Замена шаровых опор тойота краун
Все по теме Замена шаровой опоры Toyota Crown Majesta
Литол на шаровые категорически нельзя наносить иначе пыльникам будет писец даже качественным. Для этого существует смазка Шруз-4 на которой ясно написано для узлов где есть резиновые пыльники. Данная смазка нейтральна к резине а вот Литол и другие очень агрессивные и резина от него начинает растрескиваться и разваливаться. Испытано в течении 20 лет на личном опыте. Используйте смазку Шруз-4 или ШРБ и пыльники будут служить даже дешевые лет по 5 и более. Так же и на наконечниках рулевых тяг.
Перфоратор в помощь,режим без сверления, и ни каких танцев с молотком и кувалдой. Чтобы не закисало использую графит сухой и всё прекрасно.
Глупо думать, что производителю в рычаг за 80 баксов накладно положить смазки на 4 цента, нет. На данный момент втулки (сухари) шаровых изготавливаются из современных полимеров, таких как блочный полиамид, который может работать вообще без смазки. Смазку закладывают в большей степени не от воды, а для избежания скрипов при трении. Здесь важно именно качество металла и втулки, иногда пластик в разы прочнее металла. А про добавление смазки это еще вопрос, многими любимый литол давно устарел, в нормальные шаровые закладывается куда более современная смазка, которая меньше вымывается и меньше замерзает. И еще вопрос как они смешаются. Так что добавлении смазки в хорошие шаровые это скорее эффект плацебо, ну а китай хоть чем намажь, ему только в пользу, потому что пыльники с завода воздух выпускают, а соответственно и воду.
Чем же вам sjr не угодила? Если мастер рукожоп, то технология тут не при чем. Сами то почему вкладыш не показали? Естественно потому что он так же далёк от заводского, как Европа от Китая. А с sjr работаю давно, более 10 лет. Как технология она имеет свои преимущества, есть и минусы, не без этого, но при правильном применении это недорогой и надёжный способ реставрации шаровых опор.
я сам реставрирую так уже давно, молодец, показал всем как надо делать. Ломаются новые, не кондиция, а старые проверенные, работать будут без поломок, проверено.
Существует несколько типов крепления шаровых опор , поэтому разберем все возможные варианты. Потому что способы замены для каждого типа крепления могут отличаться. Различия не существенные, но есть нюансы.
Зачем их менять
Частой причиной замены является их выход из строя. Визуальные признаки износа шаровых опор описывать здесь не буду, подробно рассматривал в прошлой статье, ссылка выше. Будем считать, что они уже проявились на автомобили и так ездить не комфортно и местами даже опасно – можно потерять колесо на повороте.
Вторая причина – срок эксплуатации и качество дорожного покрытия. У каждой детали есть свой период гарантированной работы, заложенный заводом-изготовителем. Это время может сократиться, если вовремя их не обслуживать. Как продлить срок эксплуатации шаровых , я подробно разберу в следующей статье.
Третья причина – желание быть уверенным, что доедешь до места назначения. Если собираетесь ехать на дальнее расстояние и знаете, что давно не делали ТО подвеске и ходовой, то самое время уделить пристальное внимание шаровым, чтобы они в пути не преподнесли сюрприз. Делаем диагностику и если есть малейшие признаки неисправностей, то меняем шаровые опоры.
Это можно сделать самому или обратиться на СТО. Потратите деньги на работу мастеров, но сэкономите время. Любите самостоятельно ремонтировать – вооружаемся нехитрыми приспособлениями и читаем внимательно статью, здесь подробно рассмотрим все шаги замены.
Какие трудности могут подстерегать
Поговорим, как преодолеть все трудности при самостоятельной замене шаровой опоры. Покажу на картинках.
Какие типы креплений бывают
Классический – палец в ступице, а корпус прикручен к элементу подвеске. Почему классический? – Много марок автомобилей использует подобный тип. Большинство знает его по отечественным машинам советской эпохи.
Сегодня разберем, как поменять шарнир в любом типе крепления самостоятельно. Последнюю разновидность трогать не будет – здесь своими руками уже будет проблематично.
Крепится болтами к рычагу
Не забываем про меры предосторожности – под колеса подкладываем стопоры, чтобы зафиксировать машину. Когда подняли кузов авто, подставляем под него упор, чтобы автомобиль не упал на пол, если сорвется с домкрата.
Чистим все резьбовые соединения от коррозии и грязи. Обрабатываем их ВД-40 или керосином.
Если гайка крепления опоры к поворотному кулаку имеет шплинт, вытягиваем. Выкручиваем её полностью.
На некоторых моделях шаровая опора имеет длинный палец, полностью выкрутить гайку не получиться, будет мешать либо привод, либо выступ на кулаке. Откручиваем её настолько, насколько позволяет длина резьбы.
Основная идея данного способа заключается в том, чтобы вытолкнуть шаровую из кулака за счет силы пружин подвески, не применяя съемников. При среднем положении подвески между кулаком и рычагом есть некоторое расстояние. Когда она работает вниз, это расстояние уменьшается. Если в этот зазор установить упор или любой ограничитель хода, то усилие пружины, при просадке автомобиля вниз, будет направлено на выдавливание шаровой из кулака.
В некоторых случаях, этого расстояние недостаточно для установки упора. Домкратом поднимаем колесо до тех пор, пока нижний рычаг не примет горизонтальное положение. В большинстве случаев задрать машину выше положенного не получиться, помешает ход подвески.
Отсоединяем одно из креплений стойки стабилизатора. Так будет удобнее двигать рычаг. Можно этого не делать, потратите больше сил.
В этот зазор вставляем металлический клин, проставку, все, что выдержит нагрузку авто и его толщины хватит для снятия шаровой. В большинстве случаев используют для этого зубило. Оно имеет клиновидный наконечник, плоское, металлическое, с достаточной толщиной (проверенно на практике). Если не захочет влазить, аккуратно вбиваем его молотком.
Опускаем домкрат, колесо и рычаг опускается, уменьшается расстояние между ним и поворотным кулаком. В это время вы услышите металлический удар – это шаровой палец выскочил из конуса поворотного кулака.
Откручиваем опору от подвески. Опускаем рычаг вниз при помощи монтировки и снимаем деталь. Нет такой возможности? – Поднимаем ступицу колеса домкратом. Вынимаем изношенный шарнир и меняем его своими руками.
Гайка крутится вместе с пальцем
С такой проблемой я столкнулся при замене шаровых опор на Ваз 2107, об этом будет отдельная статья. Если применяется гайка с нейлоновой вставкой и длина резьбы не позволяет её полностью выкрутить, то первым делом выпрессовываем его. Здесь есть большая вероятность, что палец будет проворачиваться из-за этой пластиковой втулки внутри неё.
Монтировкой упираемся в ступицу и край рычага. Другой конец монтировки тянем внутрь автомобиля. Таким образом, мы разводим между собой ступицу и рычаг, заклинивая палец в конусе кулака. Он становится неподвижным, можно открутить гайку.
Нужно смотреть на особенности конструкции подвески . По месту сами сможете прикинуть что нужно раздвинуть, чтобы заклинить его в конусе, сделав неподвижным.
В некоторых случаях приходиться применять горелку, если окисленная резьба и гайка не поддаются. В данном случае расплавляют нейлоновую втулку.
Ставим на место новую деталь
Осматриваем деталь и при необходимости добавляем смазку под пыльник. В зависимости от того, с какой стороны крепиться опора к рычагу, снизу – надеваем пыльник на палец, если сверху – оденем его позже. Прикручиваем шаровую к подвеске автомобиля болтами и гайками.
Вставляем палец в конус поворотного кулака. Смазываем видимую резьбу, чтобы она не приржавела к гайке и закручиваем её до упора.
Крепеж к кулаку при помощи болтов
Данный тип крепления считается самым легким для демонтажа шаровой опоры, так как гайка находится внизу и держит рычаг, а не ступицу. Длины резьбы достаточно, чтобы сразу открутить её, ничего не мешает. Данный способ крепежа шарнирной опоры можно встретить на современных моделях ВАЗ.
Снимаем и поднимаем на домкрате колесо. Гайку выкручиваем полностью. Используем монтировку в качестве рычага для создания усилия на палец. Оттягиваем нижний элемент подвески вниз, резким ударом молотка по месту крепления шарнира к нему, выбиваем палец. Откручиваем шаровую от ступицы и меняем самостоятельно на новую.
Собираем все обратно
- Прикручиваем новую деталь к кулаку;
- Монтировкой опускаем нижнюю подвеску вниз;
- Второй рукой направляем ступицу так, чтобы шаровой палец попал в конус;
- Закручиваем гайку крепления опоры к подвеске;
- Устанавливаем колесо на место, под рычаг подкладываем подставки или бруски;
- Опускаем машину с домкрата или подъемника, чтобы нижний лопух уперся в подставки.
Не забываем все резьбовые соединения смазывать, чтобы меньше ржавели и легко крутились.
Под тяжестью автомобиля, палец сильнее запрессуется в конус после замены шаровой опоры своими руками. Дотягиваем гайку, если это необходимо.
Запрессованная в подвеску
Недостатком данного способа является обязательное снятие всего рычага.
На разных моделях автомобилей он снимается по-своему, описывать в этой статье все варианты нет смысла. Разберем основные этапы.
- Срываем и откручиваем гайку, которой притянут палец к ступице;
- Для выпрессовки шарнира используем съемник. Если нет специнструмента, берем монтировку и оттягиваем рычаг вниз, создавая напряжение на пальце. Молотком аккуратно и четко бьем по конусу поворотного кулака (не по рычагу), палец должен вылезти.
- Демонтируем нижний элемент подвески.
Теперь нужно выбить шаровую из него. Воспользуемся шлицевой отверткой. Убираем стопорное кольцо с защитного кожуха и опоры. Поддеваем их, вытаскиваем по очереди.
Новую деталь осматриваем, снимаем пыльник и проверяем количество смазки под ним. При необходимости добавляем её.
Переворачиваем рычаг, вставляем опору в свое гнездо. Чтобы запрессовать её обратно, нужно подобрать оправку подходящего диаметра. Бить по нижней части детали нельзя, разрушиться вкладыш. Можно воспользоваться накидной гайкой, чтобы её внутренний диаметр был по размеру упора шаровой. То есть, удар должен приходиться только на края новой детали.
Устанавливаем стопорное кольцо, фиксирующее шарнир в элементе подвески. Надеваем пыльник и фиксируем его своим стопором.
При установке последнего кольца старайтесь не порвать защитный кожух, иначе придется его менять. Разрывы и трещины в нем недопустимы.
Установка производиться в обратном порядке. Здесь могут быть свои нюансы у каждой модели авто.
Общие рекомендации
Перед работой с болтовыми креплениями очищаем их от грязи щеткой. Выкручивая, нужно обработать их ВД 40 или керосином, чтобы ржавчина откисла.
Прежде чем установить новую деталь очищаем посадочные места. Смазываем резьбовую часть крепежных элементов.
Добавить комментарий Отменить ответ
Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.
Проблема вибрации авенсис в подушках меняйте все на оригинал сам лично сталкивался двигатель 2.0 цена 25 (все были порванны)4 подушки оригинал плюс работа развал 5 да дорого но тишина и без вибрации
Неплохо, если более обстоятельно по шаровой опоре объяснил бы! Здрасте. Помогите разобрац.Взял себе Пасат поездил 2 месяца и при включении задней передачи на халастих оборотах едет когда добавляеш обороти стает. А остальние передачи все нормально.поменял масло никакого результата, что делать подскажите.Коробка автомат Пасат В 5 заранее благадарю Василий.
Ненавижу ездить на СТО.Свою машину нужно ремонтировать самостоятельно. На видео мастер делал работу хорошо,но почему рычаг не вытер от грязи?
Желательно в деталях рассказал бы по шаровой опоре ;) Болт с гранями надо, ключем ухватить. Отличная мысль, а на скорости 200 хорошая кочка не сломает сварку?
Я стал лить другой бензин - стало меньше чернеть масло, тряска уменьшилась. Заменил разбитую подушку, поднял холостой - теперь есть небольшая тряска, еле заметная, когда машина стоит на склоне поперек (меняется центр тяжести) в остальных случаях нет. Холостой поднимается когда машина почти полностью прогрета, до этого работает как и было, с низкими оборотами. У иридиевых свечей более высокое сопротивление, чем допускается, опасно для катушки, я бы поостерегся. Посидел на холостых в рено Сценик дизеле, Королле, Шевролете - понял, что у меня все просто идеально. С жиру бесюсь.
всем привет, подскажите, когда руль на месте крутишь быстро по сторонам на 2-3 градуса, появляется какие-то стуки глухие с отдачей в руль.. если едешь по кочкам и руль крутишь та же фигня. ОТ ЭТОГО СПАСЁТ? Проблемы с шаровой опорой не особо напрягают ))
Вопрос - при замене колёс например весной или зимой (переобувание имеется ввиду) вы чем то ступицу смазываете? Например спрей ликви моли? Если ли смысл заморочиваться всякими смазками от ржавчины? Или достаточно металлической щеткой от ржавчины избавиться?
О шаровой опоре много информации в интернете ))) На 4 gr fse гбо можно поставить и не будет это плохо для Двига? Просто у меня марк х расход 98 по городу 17, мне кажется это много
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
Читайте также: