Замена сальника трамблера хонда срв рд1

Обновлено: 21.04.2025

Работа по замене сальников распределительных валов трудоёмкая, так как предварительно требуется выполнить много подготовительных операций. Поэтому, если через сальник одного из распределительных валов стало подтекать масло, целесообразно сразу заменить сальник второго вала.

Последовательность выполнения

Чтобы при извлечении сальника случайно не поцарапать рабочую поверхность распределительного вала и посадочное отверстие сальника, удобнее снять крышку передней опоры распределительного вала.

7. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем два болта крепления задней крышки привода ГРМ.

8. Снимаем заднюю крышку.

9. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем два болта крепления крышки передней опоры распределительного вала.

10. Извлекаем болты.

11. Поддев шлицевой отверткой.

. снимаем крышку.

12. Снимаем сальник с распределительного вала.

13. Удаляем с привалочных поверхностей снятой крышки и с головки блока цилиндров остатки герметика, протираем поверхность чистой ветошью и обезжириваем.
14. Наносим на привалочную поверхность головки блока цилиндров (вдоль кромок посадочного отверстия сальника) тонкий слой герметика Loctite 574 или аналогичного.

15. Устанавливаем крышку на место и затягиваем болты ее крепления моментом 9,8 Н-м.
16. Протерев ветошью, удаляем избыток герметика, выдавленный при затягивании болтов крышки в посадочное отверстие сальника.

17. Наносим чистое моторное масло на рабочую кромку нового сальника.
18. Аккуратно надеваем сальник на шейку распределительного вала и через оправку (инструментальную головку на 32 мм или отрезок трубы диаметром 40 мм) запрессовываем сальник в посадочное отверстие до упора. Для запрессовки используем болт М8х1,25.

При отсутствии подходящей оправки для запрессовки сальник можно установить в последовательности, обратной снятию. Но, устанавливая крышку, убедитесь, что сальник стоит ровно без перекоса, что выдавленный герметик не попал на рабочую поверхность сальника, а резина с наружного кольца сальника не зажата между углами кромок крышки и головки блока цилиндров.

задача: бежит масло из под трамблера. вскрытие показало что надо менять резинки . заменил внешний сальник с номером 30110-PC6-005 , но результат - отрицательный , проблема была зарыта внутри трамблера и это - сальник самого вала под подшипником.
в итоге нужен каталожный номер сальника имеющего физический номер S12.45 22 6R HS (F7)

в итоге нужен каталожный номер сальника имеющего физический номер S12.45 22 6R HS (F7)

На все хонды идет один и тот же сальник. В каталогах его нет, но торгаши знают про него
У нас есть в любом магазине
Этот я брал для Партнера EY7 мотор D15.

В Сусловском каталоге тож ни чё нет про этот сальник.
Тот,что ты поменял - кольцо под номером "5".

Костя ведь уже писал подробно:

Сальник NOK BH3888E диаметром 22,5 мм стоит на всех трамблёрах фирмы TEC. Эти трамблёры встречаются на F22B (RA1/RA2), на H22A, на H23A, на F20B DOHC VTEC и многих других (на большинстве) хондовских моторах т.д. На эти трамблёры уплотнительное кольцо на посадочное место в ГБЦ имеет номер 30110PA1732.

Сальник Honda 91209-612-003 диаметром 22 мм стоит на всех трамблёрах фирмы Hitachi. Эти трамблёры встречаются на F22B (CE1/CD5), на F23A, на F20B SOHC VTEC, на трамблёрном J30A (RA5). На эти трамблёры уплотнительное кольцо на посадочное место в ГБЦ имеет номер 30110PC6005.

К20А замена переднего сальника, как открутить болт шкива ⇐ Stepwgn RF3-8. Двигатель

Привет всем, господа вопрос: потек сальник коленвала передний ( определили путем визуального осмотра в сервисе).
Заказал в магазине сальник вот под таким номером 91212-PNC-003 . Магазин сам проверку на соответствие не делал. Неедет выдает вот такую картинку под этот номер: сальник на фото под номер 5.

Вопрос: сальник коленвала передний это он? или нет? Просто не хотелось бы разобрав пол машины оказаться в ситуации когда окажется что он совсем другой. (чего то гложут меня сомнения).

Ежели я ошибся просветите пожалуйста меня, что есть тогда сальник коленвала передний.

Сальник под номером 5

по аналогии с вращающимся оборудованием счёт подшипниковых узлов идёт от от ведущего механизма к ведомому.
название передний наверное подразумевает первый (тоесть первого подшипникового узла)
Хоть движок стоит боком всё равно первый=передний.
то есть находится в противоположной стороны от коробки. судя по картинке так и есть.

Москвич "шиньон", ВАЗ 2102 (1981г.в.),Toyota Corolla G-touring (универсал) 1997г.в. (были)
HONDA StEPWAGON 2001 RF-4 K Два люка (для пудлемётов) - имеется

пробегает масло в переднем коренном сальнике коленвала, чем все это может закончиться.
Степа 2003 года, К20А

Как минимум заменой Сальника
Как максимум заменой ДВС!
Кстати есть 2 стадии!
1) Мокрит - соответсвенно ничего страшного - скорее всего мороз
2) Течь - износ сальника или канавка на каленвалу.
И Кстати слава богу не задний коренной.

Toyota Lite Ace 4WD CM40 1991 г.в- был
Toyota Hiace LHD 1993 г.в- был
Honda StepWGN RF1 1996 г.в- приобретен

Да, у меня коренной уже год бежит, летом правда совсем немного, а зимой после -25 вообще ручьем , а самое хреновое что масло попадает на глушитель и когда на светофоре в мороз стоишь, то в салоне запашок паленого масла, ремкомплект с кольцами уже привез с Находки, на днях поставлю ее на капремонт, не снимать же двигатель только для замены коренного сальника? Да и до кончины коренного сальника масло подъедалось по маленьку, да и пробег 245 тыров (+ он скручен тыщ на 50-100), вобщем пришла пора однако

black edition: пробегает масло в переднем коренном сальнике коленвала, чем все это может закончиться.
Степа 2003 года, К20А

Убедись что бежит именно сальник коленвала. Сам столкнулся с такой проблеммой, на элементах кузова и деталях просматривалась полоска масла, как будто бы брызгает со шкива, блок в масле. Хотя показалось странным протекание в этом месте, ведь под этим сальником и давления нет никакого как и в картере. При детальном осмотре стало ясно что подтекает маслянный фильтр, с фильтра на пыльник полуоси, а с полуоси и разбрызгивает по линии шкива.
Ну а если действительно сальник, то при своевременной замене это попахивает только платой за ремонт около 800 р. Некоторые сервисы насчитывают 2500, но узнав что это шкив ремня навесного оборудования ценник падает в 3 раза.

________________________________
Александр
Suzuki Carry LJ-50 (2 такта) 1982 - прошлое Honda StepWGN RF-3 2001 - прошлое Toyota Noah ZRR70-YY 2008 - настоящее.

Я еще осенью заметил такую же фигню, все под капотом забрызгало, перманентно так подтекает, давным давно собираюсь заехать на замену в сервис, да все руки не доходят. цена за замену 1000 руб. плюс масло, и фильтр попути поменяю.

привет всем еще раз, насколько сложна процедура замены этого сальника? может лучше сэкономить 1000 рублей и поменять все самостоятельно в гараже? кто менял сам, подскажите пожалуйста по трудоемкости и по времени. здесь на форуме не помню чесно говоря вроде обсуждалось, но я с кпк и глянуть не могу через поиск.

Необходимо спец ключем (короткая трубка 6-и гранник с рукояткой) удерживать шкив и в центре шкива отпустить болт. Момент затяжки там какой то дикий, усилие нужно немаленькое. А масло зачем, сальник ведь выше .

________________________________
Александр
Suzuki Carry LJ-50 (2 такта) 1982 - прошлое Honda StepWGN RF-3 2001 - прошлое Toyota Noah ZRR70-YY 2008 - настоящее.

Понял, что кроме инструментов желательно еще бы и тёплый гараж. Экономию нафиг, съездил и поменяли мне все в сервисе. Быстро, минут за 30. Поменял заодно и масло (залил ELF 5w40 хотя мастер в сервисе в очередной раз сказал, что раз рекомендовано заливать 5на30 то его и нада пользовать). Процедура действительно не сложная, когда все под рукой. Шкиф действительно привернут нечеловечески. кое как его отвинтили при помощи трубы и какой то там матери. Понял одну вещь, тянуть с заменой текущего сальника не стоит! Так как на шкиву есть типа демпферной резинки по кругу, она вот разбухла от масла и начала истираться об корпус. вот такие дела.

Столкнувшись с подобной проблемкой отпотевания лобового сальника, решил не дожидаться того момента, когда масло побежит ручьём. Купил сальник, 91212-PNC-004 за 257 рублей, подобрал подходящую оправку для запрессовки Ф60 мм и сделал спецключ , а именно шестигранник S48 с внутренним отверстием Ф29 мм под головку на 19 мм и приступил к работе:
1. Снял расширительный бачок охлаждающей жидкости без снятия шланга и отвёл его в сторону.
2. Снял бачок ГУРа и так же на шлангах отвёл в сторону.
3. Отвёл натяжитель ремня ключом на 14 с усилителем в виде свечного ключа.
4. Снял правое переднее колесо
5. Вытащил 2 пистона крепления защитного кожуха и отвёл кожух вниз.
6.Снял поликлиновой ремень со шкивов.
В результате я получил свободный доступ к творческой работе по замене сальника.
Для откручивания болта , который крепит шкив взял метровую трубу - усилитель.
При снятии шкива главное не потерять шпонку. Шкив снялся очень легко с вала, без всякого усилия.
Сальник удалил лёгким движением отвёртки.
Затем запрессовал новый. При запрессовке не увлекайтесь - упора в передней крышке нет.
Наружный диаметр сальника 57мм - оправка 60мм
Между кромками нового сальника нанесена консистентная смазка, поэтому шкив надо устанавливать аккуратно , дабы не выдавить её и конечно не повредить кромки сальника.
Собрал всё в обратном порядке.
На кромках старого сальника износа не было, но вот резина оказалась гораздо "дубовее" чем на новом.
Вся работа по разборке-сборке и замене заняла около 1,5 часов.

К20А замена переднего сальника, как открутить болт шкива - Фото005.jpg (39.76 КБ) 13383 просмотра К20А замена переднего сальника, как открутить болт шкива - Фото006.jpg (30.58 КБ) 13384 просмотра Установка шетигранника для закручивания болта - упор в нижний рычаг ( для откручивания - упор ключа в поперечину - установить зеркально)

С первыми двумя пунктами проблем не возникло .
А вот с третьим .
Смотрим рисунок. автонатяжитель. Я так понимаю, ключ на 14 для болта поз.5
Открутил я его сегодня. т.е. ослабил. А дальше чего и как? Пытался я его рукой чуть к двигателю подать. этот ролик натяжителя поз.3 . как бы для ослабления ремня . фиг . стоит на месте
Как натяжение ослабить?

ладно. доверили мне эту тему вести
Далее про сальник. Кто снимал хоть сам?
Смотрим рисунок. автонатяжитель. Я так понимаю, ключ на 14 для болта поз.5
Открутил я его сегодня. т.е. ослабил. А дальше чего и как? Пытался я его рукой чуть к двигателю подать. этот ролик натяжителя поз.3 . как бы для ослабления ремня . фиг . стоит на месте
Как натяжение ослабить?

Про специальный ключ-съемник. Находил ссылку . там указан шестигранник на 48.
Такой я не нашел . а вот нашел обычные две гайки под "ключ 46", сварил две штуки вместе и рассверлил отверстие.
На месте уже узнал . нужно не 48 . а там шестигранник на 50. Под "свое изобретение" соорудил подкладки, отлично легло
Осталось теперь только ремень ослабить и снять шкив.
Кто поможет советом?