Замена заднего ступичного подшипника тойота кариб
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Toyota Corolla , ходовая часть автомобиля Toyota Corolla , передняя подвеска Toyota Corolla , задняя подвеска Toyota Corolla , ремонт передней подвески Toyota Corolla , ремонт задней подвески Toyota Corolla
Подшипник задней ступицы
Примечание:
- Ниже описаны снятие и установка подшипника задней ступицы с правой стороны. Снятие и установка с левой стороны выполняются аналогичным образом.
- Ступица, подшипник и датчик частоты вращения ABS представляют собой неразборной узел. В случае неисправности подшипника или другого элемента узла необходимо заменить всю ступицу в сборе.
Снятие
1. Ослабляем колесные гайки. Поднимаем автомобиль на подъемнике или домкратом приподнимаем заднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на надежные опоры (для этого предварительно устанавливаем противооткатные упоры под передние колеса).
2. Отворачиваем колесные гайки и снимаем заднее колесо.
3. Отпускаем стояночный тормоз.
4. Щеткой по металлу очищаем все резьбовые соединения, которые будут отворачиваться ниже, при необходимости наносим на них проникающую жидкость (типа WD-40).
5. Ключом с головкой на 14 отворачиваем два болта крепления скобы-держателя тормозного суппорта.
6. Далее слегка перемещаем поршень колесного цилиндра внутрь цилиндра. Для этого вставляем через отверстие в суппорте отвертку с широким лезвием между тормозной колодкой и диском и опираясь ею на суппорт, сдвигаем ее, утапливая тем самым поршень в цилиндр.
Примечание:
При вдавливании поршня следим за уровнем тормозной жидкости в бачке, перетекающая через край жидкость может повредить лакокрасочное покрытие.
7. Снимаем скобу-держатель в сборе с тормозным суппортом и колодками с тормозного диска.
8. Подвешиваем скобу при помощи подходящей толстой проволоки за элемент подвески.
Внимание:
Скобу-держатель тормозного суппорта необходимо подвешивать на прочной металлической проволоке или чем-либо подобном каждый раз, когда она будет снята с креплений, а гибкий тормозной шланг будет оставаться подсоединенным к тормозному суппорту. В случае невыполнение этого требования, на гибкий тормозной шланг будет действовать вес суппорта, что может привести к повреждению шланга, а затем к утечке тормозной жидкости.
9. Плоской отверткой поддеваем и затем снимаем заглушку на тормозном диске.
10. Проворачиваем тормозной диск так, чтобы отверстие пробки располагалось внизу, как показано на фото ниже. Затем вставляем в это отверстие отвертку и, проворачивая регулировочную гайку против сопротивления стяжной пружины, сводим колодки стояночного тормоза.
11. После того, как стянули колодки, подбираем два болта подходящего размера и вкручиваем их в специальные два отверстия на диске. Затем вворачиваем эти болты поочередно до тех пор, пока диск полностью не слезет со своего посадочного места.
Примечание:
Если отверстия отсутствуют, то слегка обстукиваем диск молотком, чтобы сбить с посадочного места на ступице.
12. Снимаем тормозной диск.
13. Ключом с головкой на 12 отворачиваем четыре болта крепления ступицы.
14. Плоской отверткой сжимаем стопорный язычок…
… и затем отсоединяем электрический разъем датчика частоты вращения ABS.
15. Придерживая кронштейн скобы-держателя тормозного суппорта, снимаем заднюю ступицу в сборе с подшипником. Удаляем ступицу в сборе с подшипником в отходы.
Установка
1. Щеткой по металлу тщательно очищаем от пыли и грязи привалочные поверхности кулака балки задней подвески и кронштейна скобы-держателя.
2. Берем новую ступицу и устанавливаем ее на кронштейн скобы-держателя тормозного суппорта так, чтобы электрический разъем датчика частоты вращения ABS располагался внизу.
3. Наживляем и затем равномерно затягиваем четыре болта крепления ступицы с моментом затяжки в 90 Н·м.
4. Подсоединяем до характерного щелчка электрический разъем датчика частоты вращения ABS.
5. Устанавливаем тормозной диск на ступицу.
Примечание:
Перед установкой тормозного диска наносим на ступицу медную смазку. Это позволит в будущем избежать “прикипания” тормозного диска к ступице.
6. Вставляем отвертку в отверстие на тормозном диске и, проворачивая регулировочную гайку против сопротивления стяжной пружины, слегка разводим колодки стояночного тормоза, чтобы закрепить диск на ступице.
7. Возвращаем на место скобу-держатель в сборе с тормозным суппортом и колодками и затягиваем два болта крепления скобы с моментом затяжки в 105 Н·м.
8. После замены выполняем регулировку стояночного тормоза, для этого:
- Убеждаемся, что отверстие пробки на тормозном диске располагается внизу.
- Вставляем в это отверстие отвертку и, проворачивая регулировочную гайку против сопротивления стяжной пружины, разводим колодки стояночного тормоза так, пока тормозной диск не перестанет вращаться.
- Далее отворачиваем регулировочную гайку на несколько зубьев (1 зуб = 1 щелчку), чтобы тормозной диск стал свободно вращаться. Устанавливаем заглушку тормозного диска.
9. Устанавливаем колесо и опускаем автомобиль на землю.
10. Несколько раз сильно нажимаем на педаль тормоза для того, чтобы тормозные колодки заняли свое рабочее положение.
[*] Ступица заднего колеса. Совместимость, ремонт. (фото)
Блин только по три фото, жаль.
Продолжение.2
если машина старая мне кажеться для прфилактики надо бы сделать ревизию,то есть снять ступицу и проверить есть еще что то там или нет,моя 93,зимой снимал,дак там какой то белой смазки по дехе было и усе,а ступицы когда от руки крутились звук был непомню точно какой,но точно не в порядке что то было,поэтому и полез,непонятно вообще как они еще живые были,смазки добавил,собрал пока нормально,в передние к стати тоже добавлял,но там процесс потруднее,к стати много не желательно в задние смазки добавлять,так как если сильно много будет,может через сальник выдавить,когда притягивать будете,я один нормально собрал,а со вторым лоханулся,так что лучше проверить,чем потом за кусок железа такие деньги отдавать.
брал недавно такой же подшипник, только не оригинал, а KOYO. сомневаюсь что есть отличия, конструктивных точно нет. зато цена 1100р.
брал недавно такой же подшипник, только не оригинал, а KOYO. сомневаюсь что есть отличия, конструктивных точно нет. зато цена 1100р.
А Вы знаете что?! В оригинальном японческом подшибнике смазка очень особенная, и её там меньше в 3 раза чем обычной!
И она абсолютно ни с какой смазкой не совместима.
Я сам недавно узнал. Называется "перфторполиэфирная смазка", во как.
Если кому интересно вот описание:
| Вложения: |
| HUSKEY_PF_SERIES_GREASES_Rus.rar [318.25 КБ] Скачиваний: 890 |
| PF-30_Rus.rar [78.58 КБ] Скачиваний: 717 |
_________________
CarinaE 4A-FE LB, седан. + HONDA Accord Type R
_______________________________________________
Кто хочет - ищет способ, кто не хочет - ищет причину.
Выкладывание фотоотчётов становится доброй традицией.
Админы! АУУ. Не пора ли создать новый раздел специально для энтого дела? Чтобы не копаться в горах флуда, а сразу находить то, что нужно? Или, как вариант, оставлять в существующих разделах, но поднимать тему с фотоотчётом на первую строчку раздела, и там фиксировать. А остальные темы пускай ниже перетасовываются по мере обновления.
_________________
Что один человек сделал, - другой всегда разобрать сумеет! (кузнец из к/ф "Формула любви")
Carina-E Liftback 01/97 7A-FE(LB)
Dmitry R дак ее там практически не было и работал он почти на сухую,по звуку слышно было,так что в моем случае я думаю,что поступил правильно.
Я всем очень полезную и правильную информаци даю просто.
Пища к размышления так сказать
Тогда правильнее было не добавить, а заменить.
перфторполиэфирная смазка не совместима ни с какой другой смазкой, абсолютно.
_________________
CarinaE 4A-FE LB, седан. + HONDA Accord Type R
_______________________________________________
Кто хочет - ищет способ, кто не хочет - ищет причину.
Кстати! а подшипничек то как будто на конус был!завтра на работу приду выложу пару фоток подшипника, и тогда покумекаем, можно ли его подтягивать!
Не надо фоток. ))
Где это "как будто" было?
Это был обычный двурядный шариковый опорно-упорный подшипник. Радиально-осевой.
ну сколько этой дряни я смог я выковырят тогда,а что с ней такого будет,заклинит что ли при смешивании,очень сомневаюсь
Начну с предыстории.
Машина Тойота Авенсис 98 г.в., 1.6 литра, задние тормоза - барабаны, АБС есть, седан.
Загудел подшипник ступице на заднем правом колесе. Шум стоял такой, как буд-то пересел на ВАЗ 2101 и едешь со скоростью 200 км/ч :)
При просмотре каталога ЭКЗИСТ, выяснилось, что на Авенсисе с АБС ступица - неразборная, т.е. отдельно подшипник купить - нельзя :(
Цена ступицы "в сборе" - примерно 350 баксов.
Та же фигня со ступицей и на Карине-Е.
НО. Карина-Е бывает без АБС, а следовательно и подшипник можно купить отдельно, так как ступица разборная.
Немного подумав, я пришел к выводу, что платить 350 баксов совсем не хочется, и вопреки мануалам решил во что бы то ни стало разобрать эту ступицу.
Заказал в Экзисте отдельно подшипник от Карины-Е (вернее обойму, в которой впрессовано 2 подшипника) фирмы KOYO по цене - 47 баксов :))) Все же лучше чем 350 :)
И начал разбирать:
Для начала, естественно, ставим машину на домкрат, снимаем колесо и поддеваем тормозной барабан:
Затем, нам необходимо открутить ступицу, для чего берем головку на "14" и вставляем ключ в одно из отверстий на ступице. Поворачивая ступицу, откручиваем все 4 болта.
Затем берем двумя руками ступицу и сдергиваем ее на себя
А вот и демонтированная ступица! А ТЕПЕРЬ - ВНИМАНИЕ. ЗАСАДА.
Снять подшипник в обойме со ступицы мешает шестерня АБС.
В моем случае ее пришлось сломать и лишиться АБС.
Но так как я давно хотел АБС отключить - я продолжил ее разбирать :)
Вот так выглядит старый и новый подшипник (старый пока еще надет на ступицу)
Для дальнейшего разбора необходимо оторвать звездочку АБС и открутить гайку ключем на "27".
Для этого сначало сбрызгиваем обильно ВД-шкой и даем отстояЦЦа :)
А теперь откручиваем вот эту гайку:
Для удобства (у меня не оказалось под рукой тисков) я вставил ступицу винтами в диск :) Так легче крутить :)
Далее необходимо сбить подшипник в обойме со ступицы, для чего берем отвертку по-крепче и сбиваем подшипник.
Далее все собираем в обратном порядке.
ПРИ ЭТОМ ГЛАВНОЕ - при надевании нового подшипника на ступицу - бить надо через оправку (я использовал старый подшипник) и ТОЛЬКО по подшипнику, а не по ступице, иначе сломаете подшипник.
Уфффф.
Вроде все :)
Резюме - Хоть ступица и не разборная, разобрать ее всетаки можно. Но вот про АБС придется забыть.
Ну а в моем случае я сэкономил 300 баксов :)))
Ну хорошо, разломал, а теперь скажи, как же там крепиться диск АБС? Ведь не выточен же он изначально со ступицей как единое целое. Ну не увидел ты из-за ржи и копоти как, но теперь то, разломав его - можно понять КАК?
Ну давай, еще что-нибудь выломай Зачем тебе тоета - ваз купи и будет тебе поле для дешевого приложения сил. Это кстати ответ на вопрос, почему иномарки с пробегом по россии берут плохо - накуя такой конструктор. Ну вот куплю я допустим такой авенсис, так мне потом это говно оттуда лопатами вычищать, его еще найти надо! Сколько это будет стоить? Лучше чистенькая машина оттуда пусть даже дороже.
любопытно какие сказки будет рассказывать про его продаже-почему абс не работает )))))))))
и как будет рвать волосы на голове тот механик что доберется до этого самопала, когда найдет причину отказа.
Войти
Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal
Замена задней ступицы с подшипником на TOYOTA COROLLA FIELDER (121 кузов 2002 год) передний привод.
И так все началось с нарастающего шума в салоне. Очень похожего на вой самолетного двигателя. После диагностики подвески шум был найден в заднем левом подшипнике. Полез искать подшипник и выяснил, что на данный автомобиль отдельно подшипник не продается. А продается ступица с подшипником цельно как неразборный узел. Естественно стоимость этого узла оказалась тоже ощутимой для моего кармана. Но в итоге деньги были найдены. И приобрел я в итоге ступицу в сборе от компании "FEBEST" артикул 0182-120R. Обошлась она мне в 4 500 рублей. Внешний вид сфоткал и выложил ниже в виде фото отчета.
Дальше почитал форумы. Сделал вывод, что поменять ступицу можно и самому. Для этого по рекомендациям бывалых попытался приобрести тонкостенную головку на 12. Но на рынке таких не знают. По этому приобрел длинную головку на 12 под маленький квадрат. У такой головки самая маленькая стенка. Ну а дальше процесс разборки и сборки я сфотографировал по этапам.
Вначале конечно ослабил болты колеса и приподнял автомобиль с помощью домкрата. Ну и за тем снял колесо.
За тем снял барабан. Снялся он у меня руками без особых усилий т.к. я как правило соприкасающиеся поверхности смазываю графитовой смазкой.
Далее отсоединяем датчик ABS .
Разъем датчика оказался сильно забит пылью и грязью. По этому я его аккуратно почистил сметкой и тонкой отверткой. Плюс сдул пыль сжатым воздухом. А дальше той же отверткой аккуратно отжал фиксатор и снял разьем.
Далее решил открутить 4 болта сзади ступицы и снять ступицу не снимая тормозных колодок.
Для этого я все почистил от пыли и грязи на сколько смог и залил WD -40 болты.
Далее собрал из купленной головки, инструмента из набора и трубы от домкрата приспособу для отворачивания болтов.
Немного сопротивляясь, болты все же открутились
Но ступица ни в какую не хотела выходить из балки. Простукивания с разных сторон не помогли. В итоге решил все таки снять колодки.
Почистив стыки ступицы с защитным кожухом и обильно полив их WD -40 начал аккуратно пробивать зубилом стык.
В итоге ступица поддалась и по тихоньку пошла.
В итоге ступица отошла от балки вместе с кожухом.
На этапе отделения кожуха от ступицы надо быть аккуратным, что бы не повредить тормозные трубки. В итоге злощастная ступица была отделена и от защитного кожуха.
Дальше чистка протирка и смазывание графитовой смазкой. После чего начался процесс сборки.
Читайте также: