Замена шкива генератора ниссан
Спасибо! Ценнейшая иформация. Изъять генратор из-под капота не получилось (да и не понадобилось), только развернуть шкивом к верху. В таком положении, по месту обгонную муфту этими ключами (+пневмогайковерт) и поменяли.
Спасибо за ответ.
Спасибо за совет про силу. А то я озадачен, что никак открутить не могу.
Про инструмент: у нас в магазине инструмента за 490 рублей купил FORCEовский инструмент.Головка + бита. Номер по форсовскому каталогу 678
По этому номеру бита Torx T50. А нужен вроде Spline (6 и 12 зубов соответственно).
Шкив генератора ⇐ H-1 Grand Starex. Электрооборудование
В пути у меня пропала зарядка генератора. Появился шум в генераторе. Думал, что раскатало подшипники.Дотянул до ближайшего сервиса-оказалось виноват шкив. Он хитро устроен, в одну сторону крутится, в другую нет. Как мне объяснили-это для того, чтобы при сбрасывании газа генератор по инерции продолжал крутиться. По другому шкив называют обгонной муфтой. У меня провернуло внутренности шкива и он начал прокручиваться. Генератор продолжал крутится, но медленнее, чем должен, на зарядку его уже не хватало.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Пользователь
Предпосылки: Шум в районе шкивов, при увеличении нагрузки не изменяется, при увеличении оборотов-шум становится очевидным!
Итак, отчет без фото, но попытаюсь изложить все доступно.
Первое и важное примечание, не пытайтесь достать генератор снизу, все равно ничего не получится. Набор инструментов: головки, накидные ключи, маленькая и большая трещотки, напарник по возможности, желательно тиски, яма или подъемник.
Итак, приступим.
1. Внимание! Отключаем минусовую клемму аккумулятора!
2. Отсоединяем 2 штекера привода вентиляторов охлаждения, попутно снимая хомуты, крепящие проводку.
3. Сливаем всю охлажд.жидкость из радиатора, для чего слева снизу радиатора есть пластмассовый болт. Сольется примерно 4-5литров, потом тонкая струйка, заворачиваем обратно.
4. Снизу справа отсоединяем 2 тонких резиновых шланга радиатора АКПП поочередно, и затыкаем шланги подходящими болтами для исключения вытекания. Из радиатора при этом немного прольется.
5. Снимаем 2 патрубка системы охлаждения, они после слива ОЖ, пустые, поворачиваем вверх и оставляем в покое.
6. Откручиваем 2 крепления радиатора (сверху со скобами) на центр.балке. Вытаскиваем радиатор из резиновых демпферов, 2 снизу и 2 сверху! Переворачиваем радиатор вверх трубками для исключения пролива остатков и откладываем подальше!
7. Снимаем правое колесо, снимаем защиту правую. Находим ролик натяжителя ремня, на шкиву ослабляем гайку (крутится легко). Сверху натяжителя ключом на 14, ослабляем натяжение ремня и снимаем приводной ремень. Сразу можно снять и сам ролик и оценить его состояние.
8. Отключаем клемму компрессора (тонкий провод) и заодно плюс генератора (гайка на 12). Снимаем с креплений компрессор кондиционера. Для чего нужно открутить 2 длинных болта с боковой стороны компрессора и 3 маленьких со стороны шкивов. Без снятия сего агрегата, невозможно добраться до гены.
9. Отодвигаем в бок компрессор и видим нижний длинный болт крепления генератора. Откручиваем. Поднимаемся наверх и окручиваем верхний маленький болт крепления гены. Все теперь Геннадий у вас в руках.
10. Откручиваем шкив генератора. Для чего на один оборот накручиваем старый ремень, а сам шкив через ремень в тиски. Открутился тяжко, и с усилием.
11. Откручиваем 5 длинных тонких болта, молоточком аккуратно пытаемся располовинить генератор, все получилось и у вас в руках 2 половины. Половина с ротором и передней крышкой ложится на что-нибудь крепкое с местом для ротора посередине. Напарник держит крышку, а вы берете кувалдочку и какую-нибудь втулку, ставите вертикально прямо на вал ротора (где был шкиф), с центре есть углубление, и бьете резко и мощно. Через 4-5 попыток вал с ротором выскочит из передней крышки. Пытался разными съемниками это сделать, не получилось, не что хватать плечами съемника. Переворачиваете крышку и видите пластину и 3 шурупа крепящие передний подшипник. Избавляетесь от них и снова переворачиваете крышку на сторону шкива. Видно внутреннюю часть подшипника, теперь его надо вытащить из крышки.
12. Ложите крышку на что-нибудь твердое, но не играющее, вверх лицевой частью. Подбираете головку на совпадение диаметра и мягкими ударами выбиваете подшипник из крышки. Переворачиваете крышку, прикладываете новый подшипник на место посадки, сверху ложите старый. Круговыми спокойными ударами молотка загоняете подшипник на место, важно поставить ровно в начале, потом пойдет без усилий!Старый можно на свалку.
13. Берем ротор с задним подшипником в руки. Берем путевый съемник подшипников (главное чтобы плечи съемника были тонкие, чтобы подлезть под подшипник и контактную группу) и снимаем его. Прикладываем на ось новый, и садим его на место используя также старый подшипник. Садим его на место, пока ось ротора не станет выглядывает на 1,5-2мм из подшипника. Дело сделано.
14. Для того чтобы вставить ротор в заднюю крышку, необходимо разобрать заднюю часть задней половины корпуса генератора (где щетки и диодный мост). Откручиваем 5 шурупов и один который крепит плюс.Теперь очень аккуратно молотком постукиваем корпусу, отделяя его от обмотки статора. Осторожно, со всех сторон и корпус начнет отделяться. Отделив его, вставляем ротор поджав ножиком щетки на место, и закручиваем заднюю крышку. Соединяем переднюю крышку, постукивая молотком, добиваемся равномероной и ровной посадки, так как было раньше. Закручиваем стяжные болты. И генератор снова в сборе!
15. Сборка всех агрегатов в обратной последовательности!
16. Удачи.
Р.S/ Проблему свою не решил, после замены подшипников, шум остался,хотя и стал заметно слабее.Грешу на ролик натяжителя ремня, думаем че делать с ним!
aleksey001
чтоб не ремонтировать то что исправно, можно использовать волшебную палочку
берется палка, упирается в генератор и ухом слушается шум
еще способ диагностики подшипников генератора, это снятие ремня и прокрутка рукой
также шум должен существенно зависеть от электрической нагрузки
GeoloГ
Пользователь
Добрый доктор в Ниссан сервисе слушал с 2-мя волшебными палочками, воткнутыми в уши, и приказал долго жить как раз таки подшипникам генератора, иначе я бы не полез!Возможно он глухой! Шум при увеличении нагрузки, главным образом, характеризует состояние диодного моста. В моем случае изменений я не услышал, даже при полной нагрузке.Рукой крутил и ролик и геннадия, звук особо не отличался особым рвением выделится в ту или иную сторону виновника. Так что зря вы сэр так. Есть свои плюсы, что поглядел снизу мое авто! и Заодно оценил состояние генератора! В поисках подшипника ролика теперя.
alexdoc2007@ramb.
В ролике стоит обычный подшипник,помоему 301,себе менял сам за 30 минут,цена подшипника 140р пр-во япония.
Реклама партнёров
GeoloГ
Пользователь
GeoloГ
Пользователь
Короче поборол я ребята вой из под капота. Заменил подшипник на ролике,гул прежний. Заганл к очередным проффессорам автомобилестроения, и уверили меня что гудит генератор. Вы не поверите, но проблема в нем была. Хотя я в нем поменял оба подшипника. мастер убедил меня что мне попались либо бракованые либо без смазки необходимой (KOYO). Вот так.поставил крышки другого гены и звук пропал!
Так что ставя подшипники на любой агрегат, не обламайтесь намазюкать хоть капельку смазки, даже если они и новые!Кризис бывает и у изготовителей данных девайсов!
viastr
GeoloГ
Пользователь
[23120-0M005(A)- перед
23120-0M000- зад
Лучше перепроверь или почитай в интернете, прежде чем купить.
007camelot
2. Отсоединяем 2 штекера привода вентиляторов охлаждения, попутно снимая хомуты, крепящие проводку.
3. Сливаем всю охлажд.жидкость из радиатора, для чего слева снизу радиатора есть пластмассовый болт. Сольется примерно 4-5литров, потом тонкая струйка, заворачиваем обратно.
4. Снизу справа отсоединяем 2 тонких резиновых шланга радиатора АКПП поочередно, и затыкаем шланги подходящими болтами для исключения вытекания. Из радиатора при этом немного прольется.
5. Снимаем 2 патрубка системы охлаждения, они после слива ОЖ, пустые, поворачиваем вверх и оставляем в покое.
6. Откручиваем 2 крепления радиатора (сверху со скобами) на центр.балке. Вытаскиваем радиатор из резиновых демпферов, 2 снизу и 2 сверху! Переворачиваем радиатор вверх трубками для исключения пролива остатков и откладываем подальше!
7. Снимаем правое колесо, снимаем защиту правую. Находим ролик натяжителя ремня, на шкиву ослабляем гайку (крутится легко). Сверху натяжителя ключом на 14, ослабляем натяжение ремня и снимаем приводной ремень. Сразу можно снять и сам ролик и оценить его состояние.
8. Отключаем клемму компрессора (тонкий провод) и заодно плюс генератора (гайка на 12). Снимаем с креплений компрессор кондиционера. Для чего нужно открутить 2 длинных болта с боковой стороны компрессора и 3 маленьких со стороны шкивов. Без снятия сего агрегата, невозможно добраться до гены.
9. Отодвигаем в бок компрессор и видим нижний длинный болт крепления генератора. Откручиваем. Поднимаемся наверх и окручиваем верхний маленький болт крепления гены. Все теперь Геннадий у вас в руках.
10. Откручиваем шкив генератора. Для чего на один оборот накручиваем старый ремень, а сам шкив через ремень в тиски. Открутился тяжко, и с усилием.
11. Откручиваем 5 длинных тонких болта, молоточком аккуратно пытаемся располовинить генератор, все получилось и у вас в руках 2 половины. Половина с ротором и передней крышкой ложится на что-нибудь крепкое с местом для ротора посередине. Напарник держит крышку, а вы берете кувалдочку и какую-нибудь втулку, ставите вертикально прямо на вал ротора (где был шкиф), с центре есть углубление, и бьете резко и мощно. Через 4-5 попыток вал с ротором выскочит из передней крышки. Пытался разными съемниками это сделать, не получилось, не что хватать плечами съемника. Переворачиваете крышку и видите пластину и 3 шурупа крепящие передний подшипник. Избавляетесь от них и снова переворачиваете крышку на сторону шкива. Видно внутреннюю часть подшипника, теперь его надо вытащить из крышки.
12. Ложите крышку на что-нибудь твердое, но не играющее, вверх лицевой частью. Подбираете головку на совпадение диаметра и мягкими ударами выбиваете подшипник из крышки. Переворачиваете крышку, прикладываете новый подшипник на место посадки, сверху ложите старый. Круговыми спокойными ударами молотка загоняете подшипник на место, важно поставить ровно в начале, потом пойдет без усилий!Старый можно на свалку.
13. Берем ротор с задним подшипником в руки. Берем путевый съемник подшипников (главное чтобы плечи съемника были тонкие, чтобы подлезть под подшипник и контактную группу) и снимаем его. Прикладываем на ось новый, и садим его на место используя также старый подшипник. Садим его на место, пока ось ротора не станет выглядывает на 1,5-2мм из подшипника. Дело сделано.
14. Для того чтобы вставить ротор в заднюю крышку, необходимо разобрать заднюю часть задней половины корпуса генератора (где щетки и диодный мост). Откручиваем 5 шурупов и один который крепит плюс.Теперь очень аккуратно молотком постукиваем корпусу, отделяя его от обмотки статора. Осторожно, со всех сторон и корпус начнет отделяться. Отделив его, вставляем ротор поджав ножиком щетки на место, и закручиваем заднюю крышку. Соединяем переднюю крышку, постукивая молотком, добиваемся равномероной и ровной посадки, так как было раньше. Закручиваем стяжные болты. И генератор снова в сборе!
15. Сборка всех агрегатов в обратной последовательности!
16. Удачи.
Здравствуйте. расскажу свою историю. однажды вечером решил прокатиться на своей Тане. И, заведя её, услышал сильный шум из под капота.. Диагноз был неутешительный. подшипник генератора. искал долго и не сильно дорого, итог:1-17*47*14(передний) 2-10*27*11(задний). и вот наткнулся на данную инструкцию. Распечатал её и поехал лечить Таню.
Честно следуя всем указаниям получилось несколько лишних действий:
8. Отключаем клемму компрессора (тонкий провод) и заодно плюс генератора (гайка на 12). Снимаем с креплений компрессор кондиционера. Для чего нужно открутить 2 длинных болта с боковой стороны компрессора и 3 маленьких со стороны шкивов. Без снятия сего агрегата, невозможно добраться до гены.
9. Отодвигаем в бок компрессор и видим нижний длинный болт крепления генератора.
вместо этих процедур просто снимаем натяжитель вместе с кронштейном и СРАЗУ видна гайка на 14 откручиваем её и верхний болт с гайкой ВСЁ.
10. Откручиваем шкив генератора. Для чего на один оборот накручиваем старый ремень, а сам шкив через ремень в тиски. Открутился тяжко, и с усилием.
Если есть в хозяйстве воздушный пистолет отстрелить гайку ровно 10 сек. ТОЛЬКО НЕ ЗАТЯГИВАЙТЕ ЭТУ ГАЙКУ ОБРАТНО ЭТИМ ПИСТОЛЕТОМ. ОБЛОМАЕТСЯ ВАЛ НА 100%.
14. Для того чтобы вставить ротор в заднюю крышку, необходимо разобрать заднюю часть задней половины корпуса генератора (где щетки и диодный мост). Откручиваем 5 шурупов и один который крепит плюс.Теперь очень аккуратно молотком постукиваем корпусу, отделяя его от обмотки статора. Осторожно, со всех сторон и корпус начнет отделяться. Отделив его, вставляем ротор поджав ножиком щетки на место, и закручиваем заднюю крышку.
Для чего столько лишних процедур. Берём заднюю крышку переворачиваем её наружней стороной, залазием в бордачёк и достаём ЗУБОЧИСТКУ. смотрим внимательно, отверстие диаметром под зубочистку. вставляем её и прижимаем щётки, проталкиваем зубочистку пока не зафиксирует щётки вставляем ротор, собираем всё в обратной опследовательности. Только не забудте по окончании вытащить зубочистку, а то зарядки не видать до зимы.
Ну а дальше всё согласно прилогаемой инструкции. Всем Удачи и успехов.
Читайте также: