Замена шкива генератора ниссан х трейл
Выскакивает предупреждение: "Нижкий заряд батареи" или "Низкое напряжение бортовой сети" не помню. На дисплее показывает 11.4 Вольта. На панели лампочка не горит.
Остановился, открыл капот, все нормально. Погазовал, на обороты реакция есть напряжение прыгает в пределах +1,2-1,5 Вольт. Глушить побоялся вдруг не заведется.
Снял генератор, разобрал, все просмотрел и вот оно - выгорел один диод в диодном мосту. Явные следы горелого силикона, которым залит диод. Доскональная проверка остальных диодов выявила, что у еще одного диода отпаяна ножка. Силикон целый, следов ни каких нет, а ножку придавил, а она отогнулась. В общем, вылетела пара диодов и один вывод с обмотки не работал.
Полез в Интернет и давай искать диодный мост. Не стал брать генератор, решил взять диодный мост и поменять его. Собрал свой генератор, поставил на место. Во время поездки напряжение сети держалось 12,8 — 13,5 Вольт .
Кое как нашел магазин, купил диодный мост, купил паяльник, олово паяльный жир… но менять я его не стал - побоялся сделать еще хуже.
Через две недели и 4000 км я приехал в Нижневартовск. И спустя два месяца я до него добрался, до генератора.
В очередной раз сделав почти бесполезную покупку за 1300 р. я поехал в гараж ремонтировать свой генератор.
Вот он новый диодный мост + реле зарядки за 1300 рублей
Это UTM KH5765A. Первое что сразу не так, это большой и длинный болт "+". Второе, он чуть меньше по диаметру. сам диодный мост тоже отличается. Зато Диодный мост купленный в Краснодаре один в один как оригинальный.
Примеряю новый диодный мост.
Купленный новый диодный мост с реле зарядки тоже пригодился, с него я взял пластиковую подкладку, т.к. моя немного по плавилась и чуть-чуть поломалась.
Конечно фото хреновое. Темновато получилось. Снимал на телефон.
Все собрал в кучу на новую подошву забил все болты.
Перед установкой (без пайки) еще раз все собрал как оно будет. При вращении якоря лопасть для охлаждения цепляла за пластиковую подошву. Решение очевидно. Аккуратно пилим лопасти на якоре.))
Подогнал по высоте и припаял к обмоткам.
Вот так припаял. Здесь видно, что подошва толще чем оригинальная.
В компьютерном магазине прикупил термопасту за 140 р.
И вот так немного намазал.
Поставил заднюю крышку и закрутил все болты. Поставил генератор на место, накинул ремень, ключ на старт и Мултитроникс показывает 14,7 Вольт., а на клеммах аккумулятора мультик показал 14,3 вольта. Нужно будет откалибровать БК.
2. Замена подшипников генератора Nissan X-Trail
Зашуршали у меня подшипники. Послушал все навесное оборудование, стало ясно, что генератор шелестит, плюс еще и ролик натяжителя ремня.
1. Поднял машину. Скинул ремень, покрутил еще раз все руками… и понятно стало, что первоначальный вердикт подтверждается.
2. Машина нужна, нужна рабочая… поэтому решил в ролике поменять подшипник, да и генератор перебрать самостоятельно.
3. Выбил подшипник из ролика (вообще труда не составило), генератор же оказался с интересной гайкой (большая звездочка) поездив по городу по электрикам, занимающимся ремонтом генераторов, нашел необходимый мне ключик, и благополучно открутили эту гайку.
Потом разобрал генератор, задний подшипник снял съемником вообще без труда, а вот с передним (возле шкива) пришлось потрудиться, он вообще выбиваться не хотел (вернее ротор не выбивался из крышки генератора). На сам ротор тоже не мог накрутить никакую гайку, чтоб ударить как следует (шаг резьбы не совпадал). В конечном итоге все разобрал
4. Потом в магазин подшипников, подобрал … на ролик натяжителя Россия, задний подшипник генератора "импортный", передний Россия.
5. Все благополучно собираем в обратном порядке…щетки заклиниваем через специальное отверстие
6. Ремень на место…и … все теперь работает и никаких посторонних звуков.
Итого ремонт: открутить гайку — 100 руб
подшипники : 650 руб
Установка камеры заднего вида, экшн-камеры и видеорегистратора и омывателя камеры в Nissan X-Trail
Содержание статьи:
1. Установка камеры заднего вида в Nissan X-Trail
2. Установка омывателя камеры заднего вида Nissan…
Сервисный центр RS Center-Vostok предлагает ремонт и продажу генератора на Ниссан Х-Трейл.
Генератор на Ниссан Х-Трейл 110 Ампер в наличии в RS Center-Vostok с гарантией 6 месяцев.
Генератор устанавливался на Ниссан Х-Трейл с 2002 года с моторами 2.0, 2.5 литра.
Генератор Ниссан Х-Трейл
У нас Вы можете купить, произвести замену генератора на Ниссан Х-Трейл приехав на автомобиле.
Номера генератора: LR1110713, LR1110717, LR1110717B, LR1110717C, 23100AU400, 23100AU420, 23100U424.
При ремонте генераторов возможна замена реле регулятора Ниссан Х-Трейл, диодного моста, ротора, щеток генератора, обмотки (статора), подшипников генератора.
Для удобства наших клиентов мы производим качественный ремонт генератора Ниссан Х-Трейл в течении одного часа. Все детали для ремонта агрегата есть в наличии.
На выполненный ремонт генератора Ниссан Х-Трейл в обязательном порядке предоставляется гарантия шесть месяцев.
Основные неисправности такого генератора – выход из строя диодного моста Ниссан Х-Трейл, также при большом пробеге (около 150 тыс. км.) происходит износ щеток генератора, коллектора генератора и может потребоваться замена подшипников и обгонной муфты (шкива) генератора.
Техника не стоит на месте. Возникают всё новые и новые приспособления, которых раньше не было. К таковым относится обгонная муфта генератора. Она сэкономит деньги на частой замене ремня, так как увеличивает срок его службы.
Что такое обгонная муфта генератора?
Это механизм, позволяющий устранить момент инерции и импульсную работу двигателя машины.
Обгонная муфта устанавливается на шкиве генератора.
Назначение
Функция муфты состоит в том, чтобы устранять инерцию с ротора, которая поступает на ремень генератора. Это позволяет продлить его срок службы с 30 тыс. км. (как было раньше, до разработки устройства) до 100 тыс. км.
Устройство
Обгонная муфта генератора представляет собой две обоймы:
- внешняя, соединена со шкивом генератора;
- внутренняя, связана с валом якоря генератора;
Между ними есть слой специальных роликов, уложенных в два слоя:
- 1 уровень — игольчатые подшипники;
- 2 уровень — профилированные фигуры. Они нужны для того, чтобы выполнять роль стопорного механизма.
Эти обоймы интегрированы друг в друга.
Принцип работы
Когда двигатель начинает работать, вращение внешней обоймы муфты начинает усиливаться. Ролики, выполняющие роль стопорного устройства, замыкаются. При этом внешняя часть связывается с внутренней. Одновременно раскручивается вал и шкив генератора.
При прекращении работы отработанные газы начинают отходить. При этом замедляется вращение коленчатого вала. Внутренняя часть обоймы обгоняет по вращению внешнюю. Параллельно стопорный механизм открывается и её связь со внешней частью муфты становится слабее. Из-за этого внутренняя обойма перестаёт тормозить.
Это полный цикл работы узла устройства. Один процесс следует за другим. При этом инерция от ремня передаётся шкиву и ремню генератора.
Неисправности обгонной муфты генератора
Виды поломок и их причины
Обычно обгонная муфта выходит из строя при следующих обстоятельствах:
- неисправность шкива;
- износ внутренней пружины;
- порвался ремень генератора;
- пробег более 100 тыс. км;
- неисправность обгонного механизма.
Показатели поломки
Признаки неисправности обгонной муфты генератора:
- во время работы со стороны генератора доносятся неестественные шумы;
- полное прекращение работы генератора;
- при работе кондиционера или при медленном движении машины возникает ощутимая вибрация;
- свист ремня на высоких оборотах;
- короткий треск при запуске или остановке двигателя.
Выявление дефектов
Для диагностики работы узла следует раскрутить двигатель до 4 тыс. оборотов. Затем надо включить зажигание. Необходимо прислушаться к остаточному звуку. Если он напоминает звук остановки турбины, то муфта генератора работает исправно. Если такового нет, то механизм требует замены.
Муфту можно проверить и в демонтированном состоянии, для этого надо сделать следующее:
- зажать пальцами внутреннее кольцо;
- внешнее кольцо повернуть в направления вращения ремня;
- при движении внешней обоймы муфта вышла из строя и её надо менять.
Можно проделать такой же эксперимент. Но вращать внешнюю обойму необходимо в противоположную сторону. В этом случае она, наоборот, должна вращаться. Если же этого не происходит, то деталь вышла из строя.
Самостоятельная замена обгонной муфты
Данное устройство заменить не так-то просто. Здесь нужен набор специальных инструментов. Да даже и обладая ими, этот процесс может доставить немало трудностей. Некоторые модели машин имеют слишком маленькое расстояние между кузовом и генератором. В таком случае ключ может просто не поместиться.
Необходимый инструмент
Для того, чтобы правильно снять муфту, потребуется специальный инструмент. Ключ для снятия обгонной муфты генератора состоит из частей:
- Биты. На одном конце есть шестигранник, на другом — запрессованная головка под вороток. Она проворачивает и удерживает шкив;
- Насадки с многогранниками. Служит для установки внутреннего шлица муфты. С другой стороны имеется шестигранник для откручивания крепёжных частей.
Снятие муфты
Чтобы проделать данное действие, необходимо ослабить ремень генератора. Затем надо открутить ту гайку, которая держит муфту. Это устройство неразборное и ремонту не подлежит. Чтобы снять муфту, надо удерживать вал шкива с помощью подходящего инструмента.
Далее вал ротора генератора нужно провернуть против часовой стрелки, если резьба на шкиве расположена справа. Для шкива с левосторонней резьбой — по часовой стрелке. Делают это при помощи динамометрического ключа.
Защитный колпачок непригоден к повторному использованию. При установке новой муфты его надо заменить, предварительно убедившись в правильном креплении нужного устройства.
Установка муфты
Новая муфта устанавливается на место снятой с той же последовательностью. Важно при этом не пользоваться ударными инструментами — это может стать причиной поломки.
Проверка работы новой муфты заключается в том, что её надо покрутить в разные стороны. Она должна вращаться только в одну сторону. При повороте в противоположную сторону муфта движется вместе со шкивом генератора.
Последствия несвоевременной замены
Если неисправную обгонную муфту не сменить при её поломке, то срок службы ремня заметно сократится. Далее, генератор может отказать в своей работе — питание электросистемы автомобиля.
Заключение
Обгонный механизм помогает увеличить срок службы ремня, защищая его от лишних колебаний. Замена обгонной муфты генератора возможна вне стен автосалона. Но для этого потребуются специальные инструменты. Важно помнить: обгонный механизм подлежит смене каждые 100 тыс. км.
Чтобы поменять обгонную муфту генератора Ниссан X-TRail, нужно снять сам генератор.
Но в первую очередь снимаем приводной ремень генератора. Как его снять смотрим в другой статье: Замена приводного ремня генератора Ниссан X-Trail.
Сняв ремень снимаем колодку с проводкой и откручиваем силовой провод. Затем откручиваем два болта крепления генератора. (один сверху, второй под генератором)
Вытаскиваем генератор из под капотного пространства.
Снимаем защитную крышку с муфты и специальной головкой ключем срываем муфту с оси генератора.
На многих моделях авто на оси генератора имеется углубление под шестигранник или торекс.
Которым одерживают вал генератора. Но в данном случае это углубление отсутствовало. Поэтому все действия по снятию- откручиванию обгонки генератора производились пневматическим гайковертом (также можно использовать электрический гайковерт).
Сняв испорченную муфту, меняем на новую.
Как определить неисправность обгонной муфты генератора.
Нужно снять ремень. Чем-нибудь застопорить ротор генератора (будьте осторожны, не испортите обмотку генератора) и покрутите муфту. Она должна без каких-либо заеданий, скрипов, перекатов крутиться в одну сторону и не крутиться в другую. Прокручиваем генератор и натягиваем приводной ремень.
Замена обгонной муфты в приводе вспомогательных агрегатов
генератор Ниссан (советы по сборке и разборке)
Замена обгонной муфты генератора на автомобиле Ниссан Примера р12 с двигателем QR 20
РЕМОНТ Nissan Замена шкива генератора
Замена обгонной муфты генератора nissan x-trail 2 ( ниссан T31)
Замена ремня привода НИССАН КАШКАЙ 1,6
Как проверить обгонную муфту генератора
Шкив инерционный INA или обгонная муфта генератора как заменить подшипник
Рассыпалась обгонная муфта. Шкив генератора. Замена. Максус LDV Maxus
Как открутить шкив генератора на Киа Пиканто
Шкив генератора с механизмом свободного хода (обгонная муфта генератора)
Достаточно распространенная проблема на автомобилях NISSAN X-TRAIL T30 и T31
выход из строя (подклинивание) шкива генератора. Определить неисправность достаточно просто, подергивания натяжного ролика и посторонние звуки приводного ремня.
Для устранения неисправности не требуется замена всего генератора в сборе, можно заменить только сам шкив, который детализируются отдельно 23151-6N20B, как более экономичный вариант можно поставить обгонную муфту фирмы INA 535004410 или GATES OAP7129
Ремонт Ниссан Х-Трейл
При этом желательно поменять сам приводной ремень и натяжной ролик.
Если проблему затянуть, то возможен выход из строя подшипника генератора, что повлечет за собой более дорогостоящий ремонт с полной разборкой генератора.
Этот случай был лет 8 назад. Один раз ко мне приехал автомобиль Nissan X-Trail первого поколения. Владелец предварительно позвонил и сказал, что у него в моторе появился стук, но по приезду никаких посторонних шумов я не услышал и причину стука установить не смог. Автомобиль уехал и уже забыл об этом случае, но спустя месяц он снова позвонил и сказал, что стук опять появился и мотор стал как-то странно работать.
По его приезду я понял, что мотор троит и теперь стук в самом деле был. Он был ритмичным в такт работы мотора, как будто клапан стучит, но это точно был не шатун. Решив для начала выяснить причину троения, я начал выкручивать свечи и дойдя до второго цилиндра и увидел такую картину.
Сразу появились мысли, что в цилиндре есть инородное тело и оно точно было металлическим, раз смогло загнуть электрод свечи и давало такой громкий стук. Порывшись в цилиндре магнитом я ничего не смог оттуда извлечь. Осмотрел весь впуск на наличие дыр, иначе как туда что-то могло попасть. Ничего не обычного не найдя, я решил снять клапанную крышку и выпускной коллектор, вдруг нагар на клапанах сильный и отваливаясь попадает в цилиндр. Или гидрокомпенсатор завис. Опять ничего.
И тут дошла очередь до впуска и сразу всё стало на свои места. Не хватало одной заслонки на системе изменения геометрии.
Когда едете спокойно заслонки закрыты. Когда начинаете крутить мотор они открываются для лучшей продувки и наполнения цилиндров.
Когда едете спокойно заслонки закрыты. Когда начинаете крутить мотор они открываются для лучшей продувки и наполнения цилиндров.
Было принято решение снимать головку. Чтобы проверить целостность поршня и шатуна.
Читайте также: