Белый дым форд фокус 1

Обновлено: 17.06.2026

всем привет помогите пожалуйста.проблемка такая,завожу машину на холодную из выхлопной идет белый дым и запах какой то непонятный,успеваю покурить сигарету и дым прекращается.маслосъемные колп.меныл не помогло.кстате немножко жрет масло на10000-гдето 1литр подливал,фриз не уходит,может возможно кольца пора поменять?помогите кто что знает,может было у кого?

to skazi1986: Не бери в голову! Расход 1 лить на 10 000 км - это очень хороший (в смысле нормальный, как положено) расход. Белый дым - это возможно лишь пар из трубы. Вонять "непонятно как" может "непонятно какой" бензин.

Вот когда будет жрать 300гр и больше на 1000 км - вот тогда нужно будет задумываться о замене колец. А пока все в норме.

Троит , белый дым, дикий жор бензина.(Zetec 1.6)

Доброго времени суток всем! Взял себе около года назад эскорта, благодаря вашему форуму много проблем решил, но не до конца, но сейчас дело не в этом. Проблема следующая, приехал на машине домой, как обычно поставил, закрыл, ушел спать. Утром давануло -25, думаю поставлю на подогрев (эл. котел стоит, гидроник стоял, но кто то скрутил(( ). Поставил, через минут 40 пошел пробовать, (обычно, включаю зажигание, насос подкачает, как подкачает, завожу, заводится с пол оборота) делаю все как обычно, крутанул пару раз, не завелась, чувствую, аккум сдох, думаю ладно, унес в тепло, машина греется, прошел час (с работы 10 пропущенных ), ставлю аккум обратно, пробую, крутанул довольно бодро, но не завелась. Думаю ппц, свечи залиты, акк сел. Приехал друг, прикурил, свечи вывернул, протер, завожу, крутил долго, реакции ноль, вообще не схватывает. Забил, уехал на работу. Через дня три морозы спали, думаю надо пробовать, купил зарядник, зарядил акк, позвал знающего друга, начали заводить. Как долго мы с ней мудохались, рассказывать не буду, через пару-тройку часов завели! О чудо, радости не было предела. Но рано, как оказалось. Машина работала неустойчиво, троила, из глушака валил белый дым, с едким запахом несгоревшего бензина. Перед тем как завести, я залил 10 литров 95-го, думая, что хреновый бенз разбодяжу, датчик показывал одно деление в баке. Машина работает, троит, в голову пришла мысль, что где то чето замерзло, думаю пусть прогреется. Постояла прогрелась, хрен, все так же, холостые держит, дроссель жмешь, пердит кряхтит, еле еле обороты набирает, судя по тахометру не больше 3500-400 тыщ. Смотрю на датчик бенза, за пол часа прогрева он сожрала бенза столько, что лампа загорелась! Человек я хорошо знакомый с авто в целом и с этим в частности, думаю датчик какой, подозрение пало на температурный и расхода воздуха, выдернул, реакции ноль, думаю свечи может, заглушил, выкрутил, черные в хлам, свечи стояли бош , пол года им, тыщ пять накатали, почистил, прокалил, вставил, заводить, а она заводится и сразу глохнет, пару раз тыркнул, фиг. Выкрутил свечи, смотрю, все мокрые, пошел прокалил, акк на зарядку, через час пробую, кручу, кручу, завелась! но ска троит.

Немного предыстории. Купил я машину, ездил ездил, тут в один прекрасный момент у радиатора отломалась направляющая и весь антифриз вытек. Датчик температуры не показал нарушений, в общем я скипятил мотор. Прокладку дунуло в первом горшке. Со знающим другом сделали капиталку, без замены колечек, так сказать мини. До сих пор жалею, что кольца не заменили. Делали по уму, башку отдали в сервис, ребята притерли, клапана притерли, болты новые, протягивали гбц два дня, с промежутками, так сказать наверняка, дроссель промыли, где какой налет был убрали. Грм еле еле разобрались как одеть, тойтоводы ведь были. Одели, завели, все ок! Долго кстати матерились по поводу двух канавок у сухариков ппц!

Так вот, возвращаясь к нашему троению скажу, что подумал на грм, метки что сбиты, открутил крышку, распредвал, который ближе к морде, был сбит ну максимум на пол метки, не критично, видимо коряво поставили. Уточню, машина до этого работала как часы. После капиталки даже масло еще не менял. Почитая форум, пришел к такому выводу:
1. Богатая смесь, из-за этого черные свечи.
2. Белый густой, едкий дым с запахом бензина, следствие богатой смеси.
3. Отключал лямду эмоций ноль
4. Смотрел искру на свечах поочередно, везде хорошая, стабильная искра, кроме 3 горшка, там какая то вялая.
5. Датчик температуры, который на мозги, не нашел, который на приборку отцеплял, без толку.
6. Датчик РВ, отключал, без толку
7. ДПКВ работает, искра есть.
8. Компрессия есть, не мерил, но судя по тому что бензин сгорает, выработки у распредвалов нет, клапана открываются, все ок.
9. По поводу катализатора, хз, но скорей всего все ок.
Итак, машина Ford escort универсал, 1.6. 16v zetec L1E. Механика. 2000 г.в.
Друзья, помогите советом, в чем может быть дело?

После капиталки работала как часы. Значит дело не в ней.
Сейчас погода какая?( на севере где то?) Троит на горячем движке?

Может вода где-то замёрзла в топливной рампе или форсунке. Прогревали мотор?

Катализатор так резко не может забиться. У меня при забитом катализаторе выше 80-и км/ч тяжело шла и разгонялась. Но ХХ был при этом в норме.

Насчёт ОВД-2 поищи , тут где то были темы про диагностику.
Такой прибор есть ещё без шнура, с блютузом, под Андроид.

Скачал автодату, там пишет: Fuel system type: eec v, домой доберусь, проверю, если да, то куплю эту хрень и задиагностирую, думаю, что-нибудь прояснит.

В общем проверил я, петрушка такая. У меня стоит eec iv, мотор все-таки l1e, а не l1k. Адаптер e327 не подошел, проги пишут невозможно соединиться (оно и понятно). Повез обратно, сдал. Только деньги на такси истратил впустую. Попробовал завести, не завелась, схватывала, а дальше фиг. Выкрутил свечи, прокалил, завелась, троит. На снегу под выхлопной трубой огромный след сажи из глушака. Может кто-нибудь сталкивался?
В общем мысли такие:
1. катушка, недостаточную искру дает
2. свечи
3. форсунки поломались, льют безбожно
Больше пока нет. Для справки. У нее раньше бывали припадки, заводилась тяжко. Заехал на заправку, заглушил, заправился, заводить, а она схватит и все, просто крутит. Включаешь зажигание, включаешь, газ в пол, включаешь стартер, крутишь сек 5-7 завелась, обороты под 3500, потом сбрасывает до холостых. Кстати холостые всю жизнь были 950-1050 я думал так и надо, но вряд ли конечно, может поможет чем-нибудь.

Проблему решил, купил новые броники и свечи, свечи FoMoCo, стояли бошевские. Не троит, работает ровненько, аж слух радуется) Спасибо Mishal, за уделенное время!

Анализ цвета выхлопных газов дизельного двигателя является одним из способов контроля нормальной работы силового агрегата. По цвету выхлопа дизеля можно с большой точностью оценить состояние мотора, локализовать неисправности систем и конструктивных узлов двигателя, выявить износ ЦПГ, ГРМ, сбои в работе дизельных форсунок, ТНВД и т.д.

Дым дизельного мотора является продуктом сгорания рабочей смеси в виде газа. Оптимально настроенный дизельный двигатель с исправными системами после прогрева не дымит, выбросы в атмосферу визуально заметны только в холодное время года и представляют собой белый водяной пар. Изменение цвета выхлопных газов дизельного мотора указывает на ряд определенных неисправностей ДВС. В разных случаях выхлоп дизеля зачастую бывает:

белым (с оттенком серого);
сизым (серовато-синим);
густым черным (дым с сажей);

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему дизельный двигатель дымит черным дымом. Из этой статьи вы узнаете о причинах появления черного цвета выхлопа дизельного двигателя, способах выявления неисправности в отдельных узлах и системах ДВС.

Дизель дымит белым выхлопом

Топливный впрыск дизельного агрегата означает подачу топлива в цилиндры под большим давлением через дизельную форсунку. В момент прохождения солярки через форсунку образуется так называемый факел распыла, благодаря чему подаваемое топливо равномерно разделятся в цилиндре дизеля на маленькие капли. Далее распыленные частицы горючего внутри цилиндра нагреваются, начинается их активное испарение.

Полностью исправный четырехтактный дизельный двигатель при любом режиме работы (на холостом ходу или под нагрузкой) агрегата получает эффективно распыленную порцию топлива в четко заданный момент после такта сжатия в цилиндре мотора. Далее происходит самовоспламенение смеси от нагрева. После топливно-воздушная рабочая смесь солярки и воздуха полноценно сгорает, отдавая максимум полезной энергии поршню. Итогом становится выпуск отработавших газов из цилиндра. Белый дым из трубы дизельного двигателя возникает по следующим причинам:

повышенная влажность в выхлопной системе на прогреве;
топливо может не полностью сгорать в цилиндрах дизеля;
попадание охлаждающей жидкости в цилиндры ДВС;

Конденсат в выхлопной системе

Для режима прогрева холодного мотора белый выхлоп исправного дизеля представляет собой нормальное явление. На самом деле, белый цвет дает водяной пар в выхлопной системе автомобиля. Вода конденсируется из воздуха после простоя машины. Часть конденсата после запуска двигателя вытекает в виде капель воды и собирается на конце выхлопной трубы, а другая часть воды начинает испаряться. После нагрева системы выхлопа дизельного или бензинового мотора вода и конденсирующийся пар обычно исчезают. Исключение составляет зимний период. Чем ниже температура на улице, тем продолжительнее и интенсивнее идет парообразование. Причина — выхлопная система нагревается на морозе заметно медленнее.

Солярка сгорает не полностью

Также белый выхлоп во время прогрева дизеля возникает по причине несвоевременного самовоспламенения рабочей смеси в цилиндре. Беловато-серый цвет выхлопа указывает на присутствие газов, которые должны были толкать поршень в цилиндре, а оказались в выхлопе.

Отметим, что такое явление свойственно как исправному дизельному мотору в процессе прогрева зимой, так и неисправному дизелю. В первом случае солярка попадает в цилиндр, испаряется, но полного сгорания смеси не происходит с учетом фиксированного угла подачи топлива. Вызвано это недостаточной температурой внутри цилиндра для своевременного воспламенения, что немедленно проходит с нагревом ДВС и не является неисправностью.

Появление белого выхлопа с сероватым оттенком на полностью прогретом дизеле говорит об отклонениях от нормы. Причиной является все та же задержка самовоспламенения топлива в камере сгорания в результате нарушенного угла подачи горючего, но это происходит уже после выхода мотора на рабочую температуру.

Если дизель дымит белым, это говорит о том, что дизельные форсунки нормально подают и распыляют солярку. Запаздывание вспышки приводит к снижению температуры в цилиндре, скорость и равномерность сгорания смеси уменьшается, причем независимо от эффективности распыла топлива форсункой. В таком случае белый цвет выхлопа дизельного мотора указывает на:

проблемы со свечами накала;
падение компрессии в цилиндрах;
износ плунжерных пар ТНВД;
повышенное давление впрыска форсунок;

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве системы питания дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях, составных элементах и особенности эксплуатации топливной системы дизельного ДВС.

Охлаждающая жидкость в цилиндрах

Наличие в выхлопе прогретого дизеля очень густого белого дыма может быть вызвано попаданием охлаждающей жидкости в цилиндры мотора из системы охлаждения силового агрегата. Цвет выхлопа может меняться, так как наличие антифриза или тосола в камере сгорания заставляет дизель дымить белым, сероватым или бело — сизым дымом. Это зависит от компонентов, которые входят в состав ОЖ в системе охлаждения. На густоту дыма также влияет наружная температура воздуха (при отрицательных показателях выхлоп становится более густым).

Главной причиной дымности дизеля в этом случае выступает вода, содержащаяся в охлаждающей жидкости. Она активно испаряется от контакта с разогретыми узлами. Результатом становится обильный туман из выхлопной трубы. Данная неисправность особенно опасна для дизеля сравнительно с бензиновой машиной. Содержание серы в солярке повышено, в цилиндре высокая температура, а попадание воды из ОЖ приводит к активному образованию оксида серы. Наличие сернистого ангидрида губительно сказывается на ресурсе дизельного двигателя и сопряженных систем.

ОЖ попадет в цилиндры в результате того, что может быть пробита, деформирована или прогорела прокладка блока цилиндров (БЦ). Также частой причиной выступает трещина в головке блока цилиндров (ГБЦ) или в самом блоке цилиндров. Жидкость может проникать в цилиндр ДВС также через систему впуска. К такому приводит негерметичная прокладка впускного коллектора, если на конкретном моторе это возможно конструктивно.

Дополнительно диагностировать проникновение жидкости в цилиндры можно путем контроля состояния системы охлаждения, проверки уровня ОЖ, а также по наличию выхлопных газов (газовых пробок) в охлаждающей системе двигателя. Для этого достаточно открутить пробку радиатора или расширительного бачка. Запах выхлопных газов и /или масляная пленка на поверхности ОЖ укажут на диагноз. Уровень жидкости при попадании в цилиндры закономерно снизится. Если холодный мотор запустить, при этом не закручивая пробки расширительного бачка, тогда повысится давление в системе охлаждения, уровень ОЖ в расширительном бачке поднимется, но будет нестабилен. Также в бачке появятся пузыри газа, ОЖ может разбрызгиваться из заливной горловины бачка.

Если двигатель заглушить, жидкость из системы охлаждения начнет попадать в цилиндр, пройдет через поршневые кольца и окажется в моторном масле. Так антифриз попадает в поддон картера двигателя. Постепенно масло перемешается с ОЖ. Результатом станет появление эмульсии. Само моторное масло от контакта с жидкостью визуально светлеет и теряет блеск. Полезные свойства масла теряются. Проникновение эмульсии в систему смазки вызовет появление характерной светлой пены коричневато-желтого цвета. Указанная пена отложится на клапанной крышке и пробке маслозаливной горловины.

Небольшие микротрещины означают, что в системе охлаждения может и не быть признаков попадания газов и масла. Количество ОЖ в моторном масле при таких повреждениях не велико, масло может выглядеть чистым, процесс пенообразования под пробкой клапанной крышки присутствует, но он не интенсивный.

Более серьезные повреждения приводят к активному накоплению ОЖ в надпоршневом пространстве, что затрудняет пуск ДВС (тяжелое вращение коленвала стартером). Обильная течь охлаждающей жидкости в цилиндр может привести к гидроудару, погнутым шатунам и капитальному ремонту.

Необходимо добавить, что подобные проблемы часто связаны с предшествующим перегревом дизельного двигателя. Параллельно устранению основной проблемы система охлаждения может также потребовать тщательной проверки. Необходимо убедиться в работоспособности термостата, радиатора, пробок радиатора и расширительного бачка, вентилятора охлаждения, исправности датчика включения вентилятора, целостности патрубков и надежности соединений.

Заключение

День добрый. Неожиданно пропал антифриз, долил грамм 150-200, после этого пол для ездил без проблем. Вечером после 3 часовой стоянки авто, завожу машину потряхивает сильнее обычного, из выхлопной трубы густой белый дым, при нажатии на газ орет как будто глушака нет, разгон рывками на любой передаче. Народ, что может быть?

Читайте также: