Замена тормозного диска субару легаси
Проехал километров 450 после замены датчика скорости, и обнаружил, что при торможении на скоростях 150-190, сильно бъёт руль. Не долго думая заказал диски по кругу и колодки. Ещё задний сайлент-блок переднего левого рычага. То, что он умер я заметил, когда машина ещё в контейнере болталась, на платформе. После замены вышеперечисленного биение пропало. Менял все сам. В процессе работы был приятно удивлен, тем, что все суппорта живые, все болтики откручиваются пальцами, нигде ничего не подклинивает)))).
Добрался до задней оси в плане тормозов. Борьба со слабым тормозным усилием на задних тормозных механизмах продолжается.
И задние истонченные тормозные диски все ржааавые… также решил поменять на новые.
Куплены и установлены диски Nipparts. Без покрытия.
Сам покрасил их центральные части и по торцу окружности термостойкой серебристой краской KUDO.
На состояние стоявших тормозных дисков без слез не взглянешь…
На колодочках почему-то был неравномерный износ, одну даже клинило в посадочных местах…
Всё исправлено. Результат необходимый достигнут !
Номера для заказа:
1) Диск тормозной задний — Nipparts J3 317 001 2 270 ₽ (за 2 шт.).
2) Колодки тормозные дисковые задние, комплект — Markon 11500150 264 ₽ (за комплект).
3) Колодки тормозные дисковые, передние комплект — Subaru 26296-AE210 3 469 ₽ (за комплект).
4) Смазка направляющих тормозных суппортов Subaru 000041000 (стоимость была около 1000 ₽).
Parts
Subaru Legacy Outback 1998, engine Gasoline 2.5 liter., 150 h. p., AWD drive, Manual — DIY
Comments 16
ну ок. удачи. там реально просто. если сток.
Еще раз спасибо!
Вчера около гаража с телефоном в обнимку изучал хитрости снятия скобы и заднего диска. Если не секрет, как Вы снимали скобу, как подлезть воротком? На сколько затруднителен этот процесс если нет ямы?
Заранее спасибо!
Там совершенно нет никаких сложностей и хитростей. скоба просто прикручена двумя болтами с внутренней стороны. Подлезть можно свободно просто при снятом колесе. Я использовал обычные ключи: трещотка с головками, накидной и рожковый ключи. Поаторюсь: всё доступно при снятом колесе. То есть без ямы — без проблем делается.
Странно, может конечно не к тем болтам лез, хотя маловероятно… При всем при этом потребовалось — трещетка + удлинитель + головка. Накидные ключи были не к месту, хотя перед с ними меняется на ура. Болты утоплены очень глубоко.
в этой записи описана замена на универсале bg9, у вас седан поколения bl, bp. Задняя подвеска совершенно другая. как минимум на подрамнике, а у bg на балке — размеры, рычаги, взаимное расположение разное… Но насколько я понимаю, скоба тормозилок крепится так же двумя болтами и не сказал бы, что они сильно утоплены. Мб действительно не туда лез?)))) например к болтам крепления ступицы.
Странно, может конечно не к тем болтам лез, хотя маловероятно… При всем при этом потребовалось — трещетка + удлинитель + головка. Накидные ключи были не к месту, хотя перед с ними меняется на ура. Болты утоплены очень глубоко.
вот вид скобы на BP. ничего не утоплено))
Странно, может конечно не к тем болтам лез, хотя маловероятно… При всем при этом потребовалось — трещетка + удлинитель + головка. Накидные ключи были не к месту, хотя перед с ними меняется на ура. Болты утоплены очень глубоко.
а вот вид уже со снятой скобой. справа два ушка с отверстиями под болты. всё мегадоступно
Ок, спасибо! Лез я все таки туда, но после полной замены всего и вся по передку, замены масла + задних стоек, уже темнело и усталость дала знать о себе, показалось что сложновато. На днях будет дубль два, пока светло на улице.
Выглядит всё идеально, красота!
Будет интересно узнать, как импортозамещение покажет себя в деле — пыль, скрип, прочие нюансы :))
Игорь, отвечаю: На этих колодочках Маркон — отечественных — проездил поллета, и начало осени, в Анапу мотался в том числе. Тысяч восемь на них накатано уже. Выводы уже могу сделать из личного опыта — Дисковые колодки Маркон стоящие на задней оси — импортозамещение СО ЗНАКОМ ПЛЮС ! — тормозят, не пылят, не пищат, диск не кушают пока что. Одни плюсы. ))))) Лично я — рекомендую, для задней оси — смело.
Спасибо, Руслан, за подробности!
Практический опыт лучше, чем какая-нибудь реклама. Будем брать :)))
На здоровье ! Всё действительно так, как я указал. К передним колодкам — они оригинал субаровские — вопросов нет. Тихо, надёжно, как надо. Как говорится, дорого-мило. Но пылят они оказывается как никакие другие у меня до этого не пылили…
Игорь, отвечаю: На этих колодочках Маркон — отечественных — проездил поллета, и начало осени, в Анапу мотался в том числе. Тысяч восемь на них накатано уже. Выводы уже могу сделать из личного опыта — Дисковые колодки Маркон стоящие на задней оси — импортозамещение СО ЗНАКОМ ПЛЮС ! — тормозят, не пылят, не пищат, диск не кушают пока что. Одни плюсы. ))))) Лично я — рекомендую, для задней оси — смело.
1 – держатель суппорта
2 – внутренняя тормозная колодка
3 – наружная тормозная колодка
4 – направляющий палец
5 – защитный чехол
6 – защитный чехол
7 – втулка
8 – направляющий палец
9 – пружина антидребезга
10 – внешняя прокладка тормозной
колодки
1 – прокладки
2 – внутренняя тормозная колодка
3 – держатель суппорта
4 – внешняя тормозная колодка
5 – направляющий палец
6 – болт направляющего пальца
7 – защитный чехол
Обязательно производите замену всех колодок на одной оси автомобиля, даже, если границы износа достигла одно колодка. Если колодки будут устанавливаться повторно, перед снятием их необходимо промаркировать.
Copyright © 2007-2022 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.
10.3. Замена тормозных колодок на дисковых тормозах
Передний тормозной узел
1 – держатель суппорта
2 – внутренняя тормозная колодка
3 – наружная тормозная колодка
4 – направляющий палец
5 – защитный чехол
6 – защитный чехол
7 – втулка
8 – направляющий палец
9 – пружина антидребезга
10 – внешняя прокладка тормозной
колодки
1 – прокладки
2 – внутренняя тормозная колодка
3 – держатель суппорта
4 – внешняя тормозная колодка
5 – направляющий палец
6 – болт направляющего пальца
7 – защитный чехол
Обязательно производите замену всех колодок на одной оси автомобиля, даже, если границы износа достигла одно колодка. Если колодки будут устанавливаться повторно, перед снятием их необходимо промаркировать.
При работе тормозных колодок образуется тормозная пыль, которая содержит асбест, вредный для здоровья. Поэтому при очистке тормозных колодок не пользуйтесь сжатым воздухом и не вдыхайте пыль.
Читайте также: