Замена сальника рулевой рейки тойота авенсис

Обновлено: 22.04.2025

Доброго времени суток.

Потек верхний сальник рулевой рейки. На днях собираюсь заменить. Почитал - вроде, ничего сложного нет на II поколении:
слить жидкость до уровня ниже сальника,
поставить руль прямо,
поднять пластиковый кожух (пыльник) в салоне,
пометить и открутить карданы; снять их вместе с валами - (какие . ),
зафиксировать руль, чтобы не повредить спиральный провод,
вынуть стопорное кольцо сальника,
пробить (просверлить) металлический корпус сальника, закрутить саморез и вытащить им сальник,
установить новый сальник с помощью старого или оправки,
установить стопорное кольцо,
прикрутить все карданы на места по меткам,
поставить кожух,
наполнить и прокачать систему,
завести, докачать и долить жидкость.

Так вот, возник вопрос: какие карданы и промежуточные валы необходимо и достаточно открутить для замены сальника? Можно, конечно, всё подряд раскрутить, но уж очень не хочется в таком не совсем доступном месте лишние метки ставить, а потом их же совмещать.

Заранее спасибо за ответы.

PS:
Я так понял, что первым надо откручивать верхний кардан сверху, т.к. в него входит самый короткий шлиц главного вала. А дальше? Ослаблять на нём же нижний болт и сдвигать его вниз по шлицу промежуточного вала? А потом откручивать самый нижний болт и всю это гирлянду снимать? Или можно открутить нижний болт нижнего кардана, ослабить нижний болт верхнего кардана и вдвинуть нижний кардан с промежуточным валом в верхний кардан, сняв его с нижнего (короткого) вала? Отодвинуть в сторону и снять нижний короткий вал? Или как?

Steering.jpg ( 32,42 килобайт ) Кол-во скачиваний: 704

gsn11

Всем добрый день! Потек верхний сальник на рулевой, заказал новый. В темах нашёл описание замены на первом Раве, по второму не нашёл. Возможно ли поменять его без снятия Рейки? Если у кого есть опыт замены прошу поделиться.

Digalex

Старожил

gsn11

Добрый день! У меня такая же ситуация. Как решил проблему? Если можно опиши последовательность действий, яма для замены нужна или все делается из салона?

Реклама партнёров

gsn11

Всем спасибо за помощь .
Сегодня заменил сальник. Если кому-нибудь прийдется менять, опишу вкратце как это сделал я. Каталожный номер сальника 90311-19007.
Сальник менял из салона. Ключем на 10 откручиваем пластиковый кожух и поднимаем его на верх.
Ключем на 12 откручиваем два болта и снимаем нижний вал рулевой колонки, предварительно поставив метки чтобы при сборке правильно поставить вал на место.
Снимаем стопорное кольцо и вытаскиваем старый сальник.
Я вытаскивал сальник заточенным электродом, загнув заточенный конец и подцепив им сальник. Сальник вышел довольно легко. Можно так же закрутить саморез в сальник и вытащить плоскогубцами. Новый сальник смазал жидкостью ГУРа, одел на вал рейки и с помощью старого сальника двумя большими отвертками вдавил его на место. Поставил стопорное кольцо и собрал все в обратном порядке. Конечно запрессовывать сальник не очень удобно, но все получилось. По времени заняло часа полтора.

image.jpg ( 522,03 килобайт ) Кол-во скачиваний: 913
image.jpg ( 134,5 килобайт ) Кол-во скачиваний: 767
image.jpg ( 97,72 килобайт ) Кол-во скачиваний: 689
image.jpg ( 99,23 килобайт ) Кол-во скачиваний: 736
image.jpg ( 86,79 килобайт ) Кол-во скачиваний: 755

sergeykis

gsn11 уже всё описал, но, если кому ещё нужно, то от себя добавлю несколько моментов:

Я снимал все валы - так показалось проще.

Винты на валах, которые будем выкручивать, сначала все ослабляем, а потом уже выкручиваем, так как для доступа к очередному винту придется поворачивать вал (руль).

После отсоединения вала не забываем зафиксировать руль штатным стопором замка, чтобы не повредить спиральный провод и не потерять его среднее положение.
Среднее положение, в принципе, можно и на ощупь поймать. В инструкции написано, что спиральный провод вращается в обе стороны на 2,5 оборота. Я попробовал: по факту - на 3 оборота. Если положение потеряно, то ОЧЕНЬ АККУРАТНО крутим руль против часовой стрелки, пока не почувствуем легкий упор. Затем вращаем по часовой стрелке на 2,5 оборота и доворачиваем ещё, пока руль не займет позицию движения прямо. (А если вращать дальше по часовой стрелке, то через те же 3 оборота у меня провод начинает шуршать/скрипеть, но, может, это только у меня так).

Подлезать и работать через отверстие в моторном щите очень неудобно. Приходится лежать на пороге и кое-как протискивать туда руки. Я перепробовал несколько съемников, вращал стопорное кольцо в разные положения, но ни один так и не подошёл: то упирается во что-нибудь, то кольцо не захватывает, то загиб штырей недостаточен, то, наоборот, слишком большой, то никак не подлезть, чтобы сжать ручки. В итоге воспользовался купленным накануне специально для этого случая медицинским зажимом. Он сначала тоже не подошел. Тогда я плоскогубцами слегка распрямил загиб его "клювов" (сделал его более плоским) и чуть-чуть свёл концы "клювов" навстречу друг другу. Также пришлось асимметрично загнуть рукоятки, чтобы он пролез на место и сжал клювы. Вот тогда кольцо захватилось с первой попытки, а зажим еще и защёлкнулся. Но, так как металл зажима мягкий, то "клювы" сомкнулись не до конца, и кольцо просто так не вышло - пришлось дополнительно поддевать отверткой.

Сальник пробиваем острым, закалённым инструментом (я использовал кончик перьевого сверла). Гвоздями/саморезами не пробить - внутри металл твёрдый. Инструмент ни в коем случае не наклоняем в сторону вала, и, вообще, стараемся делать отверстие подальше от вала в разумных пределах. Затем закручиваем в отверстие саморез и вынимаем сальник.

Для запрессовки нового сальника я заранее сделал длинную оправку (а под неё ещё подкладывал старый сальник). Можно обойтись только старым сальником, но стучать придется очень осторожно, чтобы не повредить поверхность вала (хотя она и выше сальника, но всё же. ).

При установке кольца возникла та же проблема, что и при снятии: зажим сводит ушки кольца не до конца; кольцо не лезет. В ограниченном пространстве там свободно не поработаешь, чтобы и кольцо держать зажимом, и чем-то ещё его дожимать/достукивать. Опять пришлось всячески гнуть зажим. Кое-как кольцо запихал. Достучал до канавки.

Дальше собираем вал по меткам, не забыв про пластиковый кожух.

Заливаем обратно жидкость понемногу, одновременно прокачивая рейку (если сразу много залить, то может плюхнуть).

Заводим, проверяем, РАДУЕМСЯ.

PS:
В общем, если есть съемник, который гарантированно захватит, снимет и поставит кольцо В УСЛОВИЯХ ЕГО РАСПОЛОЖЕНИЯ, то ничего сложного нет. В противном случае можно это кольцо вообще никогда не снять, или, того хуже - снять, а обратно не поставить. Так что, к этому вопросу надо отнестись достаточно серьезно.

PPS:
На втором фото - зажим, изогнутый для установки кольца. При снятии он был загнут по-другому.

Рулевая рейка, постоянно должна быть в идеальном рабочем состоянии. Даже при малейшей поломке рулевой, движение автомобиля значительно затрудняется. Самый надежный способ понять, что произошла поломка, это посмотреть есть ли потеки масла на деталях. При наличии таких особенностей, можно прийти к выводу, что износился сальник рулевой. Даже в самых простых ситуациях, нужно проводить немедленный осмотр и ремонт. Замена сальника, как правило, гораздо дешевле обойдется, чем замена всей рулевой рейки.

Диагностика рулевой рейки

В первую очередь необходимо провести визуальный осмотр рейки на предмет имеющихся подтеков, после чего отворачиваем крышку бочка ГУР и проверяем уровень рабочей жидкости и её чистоту. Если жидкость имеет мутный коричнево-серый цвет значит рулевая рейка требует ремонта.

Также часто бывает выброс рабочей жидкости в пыльники рулевых тяг в результате износа сальников, причем визуально подтеков жидкости на пыльниках можно не наблюдать.

Как может проявляться неисправность:

при повороте руля чувствуются провалы в работе ГУРа;
возможны шумы похожие на скрежет;
не равномерная работа ГУРа, возможно появление стука.

Проверка состояния сальников рулевой

Для того, чтобы понять, что существуют проблемы с сальниками рулевой, не нужно быть экспертом. Если падает жидкость в бачке гидроусилителя руля слишком быстро, то это основной признак проблем с сальником рулевой. Также, можно почувствовать запах гари, это связано с тем, что попадающее масло закипает на горячих деталях. Помимо этого, под автомобилем очень часто можно заметить масляные пятна.

Сальник в разобранном виде

В некоторых случаях масло вытекает очень быстро, это может привести к затруднению вращения руля, появляется довольно значительный гул. При данных признаках, нельзя мешкать, поскольку такие симптомы, следствие того, что масло в рулевые рейке практически закончилось. Особенно серьёзно нужно отнестись к проблеме, когда колесо не возвращается в исходное положение. Такое состояние автомобиля, свидетельствует о том, что придётся проделать достаточно серьёзный ремонт. Именно поэтому нельзя затягивать ремонт, это может привезти к очень серьёзным последствиям и придётся выложить за ремонт значительные средства.

Такие признаки могут возникнуть после серьёзной аварии. После аварии, нужно в первую очередь обратить внимание на рулевую. Если руль плохо проворачивается, то очень серьёзная проблема, которая должна быть решена в самые короткие сроки. Масло заканчивается и от этого появляется специфический скрежет и гул.

Как заменить сальники рулевой рейки — советы специалистов

Отличный способ проверки проблемы с рулевой, это её визуальный осмотр на наличие корроз

Замена сальника своими руками

ии и механических повреждений. Также стоит осмотреть и гидравлический элемент, если конечно автомобиль имеет гидроусилитель. Нужно проверить все элементы рейки. Очень часто появляется стук. Это очень нехороший сигнал, он указывает на то, что кронштейн рычага картера ослаблен. Помимо этого, может износиться шестерня. В любом из этих случаев, нужно проверить рулевую полностью. В том случае, если зацепление в паре отрегулировано неправильно, руль поворачивается очень туго. В этом случае, в обязательном порядке, нужно отрегулировать рейку в правильное положение. Также нужно поменять масло.

Признаков достаточно много, однако стоит помнить, что не стоит дожидаться, когда автомобиль начнет давать сигнал о том, что ей требуется помощь. В первую очередь самым главным условием хорошего технического состояния автомобиля, является своевременная диагностика. Не обязательно каждый месяц посещать автомастерские, можно самостоятельно проводить визуальные осмотры, в большинстве случаев такая процедура будет очень полезна. При малейших признаках, каких-либо изменений с рулевой, нужно обратиться за помощью в автомастерскую.

Ремкомплект рулевой рейки

Перед тем как приступить к ремонту рулевой рейки необходимо запастись запчастями и жидкостью ГУР в объеме 1 литра.

Для рулевой рейки продается специальный ремкомплект в который входят все сальники, внутренние фторопластовые втулки, кольца, шайбы.

Снятие рулевой рейки необходимо производить после слития рабочей жидкости ГУР, о том как это сделать можно прочитать здесь.

Подготовительный этап

Приступая к ремонту сальника на рулевой рейке, необходимо, чтобы под рукой были все необходимые инструменты и комплектующие. К их числу принадлежат:

смазывающая жидкость для подшипников;
жидкий ключ — используется, чтобы откручивать старые гайки;
хомуты — чтобы закрепить пыльники рулевой тяги;
ремкомплект сальников для рейки;
трубочка — по ней будет стекать гидравлическая жидкость;
средство, позволяющее избавиться от ржавчины;
бутылка — её объём приблизительно должен быть равен 2 литрам, она используется для перелива старой жидкости;
новый сальник.

В качестве инструментов вам понадобятся:

набор ключей с трещоткой;
устройство, чтобы снять наконечники;
восьмигранный ключ, чтобы отрегулировать рейку;
шуруповёрт.

Как разобрать рулевую рейку

Прежде чем разбирать рулевой механизм необходимо сделать засечки на корпусе и крышке направляющей, которая подтягивает рулевую рейку, это необходимо сделать для того, чтобы при сборке не перетянуть регулировочную гайку.

Отворачиваем крышку направляющей рейки со стопорной контргайкой и вынимаем направляющую с пружиной.

Снимаем корпус управляющего клапана открутив два болта, вытаскиваем управляющий клапан и меняем все кольца, втулки и сальник.

Снимаем хомуты крепления пыльников рулевых тяг, отводим пыльники к рулевым наконечникам.

Отворачиваем наконечник рейки, предварительно отогнув законтренную шайбу.

При помощи газового ключа и специального съемника, сделанного из трубы, отворачиваем крышку направляющей рейки, вытаскиваем саму рулевую рейку и удаляем старый внутренний сальник.

Поверяем рейку на предмет износа (задиры, рытвины, ржавчина), если в рабочей поверхности (где ходит сальник) не имеется сильной выработки можно использовать данную рейку в дальнейшем. Если же все таки имеются серьезные повреждения необходимо её заменить, хотя в некоторых случаях помогает восстановление её путем напыления металла с последующей шлифовкой.

Меняем все манжеты, кольца, шайбы и сальники, собираем рулевой механизм в обратной последовательности.

Далее устанавливаем рулевую рейку на автомобиль, заливаем новую жидкость ГУР (dextron) и прокачиваем повернув рулевое колесо до упора влево и вправо несколько раз, с небольшими задержками в конце.

Если по какой то причине вы не сделали засечки на регулировочной гайке, необходимо выполнить полную затяжку, после чего отпустить регулировочную гайку на четверть оборота и зафиксировать контргайку. После проверяем работу ГУРа, если вращение рулевого колеса происходить с сильным усилием, регулировочную гайку необходимо немного ослабить.

Важно не перетянуть рейку!

Ремонтные работы в отношении рулевой рейки

Нужно заблокировать руль автомобиля, и отсоединить аккумулятор. Нужно снять 2 колеса, которые находятся в передней части машины, и открутить гайки, расположенные на наконечниках.

Сливается жидкость из рейки. Процесс осуществляют, включив двигатель и поворачивая руль до упора вправо и влево.

Следует открутить хомуты и гайки, находящиеся на рейке. Откручивают болт, находящийся на валу рулевого управления.

Необходимо потянуть рейку, придётся приложить усилие, поскольку эту запчасть сложно снять. После этого следует вытянуть весь механизм, сдвигаясь вправо.

Понятие сальника и его роль в механизме управления

Сальники – это запчасти, которые обеспечивают полную герметизацию мест соединений движущихся и не движущихся деталей автомобиля, защищают их от различного негативного воздействия, позволяют не допустить протекания рабочей жидкости из картера рулевой колонки. Они позволяют валу свободно перемещаться. Материалом, из которого изготавливают сальник рулевой рейки, служит бутадиен-нитрильный каучук из-за высокой степени устойчивости к воздействию топливно-смазочных элементов, в частности, масел, а также бензина, нефти, керосина, мазута.

Правильно подобранный элемент предотвращает утечку масла и защищает автомобильные узлы от попадания в них сторонних элементов: пыли, грязи, мелких абразивных частиц.

Поломка сальника может стать причиной утечки масла из рулевой рейки. Если утечка произойдет, когда автомобиль едет по относительно прямой дороге, это не будет иметь большого значения. Однако, если нужно повернуть, особенно если автомобиль мчит на скорости, это будет небезопасно.

Замена своими руками

При повреждении сальника, его нужно срочно заменить. Деталь рекомендуется менять раз в три года, за этот промежуток она полностью изнашивается.

Важно! Если замена выполняется своими руками, нужно приобрести деталь такого же размера, которая подойдет к конкретному элементу. При несовпадении зазоров течь масла не только не закончится, но еще больше увеличится.

Соблюдение ряда рекомендаций позволит правильно установить сальник:

перед началом монтажа поверхность смазывается;
из упаковки сальник осторожно извлекается руками;
при установке новой детали нельзя использовать тяжелые предметы для простукивания;
изделия нужно размещать при согласовании с центром вала;
перед установкой сальника в гнездо необходимо обеспечить соответствие его температуры условиям среды;
не допускать попадание смазки на рабочие кромки;
демонтированный сальник нельзя устанавливать повторно.

Материалы и инструменты

Для ремонта нужно купить материалы и инструменты, которые должны быть всегда под рукой:

тиски и верстак;
пара пластиковых бутылок;
шуруповерт или электродрель;
лента малярная;
шприц и метровый шланг с одинаковым диаметром на концах;
ключи;
фломастер для маркировки деталей;
масло для замены в рулевую рейку;
сальник, размер которого должен соответствовать установленному в автомобиле;
средство WD-40 или же любое средство для смазки.

Особенности замены сальника рулевой рейки

Для выполнения процедуры понадобятся специальные инструменты и расходные материалы (смазка, техническое масло, новые резинотехнические элементы и так далее). Не имея должного опыта и навыков, не стоит пытаться выполнить все этапы работы самостоятельно. Непрофессиональное обращение может стать причиной порчи новой детали или возникновения серьезных поломок.

Такая работа считается достаточно кропотливой, поэтому выполнять ее следует с особой тщательностью. Первым делом необходимо разобрать рулевой узел. Удалить изношенные запчасти, а после тщательно почистить рейку от загрязнений и остатков отработки технической жидкости. Тщательно смазать необходимые участки и надеть новую деталь. Собрать устройство и надежно зафиксировать крепежи. Помните, что своевременное ТО поможет продлить срок службы устройства и улучшит управляемость самого автомобиля.

(Пока нет оценок)

Пошаговая инструкция

Замена сальника гораздо дешевле, чем замена всей рулевой рейки. Для замены сальника, нужно снять рулевую рейку. Но сначала демонтируется продольная балка с опорами двигателя, стабилизатор, выхлопная труба. Также возможно понадобится специальный съёмник.

Сначала нужно отсоединить от аккумулятора минусовой провод, если есть подушка безопасности, нужно отключить и плюсовую клемму.
Через десять-пятнадцать минут отсоединить балку.
Когда все детали сняты, из системы сливается жидкость. Для этого отсоединяется шланг от системы, и при запущенном моторе руль поворачивается до упора в одну и в другую стороны, тем самым выгоняя жидкость.
После слива жидкости, нужно покрутить руль для упора в несколько подходов. Затем он устанавливается в исходное положение и закрепляется ремнём.
Далее нужно открутить несколько болтов и гаек, чтобы вынуть рейку.
Нужно полностью раскрутить рейку. Из-за того, что многие детали прикипели друг к другу, нужна физическая сила, чтобы открутить рулевые тяги и выкрутить болты крепления регулятора.
За торцом рейки находится первый сальник, который выбивается молотком через деревянную прокладку. После выбивается второй.
Все детали протираются сухой тканью и собираются обратно с новыми сальниками. От качества сборки зависит эффективность ремонта, нужно выполнять работу предельно аккуратно и по инструкции.
В процессе работы элементы нужно смазывать, чтобы установка проходила мягче. Собранную рейку можно устанавливать обратно.
После сборки, нужно залить новую жидкость и завести двигатель для его прокачки. Если проблемы с рулевым управлением исчезли, значит все сделано правильно.

После замены сальников рекомендуется сделать развал-схождение, так как при выполнении работ из-за съема балки могла сбиться регулировка. Конечно такое не всегда случается, но лучше подстраховаться.

Течь верхнего сальника рулевой рейки ⇐ Ipsum, Gaia, Nadia, Picnic, Avensis Verso. Подвеска, тормозная система, рулевое управление

Модераторы: Valday, KugaS

стала уходить жидкость из гидры, лазил под машину течь не видать, но где выходит рулевая колонка всё в мазуте чё может течь подскажите не хочется всё разбирать там такая жопа не подлезть никуда

тоже течет вроде бы с верхнего сальника доливаю 1раз в неделю.Незнаю менять сальник есть смысл или искать рейку по разборам потому что слышал что ремонт рейки дело бесполезное на месяц на два но никак не решусь.НАДО ИСКАТЬ знакомых во владике или новосибе чтоб в нормальном состоянии рейку купить

у меня на ипсе потекла рулевая не сильно но но я думаю со временем меньше станет началось с того что при замене рулевого карданчика (он не хотел выходить) пришлось малость подстучать и видимо перестарались и как итог небольшая течь с верхнего сальника менять из за этого рейку не хочется а замена сальника насколько я знаю дело бесполезное может кто что заливал какой нибудь герметик? кому что помогло ? напишите буду признателен

Доброго всем дня.
Помогайте. Ищу размеры верхнего сальника рулевой рейки (Джампер 1997, 1,9 D, 230 L, низкий, короткий), либо ремкомплект рулевой рейки.
В exist-e говорят: - только рейка целиком. Инет говорит: - Formpart № 13498001. Но в Москве, СПБ, Смоленске никто не привозит эту турецкую фирму.
Больше информации (ну может я и плохо искал) я не нашел.

Может кто нибудь сталкивался с такой.

Подскажите где найти ентот сальник? Или какой русский приколхозить. Пыльник я на экзисте купил. .. Не примерял ток. Сальник найду и снимать реечку буду. Спасибо

Для замены верхнего потёкшего сальника рулевой рейки я открутил крепление рулевой колонки в салоне, далее карданчик под капотом, сделал риски и слегка крутя руль влево вправо вытащил шток, затем вытащил стопорное кольцо и выковырял старый сальник, затем установил новый, оправки не было и пришлось его забивать подошедшей по размеру шайбой, причём она настолько плотно села в посадочное гнездо, что.

Случмлось и у меня такая заморочка - засопливил сальник рулевой рейки. Да так активно, что за 3 т.км влил почти литр. Короче, стал искать сальник. Так как в глаза его не видел, то надеяться приходилось только на порядочность продавцов. На Exist запросили за комплект 911 рублей, за один сальник - 260 руб. без доставки. Но не дождавшись счета на оплату поехал по нашим магазинам. Нашел. Продаван.

toyota vista sv33(4ws), 93гв. Подтекает релевая рейка. Хочу сам сменить сальник.
Вопросов собственно два:
1. Нужно ли снимать саму рейку?
2. Как должен выглядеть пыльник? Когда менял крестовинку, я его осмотрел, он почти плоский и ничем на рейке не закреплен и свободно на валу вертится. Что-то мне кажется, что так быть не должно.

Toyota Corolla 2002 1ZZ FF, Toyota RAV4 2000 1AZ-FSE 4WD
Меньше нервов потратишь - дальше уедешь!

Смотря какой сальник потек, если левый, то можно просто втулку рейки вывернуть и поменять, а если правый то обязательно снимать рейку, а если редуктор, надо смотреть по месту! Но проще снять!

При покупке сальника, обязательно обратите внимание на цвет пластикого кольца, которое находится с внутренней стороны сальника, оно должно быть того же цвета что и на сальнике, который стоит на рейке.
На вашей машине заменить левый сальник достаточно трудно без снятия рейки, поэтому советую ее все таки снять, так гораздо удобнее, быстрее и чище будет.. Ну а про правый уже написали..
У меня такой пыльник не плоский, но при этом жестко не крепиться, чем-то похож на пыльник на рулевые пальцы от волги, надевается, но не болтается..
ПС машина почти такая же как у вас..

Toyota Sprinter Carib AE111-продал

Сначала надо посмотреть на состояние самой рейки, Если имеются потертости на скользящей поверхности, которую сальник уплотняет(бывает пыль на масло липнет и подшлифовывает, подзадирает), то замена сальника, все равно, что мертвому припарки.

О, брат по несчастию:) В любом случае, снимай рейку и смотри. Как раз приобретешь опыт снятия ее родимой:) Мне сказали, что она там как то хитро снимается, толи через верх, толи еще как. Можно объединить силы и сообща справится с течью двух реек:)

/¯¯¯¯¯¯¯\
[¯]IIIIIII[¯]
Кто понял жизнь, тот не торопится.
Jeep Grand Cherokee, ZJ, V-8 5.2, 4WD - Арабский крокодильчик )))

сальник который к рулевому валу идет.
Melord, а почему цвет сальника так критичен?
Самое обидное, я вчера рейку таки открутил. Но из-за того, что машина 4ws я просто не могу вытащить рейку наружу! И повернуть никак не могу. Упирается или рулевой вал или вал для заднего редуктора. Пол вечера вчера убил на это, так и не вытащил. Правда из-за того, что рейка сейчас немного сдвинута, появилась возможность скрутить болты крепления крышки через моторный отсек.
Пыльники и сальники беру в "Авантаж", на Демакова.
Кстати, когда с ходу не смог снять рейку, то сменил левый пыльник не снимая рейки. Через отверстие для рулевой тяги. Судя по всему, пыльник с правой стороны можно сменить так же через отверстие в кузове для тяги.

Toyota Corolla 2002 1ZZ FF, Toyota RAV4 2000 1AZ-FSE 4WD
Меньше нервов потратишь - дальше уедешь!

Как мне объяснил мастер, цвет кольца показывает размер зазора от сальника до вала рейки, т.е. там с точностью до микрон, а так как давление там все же большое, то это имеет значение, если вы поставите с большим зазором, то протекание сальника будет быстрее, чем если с нормальным.. Как-то вот так объяснили.
Кстати на кариб заказывал когда-то, реально, пластиковые внутренние обоймы сальников были разных цветов.

Toyota Sprinter Carib AE111-продал

Про снятие рейки: Вы поперечную и продольную перекладину , на которую крепитсяпередняя и задняя подушка двиг-я снимали? Если нет, то снять рейку без снятия онных очень трудно..

Toyota Sprinter Carib AE111-продал

Если будет принципиально, то купим другой сальник :). Но когда покупал, мне ничего про цвет не сказали :/.
Без снятия балок вы сказали сложно, а это значит можно :)) Я бы и просто развернул бы её, для смены сальника этого бы хватило. Но не получается.

Toyota Corolla 2002 1ZZ FF, Toyota RAV4 2000 1AZ-FSE 4WD
Меньше нервов потратишь - дальше уедешь!

А в магазине вам ничего и не скажут. Они там круглые глаза делают.. Мне мастер сказал, что если цвет кольца старого не совпадет с цветом нового, то он даже собирать не будет, ибо через короткое время потечет.
По балкам, у вас "хвост " торчит сильно, из-за него трудно вытащить, ибо сильно упирается, при снятии, в гидрач, если гидрач снять, то тогда и рейку вытянуть возможно, но проще балки снять.. Быстрее получится. У меня двиг 4VZ, и у меня не WS, и без снятия балок снять рейку практически не реально.

Toyota Sprinter Carib AE111-продал

В общем заменил я этот сальник без снятия рейки. Подготовка и покупка нужного инструмента заняла намного больше времени.
Кстати, на сальничке действительно есть цветовая отметка, у меня желтая и покупал я желтую. Думаю тут весь фокус в том, что если берешь по каталогу, то не ошибешься сальником.
Рейку я не снимал, а развернул по рулевой оси на 180 градусов. В итоге крышка оказалась внизу. После этого моем и зачищаем все до чего дотянемся. Если нетв наличии, то покупаем разрезной ключ на 12, иначе сорвете шлицы на патрубках рулевой рейки. Закручены они очень хорошо. После этого снял крышку. Поскольку опасался принципа "сила есть ума не надо", дабы не испортить отнес крышку до ближайшего СТО. Там мне за 200р выпрессовали подшипник и сальник, а потом аккуратно запрессовали обратно. Собрал все обратно, одел на рулевую крестовину старый гофрированный пыльник. Залил жидкость. Завел и заглушил машину. Слил все что было в бачке гидрача, налил по новой. ВсеВроде бы ничего не бежит. Поездим посмотрим.

Toyota Corolla 2002 1ZZ FF, Toyota RAV4 2000 1AZ-FSE 4WD
Меньше нервов потратишь - дальше уедешь!

Читайте также: