Замена задних стоек субару аутбек

Обновлено: 21.04.2025

Замена заднего амортизатора на Субару аутбек B14 2009-2013 г.в.

Классные НОВЫЕ Стойки KYB Ultra SR задние Subaru Forester SF5 324054 324055

Обзор стоек Bort. Subaru Forester SF

Сломалась стойка KYB. Ставим контрактные. Subaru Forester SF

Замена задней стойки Subaru Forester SF. Лопнул газовый ключ

Важно о подвеске! Ставим KONI от Legacy на Subaru OutBack

KYB ULTRA SR стойки FORESTER на LEGACY B10/mount SCHOCKS subaru forester SF5 on legacy BJF (B10)

Взаимозаменяемость:
Распорки Legacy / Forester / Impreza одинаковы для определенного модельного ряда и являются взаимозаменяемыми

Передняя ВЕРХНЯЯ распорка:
— BE5, BH5, BG5, BD5, GF, GC8, SF5
— GDB, GDA, SG5, SG9, GH, GG
— GRB, GH8
— BP5, BL5

Передняя НИЖНЯЯ распорка подрамник:
— BE5, BH5, BG5, BD5, GF, GC8, SF5
— GDB, GDA, GH, GGA
— SG5, SG9
— GRB, GH8
— BP5, BL5

Задняя ВЕРХНЯЯ распорка:
— SF5, SG5, SG9, BG5

Задняя НИЖНЯЯ распорка на редуктор:
— BE5, BH5, BG5, BD5, GF, GC8, SF5, SG5, SG9, GDB, GDA

Задняя НИЖНЯЯ распорка на рычаги:
— BE5, BH5, BG5, BD5, GF, GC8, SF5 (от BЕ на BG не подходит)

Стойки Legacy / Forester / Impreza одинаковы для определенного модельного ряда и являются взаимозаменяемыми
— GDA, GDB, SG, GG, GD, GGA, GGB, SF (ступица 5х100)
— GC, GF (если заменить задние верхние опоры то встанут GDB, GDA, BG, BD, SF, SG )
— BG5, BG9, SF5, SF9,
— BE5, BH5
— BP5, BL5
— Lancaster/Outback BH9, BHE, BP9, BPE

Стабилизаторы Legacy / Forester / Impreza одинаковы для определенного модельного ряда и являются взаимозаменяемыми
— BE5, BH5, BG5, BD5, BF5, GF, GC8, SF5
— GDB, GDA, SG5, SG9, GH, GG (ступица 5х100)
— GRB, GH8
— BP5, BL5

Топливный насос от Walbro, Sard, Tomei, DeatschWerks встает на все Legacy / Forester / Impreza без каких либо переделок и доработок
— BE5, BH5, BG5, BD5, BF5, GF, GC8, SF5, GDB, GDA, SG5, SG9, GH, GG
— GRB, GH8
— BP5, BL5

ДВИГАТЕЛЬ

Менять свечи на субаровских моторах при заправке качественным топливом при дется нечасто: иридиевых свеч может хватить на 60–80 тыс. км

Лакокрасочное покрытие кузова прочное, а мутнеющие фары легко полируются вручную

Главные отличия Outback от Legacy — мас сивный пластиковый обвес, увеличенный на 5 см клиренс и двуцветная раскраска

ТРАНСМИССИЯ

Шасси прекрасно подходит для наших усло вий: подвеска крайне вынослива, а симметрич ный полный привод работает без нареканий

ПОДВЕСКА И ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Outback стоит на дороге заметно выше простых Legacy (клиренс составляет 190 мм), что делает его чуть более валким и в то же время более жестким. Что, кстати, позволяет не опасаться использовать этот Subaru в качестве маленького грузовичка: Outback безболезненно перевозит тяжелую поклажу как в салоне, так и в прицепе: конструкция позволяет. Для прицепного устройства, кстати, есть штатные места установки, а на рынке имеются доступные варианты фаркопов.

Элементы передней подвески неприхотливы: шаровые и сайлент-блоки передних рычагов нередко ходят свыше 200 тыс. км, а вот втулки и стойки стабилизаторов при жесткой эксплуатации могут износиться при 50–70 тыс. Подшипники ступиц при нормальных условиях служат около 150 тыс., а амортизаторы и того больше. Придраться можно к слишком чувствительной ABS, а также к падению уровня жидкости в бачке ГУРа при спортивной эксплуатации автомобиля.

Салон Outback и Legacy — самый качест венный и комфортный из всех Subaru

КУЗОВ И САЛОН

Subaru, как и все автомобили с бескаркасными стеклами, страдают их затиранием. Чтобы этого избежать, нужно реже открывать грязные стекла и следить, чтобы на них не скапливался песок. К неудобствам можно отнести сложность замены салонного фильтра и поскрипывающую в мороз шторку люка. К оцинкованному кузову же никаких нареканий: коррозии не наблюдается, а лакокрасочное покрытие крайне прочное. От пескоструйки пороги защищают мощные пластиковые накладки. Салон — самый качественный среди моделей Subaru, долго сохраняет тепло зимой и вполне износостойкий — пластик быстро не царапается.

Салон Outback и Legacy — самый качест венный и комфортный из всех Subaru

ПРИМЕРНАЯ СТОИМОСТЬ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ, р.

ОРИГИНАЛЬНЫЕ З/Ч	НЕОРИГИНАЛЬНЫЕ З/Ч	РАБОТА
Свечи зажигания (4 шт.)	2000	1200	1000
Замена ремня ГРМ	-	-	1020
Промывка инжектора	-	-	1620
Замена масла в АКП	-	-	870
Тормозные диски/колодки (2 шт.)	8400/3200	2400/600	600/600
Ступица в сборе с подшипником	3500	2500	1000
Шаровая опора	1600	550	850
Стойка стабилизатора (2 шт.)	1300	760	500
Амортизаторы (2 шт.)	5600	13 500	2000
Капот	25 000	11 000	900
Бампер	15 000	6000	1800
Крыло	11 000	4500	750
Передняя фара	18 000	6300	300
Лобовое стекло	9600	3600	2000
Замена сцепления в сборе	9000	4500	1100

ОБЗОР ВТОРИЧНОГО РЫНКА. УНИВЕРСАЛОВ ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ

Плюсы

Отличная управляемость, одна из лучших для этого класса проходимость, беcпроблемные двигатели и трансмиссия, наиболее качественный из всех Subaru салон

Минусы

Высокая цена, затирание стекол, чувствительная ABS

ВЕРДИКТ

Пожалуй, единственная слабая сторона Outback — высокая цена. Ведь в остальном это прекрасный образец спортивного семейного автомобиля, отлично подходящего для российской эксплуатации. Надежная полноприводная трансмиссия, долговечная простая подвеска, высокий клиренс и безотказные моторы — чем не альтернатива традиционным кроссоверам? Прямых же конкурентов на вторичном рынке мало: Audi Allroad дороже в обслуживании, а Volvo Cross Country не настолько прочен и более капризен.

Я авто с салона брал, на пробеге 10 000км когда авто стоит, крутишь руля и слышишь как дзинькают пружины передних стоек, открыл капот и вижу что вырваны опоры передних стоек. ненавижу это конченное устройство подушек опор тииды. за пробег 85 000 км менял их уже 4 раза. Ставил всякие и завод и коператив, разницы совершенно никакой, ходят одинаково. как яму поймаешь так можешь менять.

Периодические трудности с задним амортизатором подзадолбали )) а не проще выдавить старый сайлент блок новым и сразу тем самым запрессовать новый?

Думаю что достигли того что подняли не плохо, а то действительно на ней проблема кудато заехать хоть на какойто бардюр не зацепившись(лично я задолбался чиркать за все подряд даже проблема ехать там где фуры раскатали на асфальте колию. Единственое у меня вопрос такой как на всей ходовой такое поднятие отразиться? Не будет ли чтото быстрей изнашиваться или теже стойки гнуться еще быстрей? Мне приятель сказал на Субаре и без заднего амортизатора полно чего чинить >)

У моего приятеля с задним амортизатором на субарике до сих пор все в ажуре Ж)) у меня нива 21214 2002 года я некогда не был на сто делаю все сам и развал схождения и масло везде меняю карданы и шрусы и по электрики как могу все делаю сам не доверяю я этим сервисам зато уверен что сделано на совесть

Может банальный вопрос но надеюсь на ответ, у меня Hyundai ix35 (аналог Киа Спортаж) корейские 6ти ступенчатые автоматы, щупа нету пробки на виду тоже не нашёл, т.е. понюхать масло не могу но задержки при переключениях бывают, 85 т пробега только приобрёл менялось или нет масло инфы нету, можно ли узнать как можно больше информации про сколько фильтров где и как расположены, радиатор и т. д. что бы правильно обслужить все и сразу? Буду признателен и ответу и ссылкам, спасибо! Проблемы с задним амортизатором подзадолбали )

а вентилятор то ГУРА - самая детская болезнь, и не рассказали =) и на видео его нет =) видимо снял владелец =) а про KIT - абгрейда чего не говорите? что можно до 210 чисто без чиповки сделать - собственно JCW, у вас на тесте просто обычный S был, до JCW очень многим не дотягивает, и тормозами, и выхлопом, и сцеплением и так далее - и итогом с лёгкой чиповкой так снимается 270 сил =) в общем грустный обзор - от человека который что-то где-то слышал. Пишу это всё потому что просто владел именно R53 - 1,5 года.

Читайте также: