Замена ступичного подшипника субару форестер sg5
Всем привет! Рябят, подскажите, как поменять самому передний ступичный подшипник на SG5? Какие подводные камни есть? Если у кого есть. можно с фото отчётом. А в первый раз сталкиваюсь с передним, да ещё и на форике.
Сальники не порви,а то запасные будешь долго искать.нужен пресс и шайбы,когда новый будешь ставить,шайба должна по размеру соответствовать наружнему размеру подшипника.а перед тем как ставить добавь хорошей смазки.
Сальники не порви,а то запасные будешь долго искать.нужен пресс и шайбы,когда новый будешь ставить,шайба должна по размеру соответствовать наружнему размеру подшипника.а перед тем как ставить добавь хорошей смазки.
Если уж на то пошло, то сальники при замене подшипника новые поставить нужно. Искать их долго тоже не придется, они всегда в продаже поштучно есть, либо в комплекте с новым подшипником сразу идут оба.
Меняется подшипник с двумя сальниками, в магазине обычно вместе продают. Пресс нужен однозначно, если оного нет, лучше обратись в сервис. Для удешевления работ ступицу можешь снять сам, проблем с этим особо нет и превести мастеру. Расслабь ступичную гайки зажав тормоза, Подними машину сними колесо, открути тормозные суппорта и сними их с диска, подвесь за пружину, что бы не мешал. Открути датчик АБС со ступици. Сними тормозной диск, если не снимаеться вкрути два болта , вроде на М8, в специальные отверстия диска. Ослабь гайки крепящии стойку к ступице, сделав пометки на развалочных болтах. Открути болт крепящий шаровую в ступице. вытащи шаровую. Может не вытащиться. тогда совутую открутить шаровую из рычага, и ударами по рычагу выбить конус из рычага. Открути рулевую тягу. Открути ступичную гайку. Вытащи привод. Подвяжи привод, что бы не выпал из внутренней гранаты. Открути болты стойки и ступица в руках. Дальше работа с прессом. Сальники одного диаметра, но разные по форме, посмотри, перед выпрессовкой, где какой стоит. Установка в обратном порядке. Удачи.
Доброго времени суток! Подскажите кто знает о тонких моментах при замене заднего подшипника ступицы на Форестере. Меняю на станции ТО уже 3-й коплект (оригинал) за 90 000 км пробега. Причем перед Форем была Легаси и таже история 40-45 т.км и поехали на замену. Очень плохо верится, что у оригинальных запчастей такой ресурс, может нарушена технология замены?
Кстати, в оригинальных коробочках Subaru приходят ступичные подшипники NTN. А в одном контрактном кулаке, на вид вполне свежем, стоял koyo.
Молодец, ответственный подход.
По подшипникам, тоже солидарен, TNT или KOYO.
Реклама
когда то давно менял поджипники ступичные на ауди, думаю конструкция не сильно отличается, просто так их вытащить не удасца, но можно обойтись без пресса.
и с машины ничего не снимать. Я делала так.
все легко вышло и легко поставилось, с одной стороны, с первой долго ковырялся.. а со второй уже все очень быстро получилось
использовался блин от гантели, шайбы, длинная шпилька, и набор головок. Сам подшипник цеплял изнутри головкой на 32
В 2010 году летом менял все 4 подшипника сам в гараже. Всё открутилось нормально т.к. заранее все болты , особенно задней ступицы длинный, отчистил от грязи и обильно побрызгал "жидким ключом" . Единственное с чем помучился - сломал 2 трёлапых съёмника при выпрессовке приводов, видимо привода не снимались ни разу с 1998 года. А подшипники выпрессовывал и запрессовывал в ближайшем сервисе за символическую плату в 150 рублей за штуку)))
Наврал Там NSK
Зато в другом контрактном кулаке оказался NTN.
Причём оригинал NSK и подшипники Koyo и NTN в контрактных кулаках идентичны вплоть до цвета сепаратора (передние ступичные SF-SG)
Наврал Там NSK
Зато в другом контрактном кулаке оказался NTN.
Причём оригинал NSK и подшипники Koyo и NTN в контрактных кулаках идентичны вплоть до цвета сепаратора (передние ступичные SF-SG)
Я дважды менял левый задний ступичный подшипник. первый раз брал "оригинал". В коробке с надписью "Subaru genuine Parts" лежал подшипник с клеймом NTN. Умер через полтора месяца. О том, что ошиблись с подшипником я понял только потом, когда уже покупал себе второй, роликовый, а не шариковый, который рассыпался. Роликовый брал уже подешевле, "не-родной", SNR. Как уже кидал ссылку на другой форум, в коробке с надписью SNR оказался подшипник с маркировкой NTN. Но уже езжу с год - нормально.
Так что сложно всё в мире подлунном.
Наврал Там NSK
Зато в другом контрактном кулаке оказался NTN.
Причём оригинал NSK и подшипники Koyo и NTN в контрактных кулаках идентичны вплоть до цвета сепаратора (передние ступичные SF-SG)
Я дважды менял левый задний ступичный подшипник. первый раз брал "оригинал". В коробке с надписью "Subaru genuine Parts" лежал подшипник с клеймом NTN. Умер через полтора месяца. О том, что ошиблись с подшипником я понял только потом, когда уже покупал себе второй, роликовый, а не шариковый, который рассыпался. Роликовый брал уже подешевле, "не-родной", SNR. Как уже кидал ссылку на другой форум, в коробке с надписью SNR оказался подшипник с маркировкой NTN. Но уже езжу с год - нормально.
Так что сложно всё в мире подлунном.
pavel1236 писал(а): Насколько все прочитал и изучил, все еще зависит от качества и правильности установки.
Ну это несомненно. Прямые руки - это уже 75% успеха.
Но то, что в заднюю ступицу, хоть каталог и показывает, что можно, шариковые подшипники не ставят, а ставят роликовые, которые выдерживают бОльшую нагрузку, эт для меня уже непреложный факт.
Как правильно поменять подшипник ступицы? Сперва мат.часть - колесная ступица автомобиля служит для установки колеса на цапфу (ось). Важность подшипника, как части этой конструкции, сложно переоценить, поскольку ступичный подшипник отвечает за уровень управляемости автомобиля. Поэтому его можно назвать и одним из важнейших элементов всей ходовой.
Все чаще в новых автомобилей используются шариковые радиально-упорные подшипники; такие установлены и на Субару. Важной особенностью данных деталей является то, что они идут в сборе со ступицей и входят в ее конструкцию. Это значит, что снять ступицу, выпрессовать испорченный подшипник и запрессовать новый в старую ступицу - не выйдет. Придется покупать новую ступицу в сборе с подшипником и менять.
Сначала надо снять колесо, суппорт, колодки и диск
Замена переднего ступичного подшипника начинается с поддомкрачивания и снятия колеса. Затем следует сорвать гайку полуоси и демонтировать тормозной суппорт и, разумеется, колодки. При чем суппорт снимается полностью, вместе с установочной скобой. После этого следует также снять тормозной диск.
Затем выдвинуть ШРУС и открутить крепления ступицы
Теперь надо убедиться, что ШРУС имеет ход, в противном случае его стоит побрызгать ВД-40 и “разработать” аккуратными ударами молотка. Затем шарнир равных угловых скоростей следует отодвинуть до конца и сзади открутить 4 болта крепления подшипника и ступицы.
Далее можно снять ступицу в сборе с подшипником. Но некоторых автомобилях этому может препятствовать датчик АБС, поэтому прежде понадобиться демонтировать его. Учитывая особенности конструкции ступицы и подшипника на Subaru, описанные выше, никакой выпрессовки и запрессовки ступичного подшипника испытать не придется - новая ступица, вместе с подшипником, ставится в зеркально-противоположной последовательности.
Поскольку ступица не разборная, а значит не ремонтопригодная, считается, что должна прослужить весь срок эксплуатации автомобиля. Что же может привести к замене? Иронично, что причина, казалось бы, в положительном качестве - активном датчике АБС, который значительно лучше пассивного собрата. Активный датчик менее подвержен к изменениям величины зазора между задающим диском и датчиком, а также точнее определяет вращения на низких скоростях.
Вот только проблема в том, что задающий диск вращается в паре с внутренней обоймой, не задевая внешнюю, что достигается благодаря зазору. Именно из-за этого зазора подшипник и выходит из строя - в него попадает влага, пыль и грязь, смазка, разумеется в таком случае превращается в смесь, которая уже только вредит, а не защищает.
Читайте также: