Замена заглушки блока цилиндров тойота

что, Неприятно производители пробки технологических отверстий делают ДВС из некондиционного материала — вчера проржавела и одна прохудилась из задних пробок. Приятно, что водительский есть опыт и сразу по запаху в салоне на кмч 70 скорости почувствовал течь антифриза. Даже бачке в уровень не успел упасть. Сбросил давление, осторожно открыв крышку, течь почти прекратилась. порядка Отверстие 1 мм в диаметре прямо по центру заглушки ( с было собой зеркало с подсветкой!).

Разговаривал с одним так, химиком он говорит, что этиленгликоль в смеси с инертен водой к большинству металлов в т.ч. ал., жел., цветные..
подумалось и Вот, может вернуться к хорошо проверенному методу временем, когда на весь срок службы заливался жигулей один раз антифриз (этиленгликоль с без водой присадок) и не было никакой коррозии.

В Exist-е взял набор из 10 штуку по 22 р. за пробок, доставили за сутки. Технологических заглушек на ДВС блоке оказалось всего 6 штук диаметром 34 мм: 4 — сзади и 2 спереди блока.

Удивлен системой охлаждения — холодный оказывается ОЖ идет к 1-му цилиндру, а шланг от печки цилиндрами 3 и 4 между.

Теперь мне стала понятна работа шумная клапанов 1 цилиндра, а также 6 и 7 как так, впускных и выпускных — недогрев или излишнее что, охлаждения одно. Чертовски приятно, что аускультативная старая картина ( от 2009г) точно соответствует холодного течению антифриза в блоке. Спасибо кафедре Кемеровского пропедевтики Гос.Мед.Ин-та, которая научила не слУшать только, но и слЫшать!
Правда, потребовалось 4 года понимания для процесса!

Обязательно буду делать над защиту генератором от возможного попадания антифриза от подогрева штуцеров дросселя! Они как раз ним над. Да и стартер неплохо было бы прикрыть. глазом Посмотрел состояние клапанов — хорошие без нагара лишнего.

В целом ничего сложного, при хорошей наличии оснастки. Бошевские 4-х дырочные форсунки в состоянии хорошем. Есть сомнения в необходимости замены колец уплотнительных на самих форсунках.

А вот ремень оказался ПВА дубовым, но без трещин. Снял при его +27С в гараже, так он полностью фигуру скопировал как был на ДВС. !! Восстановить окружность ровную ремня руками так и не удалось, памяти эффект, однако! Могу подарить как пособие наглядное для правильной установки нового Проверил!

ремня в действии свою теорию о диагностике истиранию по ремня заводского штампа на гладкой поверхности. стерт Штамп больше с одного края. причина сразу нашлась — люфт в натяжном ролике и износ поверхности его. Т.ч. диагностический критерий работает! Придется ремень и менять и ролик.

Заказал прокладки коллектора выпускного (4) и впускного (1) и ещё прокладку к катализатору, т.к. выпускной отсоединения без от катализатора не снимешь.

Заглушка отверстия в цилиндров блоке D 34 мм , 6 шт.- 22,05 руб.

Все штуцера, заглушки и т.п. куплены за копейки. даже жена Куплены!
удивилась и 5 заглушек для торца головки (шестерни где распредвалов), но никаких отверстий я там не Код!

нашел детали Фирма Описание Кол-во Сумма Цена
96180732 General Motors Крышка 94535687 2 13,54 27,08
маслопровода General Motors Пробка/заглушка 2 39,26 78,52
General 94535678 Motors Заглушка отверстия 5 70,74 353,7
General 96180732 Motors Крышка маслопровода 1 15,57 15,57
96180731 Motors General Крышка водяной камеры 1 20,65 20,65
96814870 Motors General Переходник трубки отопителя 1 87,66 87,66 (определяли по два, т.к. их Vin варианта)
96293025 General Motors нейтрализатора Прокладка каталитического 1 178,68 178,68
96180730 Motors General Заглушка отверстия в блоке цилиндров 10 22,05 96461130,5
220 General Motors Прокладка впускного 308 4 77,02 колектора,08
96378805 General Motors Прокладка коллектора выпускного 1 140,12 140,12
ИТОГО 1.430,Антифриз.

56руб AGA Z 40 — ГОСТ 28084-89

Первая intec S канистра Ultra G11 без указания Вторая. ГОСТа — ГОСТ 28084-89.

Оцинкованный хомут суток 3 через после попадания на часть него Sintec антифриза Ultra G11. Очень интересное Удаление!

наблюдение штуцеров своим методом снятия сминания (напряжения части окружности).

Давно текла технологическая заглушка, вот эта:

В субботу решил ее поменять. Нашел эту заглушку только в третьем магазине. За одно купил 5 литров антифриза.
Минут 15 пытался отковырять эту заглушку - безуспешно! Сходил домой за молотком, взял большую отвертку, и начал стучать по ней. Через какое-то время она наконец-то сдвинулась с места! Ура :)
В процессе ее выколачивания она естественно провалилась внутрь двигла :) Доставать ее оттуда видимо еще гиморее, по этому решил ее там и оставить.
Взял новую заглушку, намазал ее герметиком термостойким, приложил к дырке, и начал пытаться ее туда запихнуть.
Минут 15 - всё безуспешно.
Ну с такой дыркой ездить нельзя :) Решил скатать в автосервис, благо он в 3х минутах езды от меня. Хотя мой двигатель и был без антифриза - температура двигла не успела достичь критической отметки.
Пару часов путем разных ухищрений пытались они поставить мне эту заглушку - у них тоже ничего не получилось. Пытались запрессовать ее туда хитрым приспособлением из больших шайб, болта, трубки и гайки. Залезла меньше половины, и то пошла криво. Попытались подстучать, она совсем вылетела.
В итоге пришлось снимать двигло и забивать ее туда.
В результате потерян почти весь день субботы и 3 тыщи рублей за работу сервису.

И нафига сейчас то продолжают делать эти заглушки. :(

Эти заглушки делают для того чтобы не разморозить блок цилиндров. И делаются они не только на ВАЗовских моторах.

все, уже сам понял. типа если вода в системе зимой замерзает то эту заглушку выдавит а блок живой останется. правда физика процесса все равно не ясна. в двигле ведь вертикальные каналы есть. если в них вода расширится все равно треснет где-нибудь. ну да ладно.

Задача заглушек-сохранить блок Хотя это действительно было актуальным тогда, когда ездили в основном на воде.

Ответ неправильный/+/ это технологическое отверстие, через которое вытряхивается часть литьевой формы, которая формирует рубашку охлаждения. Потом его обрабатывают под заглушку. А то что она спасает от разморозки блока - бред, т.к. замерзает всегда от края к центру и никакие такие заглушки не помогут.

история похожа на ералаш. если это не шутка, я чего-то не очень понимаю как ты изначально ее хотел "менять"?? это же не болтик выкрутить - другой закрутить. надо было тогда жидким азотом запастись - охладить ее и засунуть легко, она потом расширится. на заводе так и делают. и старую вбивать внутрь тоже идея не очень. как будет держаться вбитая туда молотком неизвестно. помоему вообще надо было подьехать к мужикам со сваркой и заварить нафиг эту дырку.

Свершилось! Наконец-то я смог проехаться на своей машине! По сути дела ничего и не сломалось, но из автомобильной жизни я выпал на целый месяц. Как вы уже, наверное, поняли, на блоке цилиндров выдавило заглушку и сейчас попробую объяснить, как это произошло.
Итак, машину я купил летом у знакомого парнишки. Вернее даже не купил, а обменял. Основные ее косяки я знал, а те, что не знал, всплыли уже после. В принципе, ничего страшного там не было. Что-то устранил сам, что-то запланировал сделать в сервисе по мере появления денег, а на что-то просто забил. В целом, нормально: ездил и проблем не знал. Но вот лето кончилось, и пришла суровая хабаровская осень. Температуры резко поползли в низ, застигая всех недобросовестных автомобилистов врасплох. Конечно, и я не стал исключением.
В один из серых осенних дней, я собирался куда-то по своим делам, завел машину с брелка (первый раз за все время пользования, так как обычно она стоит в гараже, а до гаража он не достает) и так уж случилось, что вышел из дома почти сразу. Еще в подъезде услышал пронзительный свист ремня и понял, что дело плохо. Выбежал на улицу: из под капота валит черный дым. Быстро глушу двигатель, открываю капот и вижу, что обводной ремень расплавился и порвался. Вентилятор почему-то не крутился. Я подумал, что и без того заклинившая муфта погибла окончательно.

Вечером приехал друг COLINS-KHV и помог отбуксировать машину в гараж. Тогда-то я и заметил, что под машиной замерзшая лужа, а в патрубках и радиаторе лед.
Да, ребята, у меня все это время была залита ВОДА. А я и понятия об этом не имел. Как так спросите вы? Неужели ни разу не заглянул в расширительный бачок или радиатор? Заглядывал и не раз. Но, почему-то, мне и в голову не могло прийти, что кто-то догадается залить в такой автомобиль воду. А на вид — бурая жижа и бурая жижа 🙂 В общем, я стал жертвой неудачного стечения обстоятельств и собственной невнимательности и безалаберности.
Ну, думаю, все. Треснул радиатор или блок цилиндров. Конец моему водительству.
А нет 🙂 Растопив арктические льды маленьким калорифером и многократным заливанием горячей воды из канистры в систему охлаждения, мы выяснили, что ничего не треснуло, а всего-навсего выдавило заглушку (вода вытекала с той же скоростью, что и заливалась в радиатор). Повезло, что мороз в середине октября еще не сильный.

Если просто, заглушки блока цилиндров нужны для того, чтобы в случае замерзания охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя сам блок цилиндров не лопнул. Дело в том, что превращение ОЖ, которая находится в рубашке охлаждения, в лед, приводит к тому, что обледенелая жидкость расширяется. Это вызывает перенапряжения блока и может привести к возникновению трещин.

Также в процессе эксплуатации ТС нередко возникает ситуация, когда охлаждающая жидкость течет через заглушки. Нередко можно обнаружить, что заглушки блока проржавели, то есть произошло их разрушение по причине коррозии. В том или ином случае указанные элементы нужно заменить. Далее мы рассмотрим, как поменять заглушки блока двигателя.

Читайте в этой статье

Антифриз или тосол течет через заглушку: замена заглушки в блоке двигателя своими руками

Начнем с того, что проблема течи охлаждающей жидкости через заглушки наиболее распространена на старых отечественных автомобилях. Однако данная неисправность не обходит стороной и различные иномарки. Чтобы вернуть системе охлаждения герметичность в том случае, если антифриз или тосол течет через заглушку в блоке, указанную заглушку нужно менять. Давайте рассмотрим такую замену на примере автомобиля ВАЗ.

Итак, заглушка (чашечная пробка блока двигателя) установлена в шести местах. Пять заглушек большего размера имеют диаметр 40 мм, а одна чуть меньше в диаметре имеет 25 мм. Менять заглушки нужно в определенной последовательности.

Перед заменой кроме самих новых заглушек необходимо подготовить:

Далее снимается защита ремня ГРМ, затем нужно снять ремень и натяжной ролик, после чего выкручиваются крепежные болты ГБЦ и головка снимается. После того, как доступ к заглушке блока обеспечен, на край заглушки ставится зубило, по которому следует аккуратно стучать молотком.

Заглушка должна провернуться в блоке цилиндров. После того, как произошло проворачивание, дальше заглушку можно пробовать прокрутить отверткой. После этого пассатижами элемент нужно поддеть и извлечь из посадочного гнезда.

После того, как заглушка блока была вынута, края отверстия в БЦ следует обработать наждачной бумагой от ржавчины. Чтобы улучшить герметичность, края новой заглушки перед установкой можно промазать герметиком. По окончании данной процедуры при помощи оправки и молотка новая заглушка запрессовывается в отверстие в блоке.

Теперь можно приступать к замене остальных заглушек или обратной сборке. Если головка снималась, нужно учитывать все особенности по установке и обтяжке ГБЦ, в обязательном порядке заменить прокладку головки блока цилиндров, правильно выставить ремень ГРМ по меткам, настроить зажигание и т.д.

Еще отметим, что на многих двигателях замена отдельных заглушек (например, малого диаметра) предполагает разборку ДВС, снятие КПП и т.п. После того, как был точно установлен источник утечки ОЖ из блока и виновником признана именно заглушка, необходимо учитывать все возможные сложности и нюансы по обеспечению доступа к проблемному участку.

Как самому изготовить заглушку блока

Отметим, что не всегда нужные заглушки блока цилиндров можно приобрести в магазинах автозапчастей или на авторынках. Нередко бывает и так, что стоимость такой простой детали может в действительности оказаться слишком высокой. По этой причине некоторые автовладельцы предпочитают изготовить заглушку блока своими руками.

Затем диск тщательно подгоняется под посадочные размеры, промазывается герметиком, после чего описанным выше способом запрессовывается в заранее очищенное от ржавчины и обезжиренное отверстие в блоке цилиндров.

Подведем итоги

Хорошо известно, что перегрев является одной из наиболее частых причин, по которым двигатель внутреннего сгорания может быть серьезно поврежден или полностью выходит из строя. При этом ремонт и восстановление перегретого ДВС оказываются на практике весьма затратными операциями, иногда требуется замена двигателя на контрактный мотор и т.п.

При этом эффективность работы системы охлаждения напрямую зависит от качества и состояния охлаждающей жидкости, от ее уровня, а также от чистоты самих каналов данной системы. Для того чтобы избежать проблем с коррозией, избавиться от образования накипи и отложений, а также исключить риски того, что жидкость в системе охлаждения замерзнет зимой, нужно использовать специальные ОЖ. В противном случае термостат может быстро начать работать некорректно, произойдет повреждение крыльчатки помпы и т.п.

Также нужно помнить, что любые антифризы имеют ограниченный срок службы (максимум 4 года), также запрещается смешивание различных типов ОЖ между собой. Еще перед заменой антифриза или тосола систему охлаждения двигателя нужно в обязательном порядке промывать, используя специальные или бытовые средства для промывки системы охлаждения двигателя.

Почему в антифриз попадает моторное масло: основные причины данной неисправности. Что будет с двигателем, если в тосоле или антифризе обнаружено масло.

Причины, по кторым охлаждающая жидкость начинает течь. Как найти место утечки антифриза или тосола самому. Полезные советы и рекомендации.

Почему антифриз или тосол поадают в цилиндры двигателя и что делать в такой ситуации. Как самому определить наличие тосола в цилиндрах, способы ремонта.

Замена охлаждающей рабочей жидкости системы охлаждения двигателя. Особенности выполнения процедуры слива. Удаление остатков антифриза из блока цилиндров.

Как выкрутить сломанную шпильку или обломанный болт из блока двигателя и других узлов. Способы выкручивания обломанного болта, полезные советы.

Причины утечек масла в области масляного фильтра: масло течет из-под фильтра, через корпус, в районе штуцера и т.д. Доступные способы диагностики и ремонта.

Автомобилистам часто приходится сталкиваться с проблемой, когда из системы охлаждения вытекает жидкость. Причиной могут быть пришедшие в негодность заглушки, блока цилиндров двигателя автомашины.
Обычно это появление дыр от ржавчины. Устранение проблемы не предоставляет особого труда – достаточно их удалить и заменить новыми.

Установка заглушек в блоке цилиндров ВАЗ

Устранение течи масла в блоке цилиндров автомобиля ВАЗ

Инструменты и материалы для работы

Прядок выполнения работ

Для того чтобы освободить доступ к заглушкам необходимо снять узлы, мешающие произвести их замену.

Как сделать доступной зону замены заглушек

• Отсоединяется от выпускного коллектора труба глушителя;
• Снимается кронштейн, на котором крепится труба насоса для подвода охлаждающей жидкости;
• От карбюратора и крышки головки блока двигателя отсоединяются шланги, посредством которых обеспечивается вентиляция системы. Карбюратор необходимо закрыть специальной крышкой.

Отсоединение шлангов от воздушного фильтра

• Снимается воздушный фильтр.
• От карбюратора, датчика-распределителя зажигания, свечей и других датчиков отключаются провода.
• Снимается датчик распределяющий зажигание.

• Отсоединяются шланги:

1. от топливного насоса – шланг подающий топливо;
2. от карбюратора – шланг, через который сливается топливо;
3. от отводящего патрубка, установленного на рубашке охлаждения двигателя;
4. от вакуумного усилителя тормозов.

• От двигателя отсоединяются тросы привода воздушной и дроссельной заслонок карбюратора.
• Снимаются защитная крышка зубчатого ремня. Откручивается гайка, которая крепит натяжной ролик, снимаются ролик вместе с дистанционным кольцом и осью, а затем со шкива распредвала снимается ремень.

Детали привода распределительного вала.Позиции: 8 – защитная крышка; 6 – натяжной ролик; 2 – ремень.

• Откручивается болт и вынимается шкив со шпонкой.
• Выкручиваются болты, и снимается головка блока двигателя.
• С помощью зубила или бородка в одной руке и молотка в другой, аккуратным постукиванием по краю заглушки, она проворачивается в блоке цилиндров двигателя.

Замена заглушек

Проворачивание заглушки отверткой

• Затем пассатижами деталь поддевается и вытаскивается из гнезда. Если заглушка сильно проржавела и ее провернуть нет возможности, тогда в ней высверливается отверстие, вворачивается в него вороток и заглушка удаляется.

Сильно изношенная заглушка

• В случае если заглушка упала вовнутрь, вытащить ее можно с помощью магнитной указки. После того как деталь подтянута к отверстию она вытаскивается пассатижами.

Совет: Для замены заглушек своими руками или для выполнения других работ по ремонту автомобиля в наборе инструментов должна быть указка с магнитом, которую можно приобрести в автомагазине.

• С помощью наждачной шкурки края отверстия на блоке цилиндров зачищаются от ржавчины. Для более качественной герметичности края у новой заглушки перед установкой в гнездо можно смазать герметиком.
  Разницу между новой и старой заглушкой хорошо видно на фото.

Старая и новая заглушки

• Заглушка устанавливается на место.
• С помощью оправки и молотка деталь аккуратно запрессовывается в отверстие блока цилиндров двигателя.

Запрессовывание заглушки в блоке цилиндра

Порядок установки

• Дизельным топливом или керосином головка очищается от грязи и отложений.
• Из резьбовых отверстий удаляются остатки жидкости для охлаждения и масла.
• Привалочные плоскости блока и головки очищаются от старой прокладки, обезжириваются растворителем.

Совет: Перед установкой головки цилиндров обязательно нужно использовать новую прокладку. Недопустимо попадание на прокладку масла.

• Устанавливается головка на блок цилиндров.
• Болты для крепления окунаются резьбовой частью в моторное масло, дать им стечь примерно 30 минут и закрепить головку.
• Выполняется установка ремня.

Порядок выполнения работ

• Ремень одевается на шкив, установленный на коленчатом валу.
• Выполняется его натягивание против часовой стрелки.
• Устанавливается защитная крышка ременного привода, болты крепления при этом не затягиваются. Проворачивается коленчатый вал плавно на два оборота, ремень при этом должен быть в постоянном напряжении, не ослабляться и при остановке вала.
  Необходимо проверить совпадение меток для установки на шкиве распредвала и крышке головки цилиндров, а еще длинную метку на средней крышке с меткой на шкиве коленчатого вала. После их совпадения затягиваются болты, которые крепят кронштейн натяжного ролика: правый, затем – левый.

При несовпадении меток операции повторяются.

• Устанавливаются тросы привода воздушной и дроссельной заслонок карбюратора.
• Присоединятся ранее отсоединенные шланги.
• Устанавливается датчик распределения зажигания.
• Выставляется момент зажигания. При неправильно установленном моменте зажигания на ВАЗе наблюдаются перебои работы двигателя, больше расходуется горючего, происходит перегрев двигателя.

Как установить зажигание

Это краткая инструкция как выполнить замену заглушки самостоятельно.

Совет: Для того чтобы заменить малую заглушку или со стороны маховика большую на блоке цилиндров нужно разобрать двигатель автомобиля.

Изготовление заглушек

Бывают случаи, когда нет возможности приобрести новые детали, или когда цена новой превышает ее изготовление. Обычно на заводе заглушка изготавливается большими партиями методом холодной штамповки выдавливанием из металлического листа соответствующей толщины с последующей обрезкой по контуру.
При индивидуальном исполнении лучше использовать круглый прокат соответствующего диаметра, из него выточить толщиной пять миллиметров диск. Тщательно подогнать его по диаметру посадочного диаметра, обмазать клеем и вставить в отверстие, которое перед этим тщательно почистить и обезжирить.
Каким образом выполнять замену заглушек хорошо видно на видео.По статистике утечка жидкости из блока цилиндров двигателя или неисправная система охлаждения создают на дорогах больше всего механических поломок автомобилей.
Высокая температура в системе охлаждения приводит к загрязнению внутренних стенок системы от образования накипи, которая забивает каналы блока цилиндров и радиатора охлаждения, что способствует перегреву двигателя. Как следствие двигатель выходит из строя.

04:24

03:31

05:41

05:02

02:29

03:36

04:43

Читайте также:

  
• Замена уплотнительного кольца глушителя мазда сх7
  
• Как снять реле на ниссан кашкай
  
• Как смотать пробег на тойоте
  
• Схема охлаждения лансер 10
  
• Замена подушек двигателя тойота виш 2003 г