Замена шаровой тойота королла 110

Обновлено: 05.05.2025

4) Разогните и извлеките из отверстия шплинт фиксации гайки пальца шаровой опоры.

5) Отверните гайку крепления пальца шаровой опоры к поворотному кулаку.

6) Установите съемник так, чтобы нижняя лапка упиралась в рычаг поворотного кулака, а верхняя давила на палец шаровой опоры.

7) Поворачивая рабочий болт съемника, отсоедините шаровую опору от рычага поворотного кулака.

8) Отверните две гайки и выверните болт крепления рычага передней подвески к шаровой опоре.

9) Снимите опору.
10) Установите новую шаровую опору в порядке, обратном снятию.

Шаровая опора представляет собой конструкционный узел подвески, функция которого заключается в соединении рычага и ступицы управляемого колеса. Шаровая опора необходима для сохранения скорости автомобиля при вхождении в повороты – деталь передает вращательные линейные движения колеса во всех направлениях, однако имеет ограниченную траекторию.

Как выбрать шаровую на Toyota Corolla E120: обзор аналогов и оригинальных комплектующих

При выборе шаровой опоры необходимо учитывать конструкционные характеристики транспортного средства – оптимальным вариантом будет приобретение детали, имеющей аналогичный форм-фактор и тип крепления со старых моделей. Важно учитывать качество детали: не стоит приобретать подержание комплектующие или низкосортные реплики.

Производитель	Артикул	Размер конуса, мм	Сторона установки	Совместимость по году выпуска авто	Примерная стоимость, руб.
Toyota	4333019115	15.6	Слева	2001-2006	1467
FLENNOR	FL594-D	15.6	Справа	2001-2006	720
RUVILLE	916912	15.8	Справа	2001-2006	920
SIDEM	845603	15.8	Слева	2001-2006	860
SIDEM	845604	15.6	Справа	2001-2006	860
RUVILLE	916934	15.6	Слева	2001-2006	920

Обратите внимание! Выбирать шаровые опоры на Toyota Corolla E120 необходимо строго по VIN-номеру транспортного средства, предварительно сверив артикулы комплектующих на совместимость на официальном сайте производителя.

В случае приобретения детали неподходящей конструкции изделие желательно заменить – в противном случае безопасность при эксплуатации автомобиля будет снижена.

Как проверить шаровую на своем автомобиле: быстрый и проверенный способ

Конструкция шаровой опоры не нуждается в обслуживании: простота детали и устойчивость к физическим воздействиям предупреждает необходимость в регулярном осмотре комплектующих. Однако в случае эксплуатации транспортного средства по дорогам с недостаточным качеством покрытия или при постоянном перегрузе рекомендуется проводить диагностические процедуры – проверить целостной шаровой опоры на Toyota Corolla E120 можно следующим образом:

Приподнимаем автомобиль домкратом, предварительно загнав на ровный участок;
Не снимая колеса, обматываем монтировку или лом мягкой ветошью и устанавливаем между колесом и опорой;
Далее понемногу надавливаем на рычаг: наличие люфта в опоре свидетельствует о целостности детали, а при зажатии лома изделие придется заменить.

Важно знать! Компания-производитель рекомендует менять шаровые опоры каждые 60-80 000 км пробега или спустя 2 года эксплуатации автомобиля при дворовом хранении.

Признаки неисправности шаровой опоры: пора спасать автомобиль!

Диагностировать окончание ресурса комплектующих можно по поведению транспортного средства – шаровую необходимо менять при наличии следующих признаков:

Шум в подвеске автомобиля при преодолении препятствий – посторонние звуки при переезде ям или выбоин свидетельствуют о низком уровне смазки и деформации опоры;
Скрип при повороте рулевого колеса – характеризуется попаданием в смазку абразивных предметов, в результате чего были сточены грани шаровой. При малом повреждении деталь можно промыть и смазать, а при полном стачивании необходима замена опоры;
Крен автомобиля во время прямолинейного движения – наличие высокого люфта в опоре говорит о полном износе детали. Люфт в шаровой запрещает эксплуатацию автомобиля по правилам ПДД: машина запросто может завалиться на бок;
Неравномерный износ протектора шин – разносторонний износ задней и передней покрышки не является прямым признаком износа шаровой, однако часто происходит при стачивании граней опоры.

В случае данных признаков не рекомендуется оттягивать ремонт и замену шаровой опоры: в противном случае полный выход из строя подвески – это дело времени.

Инструкция по замене шаровой на Е120: что нужно знать?

Замена шаровой не доставит особых трудностей при замене в домашних условиях – для установки новых комплектующих потребуется 2-2.5 часа свободного времени, а также наличие комплекта гаечных ключей и отверток, пассатижей и молотка. Для того, чтобы снять шаровую на автомобиле необходимо:

Установить автомобиль на ровной площадке и поддомкратить переднюю часть транспортного средства. Также рекомендуется подложить деревянный брус или рельс под лонжероны двигателя, чтобы снизить опорную нагрузки на раму машины;
Далее требуется демонтировать переднее колесо: процедура не обязательна, однако существенно увеличит комфорт при проведении ремонтных работ;
Затем откручиваем центральный фиксирующий болт, предварительно вынув защитный шпиндель, блокирующий раскручивание гайки. Саму гайку перед демонтажем рекомендуется очистить от загрязнения и обработать жидкостью типа WD-40;
Теперь откручиваем остальные крепящие болты, начиная с низа детали и молотком выбиваем шаровую наружу;
После демонтажа старой шаровой место расположения детали и фиксирующие опоры необходимо промыть от загрязнения и обработать антикоррозийным составом. Далее устанавливаем новую деталь и равномерно закручиваем фиксирующие болты движением крест на крест;
Затем закручиваем центральную гайку и устанавливаем противооткатный шпинель, блокирующий самопроизвольное откручивание крепления.

Процедура замены второй шаровой осуществляется в точной последовательности по данной инструкции. Во время замены не стоит экономить на промывочных жидкостях и технической смазки – это позволит увеличить эксплуатационный ресурс комплектующих.

При завершении замены шаровых рекомендуется пройти обкатку автомобиля и проверить фиксацию креплений после пробега в 75-100 км. При сильной разболтовке фиксирующих узлов, болты и гайки рекомендуется заменить новыми.

Кто пробовал ставить Шаровые от неSUшки на SUшку практически? ОТЗОВИТЕСЬ.

Да, что-то маловато пробежал для замены шаровых. Видимо пыльники порвались и тогда всё.

Кто мне сможет доказать, что диаметр шара ( шаровой опоры) значительно влияет на безопасность движения и надёжность? Учитывая, что SU и неSU примерно одинакового веса и эксплуатируются примерно в одинаковых условиях. я понимаю, что японцы не дураки, но считаю что нашерашевские комерсы-БАРАНЫ! не джолжна цена отличаться в разы. понимаю что пределов жадности не существует! но всё же!

Во первых шаровая от не SU ставится не только на Надю, но и также на Ипсум, Гайя и кучу других соплатформенников, что вытекает в крупносерийное производство. Производство шаровых для СУ (как и других деталей: стойки, аморты, пружины и др.) — в масштабах Тойоты это ограниченная серия. Ну а дальше классическая экономика — прямые и косвенные издержки, которые очень в итоге влияют на стоимость продукта. Это к вопросу о баранах. И да, японцы не дураки- не стали бы они просто так налаживать производство детали для одной модели автомобиля при их тенденции к унификации.

Маркообразные 90-х и 100-х кузовов по подвескам не взаимозаменяемые. К таким случаям я бы отнес запущенность или низкое качество устанавливаемой продукции

К вопросу безопасности. Навряд ли кто то вам докажет лучше чем конструкторы этого автомобиля. Можно проверить экспериментально поставив шаровую от не СУ и поэксплуатировать. Но лично мне такие эксперименты не нужны: оторваная шаровая на трассе на скорости в 90-110 эксперимент не удачный. Моя жизнь и жизнь близких не стоит 5000р. Со слов опять же моего знакомого механика он видел реально вырванные шаровые от марка 90 стоявших на 100-м марке, при чем это были практически новые детали. Вот как то так. Надеюсь убедил.

Более того на форумах люди смеются особенно на примеры с Марком) Цитата: Для того, что бы вырвало нижнюю шаровую должен случиться не только парад планет, еще парад галактик должен случиться )))) Колесо подламывается, при разрушении ВЕРХНЕЙ шаровой. Это и бывает на ВАЗах, а так же случается на Маркообразных, где так же имеется верхняя шаровая. Нижняя же загружена весом автомобиля. У Макферсона вес держит стойка, а то вертикальное усилие (и то, только там, где есть вертикальные сайленты), в сравнение с весом мизерно, основная нагрузка для них боковая.

Toyota 43330-29375 (не SU) Опора шаровая передняя правая 4 дня доставка 2 065,27р. и варианты замены сторонних производителей список из 40-50 вариантов в том числе такие проверенные временем бренды как: CTR CBT-40 Опора шаровая 2 дня доставка 427,66р. 555 SB-2992 Опора шаровая 3 дня доставка 585,78р. Для справки:

Цены на другие услуги по ремонту ходовой

Замена шаровой опоры Toyota Nadia проводится механиками сети автосервисов Вилгуд максимально оперативно. В наших московских мастерских все работы проводят квалифицированные автослесари, за плечами которых весомый опыт в предоставлении технических услуг.

Мы предоставляем гарантию качества на все используемые в работе материалы, а также на запчасти для Toyota Nadia.

Мы тщательно подходим к вопросу квалификации мастеров, каждый сотрудник компании проходит обучение. Опыт специалистов техцентра позволяет решать даже нетипичные проблемы, устраняя их без последствий.

Мы прислушиваемся к своим клиентам, поэтому учитываем любые их пожелания и требования. Положительные отзывы благодарных посетителей автосервиса — наша главная награда!

Своевременно диагностированная и устраненная неисправность — гарантия безопасного передвижения на дороге. Доверьте замену шаровой опоры Toyota Nadia нам и получите бесперебойно работающий автомобиль!

Иногда бывает, что начинают стучать сайлентблоки. Проблема вполне решаема, однако требует вмешательства специалиста или же обычного человека, который сможет по инструкции произвести их замену. Давайте поговорим о замене заднего сайлентблока нижнего рычага передней подвески на Тойоте Королле.

Затем нам необходимо вывернуть длинный болт переднего сайлентблока — сделать это можно головкой на 19. Затем слегка ослабляются два болта и одна гайка в местах крепления заднего сайлентблока и поперечной тяги ходовой автомобиля. Смотрим фотографии.

После того как мы высвободили рычаг, ставим его на трубу. Обращаем внимание, что труба должна быть подходящего диаметра. После чего аккуратно выбиваем резинку со своего места.

Стоит отметить, что нельзя доводить ситуацию до критической отметки, когда металлические детали начнут тереть друг о друга. Если вам не хватает времени или умений для самостоятельной замены, лучше всего съездить на СТО, где вам и произведут замену.

Мы даем гарантию на выполненные работы и приобретенные у нас запасные части!

Экспресс-доставка при необходимости. Предложим и порекомендуем различные варианты. Только официальные ведущие поставщики.

Выражаю благодарность Артемову Владиславу Валерьевичу за грамотное отношение к своей работе, большое спасибо. Желаю успехов вашей компании!

большое спасибо, хорошо, быстро, удобно, отдельное спасибо Виктору Щеглову, приятно было Вас посетить.

Все замечательно, сделали все хорошо, как всегда.

Все отлично. Отдельное спасибо Андрею!

Неисправная шаровая выдаём себя на мелких кочках и неровностях издавая при их проезде неприятный звук. Сразу скажу, что у нас ремонт выполнятся для съёмки, поэтому все детали предварительно уже откручивались и не показываются проблемы, которые у вас могут возникнуть при демонтаже.

Признак неисправности шаровой опоры — стук при езде по неровной дороге и на поворотах. Иногда ощущается характерное биение руля в руках водителя. Колеса начинают шататься, протектор на шинах стирается неравномерно или изнашивается с одной стороны. Это говорит о нарушении параметров развала и схождения, то есть следует регулировать углы установки управляемых колес. Если в подвеске автомобиля слышны щелчки, и во время торможения машину уводит в сторону, это также говорит о том, что требуется замена шаровой опоры на прадо 120.

При выборе шаровой опоры необходимо учитывать конструкционные характеристики транспортного средства — оптимальным вариантом будет приобретение детали, имеющей аналогичный форм-фактор и тип крепления со старых моделей. Важно учитывать качество детали: не стоит приобретать подержание комплектующие или низкосортные реплики.

В случае приобретения детали неподходящей конструкции изделие желательно заменить — в противном случае безопасность при эксплуатации автомобиля будет снижена.

Удобнее всего поменять шаровые опоры на своем прадо 120, имея специальное оборудование, а еще лучше — в автосервисе. Но если такой возможности нет, то приходится менять самостоятельно. Так как в модели тойота Prado шаровые запрессованы в рычаги, то заменить проще всю деталь.

Сначала откручивается большая гайка на кулаке, которая держит шаровую. После этого откручивают болты самого кулака. С другой стороны рычаг держится на двух развальных болтах: нужно открутить их не до конца, немного сорвав с места. Далее откручивают амортизатор. После этого почувствуется, что деталь стала более свободной. Теперь можно вынимать болты, раскрученные ранее. Если трубка или болт, стоящий в ней, сильно прикипели к втулке сайлентблока, то их нужно выбить кувалдой.

С другой стороны автомобиля система снимается так же, после чего в обратном порядке устанавливаются новые рычаги с исправными шаровыми. Замена нижней шаровой опоры на модели прадо 150 производится также.

Верхняя шаровая находится в ходовой части чуть выше. Прежде чем ее демонтировать, нужно открутить провод АБС. Он крепится к корпусу рычага металлической пластинкой. Далее надо убрать шплинт, открутить гайку на кулаке верхней шаровой, но не до конца. Нужно оставить пару витков на болте, чтобы шаровая опора не выскочила раньше времени.

Важно запомнить, в какой позиции стоят рычаги, чтобы именно в такое же положение поставить новые после замены. В противном случае не нужно затягивать развальные болты и оси на нижнем рычаге. Это делается после спуска автомобиля на колеса. Покачав машину, их затягивают до упора.

Но следует учесть, что давить надо не на середину шаровой опоры, где стоит вкладыш, а на силовую часть корпуса по краям.

Из-за серьезных нагрузок на ходовую часть тойоты прадо изнашивается пластиковый вкладыш, который стоит на защите шарнирного соединения шаровой опоры. Его износ или поломка влечет за собой серьезные последствия. Поэтому лучше лишний раз продиагностировать ходовую автомобиля в сервисном центре.

Чтобы шаровая опора больше не тревожила водителя собственным ужасным треском необходимо позаботиться о ее качественной и прочной замене. Но как выбрать такую шаровую опору для Тойоты, знают далеко не все автомобилисты. Чтобы не прогадать и не ошибиться, необходимо знать следующие параметры:

Обратите внимание, что магазин должен полностью соответствовать всем требованиям автомобилиста, а также предоставлять необходимую документацию, которая подтверждала бы оригинальность шаровой опоры для Тойота. Но все оригинальные запчасти это те же топовые бренды в упаковке Тойота поэтому стоит ли переплачивать? Из производителей поставляющих продукцию на конвейер можно выделить TRW, Lemferder и другие, но если нужен эконом вариант то подойдет Patron.

Начался стук на ямках в стороне левого колеса. Поразмыслив с другом пришли к тому, что стучит шаровая опора. Договорились вместе поменять, я съездил в магазин и купил 2 шаровые фирмы Lynx по 680 руб за штуку. Когда настал день X, друга срочно вызвали на работу, пришлось заняться заменой шаровой одному, поэтому фотоотчета и не получилось. Поехал к знакомому, который любезно предоставил гараж со смотровой ямой. Постараюсь расписать, как было. На самом деле ничего сложного нет, полный примитив. Грубо говоря открутил, новую прикрутил. Самая большая проблема в том, чтобы это все открутилось. Инструмент, который мне понадобился: балонный ключ, домкрат, ключ на 19, ключ на 22, головки в воротком на 17 и 19. 1

Снимаем шаровой шарнир с рычага при помощи ломика.

Для установки шарового шарнира, вставляем болт шарнира в отверстие поворотного кулака и наживите гайку, но не закручивайте ее пока до конца.
Сам палец смазывать не надо. Иначе при следующем ремонте вы не открутите гайку, т.к. она будет проворачиваться вместе с пальцем.
Не вставляйте болт до конца в отверстие, начните закручивать гайку, как только конец болта покажется из отверстия, а затем закручивайте гайку, протягивая болт через отверстие. В комплекте к шаровым идет новая гайка. В комплекте шла на 22 O_o
7
Установите шаровой шарнир на рычаг подвески, установите болт и гайки, затяните, можно смазать графитовой смазкой. Обратно одеваем стойку стабилизатора и закручиваем.
8
Затяните гайку крепления шарового шарнира к поворотному кулаку и установите шплинт.
9
. Ставим колесо на место.

Обслуживание и проверка шаровой опоры

Со временем любая деталь в автомобиле изнашивается и нуждается в обслуживании. Что касается шаровой, то здесь обслуживать в принципе нечего, ее можно только поменять. Однако возникает вопрос: как определить, нужно ли менять опору или нет? Сделать это очень легко, нужно всего лишь следовать нижеуказанным пунктам:

Поднимаем домкратом машину, колесо не снимаем;
Берем монтировку, наматываем на нее тряпку и пытаемся ее установить между колесом и самой шаровой;
После того как установили монтировку необходимо приложить усилие и убедиться в том, что шарнир имеет люфт, если его нет то шаровую можно оставить в покое.

Но если имеется хоть малейший люфт ее стоит сразу же поменять. Поверьте, здесь можно не пугаться. Ее замена не отнимет у вас много времени. Итак, давайте перейдем к поэтапной инструкции по замене шаровой опоры на Тойоте Королле.

Шаровая опора на Toyota Corolla 120

Будет полезно: Акпп на лада ларгус: расходт топлива, проблемы

Инструкция по замене шаровой

На первом этапе нам необходимо приподнять переднюю часть автомобиля. Сделать это можно при помощи домкрата. Сделав это, мы увидим следующую картину – красным кругом выделена гайка, с которой все и начнется. Кстати насчет снятия колеса – его можно снимать, а можно и не трогать.

Когда нашли болт, следующим шагом нам необходимо вытащить фиксирующий шпиндель, который не дает гайке раскручиваться. После того как защита вытащена, нам необходимо ослабить все гайки и болты шаровой начиная с нижнего болта, а затем все их открутить.

замена шаровых опор тойота королла — Toyota Corolla, л., года на DRIVE2

Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите?

Шаровая опора на Toyota Corolla 120

Автомеханик с летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 рублей в год! Выбирать шаровые опоры на Toyota Corolla E опора шаровая на тойота королла строго по VIN-номеру транспортного средства, предварительно сверив артикулы комплектующих на совместимость на официальном сайте производителя. В случае приобретения детали неподходящей конструкции изделие желательно заменить — в противном случае безопасность при эксплуатации автомобиля будет снижена.

Как проверить шаровую на своем автомобиле: Однако в случае эксплуатации транспортного средства по дорогам с недостаточным качеством покрытия или при постоянном перегрузе рекомендуется проводить диагностические процедуры — проверить целостной шаровой опоры на Toyota Corolla E можно следующим образом: Приподнимаем автомобиль домкратом, предварительно загнав опора шаровая на тойота королла ровный участок; Не снимая колеса, обматываем монтировку или лом мягкой ветошью и опора шаровая на тойота королла между колесом и опорой; Далее понемногу надавливаем на рычаг: Важно знать!

При необходимости в замене желательно установить новые детали на оба колеса транспортного средства, что увеличит маневренность автомобиля и повысит эксплуатационный ресурс комплектующих. Первая, давно уже стучало в передней подвеске на мелких неровностях и кочках, вторую не придумал Вобщем совместил приятное с общественно-полезным…. Для максимально комфортной комплектующих желательно гараж с ямой или эстакаду.

Начнём с замены шаровой. Первое что делаем, это поддомкрачиваем авто, снимаем колесо и щеткой очищаем от грязи все резьбовые соединения и обрабатываем ВД-шкой.

Расшплинтовываем гайку пальца шаровой: Итак, давайте перейдем к поэтапной инструкции по замене шаровой опоры на Тойоте Королле. Инструкция по замене шаровой На первом этапе нам необходимо приподнять переднюю часть автомобиля. Сделать это можно при помощи домкрата.

Сделав это, мы увидим следующую картину — красным кругом выделена гайка, с которой все и начнется. Кстати насчет снятия колеса — его можно снимать, а можно и не трогать. Когда нашли болт, следующим шагом нам необходимо вытащить фиксирующий шпиндель, который не дает гайке раскручиваться.

После того как защита вытащена, нам необходимо ослабить все гайки и болты шаровой начиная опора шаровая на тойота королла нижнего болта, а затем все их открутить. После того как все части откручены, нам необходимо выбить шаровую опору — не надейтесь что она выйдет. Лучше всего для этого дела подойдет тяжелый молоток или маленькая кувалда.

На фото ниже представлены две шаровые — новая опора и уже выбитая старая.

Тойота Королла E150 (2010+). Вибрация при торможении

Причины вибрации при торможении

Повышенный осевой люфт колеса (сильный износ подшипников передних колес или ослабление крепления гайки ступицы)	Подтяните гайку ступицы колеса, при необходимости замените подшипник
Овальность тормозного барабана	Проточите или замените барабан
Заклинен поршень в заднем колесном цилиндре	Замените цилиндр
Накладка тормозной колодки отслоилась от основания	Замените колодки (одновременно все на одной оси)
Ослабла или сломана стяжная пружина задних тормозных колодок	Замените пружину

ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ

ПРИЧИНА 1: ИЗНОС ДИСКА ИЛИ СТУПИЦЫ

Вибрация может возникать в результате нарушения центровки при установке тормозного диска по отношению к суппорту или ступицы.

Проверьте наличием ржавчины или грязи на поверхности ступицы колеса так как они препятствуют плотной посадке тормозного диска и ступицы. Снимите и очистите поверхности от ржавчины и грязи.

Проверьте поверхность сопряжения тормозного диска на предмет деформации вызванного излишним усилием затяжки. Замените диск соблюдая момент затяжки болтов.

Проверьте на предмет деформации ступицу, бывают случаи ее деформации. Попробуйте поменять положение диска, проверьте биение диска специальным прибором оно должно быть в пределах допустимого. Если не удается получить биение в пределах допуска, то необходимо техническое обслуживание ступицы.

Проверьте правильность установки колеса. При установке колес с типоразмером не регламентированных производителем часто используются специальные проставки, неправильная их установка либо нарушенная геометрия может служить причиной вибрации.

Проверьте специальным прибором биении при установленном колесе, если оно не соответствует норме может потребоваться замена колеса.

ПРИЧИНА 2: СИЛЬНЫЙ ПЕРЕГРЕВ И ДЕФОРМАЦИЯ ДИСКА

При интенсивном режиме торможения происходит значительное увеличение температуры тормозного диска, это может привести к его локальной деформации. В этих точках тормозная колодка и диск соприкасаются и появляется биение.

Проверьте наличие признаков нарушения режима эксплуатации (желто-темные пятна являются признаком перегрева). Устранить причину такой вибрации может помочь проточка дисков, но есть вероятность что она уйдет не на долго и подобная процедура не рекомендуется производителями дисков. Лучшим способом решения этой проблемы будет замена дисков и тормозных колодок.

ПРИЧИНА 3: НЕРАВНОМЕРНАЯ ТОЛЩИНЫ ДИСКА

Для эффективного торможения толщина диска по всей рабочей поверхности должна быть одинаковой. Если рабочая поверхность имеет утончение то в процессе работы тормозная колодка теряет контакт с диском и затем снова прижимается к нему по мере вращения диска. В этом случае возникает вибрация.

Проверьте специальным инструментом толщину диска по всей его поверхности. Если толщина не равномерная можно проточить тормозной диск (не рекомендуется производителями дисков) либо заменить его на новый. Возникновение такого рода проблемы можно предупредить соблюдая правильный режим притирки новых тормозных дисков и колодок т.е. избегать резкого торможения первые 200-300 км.

Другие причины

Деформация наконечников и проблемы с рулевой тягой. Автомобилисты-новички зачастую не могут самостоятельно идентифицировать поломку. При наличии ненормальных сгибов, первопричина становится понятной даже при визуальном осмотре. Так или иначе, но лучше доверить диагностику специалистам в автосервисе, потому что у них есть всё необходимое оборудование и соответствующие навыки.

содержание .. 140 141 142 143 ..

Замена шаровой опоры

Решили у друга поменять шаровые опоры, сделать это оказалось сложнее чем думалось.Начали около его дома первый сюрприз произошел когда начался дождь, причем только начнет лить, перестанет, мы опять за работу, дождь опять начинается

Вот так выглядело начало замены

Эту неприятность мы как то перетерпели и не привыкшие отступать принялись работать дальше и вот тут нас ждала вторая неприятность, в металической части на которой крепиться шаровая провернуло болт и соответственно выкрутить нам его не удалось

После исследования этой проблемы стало понятно. что нам без подъемника или ямы не обойтись, потому что придеться разрезать подрамник.

Отчет об решении этой проблемы здесь

Причем при замене шаровых или других работах связанных с откручивание этих болтов, следует ожидать, что придется пилить болгаркой и потом заваривать сваркой, потому, что и на другой стороне при замене шаровой болт провернуло точно так же, В первом случае отворачивали ключом, во втором случае пневмопистолетом результат один и тот же, по одному болту с каждой стороны провернуло.

На этом ремонт остановили пришлось все собрать назад и проситься в сервис.

Особое спасибо другу с Трибьют клуба Александру под ником startetalking, он разрешил нам воспользоваться подъемником в сервисе и очень помог при ремонте.

Для замены друг купил такую шаровую

Покупал он раздельно саму шаровую и резиновое уплотнение

Процесс замены оказался не простым, не только из за того, что провернуло болты, но и сами шаровые как это бывает сидели в посадочном месте очень хорошо, при нас был вот такой съемник

Мы с ним помучались и в итоге выбивали старым методом, наставляли на посадочное место один молоток, другим молотком били по нему, а второй человек ломом пытался тянуть шаровую вниз, так и сняли.

Открутили злополучную деталь

Для этого потребовались ключи на 17 и 19, что бы открутить болты на 17 требуется головка с удлинителем иначе тяжело подлезть.

Перед тем как выбивать шаровую, незабудьте снять стопорное кольцо

Теперь можно смело выбивать

Терерь берем новую шаровую и запрессовываем ее в посадочное место

Незабываем одеть стопорное кольцо

Набиваем смазку и одеваем резинку

Резинка наместо садилась плотно и от руки не удалось ее усадить на место, пришлось искать приспособы, благо в гараже много чего можно было найти.Нам сильно помогла наружняя обойма подшипника

На эту обойму мы наставили трубки по размеру и аккуратно усадили резинку на место

ФОТООТЧЕТ замена рулевых тяг, наконечников и шаровых на “овощевозе” в 100-м кузове

Всем привет. Решил накалякать очередной эпос по замене рулевых тяг, наконечников и шаровых. Сподвигло на эти действия две причины. Первая, давно уже стучало в передней подвеске на мелких неровностях и кочках, а вторая – это то, что на нашей королловетке, да и вобще по короллам нет более менее толкового мануальчика. Вобщем совместил приятное с общественно-полезным. ;)))

И так начнем. Пациент:

Для замены нам потребуются собственно сами рычаги, наконечники и шаровые. Взял все фирмы CTR. Дешево и сердито. Сколько отъездят, столько отъездят. Шаровые уже менял года три назад. Брал тогда фирмы FEBEST и на них пробежал около 40 тысяч. Наконечники же с тягами не менялись ни разу.

каталожные номера: шаровая – CBT-46 рулевая тяга – CRT-28 рулевой наконечник – CET-59

На вид визуально выполнены вроде добротно. Посмотрим на сколько хватит, тем более что этот шаг осознанный. ;))

Набор инструментов, съемник шаровых. Был куплен универсальный за 400 рублей:

с помощью наждака немного дорабатываем конструкцию:

Для снятия рулевых тяг был изготовлен самопальный съемник из трубки, ключа рожкового на 32 и болта с головкой на 22:

Сразу скажу, съемники для шаровых и тяг нАААмного облегчают жизнь и сокращают время ремонта ;)))

Для максимально комфортной комплектующих желательно гараж с ямой или эстакаду. Я начал с замены шаровой. Первое что делаем, это поддомкрачиваем авто, снимаем колесо и щеткой очищаем от грязи все резьбовые соединения и обрабатываем ВД-шкой. Расшплинтовываем гайку пальца шаровой:

откручиваем гайку и съемником для шаровых срываем шаровую:

конструкцией авто так сделано, что гайка сразу не снимается, она упирается в пыльник ШРУСа. По этой причине и немного дорабатывали съемник на наждаке. Главное действие съемником – это сорвать саму шаровую со ступицы. Далее монтировкой между ступицей и рычагом поджать немножко, чтобы палец освободился окончательно и руками откручиваем гайку до конца. Далее преступаем к откручиванию двух гаек и одного болта креплений шаровой:

Еще одно дополнение. Если установлен стабилизатор поперечной устойчивости, то для легкого съема шаровой лучше открутить его от рычага чтобы он не выполнял противодействие, когда монтировкой отгибаете рычаг. Так на много проще и легче изъять шаровую. Открутив гайки с болтом и отклонения рычага вниз шаровая легко изымается.

Вот в таком состоянии были мои шаровые:

как видно из видео шаровая уставшая. Сказалось качество. 40 тыщ для китайщины впринципе сойдет. ;))

Установку новой шаровой производим в обратной последовательности. Немного отжав рычаг устанавливаем шаровую в рычаг и палец шаровой в ступицу. Интересный факт, на китайских (а может и не китайские) шаровых палец был выполнен под шплинт, а на корейских CTR (а может и не корейские ;)) палец крепится самоконтрящейся гайкой. Хорошо это или плохо время покажет. Главное, чтобы она не открутилась (три раза по столу. ). И еще, не маловажный момент. Палеу шаровой к ступице не стоит зятягивать от всей души. Перетяжка приведет к преждевременному старению шаровой и она опять будет бить и стучать. В книжке написано, что гайку на пальце нужно затягивать с моментом 118 нм.

После установки шаровой приступаем к демонтажу рулевой тяги с наконечником. Для этого нужно расшплитовать и открутить гайку пальца наконечника и сдвинуть пыльник тяги, отжав пружинчатый хомутик на валу и затянутый болтом хомут на рейке:

Читайте также: