Неисправности мкпп форд фокус 1

Обновлено: 17.06.2026

Передний привод. Полу-приводы
Передний привод у Форд Фокус (далее - ФФ), как и большинства переднеприводных авто, состоит из двух частей (полу-приводов) выходящих из КПП и входящих в ступицу колеса.
Полу-привод - составной элемент состоящий из:
а) первичного вала (присоединяется к КПП) со стаканом внутреннего ru.wikipedia.org/wiki/%D0%..0?2?й;
б) промежуточного вала;
г) трипода (крепится на промежуточный вал);
д) внешнего ШРУС;
е) пыльников ШРУС.
В силу не симметричного, относительно осевой линии автомобиля, расположения КПП полу-приводы имеют разную длину: левый короткий, правый длинный с промежуточным опорным("подвесным") подшипником.
Основные характеристики полу-приводов для ФФ зависят от КПП к которой они присоединяются.
На ФФ три основных типа КПП: МКПП mtx-75 (standard trans.); АКПП 4F27E; МКПП iB5.
Первые два типа устанавливались на АФ с двигателями 2.0 Zetec-E, 2.0 SPI (Split Port) и 2.0 Duratec.
Третий тип устанавливался по 2004 год включительно на дешёвые комплектации АФ с двигателями 2.0 SPI (Split Port).
Полу-приводы МКПП mtx-75 и АКПП 4F27E взаимозаменяемы, если менять полу-привод целиком.
Особенностью АФ всех годов является отсутствие ремонтных вариантов составных частей полуприводов. В случае поломки ШРУС полу-привод заменяется целиком.
Однако ситуацию спасает то, что ряд американских производителей запчастей выпускают полу-приводы совместимые со всеми моделями АФ (исключая спорт-версии) с 2000 по 2011 г.в., на которых установлены МКПП mtx-75 или АКПП 4F27E.
Номера таких полу-приводов:
CARDONE SELECT 662143 (Заменяет оригинальные номера: 2M5Z3B437CA, 6S4Z3B437BA, 8S4Z3B437A, YS4Z3B437BB, YS4Z3B437CB) (левый)
CARDONE SELECT 662144 (Заменяет оригинальные номера: 2M5Z3B436BA, 2M5Z3B436CA, 6S4Z3B436BA, 8S4Z3B436A, YS4Z3B436BA, YS4Z3B436CA)(правый)
EMPIRE 802660 (левый)
EMPIRE 802661 (правый)

Ещё одним отличием от ЕФ является цена таких приводов, она в разы ниже, что очень радует
Стоит заметить, что полу-приводы CARDONE могут быть частично восстановленными и/или изготовленными в Китае. Пугаться этого не следует. Все детали проходят тщательный контроль в США, и служат хорошо.
Единственным минусом полу-приводов CARDONE является малое количество смазки в промежуточном опорном подшипнике правого полу-привода (что сейчас свойственно практически всем подшипникам). Вопрос решается добавлением хорошей высокотемпературной смазки в подшипник (сальники полимерные и их возможно снять/поставить с одной стороны) до установки полу-привода на авто.

Совместимость с ЕФ
Совместимость полу-приводов АФ с ЕФ - тема сложная.
Случается, что на первых ФФ полу-приводы АФ и ЕФ заменяют друг-друга, а бывает, что полу-привод от ЕФ "не лезет" в ступицу от АФ из-за чуть большей толщины шлицевых зубцов или полу-привод от АФ слегка люфтит в ступице от ЕФ (разница в метрической и британской системе мер), хотя количество зубцов совпадает.
С 2005 г.в. с совместимостью стало еще сложнее, т.к. компания Форд "играла" с вариантами размеров ШРУС и количества шлицевых зубцов.
И если АФ это затронуло только для моделей 2005-2006 г.в., то на ЕФ это продолжалось довольно долго.
Такая "игра" привела к тому, что, теоретически, можно подобрать отдельные компоненты полу-приводов для АФ от полу-приводов для ЕФ, но практически это крайне затруднительно.
Внимание! Если на авто был установлен полу-привод аналог, то подобрать к нему компоненты практически не реально!
Та же проблема с пыльниками, но для внешних ШРУС она решается приобретением пыльников DORMAN 614001, которые подгоняют (подрезают) по широкой стороне.
В случае выхода из строй промежуточного опорного подшипника правого полу-привода его можно заменить подшипником для ЕФ со следующими размерами:
внешний диаметр 72 мм.
внутренний диаметр 37 мм.
Особенно хороши подшипники фирмы Ina

Механическая коробка передач Фокус 1 (МКП) — iB5, устанавливается с двигателями Duratec 1,6i и Zetec-E 1,8i.

Коробка передач Фокус 1 — двухвальная, с пятью передачами переднего хода и одной — заднего, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Коробка передач конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей.

Корпус коробки передач состоит из трех частей: картеров сцепления и коробки передач, отлитых из алюминиевого сплава, и стальной штампованной крышки. Соединения частей корпуса уплотнены прокладками. Первичный и вторичный валы установлены в отверстиях картеров коробки передач и сцепления, каждый на двух подшипниках. Первичный вал выполнен как блок ведущих шестерен 1-й, 2-й, 3-й, 4-й передач и заднего хода. Шестерня 5-й передачи надета на шлицы вала. Шестерни всех передач переднего хода — косозубые, находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями.

На вторичном вале установлены ведомые шестерни на игольчатых подшипниках, а также муфты включения (1-й и 2-й, 3-й и 4-й, 5-й) передач с синхронизаторами. Ступицы муфт установлены на шлицы вала. Муфта включения 1-й и 2-й передач одновременно является ведомой шестерней передачи заднего хода. Ведущая шестерня главной передачи выполнена заодно с вторичным валом.

Ведомая шестерня главной передачи закреплена болтами на фланце коробки дифференциала и вместе с ней установлена на двух роликовых конических подшипниках. Преднатяг подшипников задан регулировочным кольцом. Дифференциал — двухсателлитный. На правую шейку коробки дифференциала надет зубчатый венец датчика скорости. Датчик скорости установлен в отверстии корпуса коробки передач.

Механическая коробка передач Фокус 1 : 1 — картер сцепления; 2 — штуцер прокачки гидропривода сцепления; 3 — соединительный патрубок рабочего цилиндра сцепления; 4 — отверстие сапуна (закрыто ветошью); 5 — картер коробки передач; б — крышка картера; 7 — рычаг включения передач; 8 — рычаг выбора передач; 9 — кожух механизма переключения передач; 10 — датчик заднего хода (выключатель ламп света заднего хода); 11 —датчик скорости автомобиля; 12 — сальник привода левого переднего колеса

Ось промежуточной шестерни заднего хода запрессована в отверстия картера. На одном конце оси выполнена кольцевая выточка для установки уплотнительного кольца. Привод управления коробкой передач состоит из механизмов управления (установленного в салоне автомобиля) и переключения передач (установленного на коробке), соединенных двумя тросами. Во избежание ошибки при установке тросов их фиксаторы окрашены в разные цвета. Трос включения передач имеет фиксаторы белого цвета, а фиксаторы троса выбора передач — черного. Трос выбора передач — регулируемый по длине.

Детали коробки передач смазываются брызгами масла, образующимися при вращении шестерен. За передним подшипником вторичного вала установлен маслосборник, направляющий часть масла внутрь вала.

На заводе в коробку передач заливается 2,3 л трансмиссионного масла, замена которого не требуется в течение всего срока эксплуатации автомобиля. Для проверки уровня масла в картере коробки передач выполнено контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Через это отверстие можно долить масло в коробку в случае понижения уровня.

Автоматическая коробка передач Фокус 1 (АКП) устанавливается с двигателем Zetec-E 2,0i. Она значительно повышает потребительские качества автомобиля. Водитель освобождается от необходимости постоянно контролировать условия работы автомобиля и переключать передачи. Автоматическое переключение передач обеспечивает автомобилю повышенную плавность хода, создает максимальный комфорт водителю. Это позволяет в большей степени сконцентрировать внимание на дорожной обстановке. Между двигателем и коробкой передач установлен гидротрансформатор. Он предназначен для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к коробке передач. Связь двигателя с коробкой передач не является жесткой. При этом нет необходимости выключать. передачу при остановке автомобиля. Крутящий момент на выходе гидротрансформатора может плавно повышаться до значения, развиваемого двигателем. Управление переключением передач осуществляется электронным блоком управления двигателем. Блок управления, учитывая сигналы датчиков скорости автомобиля, положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости и контролируя обороты двигателя, дает команды соленоидам, управляющим гидравлическими клапанами, которые в свою очередь перераспределяют поток жидкости, переключая передачи.

Автоматическая коробка передач Фокус 1 — надежный и простой в эксплуатации агрегат. Срок ее службы при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании не меньше срока службы автомобиля. В случае каких-либо сбоев в работе коробки передач электронный блок управления двигателем включает сигнализатор на панели приборов и записывает в свою память коды неисправностей. Они могут быть считаны и расшифрованы в сервисном центре.

2. Поднимите автомобиль. За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 100-02.

3. Откройте крышку тросов переключения и выбора передач.

4. Отсоедините тросы переключения и выбора передач.

Отсоедините тросы переключения и выбора передач от рычагов переключения и выбора и путем поворота опорных колец по часовой стрелке высвободите их из кронштейнов.

5. Снимите крышку тросов переключения и выбора передач.

6. Снимите рычаг переключения.

1. Снимите защитную крышку и зажим.
2. Снимите рычаг переключения.

7. Снимите рычаг выбора вместе с пылезащитной крышкой.

8. Снимите масляное уплотнение вала выбора передач. Для этой операции используется отвертка.

Удалите грязь и ржавчину с вала выбора передач.

Установка

1. Снимите пылезащитную крышку с нового масляного уплотнения.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: После установки масляного уплотнения под уплотнительным выступом масляного уплотнения не должно оставаться следов липкой ленты.

ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы защитить масляное уплотнение от повреждения, вызываемого острыми кромками и заусенцами отверстия и кольцевой канавки, оберните вал выбора передач тонкой липкой лентой.

Установите масляное уплотнение вала выбора передач. Используется торцевая головка на 16 мм.

Узнай первым о выходе нового полезного контента

Читайте также: