Замена сальника заднего моста ниссан атлас

Обновлено: 22.04.2025

Поддомкратьте задок автомобиля и установите его на подпорки, заведенные под лонжероны рамы.

Выверните сливную пробку и спустите масло из картера заднего моста.

Пометьте положение заднего карданного вала по отношению к фланцу ведущей шестерни, затем отсоедините карданный вал от фланца и подвяжите его в стороне к лонжерону рамы при помощи отрезка проволоки.

Пометьте положение ведущей шестерни по отношению к ее фланцу.

Зафиксируйте фланец неподвижно при помощи большого ключа Стиллсона и отдайте гайку ведущей шестерни.

При помощи съемника снимите фланец с шестерни.

При помощи молотка со скользящим бойком или подходящего рычага извлеките из картера сальник.

Зачистите гнездо под установку сальника в картере и проверьте его стенки на наличие заусениц и задиров.

Набейте пространство между губками нового сальника универсальной смазкой на литиевой основе. Смажьте специальной смазкой наружный край сальника и посадите последний перпендикулярно в картер главной передачи заподлицо с его торцом.

При помощи молотка с мягким бойком установите на место ведущую шестерню, проследив за совмещением нанесенных в процессе демонтажа меток.

Смажьте герметиком гайку, оденьте шайбу и затяните гайку с усилием 196 ÷ 284 Нм -на моделях Хардтоп (Hardtop) и Универсал (Station Wagon) и 167 ÷ 245 Нм - на моделях Утилити (Фургон) (Utility) и Мини-грузовик (Cab Chassis).

Подсоедините к фланцу карданный вал (проследите за совмещением нанесенных в процессе демонтажа меток). Затяните крепежные болты с усилием 93 ÷ 108 Нм.

Залейте в картер моста необходимое количество масла требуемого сорта.

Снятие и установка

Общий вид сборки главной передачи

2 — фланец ведущей шестерни

3 — крышка подшипника

4 — регулировочная гайка

5 — стопорный флажок

6 — ведомая шестерня

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Пометьте положение заднего карданного вала по отношению к фланцу ведущей шестерни главной передачи, затем отсоедините вал от фланца. Подвяжите вал в стороне к элементу рамы при помощи отрезка проволоки.

На моделях, оборудованных задним стабилизатором поперечной остойчивости, отдайте крепежные болты и снимите кронштейны штанги стабилизатора. Поднимите штангу и подвяжите ее проволокой.

Отдайте крепежные гайки, снимите шайбы и отсоедините сборку главной передачи от картера переднего моста. Снимите со сборки и выбросите прокладку.

Составители данного Руководства рекомендуют воспользоваться для снятия главной передачей помощью ассистента - вес сборки весьма значителен.

Проверьте картер моста на наличие внутри него металлических опилок, присутствие которых следует расценивать как признак износа внутренних компонентов главной передачи. При этом сборку следует полностью разобрать и произвести замену дефектных или изношенных деталей.

Зачистите сопрягаемые поверхности картеров моста и сборки главной передачи. Проследите, чтобы никакой мусор не попал внутрь картеров.

Установка производится в обратном порядке.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Установите на картер моста новую прокладку (на моделях Хардтоп и Универсал проследите, чтобы прокладка была установлена стороной серого цвета к сопрягаемой поверхности картера моста).

Установите сборку главной передачи , наверните крепежные гайки и затяните их с усилием 54 ÷ 64 Нм - на моделях Хардтоп и Универсал и 27 ÷ 36 Нм - на моделях Утилити (Фургон) и Мини-грузовик.

Подсоедините карданный вал. Проследите за совмещением нанесенных в процессе демонтажа меток. Затяните крепеж с усилием 93 ÷ 108 Нм.

Установите на место полуоси. Залейте в картер моста необходимое количество масла требуемого сорта

Подскажите кто, может у меня что не так. Новой машине 2 года и второй раз приходиться менять сальники. Недавно смотрю снова масло на приводах. Менял у официалов 7 мес назад.
Мне так и прийдется каждые полгода их менять?

Bifchik Mazda CX-5 Sport

darkalex Ford Maverik

Может они так на нашу холода реагируют? Хотя в эту зиму всего пару недель за -30 было. А свыше 40 я ее не завожу.

Konji Mazda Tribute

Неделю назад заметил пятнышка от масла на стоянке, заглянул под машину, капает с заденго редуктора. сначала показалось, что крышка редуктора сочится, а сегодня заехал на яму сальники.
В местных магазинах (Алматы, Казахстан) в наличии нет. Под заказ 15дней.

Подскажите, друзья, сколько так можно ездить? Можно ли ездить (подливая масло до уровня) до тех пор, пока не придут заказанные сальники? Можно ли подобрать от другой машины? Если да, то от какой?
Помогите советом :wacko:

Гаррик 650

❝ Цитата(Konji @ Jun 20 2008, 13:33)

Подскажите, друзья, сколько так можно ездить?

Ездить то можно, если не сильно течёт,в смысле если за день пару капель на стоянке то ерунда,есть такие конторы которые торгуют подшипниками и сальниками если знать размеры сальника то можно подобрать,опять же как в случае с подшипником ступицы передним было у меня(у нас у всех) то он оказывается только для эскейпа и больше ни к чему не изготавливается так может быть и с сальником. Если есть конторы, то можно снять не спеша старый сальник, посмотреть размеры ,обзвонить конторы, найти и поставить не спеша, ну а если без машины как без ног или просто лень руки марать то придется подождать 15 дней,и найти аккуратного слесарёночка взять биту и стоять у него над душой чтоб работал качественно :D
Казахстану привет :bye:

Konji Mazda Tribute

❝ Цитата(Гаррик 650 @ Jun 20 2008, 21:56)

найти аккуратного слесарёночка взять биту и стоять у него над душой чтоб работал качественно

машина стоит на ровном бетоне и там пятно небольшое. думаю, капает 2-3 капли за ночь.
Спасибо за совет! Так и поступлю. Осталось только найти биту :D
Сальники куплены. У официалов. Кстати, те самые, которые указывлись выше. Собираюсь меня в сто. Подскажи, на за чем конкретно следить, или обратить внимание слесарёночка, чтобы все было ровно сделано?

Uth Tribute 2002

Всем привет!Вот и у меня аналогичный трабл. :(
Кто-то самостоятельно сальники привода менял?А то в мануале все криво расписано-какие-то спецприспособления примают участие.
Уж больно не хочется спецов привлекать. Спасибо.

bukaz `06 maverick xlt

Tulupoff

❝ Цитата(darkalex @ Mar 5 2008, 12:52)

наверно сапун забит, вот и выдавливает их.
Сальники текут от давления которое появляеться в механизме от сильных взмешиваний, что приводит к газообразованию и увеличению давления, для этого на каждом механизме есть такая деталь как сапун, как правило он устанавливаеться в самом верху механизма и стравливает образующее давление, если вы приодолевали говны то оч.большая вероятность, что в сапун попала грязь и он залип.
находим сапун на механизме,выкручиваем его, продуваем, чистим его и про течь сальников забываем до следующих походов в говны.
вот.
Сальник может течь от старости, то если он оригинальный(из нормальной резины) то ходить лет 5 он должен. еще по идее резину разжижать может плохое масло, что приводит к течи, ток это маловероятно

Манс Mercury Mariner 2005

❝ Цитата(lelicc @ Jan 22 2010, 19:11)

может кто знает номера сальников, которые на шрусы?

5L8Z 4B416-AA

СЕРГЕЙич Ford Escape XLS 2006 4x4

Итак на днях поменял я сальники на редукторе. для этого понадобилось снять ВСЮ! заднюю подвеску!Менял у друга в гараже с подьемником.сначала не получилось снять продольный рычаг.не вытаскивалась втулка регулировки развала из сайлент блока.пришлось на всякий случай покупать втулку,болт,еще пластиковая вкладка,сайлент блок всё это по 2 раза. в итоге пригодились. правая сторона с проблемами,но снялась,а вот левая заставила поработать . пришлось болгаркой срезать втулку на которой сидит сайлент блок.после того как сняли рычаг наконец то можно вытягивать шрус,а там и сальник. после сборки поехал на сход развал.
сальник такой же как на передке у эксплойлера ,номер как написан выше.правых и левых небывает. если подвеска же просит меняйте сразу всё равно снимать. масло доливал какое предписано.внутри было нормальное потемневшее но не густое, как тут писали. придется отсоединять датчик абс,фишка под крылом закрыта заглушкой лепесток которой обязательно сломается(посадил на герметик) так же придется отсоединять тормозную трубку.. мож можно и более просто поменять сальник. но мы других вариантов не нашли. и еще. оказывается что б поменять подшипник задней ступицы тоже придется снимать рычаг(задние тормоза барабан)пиндосы блин! удачи вам всем!

Народ, подскажите пожалуйста, какие суппорта задние у меня стоят? Кайрон дизель 2008 года мост с LSD. Сегодня увидел что потек левый задний суппорт, хотел заказать в экзисте, а там 2 варианта 5-link и multi-link, вот сижу и не знаю какой у меня.
Может как-то по году машины или еще как можно это определить?

Очень похож на 5-Link. Сделал заказ на свой страх и риск. Кто-то может подтвердить или опровергнуть мою правоту?

Очень похож на 5-Link. Сделал заказ на свой страх и риск. Кто-то может подтвердить или опровергнуть мою правоту?

multi-link , это многорычажная (независимая ) подвеска.Это , если у тебя двиг. 2.7.
А как суппорт потек?

Спасибо Андрей Батькович. Значит я не ошибся!

multi-link , это многорычажная (независимая ) подвеска.Это , если у тебя двиг. 2.7.
А как суппорт потек?

Юрий пока точно не скажу, просто увидел, что он весь мокрый в тормозухе, диск колеса тоже и на подкрылке след покругу от тормозухи! Шланг сухой. Поменяю, выложу фото что и как. А пока буду аккуратней ездить и следить за уровнем жидкости.

Пришла мысль: а что если его отглушить? Пережать шланг тормозной и ездить, пока придет новый, с 3мя тормозящими колесами А?

Так откуда брызгает?Если шланг сухой , то может стоит купить рем.комплект.Зачем суппорт в сборе покупать.

Так откуда брызгает?Если шланг сухой , то может стоит купить рем.комплект.Зачем суппорт в сборе покупать.

Пока не могу сказать точно откуда брызгает. Завтра после работы сниму колесо и гляну. Рем.комплект конечно гораздо дешевле купить, но боюсь не справлюсь должным образом с ремонтом суппорта. Да и времени на его ремонт нету. Поставлю новый, а тот потом переберу без спешки, будет запасным.
Кстати где можно купить рем.комплект на суппорт? ;)

Frenkit 243914

-------------------------------------------------------
AUTOFREN SEINSA D41672C

а мож из полуоси? тормозуха уходит в лёт, если она течёт. даж на 3 часа её не хватит и при том педаль будет проваливаться тормоза.

а мож из полуоси? тормозуха уходит в лёт, если она течёт. даж на 3 часа её не хватит и при том педаль будет проваливаться тормоза.

Пы Сы: уровень тормозухи не снизился после дня катаний ни на йоту!

Бесспорная истина Роман.
И все-таки кто-нибудь может подсказать как мне узнать какой из 2х вариантов мостов стоитна моей машине? Ибо схожие комплектующие на них имеют разный внешний вид и разные каталожные номера. Пожаааалуйста!

Еще раз СПАСИБО Роман.
Теперь дай бог памяти какая же там пробка ведь совсем недавно менял масло. Ладно! Завтра утром посмотрю перед работой чтобы днем заказать!
Мужики, понимаю что обнаглел, но последний вопрос: Менять\заказывать нужно только сальник? Или там есть еще какие-то уплотнители. Принцип как в ВАЗовских мостах или есть еще какие навороты?

мысли вслух: если по Экзистовскому каталогу от дифа к колесам идут по порядку: сальник, ротор АБС, стопорное кольцо полуоси, то принцип 1в1 с ВАЗовским мостом и надо поменять только сальники полуосей! Как-то так! Я прав? ;)

мысли вслух: если по Экзистовскому каталогу от дифа к колесам идут по порядку: сальник, ротор АБС, стопорное кольцо полуоси, то принцип 1в1 с ВАЗовским мостом и надо поменять только сальники полуосей! Как-то так! Я прав? ;)

а сальника то на каждой полуоси 2. Сальник передней полуоси 4242505001 и сальник подшипника ступицы 4242605000! Заказал по паре обоих, а там жизнь покажет.

Роман, ты про какой сальник?
Если ты думаешь, что течет ВНУТРЕННИЙ, то его можно и один поменять, а вот если течет НАРУЖНЫЙ, то придется менять всё:подшипник, диск ABS, упорное кольцо и сам сальник

а там еще обжимка кольцевая 5-ти разных размеров и естественно ХЗ какой размер у меня на полуоси, короче помимо сальников дозаказал все, что на схеме нарисовано по каталогу + все 5 обжимок, когда придут буду менять! А пока залез под машину, убедился что у меня мост КSC, выкрутил пробку - доливать пока не надо, но следить за уровнем до ремонта обязательно! Машину на ночь поставил в сухом гараже чтобы посмотреть набежит ли и сколько масла за ночь.
Пока всё.

Тему можно переименовать в "Течь заднего моста через сальник полуоси"
Я полазил по форумам, нашел темы про ремонт полуосей, у кого-то все проходит на "ура", а у кого-то с трудом.
Собираюсь сегодня после работы рассупонить мост, кому-то это интересно? На фото процесс снимать?

И такой вопрос: может кто-то уже менял сальники или подшипники полуосей и знает какие-нибудь нюансы и подводные камни? Подскажите пож-ста начинающему

Болгарка есть маленькая! ;) Пресса нет, но есть тиски!
Я менял раньше на ВАЗах, так что руки должны еще помнить, просто в душе отношение к Кирюше, как к чему-то ювелирному и ужасно дорогому! Боюсь повредить.
Получил вчера все запчасти полностью на полуось и даже сальники в 2х экземплярах каждый. И с обжимками лоханулся фото не было а по названиям (у 5ти обжимных колец разной толщины в Экзисте 3 наименования) так и не понял что же это такое. Пока не получил. Знал бы не заказывал их, но раз уж. За-то теперь у меня они всех размеров есть! :)
Менять буду всё что вышло из строя! Сальник внутренний однозначно, наружный под вопросом, подшипник стал издавать стуки на кочках (больше вроде нечему там щас стучать) - тоже менять, а остальное - как пойдет.

А! Да! Так процесс документировать на фото? ;)

Менять буду всё что вышло из строя! Сальник внутренний однозначно, наружный под вопросом, подшипник стал издавать стуки на кочках (больше вроде нечему там щас стучать) - тоже менять, а остальное - как пойдет...

Всем привет! Таки разобрал я вчера полуось моста, как и собирался.
В принципе в действительности - ничего сложного! И т.к. у меня есть книжка с инструкциями по ремонту, делал все согласно ей.
1. Снимаем колесо, ослабляем трос ручника.
2. С конца тросика на полуоси снимаем стопор (проволочка изогнутая), снимаем конец тросика.
3. Откручиваем болтик на 10 датчика АБС, вынаем датчик. Аккуратнее, не порвите уплотнительное резиновое колечко!
4. Откручиваем 2 болта на 19 от тормозного суппорта, снимаем суппорт.

5. Снимаем тормозной диск, осматриваем картину.

заметна течь аккурат из под полуоси, т.е. через сальники.

6. На полуоси вынаем пальцем резиновую (у кого-то пластиковую) заглушку монтажного отверстия и через это отверстие проворачивая полуось откручиваем 4 болта крепящих полуось к чулку моста. У меня эти болты на 12, в книге написано на 17.
7. Пробуем вынуть полуось рукой вместе с жестяным пыльником и всем ручным тормозом на нем. У меня не пошла, пришлось 1 раза легонько стукнуть изнутри по полуоси молоточком и вышла. Всё! Вот она родимая полуось!
8. Вынаем внутренний сальник из чулка моста и сравниваем с новым. Мой был изношен прилично. Вот она причина течи!

А теперь о самом "веселом". Так какой же блин у меня мост. Обе пробки на мосту под трещетку в 1см! Т.е. по научениям КСК. Верно? Я соответственно
этому выписал в Экзисте всё навесное полуоси на мост КСК. Теперь смотрим и сравниваем:

Подшипник новый больше чем вдвое шире того что стоит! Кольцо АБС новое наоборот, да еще и у выписанного диаметр болше в разы.

Выписанное стопорное кольцо подшипника вообще не похоже на то что стоит!
Так что за мост все-таки у меня. Нашел на стоящем у меня подшипнике маркировку "USA". И кстати никаких обжимных колец на полуоси я не нашел! :)
Благо что хоть сальники внутренние МОИ! :) В общем поменял сальник и собрал все назад в обратном порядке.
Теперь не знаю возьмет ли назад Экзист у меня не мои нераспакованные запчасти, а мне надо выписывать мои (не знаю теперь какие).

Вначале отмочить надо болты в WD-шке. Сутки. Обмотать тряпочкой и время от времени поливать её, дабы болты были мокрыми. Если через сутки болты не стронулись, то попробовать уксусом.
Если и он не помог, то только газовой горелкой греть.
Болты могут обломится, а секс с высверливанием крепких болтов - тот ещё!
Болты - те, что 4 штуки на 17мм, головки смотрят в сторону картера моста.
Разумеется, полуоси вынуть. Вот, собственно и всё. Потом назад всё собрать.

Вы , ребятки, не то обсуждаете.

1 Поддомкратить авто.
2 Болты полуоси открутить и вынуть полуось.
3 Открутить гайки ступицы 2шт , и снять колесо вместе с тормозным барабаном и ступицей. (можно конечно это всё отдельно снимать: колесо, барабан, ступицу.)
4 На обратной стороне ступицы стоит сальник. Меняем его.
5 Меняем смазку ступичных подшипников и проверяем состояние подшипников. (изношеные под замену)
6 Собираем всё обратно. ( не забыть ПРАВИЛЬНО отрегулировать ступичные подшипникию)

Вы , ребятки, не то обсуждаете.

ну теперь я кажись начинаю понимать о чем разговор и как это делать о регулировке читаю на форуме, пока не догоняю.

Гайки ступичные будешь разшплинтовывать , откручивать- поймёшь. Между ними ещё шайба стоит, она внутренней стороной в одном месте в паз чулка входит , чтоб не вращалась. В общем бери камасутру , разбирай потихоньку - всё поймёшь.

Только это называется не сальник полуоси, а ступичный сальник. И он один. На полуоси задней больше сальников нет. Два сальника есть на передних полуосях: ступичный и сальник ШРУСа.
Когда поменяешь сальники, проверь уровень масла в заднем мосту. Одна из причин протекания ступичных сальников-высокий уровень масла. Поставь машину на ровной площадке и открути заливную пробку моста. Если масло потечет, значит оно лишнее, дай ему стечь.
Еще одна причина течи этих сальников-забитый сапун. Проверь. Головка сапуна должна проворачиваться пальцами. Эсли это не так-меняй сапун.

Вы , ребятки, не то обсуждаете.

Добавлю пунктик
4.1 Проверить втулку сальника ступицы колеса кат. №69-2401025, при износе заменить. (это касается заднего моста, на переднем такая деталь стоит намного дороже)

Ещё пунктик 5.1(заведомо знаем что человек впервые решил что то сделать со своей машиной своими руками, предполагаем что он может не иметь представления о том каквыглядит нормальный не изношеный подшипник)
Изношеный подшипник выглядит так: зеркало рабочей поверхности поцарапано, либо имеет выямки(стиральная доска), имеет раковины, может быть синего цвета(признак недостатка смазки и перетяжки подшипника), сепаратор в котором держутся ролики прослаблен и ролики вываливаются(но это не фатально). Если что либо из этого будешь наблюдать значит подшипники под замену, при чём сразу оба, по тмоу что так регулируется лучше.
Слабо изношеный подшипник выглядит "свежим", поверхности гладкие блестящие.

Читайте также: