Замена торсиона паджеро спорт
Как правильно отрегулировать торсионы Устройство и работа торсионов Регулировка торсионов на американских авто .
торсионная подвеска - как это работает. Если данный материал был полезен, напиши - что еще хотелось бы узнать о .
В этом видео: Торсионная подвеска. Как настроить торсионы и выставить машину по уровню. Лифт подвески и многое .
Итак, после 400 отлично пройденных километров наш паджерик начал издавать странные стуки. Было решено проверить .
Зачем и для чего нужна регулировка торсионов? Рассмотрим вопросы по правильной регулировке торсионов и настройке .
По просьбе нашего подписчика решил показать подробно, как установить газовые упоры на капот Мицубиси Мантеро .
Mitsubishi Montero Sport - Американская версия Pajero, всеми любимого внедорожника. В это видеоролике мы покажем как .
Если вам помогло данное видео сэкономить ваше время и деньги, вы можете отблагодарить или поддержать копейкой на .
На монтера предварительно перед установкой колес был сделан бодилифт. С нетерпением ждем выезда на новой .
Честный и независимый обзор и трансформация салона легендарного внедорожника Мицубиси Паджеро Спорт 1.
Решил заменить все сайлент блоки передней подвески. Данное видео о том как снять торсион, как снять рычаги подвески .
Друзья! В этом видео мы обсудим плюсы и минусы Mitsubishi Pajero Sport 1, который с течением времени, стал доступен .
Какой из двух Паджеро Спорт лучше карабкается в горки и дрифтит по грунту. Ответы в видео. Агрегатор новых .
2001 Mitsubishi Pajero Sport 3.0 (6G72) GLS. Обзор. Всем привет. =) Меня зовут Алексей. Люблю и просто обожаю тачки, .
Митсубиси Паджеро Спорт тест драйв. Внедорожные характеристики и качества Митсубиси Поджеро Спорт. Цены на .
Японский внедорожник Mitsubishi Pajero Sport 2 поколения интересный вариант при выборе авто на рынке б/у. Все плюсы .
Всем привет! Я из Казахстана, г.Алматы Подписывайтесь на мой канал, тут много полезного и интересного контента.
Ремонт рамы Mitsubishi Pajero Sport! Внедорожник первого поколения остается нашим самым частым гостем. Мы могли .
Показываю и рассказываю про артикуляцию с проставками шаровых 25мм и правильно настроенными торсионами.
Обновление Митсубиши Паджеро Спорт 2021 прошло незаметно. Но, нам все таки стало интересно, что же в нем .
Работа подвески Mitsubishi Pajero Sport после замены задних пружин на более усиленные и накрутки торсионов.
Дорогие друзья, в этом видео Вы увидите настоящий отзыв, реального владельца, разберем все ключевые моменты, .
Замена передних тормозных дисков pajero/montero sport 1-го поколения. Батя проспал очередную замену колодок в связи с .
Дополнение Sport не сделало из Mitsubishi Pajero выдающегося спринтера, хотя выносливости и надежности ему не занимать. Однако, при эксплуатации неплохо бы следовать определенным правилам.
Mitsubishi Pajero Sport
УАЗик-Сан
VIN на раме этой машины уже тронут коррозией, но различить знаки еще можно. Простой совет: пока номер цел, обильно покройте его антикором.
VIN на раме этой машины уже тронут коррозией, но различить знаки еще можно. Простой совет: пока номер цел, обильно покройте его антикором.
VIN на раме этой машины уже тронут коррозией, но различить знаки еще можно. Простой совет: пока номер цел, обильно покройте его антикором.
Многие владельцы жалуются на мягкое лакокрасочное покрытие: стоит зацепить какую-нибудь веточку, как на кузове образуется жирная царапина. Имейте это в виду и, намереваясь самостоятельно обслуживать авто, позаботьтесь о защите крыльев, прикрыв их на время работ каким-нибудь одеяльцем.
Если храните машину на улице, замените крепеж фонарей. Штатные саморезы злоумышленники легко выворачивают через щель между оптикой и пятой дверью, после чего одним движением лишают вас 4000 рублей. Если же поставить саморезы под шестигранную головку, инструмент в щель попросту не пролезет.
Из оборудования кузова требуют внимания трубки к заднему отопителю (или к дополнительному кондиционеру, если машина родом из Арабских Эмиратов). Этим трубкам свойственно ржаветь в местах крепления, поэтому неплохо бы обработать их антикором.
В подполе багажника есть две удобные ниши. Некоторые владельцы возят в них снаряжение для бездорожья: лом, кувалду, тросы и лебедку.
В подполе багажника есть две удобные ниши. Некоторые владельцы возят в них снаряжение для бездорожья: лом, кувалду, тросы и лебедку.
В подполе багажника есть две удобные ниши. Некоторые владельцы возят в них снаряжение для бездорожья: лом, кувалду, тросы и лебедку.
С того света
Генератор на моторе 4D56 совмещен с вакуумным насосом. Последний порой потеет, замасливая контакт между щетками и кольцами якоря.
Генератор на моторе 4D56 совмещен с вакуумным насосом. Последний порой потеет, замасливая контакт между щетками и кольцами якоря.
Генератор на моторе 4D56 совмещен с вакуумным насосом. Последний порой потеет, замасливая контакт между щетками и кольцами якоря.
В двигателях американских машин порой немало смолистых отложений от дешевой минералки. Если сразу заменить ее синтетикой с эффективными моющими присадками, а уж тем более использовать промывочные масла, смытые со стенок отложения могут забить маслоприемник — со всеми вытекающими последствиями. Разумнее пару-тройку раз залить недорогую полусинтетику, меняя ее через 4–5 тыс. км, после чего перейти на более качественное масло.
Спортлото
Зачастую реальный пробег машины неизвестен, ведь на этой модели скрутить одометр несложно. Не поможет даже дилерский сканер MUT-II (в последней версии — MUT-III). Поэтому для полной уверенности замените ремень ГРМ вместе с роликами (положено через каждые 90 тыс. км)! Это не касается только дизельного двигателя 4М40 (2,8 л), где привод шестеренчато-цепной.
Дизель 4D56 неоднократно форсировали, доведя мощность до 136 л.с. Желательно, чтобы аккумуляторые батареи были одинаковы по емкости, марке и дате изготовления.
Дизель 4D56 неоднократно форсировали, доведя мощность до 136 л.с. Желательно, чтобы аккумуляторые батареи были одинаковы по емкости, марке и дате изготовления.
Дизель 4D56 неоднократно форсировали, доведя мощность до 136 л.с. Желательно, чтобы аккумуляторые батареи были одинаковы по емкости, марке и дате изготовления.
Известны и более радикальные упрощения, когда снимают сами балансиры. Каналы в блоке для смазки шеек и выходные отверстия валов при этом заглушают. Но вряд ли стоит перенимать такой опыт, ведь купить качественные ремни нынче не проблема. После их установки убедитесь в том, что все метки совпали, а балансирные валы ориентированы противовесами вниз (поршень первого цилиндра должен быть в верхней мертвой точке).
Топливная аппаратура дизелей в целом весьма живуча — до 150–200 тыс. км вряд ли потребует внимания. Конечно, бывают исключения, ведь топливо на наших АЗС все еще далеко от европейского, да и вода в нем иногда присутствует. Поэтому отстой из фильтра сливайте регулярно. Не полагайтесь на предупреждающую пиктограмму в щитке приборов: бывает, датчик воды врет!
Коптит, течет, проворачивается.
Если движок, даже прогретый, коптит, готовьтесь к ремонту ТНВД и (или) форсунок. Недостатка в специалистах и запчастях нет, да и цены вполне приемлемые. Сдавать насос в ремонт лучше вместе с форсунками (речь не только о механическом ТНВД) — пусть их тоже проверят. Выворачивая форсунки, проследите, чтобы уплотнительные колечки вышли вместе с ними, а не остались в колодцах. Если все же прилипли — отделите с помощью нехитрого крючка из стальной проволоки, расплющив кончик и загнув его под прямым углом. Этим же приспособлением удобно счищать сажу с привалочных плоскостей.
Обратка форсунок дизелей порой отпотевает. Но на этом моторе, прошедшем 120 тыс. км, пока все сухо. Да и ТНВД работает словно часики.
Обратка форсунок дизелей порой отпотевает. Но на этом моторе, прошедшем 120 тыс. км, пока все сухо. Да и ТНВД работает словно часики.
Обратка форсунок дизелей порой отпотевает. Но на этом моторе, прошедшем 120 тыс. км, пока все сухо. Да и ТНВД работает словно часики.
Перед снятием насоса на 4М40 сверьте метки. Бывает, шкив коленвала (где стоит метка) проворачивается относительно ступицы из-за расслоения демпфера, и тогда выставить угол опережения впрыска будет непросто.
Еще одна особенность 4М40 — маслоохладитель, встроенный в блок цилиндров. Его нередко приканчивают, заливая в систему охлаждения первый попавшийся антифриз (рекомендован Mobil Extra). Если жидкость уходит, в системе смазки — эмульсия, а в антифризе — масло, значит, маслоохладитель уже дырявый.
На бензиновых V6 антифриз чаще всего вытекает через уплотнение помпы с трубкой малого контура. Там стоит резиновое колечко, которое со временем съеживается. Деталь копеечная, но работа по замене обойдется в кругленькую сумму — доступ неудобен.
Моторы 6G74-GDI (3,5 л) с непосредственным впрыском весьма капризны. Нередко холодный пуск сопровождается едким выхлопом с плевками гари и неустойчивой работой. Это верный сигнал сменить заправку, иначе в морозы рискуете вовсе не завести. Знать бы только, где та самая АЗС, торгующая правильным бензином. Благо, машин с такими моторами на нашем рынке немного (исключительно праворульные). На американский рынок шли дефорсированные модификации 6G74 со степенью сжатия 9 и распределенным впрыском. Они не столь привередливы и прекрасно работают на 92-м.
Самые распространенные бензиновые моторы — трехлитровые 6G72. Они же, пожалуй, самые надежные. Конечно, случаются проблемы с нейтрализаторами, но крайне редко. Тем не менее, при покупке машины не поскупитесь на диагностику. Меняя свечи зажигания (касается всех V6), проверьте плоскостность фланцев впускного коллектора (его придется снять, иначе не подобраться). Поведенную деталь отдаем в шлифовку.
Последствия езды на полном приводе по сухому асфальту: шестерни главной пары размололо в муку (трансмиссия Easy Select).
Последствия езды на полном приводе по сухому асфальту: шестерни главной пары размололо в муку (трансмиссия Easy Select).
Последствия езды на полном приводе по сухому асфальту: шестерни главной пары размололо в муку (трансмиссия Easy Select).
В трансмиссии Easy Select заслуживают внимания вакуумные клапаны и датчик подключения переднего моста. Случаются отказы датчиков режимов раздатки — правда, чаще на более продвинутых версиях Super Select (такой трансмиссией оснащали праворульные машины).
Подвески наделены огромным запасом прочности. В задней, с неразрезным мостом, ломаться нечему. Разве что втулки стабилизатора на версиях с пружинной подвеской износятся к 100–120 тыс. км. Передняя подвеска позаимствована у старшего Pajero (второго поколения), более крупной и тяжелой машины. Если не забывать шприцевать шаровые и рулевые, прослужат не менее 120 и 150 тыс. км соответственно.
Бывает, коробятся тормозные диски. С заменой не торопитесь, зачастую спасает проточка. Меняя колодки, смажьте направляющие болты-пальцы. Но только в меру, иначе смазка сдвинет с бортика уплотнитель, и влага с грязью прикончат скобу.
Прошу подсказать от чего подойдёт втулка для замены её на переднем амортизаторе в нижней его части, не хочется покупать новый амортизатор из-за такой ерунды, машина Паджеро Спорт1 2007г. (ресталинг с 2006г)
ReЯ давным давно на Делику искал резинки стабилизато Подошли от Москвича один в один.
Так что если есть резинка на руках то проехать на авто рынок и там подобрать.
Видишь ли - действительно, на Падж подходят резинки от Волги, но хватает их не больше, чем на пару тык (в начале 2000 ставили)
Так что в случае со втулками амортизаторов это не выход.
Да и для ТС уже отписал нужные номера, но судя по всему, он плохо умеет читать :-)
Да нет, я какбэ различаю качество - как-никак, с совковыми запчастями работал года три в начале 90-х. Разбивает заводские в том числе - у Паджа масса поболее, чем у Волги, да и у любой совковой резинки качество не лучшее, всё равно, завод или кустарь
они отдельно не продаются, а только в сборе с самим амортизатором, зачем мне его покупать, если он не течёт.
Ты сам с собой разговариваешь? :-) Если ты ответы не читаешь принципиально, тогда зачем вопросы задаешь?
На амортизатор от Паджеро Спорт 1 подойдет втулка от амортизатора от Паджеро Спорт 1 :-)
Артикулы для самостоятельного заказа 310001 303792 M062S или 10006024
Mitsubishi Pajero. Усиленные на 25% торсионы. Длина 1282 мм.
Торсионы усиленные Ironman Mitsubishi L200 до 1993 длина 1278 мм комплект лифт 40
Mitsubishi Pajero. Длина 1278 мм. Диаметр 24 мм. Количество шлицов 39-40.
Торсионы MMC Pajero LWB
Mitsubishi Pajero. Длина 1308 мм. Диаметр 27.5 мм. Количество шлицов 39-40.
Торсионы Tough Dog для MITSUBISHI Pajero NH, NJ, NK, NL, 1307 мм/ 27,5 мм задние пружины
Mitsubishi Pajero. Длина 1307 мм. Диаметр 27,5 мм.
Торсионы Tough Dog для MITSUBISHI Pajero Triton, 1283 мм /26 мм
Mitsubishi Pajero. Длина 1283 мм. Диаметр 26 мм.
Торсионы Pedders TrakRyder 1282 мм для Mitsubishi
Mitsubishi Pajero. Высококачественная легированная сталь. Термообработка. Сталь большого диаметра. Длина 1282 мм.
Торсионы Pedders TrakRyder 1220 мм для Mitsubishi Pajero
Mitsubishi Pajero. Высококачественная легированная сталь. Термообработка. Сталь большого диаметра. Длина 1220 мм.
Читайте также: