Замена сальника коленвала тойота 4а фе

Обновлено: 21.04.2025

Замена коренного сальника,тойота королла 2001 года

Добрый день, дорогие форумчане! Прошу вашей помощи.Побежал коренной сальник коленвала. В сервисе замена дорогая, вот решил заменить сам, как говорится глаза боятся, а руки делают.Хотел узнать у .вас порядок разборки без снятия двигателя, может кто уже менял и есть у кого нибудь видео по замене. Облазил весь инети ни чего подходящего нет а масло то уходит

Двигатель какой ? Сальник со стороны шкива или АКПП ?
В гугле забанили чтоли ? Там всё просто, ток крути гайки.

Двига1NZ . Написано же что коренной сальник. Было бы так просто крутить гайки не просил бы помощи

На примере DEMIO.
Подъёмник или яма.
Снимаются передние колёса, шаровые, рычаги, или что там у вас. Сливается жидкость с коробки. Привода вынимаются из ступиц, а длинный привод и из коробки.
Отключаются все разъёмы и тросики с коробки.
Откручивается труба глушителя, что бы не мешала.
Гидротрансформатор откручивается от маховика. Доступ к гайкам может быть разный - где-то надо снимать стартёр, где-то нет.
Подпираем двигатель подпоркой, или привязываем сверху, т.к. будет держаться только на одной боковой подушке..
Снимается лыжа.
Под коробку подставляется подставка, или коробка вешается через верх к кран-балке.
Откручиваются болты крепящие коробку к блоку двигателя.
С помощью подставки или кран-балки коробка опускается под машину.
Откручиваем маховик.
Меняем задний коренной сальник на ДВС. Прикручиваем маховик.
Аккуратно снимаем ГТР с коробки и меняем сальник гидронасоса.
Очень аккуратно, без перекосов, ставим ГТР обратно в коробку.
Поднимаем коробку к ДВС и аккуратно попадаем болтами ГТР в маховик. ВНИМАНИЕ! - не должно быть натяга, при соединении коробки и двигателя, ГТР не должен слишком плотно прижиматься к маховику. Прижимается только закручиванием гаек.
Прикручиваем коробку к двигателю.
Прикручиваем на место лыжу.
Привода на место - в коробку и в ступицы. Рычаги труба глушителя и пр.
Заливаем жидкость в коробку.
Колёса на место.
Заводим машину. Ждём. Наблюдаем.
Если не потекло, можно ехать и ещё пару раз проверить на предмет течи позднее.

Цивилизация не достигнет совершенства, пока камень последней церкви не упадет на голову последнего священника. (Эмиль Золя)

Не успеваю подливать масло, пробовал присадку анти течь, не помогает, сколько может стоить такой ремонт, а может кто то делал сам, и есть последовательность действий, и вообще стоит ли за это браться самому?

На калдине делал года 4 назад. Сальники примерно по 100-150р. 3штуки лобовых. + под трамблёр+ резинка под клапанную крышку+ под датчик давления.Всю работу совмешал с заменой ремня ГРМ. Работа стоила, 3 года назад 1200р. Скажу сразу, помогло мало, двигатель стал сухой, а причина большого расхода масла в кольцах и маслосъёмных колпачках. Сервисмены за их замену попросили 12тыр. ******! Проездил 4 года доливая масло на 500 км. 1 литр, это если ездить 130-140 км ч. Если по городу медленнее, то в 2 раза меньше. Так и продал.

Замену производите в следующем порядке: – демонтируйте шкив/ поглотитель колебаний с коленчатого вала; – маркируйте позиция и глубину установки прежнего уплотнительного кольца;

Рисунок. 3.87. Извлечение переднего уплотнительного кольца коленчатого вала из крышки цепи
– особенным приспособлением или внушительный отверткой достаньте уплотнительное кольцо из крышки цепи (рис. 3.87). Будьте осторожны, чтобы не портить крышку цепи и коленчатый вал; – очистите гнездо уплотнительного кольца. промажьте моторным маслом наружную плоскость уплотнительного кольца; – трубчатой оправкой, с наружным диаметром немного меньшим внешнего диаметра кольца, поставьте уплотнительное кольцо на область. Проверьте, что кольцо установлено без перекоса и на ту же глубину, что и ранее установленное кольцо;

Читайте также: