Замена сальника рулевого редуктора паджеро 2
Адрес: Вологодская область, г.Череповец
Менял на днях сальники редуктора.
1. Головкой на 32 (лучше 33) откручиваем гайку.
2. Путем неимоверных усилий пытаемся снять сошку. Примерно вот такой съемник(фото). На червяке помимо шлицов сделаны 4 полосы выборки.
Снимал так:натянул съемник - постукал по затылку у сошки, и снова и снова и снова. В процессе было сломано три съемника(игрушечные, с 2 лапами).Он точно неудачные, их лучше не использовать.
3. Снимаем стопорное кольцо. Лучше сперва его сдернуть в сторону отверткой и молотком, потом съемником снять.
4. Двумя намагниченными отвертками снимал металл кольцо.
5. Далее идет сальник - его просто пробивал отверткой и выковыривал на сторону.
6.Потом снова отвертки и кольцо.
7.Снова сальник,пробил и вытащил.
8.Тряпкой очистил посадочные.
Установка новых сальников.
1. Смазываем сальник смазкой, в комплекте идет,одеваем на вал. и сразу за сальнико одеваем металлическое кольцо - по нему безбоязненно можно постукивать чтобы посадить на место сальник.
Самым первым идет узкий сальник, их 2 в комплекте.
2. Тоже самое делаем со вторым сальник, так же по кольцу постукивать.
3. Ставим стопорное кольцо.
Все делается не снимая редуктор с машины.
Список форумов MMC Pajero MMC Тюнинг
Установка рулевого редуктора вместо маятника на П2
Установка рулевого редуктора вместо маятника на П2
Шаг 1 - разбираем редуктор, сливаем жижу, извлекаем потроха
Шаг 2 - обрезаем корпус редуктора по бокам и с тыльной стороны так, что бы он встал на место маятника и не упирался в радиатор и кузов. На место выреза привариваем герметичную заплатку.
Шаг 3 - устанавливаем в корпус редуктора центральный вал и проверяем возможность его свободного вращения. При необходимости вал немного обрезаем.
Шаг 4 - заполняем редуктор смазкой, прикручиваем верхнюю крышку с регулировочным винтом, инсталлируем сошку.
Сейчас на странице 0 пользователей
- Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
Бортжурналы
Бортжурнал пользователя usermel в Grand Cherokee
Последние записи
Автосвет
Jeep Grand Cherokee WK1 дорестайл. Приходится выключать фары после выключения зажигания, сами не гаснут. Суть доработки очень простая. На ручке разрываем релюшкой белый провод - это масса. Ручка находиться всегда в включённом положении. При включении зажигания, релюшка замыкает этот провод и фары загораются.
Вторая схема для тех, у кого ручка сломалась и менять дорого)) В этом варианте мы подаём массу через резистор 200 Ом на красный провод. Но так, к сожалению свет принудительно не выключить.
Рад если кому помог. Успехов!
300р
Время — 3-4 часа включая снятие, переборку, установку и прокачку.
Итак
1.Снятие
2.Разборка
Не рекомендуется отворачивать какие-либо другие болты без крайней необходимости, которой в данном случае нет. Если Вы не сливали Dextron из системы ГУР — будьте готовы что как только Вы начнете доставать вторичный вал из механизма вытечет около 300 мл Dextron’а.
При снятии боковой крышки с вторичного вала необходимо перевернуть сию конструкцию вверх ногами. Иначе при снятии оттуда посыпятся ролики, которые поотом проблематично вставить назад. Хотя это удаётся сделать обложив крышку магнитами со всех сторон
3.Регулировочные проставки
Проставки обязательно подобрать по инструкции воизбежние люфта вторичного вала в вертикальном направлении, что в конечном итоге приводит к люфту в руле. У меня в родной проставке уже образовалась канавка от регулировочного болта.
4.Сальники
С сальниками всё просто. Желательно заменить их все.
5.Сборка
Под контрящую гайку регулировочного болта рекоменджуется поставить медную прокладку. По окончании сборки необходимо залить декстрон в указанные места.
При установке механизма на автомобиль следует как следует насадить карданное сочленение рулевого вала на шлицы первичного вала и затянуть указанным моментом (30-35Nm). В ряде случаев из-за ненадлежащей установки в этом месте также возникает люфт. К сожалению карданный вал рулевого механизма MB 347283 продаётся только в сборе и стоит внушительную сумму.
Прошу извинить если повторяюсь.
P.S.В сервисе за эти работу по переборке механизма запросили 2 тыр в прошлома году.
Сальник для рулевого редуктора от паджеро 2
А у меня выдает несколько оригиналов MR151061 — 128$
Аналог кортеко 19020596 — 20$
Если поменняешь, отпишись как прошло.
Разбирать будешь, осторожнее верхнюю крышку снимай, там игольчатый подшипник, рассыпается. Можно снимать вместе с валом сошки, переворачивать, потом уж крышку отделять. В принципе, вал сошки можно снять не снимая сам корпус редуктора с рамы, но менее удобно, зато быстрее.
ПС Скорее всего у тебя еще одна беда — канавка на валу.
Alex_DFG писал(а): Разбирать будешь, осторожнее верхнюю крышку снимай, там игольчатый подшипник, рассыпается. Можно снимать вместе с валом сошки, переворачивать, потом уж крышку отделять. В принципе, вал сошки можно снять не снимая сам корпус редуктора с рамы, но менее удобно, зато быстрее.
ПС Скорее всего у тебя еще одна беда — канавка на валу.
Спасибо.
Вал сошки вместе с крышкой просто вытаскивается? Или помечать нужно? Сошку и вал понятно, что пометить нуно
Канавка это как лечить?
Посмотрю что за ремкомплект. Так то наверное есть смысл все что есть в ремкомплекте поменять. Или только нижний?
Александр__Луценко, это наверное про насос ГУРа речь, а у меня редуктор
Замена нижнего сальника гидроусилителя
Посвящается Кузьмину Роману и Калмыкову Владу За их терпение и любовь к Пыжам и бездорожью. Хочу оговориться — все что здесь изложено не имеет форму догмы и истины в последней инстанции. Это просто попытка показать что некоторые вещи можно сделать своими руками и может быть не совсем умелыми. Но хоть вы все равно будете учиться на своих шишках(всегда) все ниже сказанное позволит набивать эти шишки со знанием дела, то есть изысканно.
На фото (1): редуктор ГУР с текущим нижним сальником
4 – нижняя часть корпуса редуктора ГУРа
2 – нижний сальник (46084)
1 – уплотнительное резиновое кольцо (46184С)
3, 6, 5 – зазоры между вертикальным валом
(48155) и корпусом редуктора
7 – калиброванное отверстие для сброса избыточного давления и смазывания резинового уплотнения и сальника с внутренней стороны редуктора.
Итак утром отъезжая назад Вы обнаруживаете лужицу слева, около места где ночевало переднее левое колесо. Заглядываете за колесо и обнаруживаете залитый маслом поперечный стабилизатор, нижний рычаг, рулевую сошку и вертикальный вал редуктора ГУР. Для начала лезем под капот и рассматриваем редуктор ГУРа на предмет протекания масла из трубок подвода масла от насоса ГУР и других мест (сапун, крышка, регулировочный винт). Сверху масла нет и Вы однозначно опознали, что масло гонит из под нижнего сальника. Хорошо. Далее есть несколько вариантов. Все зависит от того как и где эксплуатировалась машинка. Наиболее простой вариант – сальник потек от старости при очень бережном отношении к Пыжику(езда по городу).
В этом случае я бы советовал поездить еще немного. Ну подтекает, пусть подтекает. Только НЕМНОГО. Не забывайте подливать масла в насос ГУРа и отслеживайте изменение усилия на руле при поворотах. Рывковый возврат руля после поворота в ровное положение скажет о минимальном уровне масла и необходимости его доливки. Почему я советую поездить немного на текущем сальнике? Бывает так что, забивается перепускной клапан насоса ГУРа и избыточное давление масла в положениях полностью выкрученного руля попадает в редуктор ГУРа, и немного поездив, доливая Декстрон, Вы как бы производите замену масла и может быть прочистите трубки и 1%, что течь перестанет. Из практики – не перестанет! Основным поводом поездить немного я считаю возможность почитать теорию, подготовить себя к попадалову на сальник( по минимуму), купить сальник и что самое необходимое размочить конусное шлицевое соединение вала редуктора ГУРа с рулевой сошкой. Следующее
Если меняем только нижний сальник, то при некоторых навыках это можно сделать даже не снимая ГУР с машины.
Это был самый простой вариант. Это когда у Вас — исхудавший сальник. Тут просто. Поменял и радуйся жизни. Но на самом деле все гораздо хуже:
На наших машинах такая процедура в большинстве случаев не помогает. Машине которая ездит по глухому бездорожью, да еще и иногда выигрывает нужно другое лечение. Хотя можно начать с процедуры описанной выше. 10% что поможет. ИМХО То есть — В нашем варианте сальник течет от проникающего по валу вниз через увеличенный зазор 6 (см. эскиз) масла. Это говорит о том что есть износ самого вала, нижней части корпуса ГУРа и нижнего подшипника стоящего в корпусе. Также в нижней части корпуса есть цилиндрическая выборка где стоит еще резиновое уплотнительное кольцо(1). Его также надо менять.
Итак редуктор сняли, имеем законный вопрос:
Вопрос конешна интересный.
Замучился писать, пойду поработаю. Потом пришлю что делать дальше. Могу заверить, что все только начивается.
Сальник рулевого усилителя
Приветствую всех! Случилась у меня неприятность. Потёк сальник рулевого усилителя! Посмотрел в магазинах и голова пошла кругом. Продают только оригинал и только ремкомплект а цена. Я ох. л! Может кто уже сталкивался с такой проблемой? Подскажите может есть замена этому сальнику из неоригинала? Накрайний случай размеры этого сальника(наружн..-внутр..- толшин..) С уважением.
У меня Паджеро-2.8 дизель 1997г.Требуется замена крестовин на рулевом валу.В магазине продают только в сборе с валом.Цена 13000руб.Подскажите может подходят крестовины с отечественных машин.
Двигатель 6G72/ PAJERO 2 /1993г.
to Polkovnik:
Rain
Главный ньюсмейкер
to yury_zabrodin: Посмотрите УАЗ и Нива.
to west43: Боюсь, что вряд ли что-то найдете. Размеры сальника, увы, не подскажу. Может имеет смысл в экзисте посмотреть, у них наверняка будет неоригинал.
Какой именно сальник? Насоса или механизма?
Если механизма, то вот его схема
Сальник механизма, который 46084. И какие сложности с заменой и разборкой этого агрегата? Может где есть нормальное, (не книжное) описание сборки- разборки? Ткните носом не могу ничего путнего найти!
Вся сложность в снятии сошки с рулевого механизма. Может пойти сразу, а можно снимать до ишачей пасхи. Вполне реально эту работу выполнять, не снимая рулевого редуктора с машины. После снятия сошки старый сальник выковыривается отверткой и осматривается поверхность вала в месте контакта кромки сальника с валом. Есть коррозия, снимаем редуктор, разбираем, шлифуем вал и подбираем уже другой сальник по новому размеру вала. Вариант Б наварка и шлифовка под размер оригинала, но это не то. Грамотно наварить и шлифануть мало кто рукаст на это. Если коррозии нет, а на валу канавочка в месте контакта, выход такой, слегка сальничек недопрессовать до полной посадки, дабы рабочая кромка не дошла до канавки выработки.
Сошка ставится обратно по меткам на торце вала и сошки. Устанавливается только в одно положение, предусмотренное заводом.
to endevour:
to west43: Вал сошки не выедет, пока стоит червяк.
Можно попробовать заменить сальник, не снимая поросенка. Но это помогает, если внутри не разбиты втулки.
Если меняем только нижний сальник, то при некоторых навыках это можно сделать даже не снимая ГУР с машины.
Спасибо за инфу! А манжету, которая рядом с сальником я смогу поменять не вытаскивая вал?
Вал сошки ВЫЙДЕТ, не снимая червяка, НО это очень филигранно. Ни в коем случае не крутить червяк без вала. 26 подлых шариков стерегут криворукого трудягу. Если слышишь, как они посыпались в полость червяка, ты вознагражден снятием всего агрегата целиком. Так что лучше поверь в то, что он, вал не ВЫЙДЕТ.
Ходя на дизелях можно вообще перебирать рулевое, оставляя его корпус на раме, во всяком случае я так делал много раз.
Ловкость и гибкость рук, хороший инструмент и оплата труда творят чудеса.
Ну а если я его сниму, и на верстаке как с лучшим другом поговорю? эти самые шарики не вывалятся? Ведь на рисунке вроде нет некаких шариков! Где они злобные, которые могут и хотят выпасть стоят? А так как на рисунке у меня не получится снять вал сошки но не снимая вала с червяком?
to endevour:
И очень тебя прошу, после установки и регулировки: НЕ ПЕРЕТЯГИВАЙ.
Ощущение псевдолюфта-это свойственно данной конструкции. 26-50 мм свободного хода по ободу руля -это норма.
Читайте также: