Замена сальника выбора передач мазда 3

Обновлено: 02.06.2026

Клиент жаловался на посторонний шум. Предварительная диагностика выявила: шумит коробка передач на холостых оборотах двигателя, при нажатие педали сцепления шум пропадает. Эти симптомы характерный признак износа подшипников первичного вала. Будем разбирать трансмиссию и делать ремонт мкпп Мазда 3.

Разборка и дефектовка коробки передач Мазда 3 (1.6) выявила: износ переднего опорного подшипника первичного вала. Ремонт мкпп занял три часа, заменили: 2 подшипника первичного вала и сальники.

Вообщем друзья, результатом доволен вдвойне… первое — масло теперь поменяно!
второе… исчезли непонятные рывки, или толчки.не знаю как это обозвать при переключении передач, когда разгоняешься… в диапазоне 2500-3000 оборотов…я все грешил, что не привык к авто…что нужно переключать в определенный момент…вообщем думал что я чайник) ) ) после смены масла… все это пропало… теперь разгоняется без каких либо рывков…
турбоводы, из-за чего э
то могло быть?

второй момент… на диагностике мне приговорили сальник штока выбора передач…сопливится.и загадил фактически всю коробку и днище маслом…
официалы меняют всю приблуду целиком…на экзите эта фигня стоит ок. 15.000руб… плюс замена столько же…
полазил на форуме мпска.ру проблемма у многих такая была… решается по идее заменой сальника…ну и вот там подсказали чтьо подходит еще от Тойоты…+ дешевле намного… также его заказал…и завтра поеду менять в DVS-MAZDA…замена сказали 1800 руб будет стоить… в Мэйджоре 8т.р ) )

Обновление…15,10,2011
поехал в адс мазда…и остался недоволен обслуживанием… приехал заранее, сказали ждите 3-х часов как записывались… дождался. в итоге. мужик грит заполняйте вот эту форму. машину загоню через 10-15 мин. мол в сервисе запара…сует мне бумагу какую то. заполнил… полчаса ждал, никто ко мне не подошел… плюнул на них и уехал!

могу подсказать кто сможет проделать всю эту процедуру за недорого

Замена сальника штока выбора передач

Протечка сальников – не самое приятное явление. Эта проблема одинакова как для двигателя, так и для коробки передач. В этой статье мы разберем стандартную для переднеприводных автомобилей ситуацию – подтекание сальника штока выбора передач. Для начала необходимо понять, что такое шток выбора передач, а уже затем разбираться в том, как происходит замена сальника штока выбора передач.

Что такое шток выбора передач и зачем он нужен?

Старые автомобили имели классическую компоновку, когда ведущими колесами были задние, а коробка передач располагалась под салоном автомобиля. Рукоятка коробки переключения передач выводилась в салон и позволяла управлять трансмиссией напрямую. В переднеприводных машинах появилась острая необходимость в специальном механизме, который позволил бы осуществить управление коробкой передач, находящейся под капотом, при этом сидя в салоне машины. Такое устройство получило название – шток выбора передач, или, как привыкли его называть водители – кулиса.

Данная деталь вставляется в коробку передач и подсоединяется к механизму рукоятки смены передачи. Посредством специальных рычагов, рукоятка КПП воздействует на шток и меняет его положение, что приводит к смене передачи.

Присоединение штока к КПП осуществляется через сальник, так как внутри коробки имеется масло, которое находится в постоянном давлении. Чтобы давление не выдавило масло наружу, во всех соединительных с внешними механизмами частях КПП предусмотрена система сальников.

Сальник же представляет собой резиновое изделие круглого сечения, внутри которого имеется отверстие под шток. Материал изготовления может варьироваться. Все зависит от марки и модели автомобиля, хотя многие производители изготавливают сальники одного и того же размера но из разного материала. Все они различаются по своим свойствам, однако функция у них одна – предотвращение утечки масла из трансмиссии автомобиля, путем повышения герметичности подвижных деталей агрегата.

Как происходит замена сальника штока?

В первую очередь неисправность нужно диагностировать. Для этого проверьте уровень масла в КПП. Если он стал заметно нижне, загоните автомобиль на смотровую яму или эстакаду. Обратите внимание на место соединения кулисы и коробки передач, если там обнаружены следы масла, то сальник необходимо заменить.

Для начала необходимо приобрести все комплектующие. К таковым относятся: сам сальник (материал изготовления выбираете вы сами, суровой разницы между ними нет, а вот разница в цене — ощутимая) и пыльник небольшого кардана. В большинстве случаев, данный пыльник либо порван, либо будет поврежден в процессе демонтажа. Именно поэтому, необходимо заранее приобретать дополнительные запчасти, чтобы не открывать лишний раз капот.

Как поменять сальник штока — Видео инструкция

Сделайте пометку положения тяги и карданчика, чтобы после сборки деталей не регулировать переключение передач. Затем с помощью гаечного ключа на 13 ослабьте хомут тяги.
После этого, стяните пыльник с кардана. Открутите болт на 10, предназначенный для крепления кардана к штоку выбора передач. Кардан подлежит демонтажу вместе с пыльником.
Теперь слейте масло с коробки переключения передач. Делается это для того, чтобы после снятия сальника масло не полилось на вас. Вкрутите саморезы достаточной длины прямо в сальник. После этого, возьмитесь за них и потяните на себя со всей силы. Сальник должен выйти наружу. Как только он сойдет, берем новый сальник и смазываем его специальным герметиком.
Дайте герметику некоторое время подержаться на детали. После этого, возьмите трубку того же диаметра и с ее помощью запрессуйте новый сальник в КПП. Масло можно залить лишь через 24 часа, в зависимости от типа выбранного герметика.
Теперь поменяйте пыльник на кардане и установите его. Проведите сборку деталей в обратной последовательности, согласно сделанным меткам. После сборки, не забудьте залить масло в коробку передач.

Процесс не из лёгких, если опыта маловато, то рекомендую обратиться на СТО. Ну а если вы уверены в своих силах, тогда приступаем.

Ну что же, начинаем….

В первую очередь отключаем клеммы аккумулятора, предварительно сняв пластиковую крышку с него, она на двух защёлках.

Затем снимаем две андапки, на корпусе воздушного фильтра, ближе к АКБ, снимаем защитную крышку разъемов ЭБУ.

Отключаем два разъёма от блока, и отводим в сторону.

Далее откручиваем три болта крепления корпуса воздушного фильтра, снимаем одну андапку в правом от вас углу, возле фары.

Берём головку на 10, или крестовую отвёртку, и откручиваем хомут воздушного патрубка от фильтра.

Аккуратно снимаем весь корпус в сборе.

Откручиваем пластину крепления аккумулятора, две гайки под ключ на 10, и достаём АКБ.

Под аккумулятором откручиваем два болта под ключ на 10.

Отщелкиваем толстый плюсовой провод, и отводим вместе с передним щитком в сторону.

Вынимаем ящик АКБ, и у нас появляется доступ к опоре акпп, и прочей ерунде которую нужно будет открутить.

Берём пассатижи, или приспособление для самозажимных хомутов, снимаем хомуты с двух патрубков охлаждения жидкости АТФ АКПП, пережимаем их зажимами, можно использовать маленькие струбцины.

Снимаем их, и отводим в сторону.

Затем отсоединяем два больших разъёма с акпп.

Снимаем фиксатор троса управления селектором, чуть выше откручиваем два болта крепления торса к акпп под ключ на 10, (там же крепится корпус щупа акпп), и отводим его в сторону.

Далее спускаемся в яму, и начинаем разборку снизу.

Откручиваем болты фиксирующие шаровые опоры в поворотных кулаках, для удобства рекомендую сразу сорвать гайку левой ступицы, чтобы можно было вытянуть весь привод, т.к. он будет мешать.

Заливаем пальцы шаровых опор любой проникающей смазкой.

Далее сортировкой отжимаем рычаг вниз от поворотного кулака, поджимая стойку как бы внутрь.

Отводим стойку в сторону.

Таким же образом, разбираем правую сторону.

Затем откручиваем 3 болта крепления подвесного подшипника правой полуоси, под ключ на 14.

Подставляет ёмкость в районе входа приводов в КПП, потому что, когда мы выдернем привода, потечет масло, не пережимаем масла вытечет не много, около 1.5 литра.

Берём монтировку, и поддевая внутренний левый ШРУС, упираясь в КПП выдергиваем его.

Правый привод вытягиваем просто, отводя в сторону.

Пока стекает масло, откручиваем нижние болты крепления акпп.

Если защитный кожух картера ещё не разрезан, можно его разрезать, ну а если вы хотите чтобы всё было по фен Шую, тогда придётся снимать стартер, потому что иначе открутить гидромуфту от маховика не получится.

Чтобы снять стартер откручиваем от него клеммы, затем берём головку на 12 и откручиваем два болта его крепления к КПП.

Затем откручиваем четыре гайки крепления гидромуфты к маховику.

Снимаем разъём с датчика скорости, он находится примерно над приводами.

Далее берём домкрат, ставим на яме доску, и потдомкрачиваем двигатель ближе к КПП в поддон через брусок или кусок доски. Или если имеется ставим траверсу сверху, и подвешиваем мотор.

Откручиваем центральный болт опоры КПП, затем четыре гайки под ключ на 17, и два болтика под ключ на 10, и снимаем подушку.

Откручиваем 3 гайки крепления кронштейна к КПП, и снимаем его.

Теперь вращая влево вправо вытягиваем корпус щупа.

Откручиваем все болты крепления КПП к блоку, оставляем только один средний, зовём помощника, как минимум двое.

Опускаем ДВС немного ниже, что бы КПП не уперлась в лонжерон.

Под заднюю часть КПП заводим ремень, и протягиваем его вверх.

Далее придерживая КПП откручиваем последний болт, и не спеша отводим КПП в сторону, следя за тем, чтобы гидромуфта осталась на валу акпп, иначе масло плюхнет как с ведра.

Опускаем КПП вниз.

Затем фиксируем маховик, например, вставляем один болт крепления КПП, берём вкладыш б/у естественно, и умираем в зубья маховика, или другим способом.

Срываем болты маховика, придётся под напрячься, они на фиксаторе резьбы.

Снимаем маховик, и получаем доступ к сальнику. Берём отвёртку и выдергиваем сальника, всё вокруг вытираем, желательно вымыть карб клинером.

Устанавливаем новый сальник, предварительно смазав рабочую кромку, и рабочую поверхность коленвала.

Убедились в том, что сальник стал без перекосов, и прочих изъянов, устанавливаем маховик на место.

Собираем все в обратном порядке.

Мне приятель сказал и без сальника кпп на мазде много чего навернулось >) мужики здорова! вопрос такой. почему масло выдавливает с сапуна коробки? залил 75на90.

Всё чётко и понятно не обращай внимания на долбоящеров пусть смотрят пред идущее видео. что ключ забыл и наделал проблем конечно обидно

На видео все идеально - а на практике уже 2 места под полуось повредил - мой совет? - купляйте сьемник специальный

скажите почему пыльник на наружном шрусе деформировался?ста вил всё было ок. может хомут пропускает выдавило воздух на кочке?первый раз такое или так бывает?

Сан Саныч где вы достаете запчасти на коробки шестерни, валы. вот хочу поменять шестерню на планетарке и блок шестерни на спейс вагон. Думаю что они у меня воют. Хотелось бы, чтобы подробнее по сальнику кпп на ТРЕШКЕ посоветовал бы :)

Тоже менял правый сальник, брал оригинал. Был сильный гул - все мастера в одно горло кричали что дифференциалу конец, меняй коробку. Категорически не хотел в это верить, пока не заехал еще в 2 сервиса. В одном сказали поменяй левую заднюю полуступицу - там посмотрим. После ее замены стала тишина везде. Кстати все подшипники передних ступиц менял 1000 назад NTN. Жалко в видео не показали есть ли люфт внутренних гаранат? У меня пальцем в верх их нажимаешь они шевелятся - отсюда мастера определили что дифф гудит якобы. В других видео (мазда 3) видел что этот люфт норма.

да зачем пинять кожух можно просто виточить втулку і закеорить и все ;) Я с сальником кпп так все и не соберусь поковыряться )))

Не частые геморрои с сальником кпп не так и страшны, Вероятно и у меня слетел колпачёк на втором цилиндре т.к. свеча в масле и уровень масла на минимуме.

Подскажите, надо-ли чем-то смазывать выжимной в месте контакта с направляющей? Хотелось бы, чтобы подробнее порекомендовал бы по сальнику кпп на тройке.

Читайте также: