Замена сцепления ниссан кашкай

Обновлено: 22.04.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Nissan Qashqai+2 , моменты затяжки Nissan Qashqai+2 , неисправности Nissan Qashqai+2 , мануал Nissan Qashqai+2 , manual Nissan Qashqai+2 , схема Nissan Qashqai+2 , характеристики Nissan Qashqai+2 , устройство Nissan Qashqai+2 , ремонт Nissan Qashqai+2 , коды ошибок Nissan Qashqai+2

4. Операции по снятию и установке

Концентрический выжимной цилиндр

HR16DE, MR20DE и K9K:

Коробка передач в сборе.
Концентрический выжимной цилиндр в сборе.

Коробка передач в сборе.
Концентрический выжимной цилиндр в сборе.
Болты крепления.

: заменять деталь новой после каждого снятия.

Снятие и установка

Внимание:
- При каждом снятии коробки передач с автомобиля необходимо заменять концентрический выжимной цилиндр новым. Перевести концентрический выжимной цилиндр сцепления в исходное положение для снятия коробки передач с автомобиля. Пыль на рабочих поверхностях диска сцепления может повредить уплотнения выжимного цилиндра, что в свою очередь повлечет за собой утечки рабочей жидкости гидропривода сцепления.
- Не разбирать концентрический выжимной цилиндр.
- Не допускать попадания тормозной жидкости на лакокрасочные поверхности автомобиля. Если это произошло, немедленно удалить тормозную жидкость с поверхности и промыть эту область большим количеством воды.

Снятие

2. Отвернуть болты крепления и снять концентрический выжимной цилиндр с кожуха сцепления.

Установка

1. Установить концентрический выжимной цилиндр на кожух сцепления и затянуть болты крепления установленным моментом затяжки.

Внимание:
- Никогда не использовать повторно концентрический выжимной цилиндр.
- Для модификаций с двигателем M9R: не использовать повторно болты крепления концентрического выжимного цилиндра.
- Не подавать давление на снятый концентрический выжимной цилиндр, поскольку при этом может выпасть поршень или фиксаторы.

3. Прокачать систему гидропривода сцепления.

Рабочий и нажимной диски сцепления

Двигатели HR16DE, MR20DE:

Маховик.
Диск сцепления.
Корзина сцепления.
Первичный вал коробки передач.

А. Первый этап затяжки (двигатель MR20DE).
В. Первый этап затяжки (двигатель HR16DE).
С. Окончательная затяжка.

Маховик.
Диск сцепления.
Корзина сцепления.
Первичный вал коробки передач.

Маховик.
Диск сцепления.
Корзина сцепления.
Первичный вал коробки передач.

: необходимо нанести на поверхности трения смазку на литиевой основе (литол).

Внимание:
- При каждом снятии коробки передач с автомобиля необходимо заменять концентрический выжимной цилиндр новым. Перевести концентрический выжимной цилиндр сцепления в исходное положение для снятия коробки передач с автомобиля. Пыль на рабочих поверхностях диска сцепления может повредить уплотнения выжимного цилиндра, что в свою очередь повлечет за собой утечки рабочей жидкости гидропривода сцепления.
- Не допускать попадания смазочных материалов на поверхности диска сцепления, поверхности нажимного диска и маховика.
- При установке следить за тем, чтобы смазка, которая наносится на шлицы первичного вала коробки передач, не попала на поверхность диска сцепления.
- Не использовать для очистки диска сцепления растворители.

Снятие

2. Отвернуть болты крепления нажимного диска сцепления.

3. Снять нажимной и рабочий диски сцепления.

Внимание:
Не ронять диск сцепления.

Проверка после снятия

Рабочий диск сцепления

Нажимной диск сцепления

Проверить упорное кольцо нажимного диска сцепления на предмет износа или разрушения. При обнаружении дефектов заменить нажимной диск сцепления новым.

Примечание
- Изношенное упорное кольцо издает бьющиеся звуки (словно стук молотка по заклепке).
- Разрушенное упорное кольцо издает клацающий звук вследствие тряски нажимного диска сцепления.
- При обнаружении следов подгорания или обесцвечивания контактной поверхности нажимного диска сцепления необходимо обработать поверхность наждачной бумагой. Если поверхность повреждена или деформирована, заменить выжимной диск сцепления в сборе новым.

Установка

1. Очистить шлицы диска сцепления и первичного вала коробки передач для удаления смазки и продуктов износа.

2. Нанести рекомендуемую смазку на шлицы диска сцепления и первичного вала коробки передач.

Внимание:
Необходимо обязательное нанесение смазки на указанные поверхности, в противном случае возможны шумная работа, неполное выключение или повреждение сцепления. Чрезмерное количество смазки может привести к пробуксовке сцепления или рывкам сцепления при трогании автомобиля. Попадание смазки на уплотнения концентрического выжимного диска может привести к образованию утечек рабочей жидкости гидропривода сцепления. Необходимо удалять любые излишки смазки.

3. Установить диск сцепления, используя подходящее приспособление для центрирования диска.

4. Установить нажимной диск сцепления. Наживить болты крепления нажимного диска сцепления.

5. Равномерно затянуть болты крепления нажимного диска сцепления в два этапа установленными моментами затяжки в указанной на рисунке последовательности.

А. Приспособление для центрирования диска сцепления.
В. Двигатели HR16DE, K9K и M9R. С. Двигатель MR20DE.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ.
При выходе из строя сцепления рекомендуем заменять одновременно все его элементы (ведомый и ведущий диски, подшипник выключения сцепления), так как замена сцепления – трудоемкая работа, а ресурс неповрежденных элементов сцепления уже снижен. Если их установить вновь, может потребоваться повторная замена сцепления после сравнительно небольшого пробега.

Вам потребуются: ключ TORX T40, большая отвертка…

…и оправка для центрирования ведомого диска. Подойдет и имеющаяся в продаже оправка для переднеприводных автомобилей ВАЗ.

Так расположены болты крепления кожуха сцепления к маховику двигателя.

3. Если предполагается установка прежнего нажимного диска, пометьте любым способом (например, краской) взаимное расположение кожуха диска и маховика, чтобы установить нажимной диск в прежнее положение (для сохранения балансировки).

4. Удерживая маховик большой отверткой (или монтажной лопаткой) от проворачивания, выверните девять болтов крепления кожуха нажимного диска сцепления к маховику.
Затяжку болтов ослабляйте равномерно: каждый болт по одному обороту ключа, переходя от болта к болту по диаметру.

5. Снимите кожух сцепления в сборе нажимным диском и диафрагменной пружиной…

6. …затем снимите ведомый диск.

7. Осмотрите ведомый диск сцепления.
Трещины на деталях ведомого диска не допускаются.

8. Проверьте степень износа фрикционных накладок. Если головки заклепок утоплены менее чем на 0,3 мм, поверхность фрикционных накладок замаслена или ослаблены заклепочные соединения, то ведомый диск надо заменить.

ПРИМЕЧАНИЕ.
Если накладки ведомого диска замаслены, проверьте состояние сальника первичного вала коробки передач. Возможно, требуется его замена.

9. Проверьте биение ведомого диска, если при визуальном осмотре обнаружено его коробление. Если биение превышает 0,5 мм, замените диск.

10. Осмотрите рабочие поверхности трения маховика…

11. …и нажимного диска, обратив внимание на отсутствие глубоких рисок, задиров, забоин, явных следов износа и перегрева. Замените дефектные узлы.

12. При ослаблении заклепочных соединений А деталей кожуха и нажимного диска замените нажимной диск в сборе. Внешним осмотром оцените состояние диафрагменной пружины Б нажимного диска. Наличие трещин на тарельчатой пружине не допускается.

13. Места контакта лепестков пружины с подшипником выключения сцепления должны находиться в одной плоскости и не иметь явных следов износа (износ не должен превышать 0,8 мм). В противном случае замените нажимной диск в сборе.

14. Осмотрите соединительные звенья кожуха и диска. Если звенья деформированы или сломаны, замените нажимной диск в сборе.

15. Внешним осмотром оцените состояние опорных колец диафрагменной пружины.
Кольца не должны иметь трещин и следов износа. В противном случае замените нажимной диск в сборе.

16. Перед установкой сцепления проверьте легкость перемещения ведомого диска по шлицам первичного вала коробки передач.
При необходимости устраните причины заедания или замените дефектные детали.

17. На шлицы ступицы ведомого диска нанесите тугоплавкую консистентную смазку.

18. При монтаже сцепления сначала с помощью оправки установите ведомый диск… ПРИМЕЧАНИЕ.
Устанавливайте ведомый диск таким образом, чтобы выступающая часть ступицы диска была направлена в сторону диафрагменной пружины кожуха сцепления.

19. …а затем кожух нажимного диска на три центрирующих штифта и вверните болты крепления кожуха к маховику. Болты вворачивайте равномерно по одному обороту ключа каждый, поочередно переходя от болта к болту по диаметру. Момент затяжки болтов указан в приложении 1.

20. Снимите оправку и установите коробку передач.

21. Проверьте и при необходимости отрегулируйте привод выключения сцепления.

Симптомы:

Нужный инструмент:

Ключи и желательно сразу и головки — 8, 10, 12, 13, 14, 16, 18, 19 + карданчик
Обязательно, стяжки — нейлон (пошире и подлиннее), куча удлинителей для 1\2″ квадрат, мощный вороток
Ключ с наконечником Torx (звездочка) T40, помощник.

Меняем сцепление самостоятельно

Вытаскиваем рулевые наконечники — ничего сложного — все как обычно, не забываем бить в сам кулак, если не вылезает, накручиваем гайку обратно, бьем слегка по ней.

кулаком и рычагом, возле самой шаровой — там достаточно удобная для этого площадка, далее бьем потихоньку в сам рычаг (см видео выше) со стороны ступицы, 5-10 легких ударов — все разобралось.

Пристегиваем тяги на стяжку

Так же пристегиваем на стяжку, туда же где и наконечник, чтоб не мешалось

Переходим к нижней части, спускаемся в подвал! Снимаем нижнюю опору мотора, она же гаситель крутящего момента, тут все просто — 3 болта всего, один к подрамнику и два к коробке ( головкой на 18), и она у вас в руках.

Нижняя опора снята

Далее сливаем масло с мкпп четырехгранным ключом.

Разбираем до конца правую сторону, т.е. наконечник, шаровая и т.п., выдергиваем второй ШРУС, не забывая опять же, про мусор. выдергивается немного сложнее чем левый, если совсем никак, то берем как я — киянку, поддеваем опору промежуточного монтажкой, колотим в саму опору, буквально ударов 5-6 и ШРУС у нас, вылезаем — дергаем руками до конца, пристегиваем на стяжку, куда-нибудь в сторону.

Далее поднимаемся из подвала, снимаем — аккумулятор и его площадку, корпус воздушного фильтра (головкой на 10) + патрубок, планку под мозги тоже демонтируем

Заливаем обильно болты опоры коробаса, не перепутайте с самой опорой — откручивать надо от самой коробки. Снимаем так же тяги от ручки МКПП + опорную планку этих тросов, там 2 TORX под головку.

Вытаскиваем трубку выжима сцепления, и сразу же надеваем на нее ранее снятый прокачной колпачок + заматываем в тряпочку + изолента. Это не удобно, но надо.

Обязательно посмотрите видео, как заменить сцепление на данном автомобиле!!

Далее шевелим коробку, ищем что его еще держит, например, датчик задней передачи, и т.п.

В общем, кто говорил, что надо снимать подрамник — были правы ( но мы его просто открутили с одной стороны и ослабили с другой) И заменил сцепление, просто отодвинув КПП в сторону.

Примечание:
Если предполагается установка прежнего нажимного диска, пометьте любым способом (например, краской) взаимное расположение кожуха диска и маховика, чтобы установить нажимной диск в прежнее положение (для сохранения балансировки)

Если накладки ведомого диска замаслены, проверьте состояние сальника первичного вала коробки передач. Возможно, требуется его замена.

Перед установкой сцепления проверьте легкость перемещения ведомого диска по шлицам первичного вала коробки передач. При необходимости устраните причины заедания или замените дефектные детали.

Примечание:
Устанавливайте ведомый диск таким образом, чтобы выступающая часть ступицы диска была направлена в сторону диафрагменной пружины кожуха сцепления

Установите кожух нажимного диска на три центрирующих штифта и вверните болты крепления кожуха к маховику. Болты вворачивайте равномерно по одному обороту ключа каждый, поочередно переходя от болта к болту по диаметру.

Снимите оправку и установите коробку передач.

Проверьте и при необходимости отрегулируйте привод выключения сцепления.
Также обратите внимание на педаль, возможно потребуется прокачка.

Симптомы:

Нужный инструмент:

Ключи и желательно сразу и головки — 8, 10, 12, 13, 14, 16, 18, 19 + карданчик
Обязательно, стяжки – нейлон (пошире и подлиннее), куча удлинителей для 12″ квадрат, мощный вороток
Ключ с наконечником Torx (звездочка) T40, помощник.

Меняем сцепление самостоятельно

Откручиваем болты-фиксаторы шаровых опор — болты были крайне загнившие, залил WD, обстучал, открутилось, болты вытащились тоже без особого усилия, затем монтажкой даем “натяг”, монтажкой, между

Пристегиваем тяги на стяжку

Далее, берем монтажку, подковыриваем ШРУС левый от коробки, – тоже все просто снялось, с первого “ковырка”. Затем просто тянем на себя за кулак, придерживая ШРУС, на МКПП, отводим в сторону

Так же пристегиваем на стяжку, туда же где и наконечник, чтоб не мешалось

Переходим к нижней части, спускаемся в подвал! Снимаем нижнюю опору мотора, она же гаситель крутящего момента, тут все просто – 3 болта всего, один к подрамнику и два к коробке ( головкой на 18), и она у вас в руках.

Нижняя опора снята

Заодно сразу ослабляем болты МКПП, их будет много, но сложных – всего один, для него и нужен будет “пятерной” удлинитель и карданчик, находится чуть выше катализатора, 2 болта находятся сверху МКПП, 3 болта стартера, и по бокам несколько — они все хорошо доступны

Сразу же находясь в подвале, откручиваем опору промежуточного подшипника, 3 болта — все легко доступны, далее монтажкой, небольшими рывками поддеваем опору, чтоб “сорвать” с направляющей.

Далее сливаем масло с мкпп четырехгранным ключом.

Откручиваем головкой на “10”, затем откручиваем все болты МКПП, и сверху доступно около 4х, 2 у радиатора и 2 прям сверху, далее снимаем фиксатор с рабочего цилиндра сцепления, он же выжимной подшипник, у меня не получилось снять культурно — отогнул одну сторону и выдернул вторую, далее отрываем колпачок прокачной от рабочего цилиндра, он нам сейчас пригодится.

Обязательно посмотрите видео, как заменить сцепление на данном автомобиле!!

Далее шевелим коробку, ищем что его еще держит, например, датчик задней передачи, и т.п.

В общем, кто говорил, что надо снимать подрамник – были правы ( но мы его просто открутили с одной стороны и ослабили с другой) И заменил сцепление, просто отодвинув КПП в сторону.

При снятии МКПП столкнулся с небольшими неприятностями, это направляющие, стоящие отдельно от болтов. находятся они обе сверху, т.е. крайне неудобно “поддевать” чем-то, от руки они не хотели вылезать.

Снимите оправку и установите коробку передач.

Видео

При фиксации неисправности следует немедленно обратиться в сервисный центр для проведения диагностических работ. Самостоятельное вмешательство без минимального опыта не принесёт желаемого положительного результата.

Замена сцепления на Ниссан Кашкай и прочие наши услуги

Авторизированный сервисный центр оказывает услуги по ремонту технических средств различных марок и модификаций, в том числе и японских внедорожников Ниссан Кашкай. Частые обращения владельцев связаны с профилактикой трансмиссии, а именно:

общая профилактика механизма;
замена сцепления, корзины, выжимного и ведомого дисков;
диагностика и замена выжимного подшипника;
замена гидравлической жидкости;
общая диагностика автомобиля с применением цифрового оборудования.

Мастера нашего сервиса также специализируются на выполнении капитального ремонта двигателя, ходовой части, рулевого управления, тормозной системы, передней и задней подвесок.

Принимаем заказы на восстановление геометрии кузова после ДТП, аварии, удара. Наличие в распоряжении покрасочных камер позволяет обрабатывать днище автомобилей специальной антикоррозийной мастикой, грунтовать, удалять ржавчину и следы коррозии.

При неисправности электронного блока управления мы предоставляем услуги по перепрошивке системы, тонкой настройки показателей мощности, потребления топлива.

Принятые заявки обрабатываются качественно и быстро благодаря слаженной работе коллектива с многолетним опытом. Современное цифровое оборудование позволяет полноценно проводить осмотры для любого вида технического средства, в том числе и Ниссан Кашкай. Лояльная ценовая политика, индивидуальный подход к посетителям способствуют расширению круга постоянных клиентов, что положительно отображается на нашем рейтинге.

Замена сцепления Ниссан Кашкай

Процедура замены достаточно сложная, трудоёмкая. Без помощника и специального оборудования не обойтись. Перед началом потребуется провести полную диагностику, чтобы изучить общее состояние автомобиля. На основании полученных данных провести анализ, рассчитать количество запасных деталей, ремонтных комплектов, гидравлической жидкости.

После того как вид ремонта определён, мастер приступает к подготовительному этапу: набор инструментов, съёмников, отвёртки, монтажная лопатка, гидравлический подъёмный механизм, расходные материалы. А также тугоплавкая консистентная смазка, ведомый и ведущий диски сцепления, маховик, выжимной подшипник. Оригинальный артикул подшипника: Nissan 3062000Q0J, гидравлическое масло: Liqui Moly 75W-90.

Основные этапы замены таковы:

снимают рулевые наконечники, шаровые опоры, ШРУС, КПП, гаситель крутящего момента, промежуточный подшипник, слив гидравлики;
демонтаж тяг коробки передач, опоры тросов, рабочий цилиндр, выжимной подшипник, диск, маховик.

После того как механизм сцепления извлечён, мастер устанавливает новый блок сцепления во главе с корзиной, дисками, подшипниками, вилкой. Все детали в обязательном порядке смазываются специальной смазкой.

По завершению работы прокачка сцепления путём нагнетания давления и стравливания воздуха с исполнительного цилиндра.

Ниссан Кашкай: ремонт сцепления в автосервисе

Ремонт проводится на основании результатов диагностики и заключения мастера о его необходимости. После полного демонтажа сцепления, алгоритм которого описан выше, мастер приступает к частичному ремонту.

Частичный ремонт проводится в следующих случаях:

замена фрикционных накладок при наличии повреждений или трещин;
замена ведомого диска при условии, что биение превышает 0,5 мм;
коробление ведомого диска сцепления Nissan Qashqai;
дефекты на поверхности нажимного диска;
ослабление заклёпочных соединений;
износ контактов лепестков пружины с подшипником выключения сцепления;
соединительные звенья кожуха и диска деформированы, сломаны;
опорные кольца диафрагменной пружины имеют трещины и следы износа;
наличие дефектов на шлицах первичного вала коробки передач.

Замена выжимного подшипника Ниссан Кашкай

Для замены выжимного подшипника демонтировать весь механизм целиком не нужно, достаточно аккуратно снять рулевое управление, слить гидравлику, приспустить нижнюю опору двигателя, отсоединить маховик.

Далее происходит замена только одного подшипника, процесс сборки в обратной последовательности. В обязательном порядке прокачивают механизм сцепления. На этом процедура замены выжимного подшипника окончена.

Справедливое ценообразование при замене сцепления Кашкай

Чтобы сделать ремонт и диагностику в нашем сервисном центре доступнее, мы систематически пересматриваем цену на услуги в сторону снижения. Предоставляем возможность владельцам немного сэкономить на обслуживании техники, без нанесения ущерба.

С целью привлечения большего количества клиентов, проводим акции, скидки, предоставляем бонусные накопления. Владельцы автомобильной марки Ниссан приобретают детали по ценам от изготовителя.

Мастерская гарантирует качество

На весь блок работ, в рамках оформленной заявки, предоставляем гарантию качества. При фиксации брака мы обязуемся на бесплатной основе устранить неполадку в короткий срок.

Замена сцепления на Ниссан Кашкай выполняется при износе накладок диска сцепления ниже допустимых значений. Так, если заклепки фередо утоплены менее, чем на 0.3 мм, то диск подлежит замене.

При обнаружении следов масла на накладках диска или ослаблении заклепочных соединений, также производится его замена.

Следы масла на накладка обычно вызваны износом сальника первичного вала КПП, его необходимо проверить и неисправности заменить.

Когда при визуальном осмотре диска видно его коробление, то диск проверяется на биение. При биении свыше 0.5 мм, диск подлежит замене.

Работа по замене сцепления Кашкай достаточно сложная, трудоемкая и ответственная, поэтому рекомендуем обращаться за помощью к профессионалам наших техцентров Ниссан в Москве.

Неисправности и симптомы

Увеличенный шум при включении сцепления;
Рывки при начале движения и при переключении передач;
Сцепления включается не полностью (буксует);
Выключается не полностью (ведет);
Появление неприятного запаха (пахнет горелым).

Порядок работ

При отказе сцепления рекомендуем выполнять замену всех его элементов, это:

Узнать о том, что требуется замена рабочего цилиндра или диска сцепления, достаточно просто: провалилась педаль сцепления или при выжиме последнего ничего не происходит. Автомобиль передачи переключает, но тяга от двигателя не чувствуется, набора скорости не происходит, даже если авто сдвигалось с места. Все это говорит о необходимости вмешательства мастера.

Способы замены и ремонта

Замена сцепления на Ниссан Кашкай – не самая сложная процедура: при наличии ямы в гараже или эстакады, необходимого инструмента, в идеале – подъемника, можно произвести замену всех деталей самостоятельно. На это уйдет один день даже у неопытного ремонтника. Опытный мастер справится значительно быстрее.

Если вы решили ремонтировать авто своими руками, первым делом приготовьте все необходимое, болты залейте WD-40 и оставьте на ночь. Открутить откисшие гайки утром будет намного проще. Для работы потребуется набор ключей, кардан, нейлоновые стяжки. Вороток лучше выбирать как можно мощнее. Комплект сцепления на любом автомобиле желательно менять целиком вне зависимости от того, объем двигателя 1.6 или 2.0 литра, 2008 или, например, 2012 года выпуска авто.

Замена одного вышедшего из строя рабочего цилиндра сцепления обойдется дешевле, однако его поломка – показатель того, что очень скоро потребуется менять и все остальные элементы, поэтому лучше заранее приобрести весь комплект, поменять его разом и больше не возвращаться к данной проблеме.

Порядок действий

Сначала придется вытащить рулевые наконечники: всего их два, снимать нужно оба, сразу проверяя на наличие повреждений. После этого откручиваются болты, удерживающие шаровые опоры. На состояние всех деталей следует обращать внимание, при необходимости их нужно заменить.

Добравшись до коробки передач, отведите ШРУС в сторону и потяните на себя (предварительно все болты нужно открутить). После этого, находясь в яме, откручивают гаситель крутящего момента. Деталь держится на трех болтах, можно откручивать винты МКПП, снимать опору промежуточного подшипника. Потребуется снять тяги коробки передач, планку для опоры тросов, болты МКПП, рабочий цилиндр сцепления, выжимной подшипник, все трубки, диск. Пошевелите коробку: она отойдет от мотора, и ее можно будет снять, после чего легко заменить все детали механизма.

После того как сцепление Ниссан Кашкай будет заменено, понадобится прокачка сцепления и его исполнительного цилиндра. Делать это удобнее всего, предварительно просмотрев обучающее видео.

После замены одного или нескольких элементов узла необходимо проверить, как работает автомобиль. Если вы обнаружили рывки при переключении передачи, педаль опять проваливается, пропадает контакт двигателя со сцепным механизмом, значит, вы что-то сделали неправильно. Не должно быть слышно и посторонних звуков. Во многих случаях после ремонта требуется регулировка сцепления. Систему обязательно нужно прокачивать, чтобы в ней не было воздуха.

Регулировка механизма

Любое сцепление является регулируемым. Для осуществления прокачки нужно купить специальную жидкость; какая именно требуется для Кашкая, можно узнать из руководства по эксплуатации автомобиля. Стоимость ее не очень высокая.

Найдите бачок для жидкости, перед тем как прокачать систему. Вам потребуется сделать следующее: 15 раз выжать педаль сцепления до упора. Желательно нажать на муфту (стопорный палец) и зафиксировать ее. Трубку сцепления нужно сдвинуть. Педаль опять требуется нажать несколько раз, чтобы вышел воздух. После этого стопорный палец и трубку можно вернуть на место, педаль нужно отпустить. Проверьте, нет ли пузырьков воздуха в залитой жидкости. Если они есть, прокачку потребуется повторить.

Заключение

Если сцепной механизм автомобиля перестал нормально работать, требуется его осмотр и ремонт. Менять детали лучше комплектом, чтобы в скором времени снова не пришлось ремонтировать данный узел. При отсутствии опыта пригласите профессионала.

Читайте также: