Замена термостата паджеро 2

Обновлено: 22.04.2025

Всем добра! Поюзал ничего полезного не нашел по теме термостата. Подскажите как проверить исправность термрстата не снимая его. Дизель эксплуатирую недавно, зимой еще не ездил, что они плохо греются в курсе. Ситуация такая: на улице -10, работает на х.х через 15 минут верхний патрубок в радиатор потеплел, хотя стрелка температуры на панели приборов не сдвинулась ни как. Какие можносделать выводы?

На холостом ходу при минусе на улице, паджик дизельный после минут 35-45 только чуть-чуть нагреется, на ходу в пробке все же побыстрее, а так вообще лучше что-то типа Вебасты ставить.

Ого. 45 минут. Это реально у всех так?

Меня просто смутило то что верхний толстый патрубок вход в радиатор начал потихоньку нагреваться. Я предположил что может термостат заклинило в открытом положении или он начал раньше открываться.

Подскажите, колеги, термостат установлен в верхней или в нижней трубе? Есши верхняя греется, то циркуляция через радиатор идет?
Еще заметил, что вентилятор всегда крутится и неслабо, так должно быть?
На днях хочу выполнить стандартную процедуру, как я делал на предыдущих (бензиновых ) авто: кортонку перед радиатором и автотепло-автоодеяло на двс. Есть еще мысля демонтировать воздухозаборник, что бы теплый воздух из под капота брал. Кто помнит раньше так на жигулях делалось, на зиму крышку воздушного фильтра поворачивали и воздух от коллектора шел-зимний комплект.

Вебаста есть, но я планировал начать ей греться когда за бортом хотябы -20 будет

Если есть вебасто, то лучше что б она работала)

Термостат находится в верхнем патрубке(но только, понятно что не в резиновом шланге)
У винта есть вискомуфта, которая отвечает за скорость вращения. На холодном моторе её можно рукой остановить (вентилятор), а вот к горячему лучше не лезть)

Что-либо делать со всасывающим воздухозаборником не стоит, при -40 за бортом мотор работает нормально. Хорошо укутать моторный отсек стоит уже при температурах ниже 0. Вебасту юзайте не стесняясь и на ходу в том числе. Отъездил на дизеле прошлой зимой - нареканий нет.

Я все-таки поменял термостат.
Не смог смириться с тем, что после 30 минутного прогрева на х.х. при температуре за бортом -5 стрелка термометра (без вебасты) даже не отреагировала ни на микрон. Приобрел термостат на 82 градуса (родной на 76,5), антифриза купил 5 литров, (кстати антифриз бывает на основе этеленгликоля и на основе еще какой-то современной химии, их смешивать нельзя, хотя обе зеленого цвета), взял на всякий случай новую прокладку-колечко уплотнительное, хотя меня уверяли, что обычно старая в нормальном состоянии (так оно и было). Процесс замены очень прост, поменял за 15-20 минут.

Термостат находится в верхнем патрубке(но только, понятно что не в резиновом шланге)

На 4м41 Термостат всё-ж находится в нижнем патрубке, понятно что не в резиновом шланге.
Открутил воздухан, из радиатора ничего не сливал, прикрыл гену плотной пленкой, ослабил болты корпуса термостата(патрубок), потом аккуратно открыл пробку радиатора, вытекло (потихонечку) примерно 3,5 литра антифриза. Всё.

Ну, и? Изменения есть? Или старый терм. всё-таки был тоже в порядке?

Тоже беспокоило что не греется долго. Всю жизнь на немецких дизелях ездил и привык что они греются очень быстро. Хотя на Pajero II 4D56 вроде, тоже нагревался быстро.

Теперь для новичков Pajero. Сам я тоже новичок))))
У меня Pajero 4 3,2 200 лошадей 2009.
На холостом он вообще не греется. Я правда пол часа не ждал но за минут 15-20 точно не нагревается.
Перед зимой решил поменять термостат так как боялся что двигатель может не прогреваться.
После замены все осталось так же.
Старый термостат проверял в воде с градусником - оказался исправный.

Зима к счастью оказалась до -10 поэтому не могу сказать бывают ли проблемы зимой.

Вопрос тем кто пишет про вебасту.
Хотел купить паджерик с вебастой, но нигде не встретил. Для себя решил что вебаста на паджеро это миф. А тут люди пишут что стоит. Или это уже по собственной инициативе люди ставят?

1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости, натяжные ремни и работу датчика температуры охлаждающей жидкости.

2. Если для прогрева двигателя требуется слишком много времени, вероятно, термостат закрывается не полностью. В этом случае его необходимо заменить.

3. Если двигатель перегревается, проверьте температуру верхнего шланга радиатора. Если он холодный, значит, термостат не открывается, и его необходимо заменить.

Внимание! Не выезжайте на автомобиле без термостата. Компьютерная система будет разомкнута, что повлечет за собой увеличение расхода топлива.

4. Если верхний шланг радиатора горячий, значит, охладительное средство поступает, и термостат открыт.

9. Если патрубок, сопряженный со шлангом, выглядит сильно изношенным, то при снятии шланга он может быть поврежден еще больше. Если это произошло, крышку термостата следует заменить.

3.10 Открутите два болта (указаны стрелками), снимите крышку и достаньте термостат из кожуха (показан двигатель Galant объемом 2,0 л.)

3.13 Убедитесь, что термостат установлен правильно — в противном случае, двигатель будет перегреваться, что может привести к его повреждению, (показан двигатель Galant объемом 2,0 л.)

18. Запустите двигатель, подождите, пока он прогреется, проверьте работу термостата и наличие утечек.

Ремонт, техническое обслуживание а также инструкция по эксплуатации автомобилей Mitsubishi Colt / Lancer / Mirage / Galant / Eterna / Saporro / Sigma / Magna / Cordia / Tredia / Precis с 1983 по 1993 год выпуска

Вы также можете почитать…

9.16. Датчики положения распределительного и коленчатого валов двигателя DOHC

9.2.8. Удаление воздуха из гидропривода сцепления

Как правильно сидеть за рулем

Добавить комментарий Отменить ответ

Фирма Мицубиси была основана в начале 1870-х годов Ивасаки Ятаро. По слиянию семейных гербов основателей возникла всемирно-известная торговая марка

Mitsubishi отзывы и мнения специалистов свидетильствуют что обновленный mitsubishi это японское чудо - это не только уникальные технологии в производстве автомобилей,
но и создание технологических линий, производящих запчасти митсубиси мирового качества.

Эффективная система контроля, разработанная в Mitsubishi для контроля за качеством автомобильных запчастей и комплектующих, позволяет с большой вероятностью гарантировать полное
техническое соответствие заявленным для mitsubishi характеристика.

Mitsubishi цена и в целом гибкая ценовая политика компании на рынке запчастей позволяет длительное время удерживать лидирующие позиции популярного мирового бренда.
Техническая характеристика Мицубиси предоставит необходимую информацию при выборе тот или иной марки автомобиля.

Мицубиси отзывы и мнения специалистов. Техническая характеристика Мицубиси. Обслуживание Мицубиси. Ремонт Мицубиси. Powered by Best celebrity

a) Тщательно очистите сопрягаемые поверхности и замените уплотнительное кольцо;
b) Поместите термостат в кожух, правильно сориентировав;
c) Затяните болты крепления крышки, приложив требуемое усилие;
d) Установите все шланги на прежние места, после чего залейте охлаждающую жидкость (обратитесь к Главе Текущее обслуживание).
e) Запустите двигатель, прогрейте до рабочей температуры и убедитесь в отсутствии утечек.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

подготовка араба 3.0 к морозам

не открываю америку наверное , но все же хотелось поделиться
при внимательном рассмотрении , выяснилось что на арабе стоит термостат на 82 градуса с ОЕМ 1305A191
он был заменен на термостат с температурой 88 градусов 1305A239 , ставился на другие версии
более того , в ногах водителя , есть воздуховод с двумя выходами , один выход , для правой ноги , практически был заглушен ,воздух шел только по направлению к левой ноге , удалил перемычку , ногам стало значительно комфортнее ,
и воздух из печки стал значительно горячее ,

komaroff писал(а): не открываю америку наверное , но все же хотелось поделиться
при внимательном рассмотрении , выяснилось что на арабе стоит термостат на 82 градуса с ОЕМ 1305A191
он был заменен на термостат с температурой 88 градусов 1305A239 , ставился на другие версии
более того , в ногах водителя , есть воздуховод с двумя выходами , один выход , для правой ноги , практически был заглушен ,воздух шел только по направлению к левой ноге , удалил перемычку , ногам стало значительно комфортнее ,
и воздух из печки стал значительно горячее ,

Тысяча извинений! Недавно заменил термостат на 88 С, воздух стал значительно горячее, но правая нога мерзнет. Если можно - чуть-чуть поподробнее об удалении заглушки, плиз! С уважением.

Присоединяюсь к вопросу о заглушке! Можно по подробнее.
Вопрос: как не разбирая определить какой термостат стоит на машине?
Пы.Сы. В машине Ташкент, ничего не мерзнет, сам уменьшаю на климате значения постоянно (жарко). Просто для общего ознакомления.

Четвертую зиму катаю араба которого сам покупал и пригонял из ОАЭ, антифриз был залит -50 по шкале Катерпилеровского пробника (друзья там работают), инфроред (инфрокрасный термометр) показывает температуру жидкости (патрубка после термостата) на прогретом движке +90 зимой, летом все время забываешь замерить. Экстремально холодных температур у нас давно не было, но при -32 авто 3.0 араб запускается и через минут 20 в салоне становится довольно комфортно, только если по трассе едешь и ветер слева то чувствуется, что нет противошумки и теплоизоляции, но так как за городом зимой бываешь не очень часто об этом быстро забываешь.
А температуру на климе держу зимой 21-22 и на задней печке температура по максимуму и обороты на второе положение.

здравствуйте. образовалась следующая проблема-из-под пассажирского сиденья очень сильно "тянет" холодный воздух, хотя печка стоит на 30. такое ощущение, что под низом сидушки дырка, хотя при осмотрении ничего нет. кто-нибудь сталкивался с этой проблемой и как её решать. печка работает нормально везде.

Игорь
это просто воздух из печки успевет остывать так по пути
что кажется будто просто сквозняк с улицы =)

Дима, привет! Вот именно, кажется, что сквозняк. Сегодня опять не завёлся с сигналки. В чём проблема не пойму.

Да у меня и с ключа стал заводиться хреново при большом минусе. как только поменял масла, стал хуже заводиться. всегда ездил на 95, сын гоняет на 92. может в этом проблема? пока не пойму. думал поменять свечи, друзья отговорили.
думаю снять аккуму и зарядить. может он подседает. короче не пойму.

2.02.2014 Поехал в соседний Оренбург, пока доехал наступил вечер так как пол бака своего бензина спалил пришлось долить на штуку местного уже не помню имени заправки, так как у нас считается, что Российский бензин лучше Казахстанского, с вечера ничего не предвещало плохого, постепенно теплело -28,-25,-23, так что особо следить за машиной и прогревать вроде отпала необходимость. Очень большое было удивление с утра, когда с автозавода паджик не запустился, не запустился он и вручную, после продувки двигателя педалью через пол часа после первого пуска, и еще через пол часа после прогрева коллектора кипятком. Решено двигаем по делам на таксях, потом по ходу разберемся, кстати забыл сказать термометр забортник показывал -36, масло было поменяно недели полторы -две до этого MOBIL 1 0-40, другого паджер от меня не видел. К обеду все дела были сделаны, осталась одна проблема, запустить двигатель и ехать домой. На третий или четвертый проворот стартером, звук изменился, ощущение, что стартер крутит без сопротивления, как будто бендикс не работает. Ищем теплый бокс, эвакуатор. как здорово это делать в чужом городе и даже государстве.
После отогрева первый вердикт местных Кулибиных- ремень ГРМ.
Не срослось- через заливную горловину видно как работает одно коромысло.
Снимаем свечи, на них масло не стекает.
Меряем компрессию- 0.
Начинаем поиски эвакуатора из Оренбурга в Актюбинск, а это не только 260 км между границами городов, это еще и разные государства.
В конце концов мы с моим арабченком дома, на следующий день вскрытие и установление диагноза.
Ремень перепыгнул 14 зубов, согнуты все выхлопные клапана, заклинил натяжитель ремня ГРМ.
Через три дня машина опять в строю. но остались вопросы- понятно, что клапана загнуло, после того как перескочил ремень, а натяжитель ремня? Он виноват в том, что ремень перескочил? Или чисто моя вина, что сильно долго крутил или натяжитель мог выкинуть бяку еще хуже, допустим когда, я был бы километров 200 в другую сторону от цивилизации, где не только автовоз, но сеть телефонную тяжело найти.

Читайте также: