Замена воздушного фильтра сузуки бандит 1250
Затяжка момента свечи 11нм, это вообще мизер, смотрел, как вы затягивали большой трещеткой и офигел, там все 20 походу, так можно и резьбу сорвать. Манипуляции с насосом повеселили, как мертвому припарка) Лучше пылесос взять с дома уже.
Подтраивать может из за убежавшего зазора в клапанах, получается разное давление в камере.
Номер рамы должен быть где вилка крепится, а двигателя сзади где амортизатор со стороны цепи смотри.
Спасибо! Все верно, я уже нашел.
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, у меня бандос 1250 14 года, появляется хруст при 4000-5000 оборотах и выше, хруст по ощущениям в районе трансмиссии. Есть какие-нибудь предложения, может сталкивались с подобным.
Для ,,туриста,, очень скудная панель и фара. Хотел 1250с поменять на такой же, но передумал. Молодей, все делаеш сам. У меня 150.000 пробег и еще сколькото скручено. БЕЗ ПРОБЛЕМ. На моем ютебе тоже видос есть. Паук охлаждайки сразу снимай и термостат, плюс ,,кривой ,,свечник нужен. Дело веселее пойдет. Если ,,прямоток,, стоит, от иридевых вообще толку нет.
с твоей абс всё нормально! это штатная работа абс лампочка тухнет только после начало движения
Классика и здравый смысл не умрут никогда, даже если кажется, что о них позабыли. Сегодня поговорим о настоящих железных мотоциклах Suzuki, пока они не стали частью истории. Что может быть интересного в современных мотоциклах классической компоновки? Технические особенности и характеристики уже пришли к единому знаменателю, харизма сменилась на старания маркетологов подогнать желаемое под действительное. Как бы не так! Среди всего многообразия моделей качественно большим количеством фанатов и поклонников отличаются легендарные мотоциклы семейства Suzuki GSF Bandit.
Suzuki GSF 250 Bandit (1989–2000 гг.)
В разные годы ставилось две различных системы питания – даундрафт (диффузоры смотрят вертикально) и сайддрафт (диффузоры смотрят в сторону) с, соответственно, различными фильтрующими системами.
Отдельно стоит упомянуть о требовательности мотоцикла к хорошему обслуживанию. Оборотистый мотор нужно обязательно кормить лучшим маслом, степень сжатия 12,5 однозначно указывает на использование качественного высокооктанового топлива.
Suzuki GSF 400 Bandit (1989–2000 гг.)
На данный момент покупка Suzuki GSF 400 Bandit – это кот в мешке. За сравнительно привлекательной ценой в девяти случаях из десяти скрывается мотоцикл сломанный чуть больше, чем полностью. Сервисмены берутся за ремонт неохотно. На вторичном рынке предложений всё ещё достаточно, но найти реально исправный аппарат – это как встретить на Выхино Анджелину Джоли.
Suzuki GSF 600 Bandit (1994–2004 гг.)
На вторичном рынке ещё достаточно предложений, однако спрос невысокий. Ситуация с запчастями и ремонтом такая же, как в младших кубатурах.
Suzuki GSF 750 (1996–1999 гг.)
Suzuki GSF750 в своё время был эксклюзивом. Сейчас большая часть мотоциклов распродаётся за ненадобностью. Покупка подобного аппарата должна быть оправдана. На вторичном рынке стоящих предложений крайне мало.
Suzuki GSF 1200 Bandit (1995–2007 гг.)
2006 г. стал последним для Suzuki GSF1200 Bandit. Под занавес мотоцикл ещё немного освежили, чтобы обкатать нововведения очередного ожидаемого поколения. Список изменений следующий: новые рама, бензобак, пластик и приборная панель, регулируемое по высоте сиденье и более широкий руль, зеркала и оптика изменённой формы. Антиблокировочная система стала доступна в качестве опции.
Специально для фанатов марки японцы ограниченным тиражом в 250 экземпляров на базе Suzuki GSF1200 Bandit 2003 г. выпустили заводской кастом под названием Al c atraz. От стандартного мотоцикл отличается иным расположением выхлопной магистрали, графикой на пластике, наличием нижнего плуга и некоторыми другими деталями. В 2004 г. выпускались лимитированные модификации GSF 1200 Z Bandit Limited и GSF 600 Z Bandit Limited. Их отличала сине-белая окраска в стиле GSX - R .
Suzuki GSF 650 Bandit (2005 – наст. вр.)
С 2007 г. инженеры кардинально пересмотрели техническую начинку мотоцикла. Принципиальными изменениями стало внедрение системы впрыска топлива и жидкостного охлаждения двигателя. Под новый силовой агрегат была значительно переработана ходовая часть. Рама и подвески стали ещё жёстче, тормоза мощнее за счёт более производительных суппортов Tokico . Особых технических проблем в мотоциклах новой генерации не замечено. За годы производства конструкция достигла оптимального соотношения цены и качества. Нормальному функционированию узлов и агрегатов в силах помешать только кривые руки неопытных механиков.
Suzuki GSF 1250 Bandit (2007 – наст. вр.)
В 2010 г. произошёл значительный рестайлинг. Освежилась оптика, немного изменились пластик и выхлопная система. С 2008 г. отдельной спецверсией стала модель GSF 1250 SA Bandit GT, по сути являющаяся стандартным мотоциклом, одетым в комплект оригинальных туринговых аксессуаров.
Общие технические особенности
По электропроводке особых проблем не замечено. Периодически встречаются случаи выхода из строя реле-регулятора, но они не носят массовый характер.
Проблемы с карбюраторами уже упоминались. Также не стоит переоценивать ходовую часть мотоцикла. Suzuki Bandit – это в первую очередь классический мотоцикл. При активной езде однозначно не хватает жёсткости подвесок и запаса эффективности тормозной системы.
У карбюраторных мотоциклов ранних выпусков часто встречаются деформации короба воздушного фильтра. От сильных нагревов пластик ведёт, что приводит к подсосу воздуха в обход фильтрующего элемента.
Дополнительно несколько настораживает тот факт, что инженеры Suzuki постоянно что-то модернизировали в конструкции мотоциклов, от чего даже экземпляры одного модельного года могут значительно отличаться по запчастям.
Если идти по простому пути дооснащения базовой конструкции, то из обычного неоклассика получится неплохой мотоцикл на каждый день или комфортабельный турер. Оригинальных и афтермаркетовых деталей великое множество – от ветровых стёкол, ручек с подогревом и дополнительного пластика до монструозных багажных систем. Подрамник мотоцикла без труда переваривает длительную езду со значительным перегрузом, чем туристы-дальнобойщики.
Павел Самойлов (TopRace Motoservice)
Затяжка момента свечи 11нм, это вообще мизер, смотрел, как вы затягивали большой трещеткой и офигел, там все 20 походу, так можно и резьбу сорвать. Манипуляции с насосом повеселили, как мертвому припарка) Лучше пылесос взять с дома уже.
Подтраивать может из за убежавшего зазора в клапанах, получается разное давление в камере.
Номер рамы должен быть где вилка крепится, а двигателя сзади где амортизатор со стороны цепи смотри.
Спасибо! Все верно, я уже нашел.
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, у меня бандос 1250 14 года, появляется хруст при 4000-5000 оборотах и выше, хруст по ощущениям в районе трансмиссии. Есть какие-нибудь предложения, может сталкивались с подобным.
Для ,,туриста,, очень скудная панель и фара. Хотел 1250с поменять на такой же, но передумал. Молодей, все делаеш сам. У меня 150.000 пробег и еще сколькото скручено. БЕЗ ПРОБЛЕМ. На моем ютебе тоже видос есть. Паук охлаждайки сразу снимай и термостат, плюс ,,кривой ,,свечник нужен. Дело веселее пойдет. Если ,,прямоток,, стоит, от иридевых вообще толку нет.
с твоей абс всё нормально! это штатная работа абс лампочка тухнет только после начало движения
Затяжка момента свечи 11нм, это вообще мизер, смотрел, как вы затягивали большой трещеткой и офигел, там все 20 походу, так можно и резьбу сорвать. Манипуляции с насосом повеселили, как мертвому припарка) Лучше пылесос взять с дома уже.
Сергей Адериха
Подтраивать может из за убежавшего зазора в клапанах, получается разное давление в камере.
Эдуард Каржавый непредВставляет
Для ,,туриста,, очень скудная панель и фара. Хотел 1250с поменять на такой же, но передумал. Молодей, все делаеш сам. У меня 150.000 пробег и еще сколькото скручено. БЕЗ ПРОБЛЕМ. На моем ютебе тоже видос есть. Паук охлаждайки сразу снимай и термостат, плюс ,,кривой ,,свечник нужен. Дело веселее пойдет. Если ,,прямоток,, стоит, от иридевых вообще толку нет.
Александр Слободчиков
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, у меня бандос 1250 14 года, появляется хруст при 4000-5000 оборотах и выше, хруст по ощущениям в районе трансмиссии. Есть какие-нибудь предложения, может сталкивались с подобным.
Читайте также: