Замена сальника коленвала мазда 626
. таким образом, чтобы второй ее конец выдвинулся из блока настолько, чтобы появилась возможность ухватиться за него острогубцами.
Замена переднего и заднего сальника коленвала Мазда 626
Замена заднего сальника коленвала Мазда 626 делается через снятие и установку коробки передач. На некоторых моделях, для замены заднего сальника коленвала на Mazda 626, помимо коробки, придется еще снимать подрамник. Учитывая то, что коробка будет сниматься, кроме заднего сальника коленвала, скорее всего понадобиться трансмиссионное масло на доливку.
Замена переднего сальника коленвала Мазда 626 чуть более простая, чем замена заднего. В зависимости от модификации и объема двигателя, замена переднего сальника коленвала Мазда 626 делается либо через снятие ГРМ, или с частичной разборкой передней части автомобиля. Если замена переднего сальника коленвала делается через снятие / установку ГРМ, то можно сделать замену ГРМ и сальников распредвала. Стоимость работы при этом не измениться.
Стоимость замены сальника коленвала на Мазда 626:
| Вид работы | Стоимость |
|---|---|
| Замена заднего сальника коленвала Мазда 626, (МКПП) | от 4 500 руб. |
| Замена заднего сальника коленвала Мазда 626, (АКПП) | от 7 000 руб. |
| Замена переднего сальника коленвала Мазда 626 | от 2 500 руб. |
Когда делать замену сальника коленвала Мазда 626:
— когда из под сальника коленвала идет течь;
— повышенный расход моторного масла — передний сальник;
— уходит трансмиссионное масло — задний сальник коленвала.
Гарантия на замену сальника коленвалаМазда 626 — 180 дней
Диагностика сальника коленвала на Мазда 626 при ремонте у нас — бесплатно!
В общем начал он очень сильно сочить. Заказал его и заодно датчик давления масла, сейчас еще хочу заказать ремни заодно. Так вот в сервисе за процедуру замены просят 1500р. Блин, жаба душит столько отдавать. Так вот вопрос к тем кто менял, насколько это тяжело, стоит ли браться самому? Может еще че по запчастям надо приобрести. Да, и нужна яма для этого или сверху тоже можно подлезть?
_________________
Mazda 6 zoom-zoom сейчас
Mazda 323f 1.5 16 valve DOHC. 96 год, бардовенькая с драконом на капоте) была.
В моей снимаются защитные фиговины и доступ нормальный без ямы. Когда туда лезу, меняю заодно сальник распредвала, ролики. Потом надолго забывается. Вот как купил масю, поменял это все и третий год вмешательства не требует. Летом снова всю эту байду вкруговую махну, до фига уже намотал . Если в себе уверен, опыт какой-нить есть, делай сам. Опыта нет - лучше заплатить.
_________________
626 1990г. 2.0i FE 8v GD - продана
KIA Cerato 1,6 2009г. пробег 25000 - продано
Subaru XV 2012г. летаю
Самому не советую. Ключевое место - отгорачивание шкивов и снятие звездочки колена. Заодно советую купить сальник распредвала, ремень ГРМ и ролики и забыть о ГРМ на три года.
Считай замена сальника коленвала = замена ремня ГРМ. И сразу скажи чтобы звездочку сервисники отвертками не тягали - поломают нахрен, как я, звездочка из порошка сделана. Потом ее ждать из японии три недели.
_________________
Mazda MX-3 V6 K8 красный
Была Mazda 323 BG GLX B6 1,6 16V
я привык, ямы пока нет. Все в этом ире относительно . Считаю, что яма упростит ненамного, подъемник рулит.
_________________
626 1990г. 2.0i FE 8v GD - продана
KIA Cerato 1,6 2009г. пробег 25000 - продано
Subaru XV 2012г. летаю
Самое интересное еще сальник вытащить старый не повредив поверхность коленвала. Мне пришлось две дырочки в нем сверлить маленьких, потом туда вставлять крючки из сталистой проволоки и уже за них тянуть сальник. С ямы не особо удобно, да и с подъемника тоже. Кузов мешает нормальному доступу. по хорошему опоры откручивать и двигатель опускать.
_________________
Mazda MX-3 V6 K8 красный
Была Mazda 323 BG GLX B6 1,6 16V
Заказал ремни генератора и ГУРа. Остальное ехать заказывать лень) Тогда лучше в сервис отдам, а то сам намужу че-нить.
Да 3 года мне не нужны, я надеюсь столько не буду ездить на этой машине. Старовата уже. 96 год как-никак. Присамтриваюсь к Хонде аккорд с 2 литрами, не новому естесственно) На этой полгода- год отъезжу- продавать буду. Жалко конечно, но больше мне себя жалко))
_________________
Mazda 6 zoom-zoom сейчас
Mazda 323f 1.5 16 valve DOHC. 96 год, бардовенькая с драконом на капоте) была.
_________________
Mazda 626 Comprex 97г. турбокеросин
_________________
626 1990г. 2.0i FE 8v GD - продана
KIA Cerato 1,6 2009г. пробег 25000 - продано
Subaru XV 2012г. летаю
_________________
Mazda 6 zoom-zoom сейчас
Mazda 323f 1.5 16 valve DOHC. 96 год, бардовенькая с драконом на капоте) была.
Всем прювет! Я буду сам менять этот сальник. Окромя самого сальника купил еще все ремни (ГРМ, ГУРа и генератора)-все в масле (( Т.к. у меня Маздо 323ВА 1.5 прокладки поддона не придусмотрено в принципе, нужен еще герметик (как я понял поддон снимать не обязательно, но я сниму, надо его почистить).
Яма не нужна, снимаешь колесо, откручиваешь кожух (самое важное, чтоб гайки/винты не закоксовались. ).
Потом клап.крышку долой, снять ГРМ ослабив натяжитель. А вот со шкивом и звездочкой-это да. но я уверен, что сам я сделаю лучше, чем "сервисмэны". Извините кого обидел, но я был свидетелем: когда что-то не откручивается или не лезет они особо не канителяться. Зубило, монтировка, молоток и даже болгарочка идут в ход. Жалко Масю в такие руки отдавать. Совет: если есть знакомые в сервисе-то это самый лучший вариант. А если будешь в шараш-сервисах ремонтироваться пытаясь пойти на поводу у "жабы", получиться еще дороже.
В Пн (2го) отпишусь че получилось.
Извините кого обидел, но я был свидетелем: когда что-то не откручивается или не лезет они особо не канителяться. Зубило, монтировка, молоток и даже болгарочка идут в ход. Жалко Масю в такие руки отдавать. Совет: если есть знакомые в сервисе-то это самый лучший вариант. А если будешь в шараш-сервисах ремонтироваться пытаясь пойти на поводу у "жабы", получиться еще дороже.
В Пн (2го) отпишусь че получилось.
Ты тоже до этого дойдешь если все пойдет не по плану. Тогда и яма понадобится.
_________________
Mazda MX-3 V6 K8 красный
Была Mazda 323 BG GLX B6 1,6 16V
а вот никто в ФАК сходить не желает
а там подробно с фотографиями Кирилл изложил как моно снять шкив колена и добыть передний сальник
_________________
MAZDA 626 GD 89г.GLX FE 2.0 8V К ГБО продана
Добавлю как извлекать сальник. Отверткой лучше туда не лезть, дабы не позарапать зеркало коленвала. Сверлим две дырочки по 2мм в железной части сальника. Берем сталистую проволоку и делаем из нее два крючка, загнуть надо млиметра 3-4. Вставляем крючки в просверленные отверстия и дергаем.
_________________
Mazda MX-3 V6 K8 красный
Была Mazda 323 BG GLX B6 1,6 16V
Я тоже стелкивался с этой проблемой снятия звёздочки.
как вариант:при помощи болгарки доработал съёмник ступичных подшибников для тазов, если интересно могу подроьнее.
Я тоже стелкивался с этой проблемой снятия звёздочки.
как вариант:при помощи болгарки доработал съёмник ступичных подшибников для тазов, если интересно могу подроьнее.
_________________
626GE FS 2.0 седан 1992г.в.
ступичный съёмник это болт с круглойгайкой,в этой гайке делаем пропилы подболты,которые вкручиваются в звёздочку.Прикручиваем эту гайку к звёздочке и центральным болтом закручивая стягиваем эту конструкцию,большой силы там не надо.если получится сделаю фото.
НАУЧИТЕ ВЫКЛАДЫВАТЬ ФОТКИ!
Последний раз редактировалось vliv 11 июн 2008 14:59, всего редактировалось 1 раз.
Угу. За дальний ободок звездочки лучше не подковыривать, отломится нахрен. только в дырки болтики вкручивать. Впринципе весь съемник это пластина с тремя дырками, к центральной дырке приваривается гайка на 12 в нее болт вкручиваем и упираем в коленвал. В две другие дырки болты назквозь вкручиваем в технологические отверстия с резьбой на звездочке. Все. Закручиваем центральный болт, звездочка слазит. Болты лучше подкаленые и подлинее.
_________________
Mazda MX-3 V6 K8 красный
Была Mazda 323 BG GLX B6 1,6 16V
Замена колпачков напрашивалась давно. Симптомы - расход масла в 1л на 1000 км при удовлетворительной компрессии + нехилый нагар на свечах. Колпачки были закуплены неизвестной фирмы, по цене 18$ за комплект (других не было в нашей деревне, к сожалению). Прокладка крышки стоила 9$.
Т.к. жаба душила отдавать машину на СТО (там просили 35$+ за работу), было принято решение менять МСК самостоятельно. Руки у меня заточены под клаву, а не под ключ, поэтому пришлось просить помощи у моего дяди, который на ремонте авто съел не одну собаку (пользуясь случаем, предаю ему тучу всяческих респектов и спасиб!)
В качестве спец-инструмента, у знакомых были арендованы аж два рассухаривателя клапанов.
А это, собственно, новые колпачки (восьмой, как водится, только что держал в руках, но уже потерял :)
Снимаем клапанную крышку, а так же пластиковый кожух ремня ГРМ. Попутно приходится открутить троссик газа и толстый патрубок воздухана.
Прокладка на крышке деревянная на ощупь и рассыпавшаяся на куски:
Выкручиваем свечу, чтобы наощупь определить, какой поршень сейчас вверху. Очень не хочется уронить клапан в цилиндр.
Свеча покрыта толстым слоем нагара:
Теперь следует определиться с метками ГРМ. На шкиве распредвала нанесены какие-то метки, но не понятно, на что они указывают (либо шкив был поставлен от балды предыдущим мастером)
Шкив распредвала с какими-то метками:
Коленвал крутится через вот эту дырку в арке:
Метки ВМТ для первого цилиндра находятся на пластиковом кожухе (метки на шкиве не видно, не удалось подлезть фотиком). Буква Т соответствует нулю.
Выставляем коленвал в положение, соответствующее ВМТ первого цилиндра. Проверяем на ощупь, цилиндр действительно ушёл вверх и клапан, освободившись от сухарей, не должен упасть внутрь. Однако рассухариватель прикрутить не удаётся. Если для выпускных клапанов ещё можно что-то придумать, то для впускных - ничего не выходит. Принимаем решение снимать распредвал. Помечаем положение шкива относительно метки.
Теперь будем снимать шкив, а так же коромысла и кронштейны с осями (т.н. "паук"). Один человек держит гайку на коленвале, другой откручивает гайку шкива распредвала.
Металлическую крышку так просто не снять - она цепляется за крепление пружины натяжного ролика (красная стрелка). Пришлось немного отпустить этот самый ролик (зелёная стрелка). Синяя стрелка - сальник распредвала. Выглядит нормально, но подлежит замене, ибо деревянный на ощупь.
Тут оказалось, что японцы заготовили нам подлянку - как только мы отодвинули крышку , из головы полилась ОЖ. Пришлось подставлять ёмкость. Вылилось примерно пол литра.
Текло отсюда. Соответствующая прокладка явно требует замены.
Теперь приходится открутить распределитель зажигания, ибо не сняв его, невозможно извлечь кронштейны с осями и коромыслами. Мешает шпилька, к которой распределитель прикручивается:
При снятии рапределителя тоже вытекает немного ОЖ. Так просто отодвинуть в сторону распределитель не получится - приходится открутить крепление нескольких патрубков. Перед снятием запоминаем, как располагаются подвижные части, чтобы не сбить угол зажигания при сборке.
Прокладка на распределителе тоже требует замены:
Теперь можно легко прикрутить рассухариватель.
Рабочая поверхность была закрыта простынёй, ибо очень не хотелось искать убежавший сухарь. Идея была простой, но эффективной. Сэкономила много времени и нервов. Получилось что-то похожее на операционный стол :)
Ещё одним жизненно важным устройством является обыкновенный магнит. С помощью него и отвёртки, сухари легко извлекать, а так же наставлять на путь истинный :)
Нажимаем рассухаривателем, легонько стучим по нему, выпавшие сухари извлекаем намагниченной отвёрткой. Далее снимаем тарелку и две пружины. Главное, чтобы поршень соответствующего клапана был вверху, иначе клапан упадёт в цилиндр.
Сами сухари не симметричны. Они имеют форму трапеции и различную толщину сверху и снизу.
После снятия сухарей, тарелки, пружин, снимаем старый колпачёк и на его место вставляем новый. Рукой его установить нельзя - нужно найти подходящую трубку и легонько постучать молотком. Не следует забивать до упора, чтобы не повредить резинку. От старого колпачка остаётся легко различимый след. По нему и ориентируемся.
Процесс простой, но тяжёлый для нервов (ну никак сухари не становятся на место!!) и физически (надо стоять в неестественной позе очень долго). За пару часов совершаем операцию над всеми клапанами.
Вот они, старые колпачки. Порваные, потрескавшиеся, деревянные:
Всё вышеописанное заняло примерно 6 часов. Завтра будем вырезать прокладки и собирать всё назад, пытаться правильно поставить ГРМ и зажигание.
А ещё в процессе мы сломали рассухариватель:
А так же зохавали офигительнейшие блины, за которые огромный респект моей бабушке!
День второй.
День начался с поездки на рынок в поисках сальника распредвала. Как всегда, с запчастями на Мазду напряг, но каким-то чудом нашёл. Цена - 4$.
Сальник распредвала и прокладка крышки:
Искать в продаже прокладки, стоявщие по краям распредвала - дело гиблое. Принято решение изготовить их самостоятельно из плотного картона.
Старые прокладки на роль трафарета не годятся.
На поверхность, к которой должна прилегать прокладка намазываем чёрное масло и ставим "печать" на чистый картон. Потом вырезаем ножницами.
Прокладки готовы, можно ставить назад "паука" и распределитель. Где необходимо, промазываем поверхности герметиком. Прокладки тоже смазываем.
Крышку так просто поставить на место не удалось - мешал прижимной ролик. Пришлось его открутить.
Прикрутили "паука", поставили прижимной ролик. Прокрутили коленвал до метки ВМТ, надели в нужном положении шкив, потом ремень ГРМ. Поставили распределитель (пришлось помучаться, чтобы шестерни вошли в зацепление в нужном положении).
Пришла пора выставления зазоров клапанов. На форуме подсказали, что зазоры должны быть 0.3 на горячем, 0.25 на холодном двигателе (странные цифры какие-то, но всё равно ставим их). Т.к. щупа на 0.25, естессно, не было, воспользовались щупом на 0.15 и лезвием (оно должно быть 0.1 в толщину).
Выставляем все восемь зазоров, не забывая подкручивать коленвал в нужное положение.
Прикручиваем ещё пару болтов, подсоединяем несколько разъёмов и патрубков. Всё. Можно пробовать заводить. Двигатель схватывает сразу, через секунду глохнет. Пробуем ещё раз. Вуаля! Всё ок. Обороты держаться стабильно, на газ реакция адекватная. Глушим, пока всё вокруг маслом не забрызгало.
Ставим крышку головы с новой прокладкой, прикручиваем патрубок воздухана и троссик газа. Заводим, потихоньку доливаем ОЖ, жмякаем патрубки - прогоняем возможную воздушную пробку из системы охлаждения. Осматриваем все соединения с прокладками - вроде везде герметично.
Всё. Ремонт закончен! Ура!
8х маслосъёмные колпачки - 18 $
Прокладка клапанной крышки - 9$
Сальник распредвала - 4$
6+4 часов свободного времени
Какие результаты - пока не ясно, время покажет. Субъективно - характеристики двигателя улучшились :) Будем смотреть расход масла, следить за ОЖ на случай воздушной пробки. Неплохо было бы так же добыть стробоскоп и глянуть угол опережения. Правильность зазоров клапанов тоже под сомнением. Ну да ладно, подождём, посмотрим, чего у нас вышло :)
Комментарии по теме Замена сальника коленвала Mazda 626
Рубе написал(а)
у меня следующая ситуация скутер не заводится после капиталки карбюратор поршневая все новое. 2т хонда лид 50. заводится только с тем учетом если ручку газа выжать в пол и немного прикрыть рукой воздушный фильтр тогда он постепенно заводится вначале чуть схватывает потом чуть лучше и раза с 7 заводится и не держит не холостой не разгазовывается. как только газ бросишь сразу глохнет. на регулировки особо не реагирует.
Юнион написал(а)
10й год я на ней двигаюсь..машина мне очень нравится. мягкая теплая и выносливая. 98года выпуска,обьем 2,0,8 клапанная,инжекто р,Рено Мегана классик. чистый Европеец.
Мамай Гонцов написал(а)
Здравствуйте Илья ищем видео про сцепление и управление.если у вас есть такое хотелось бы посмотреть.пропало сцепление.выявили поломку главного цилиндра.заменили на новый.вроде-бы все отлично.но через короткое время опять пропало.вот ищу какую нибудь подсказку.может сможете помочь советом.
Сюзи написал(а)
я так и не понял - съемник самопал или завод? если завод дайте пожалуйста его номер или ссылку
Jaana написал(а)
Поменял сальник коленвала на ниссане вингроад, а затянуть болт не знал как, шкив прокручивался, так от руки и затянул, пол года езжу, пока не отпал. Поздно видео увидел:(
Джейхун Куус написал(а)
Ммм, имел несчастье установить такой набор. Гидронатяжитель и недели не проработал. Но это цветочки ещё. Ровно через 25тыс км цепь порвалась. Лопнули звенья цепи, излом ровно по середине между осями. 12 клапанов погибло. По видео: что бы разблокировать гидронатяжитель, нужно коленвал чуть-чуть провернуть против! часовой стрелки. Будет слышен звук трещетки гидронятяжителя. Затем уже по часовой.
Джонсон написал(а)
Скажите, а что на счет температурного расширения? пастель алюминиевая (ктр около 23), в нее ставится вставка из стали (ктр около 12). как либо учитывается и влияет в будущем?
Oxa написал(а)
Хорошее видео, спасибо. Материал рулевого колеса также портится от солнечного воздействия.
Magee написал(а)
Катушки и свечи не причем двигатель работает ровно я про то что буксует сцепление при резком нажатии на газ при обгоне
Петр Трушкевич написал(а)
Шикарный видос. Дядя Валентин настоящий препод ИсТоРиИ. Хотелось бы треки маршрутов.
Читайте также: