Замена ремня грм сузуки дф15

Обновлено: 21.04.2025

Замена ремня ГРМ (двиг G13B) ⇐ SUZUKI

Модератор: Andrew

через пару тысяч км подойду к порогу замены ремня ГРМ..
буду заказывать ремень ролики, может что еще ? типа сальника КВ или подшипника ?
какие нюансы ?
поеду к мастеру, сам не полезу..

В начале нашей ветки на дроме я выкладывал номера и фото. Заодно и сальник распредвала можно поменять. И ремни генератора/помпы и компрессора. Прокладка под крышку скорее всего тоже потребует замены. А у меня и помпу поменяли сразу (хотя и старая могла ещё десяток-другой тысяч отходить), ибо хлопотно это, менять всё по одиночке. Мастер будет сильно материться, потому как нелегко это менять без снятия силового агрегата с машины

если не сложно, как тема называется ?
на дроме в общем форуме сузуки ?
ты там под тем же ником ?
а то блин 42 страницы лопатить..

Но я на дроме перениковался и зовусь De'Mon

я так понял: ремень грм, роллики, передний сальник распредвала менять однозначно.
а сальник коленвала как думаешь ?
и помпу чего вдруг решил менять ?
а что за ремни такие: зубастый и поликлиновый ?

Вспомнить бы, что там за зубастые ремни были.

1. Ремень и натяжной ролик обычно меняют вместе, хотя и не обязательно. Но, ролик обычно два ремня не выхаживает, в лучшем случае засвистит в неподходящий момент. В худшем - заклинит и может порвать ремень. А обрыв ремня - малоприятная вещь. Но ещё несколько десятков тысяч бы ролик спокойно выдержал.
2. Коленвал крутится вдвое быстрее распредвала, полагаю, сальник его должен изнашиваться как минимум не меньше, чем распредвальный. Хотя они оба у меня не текли и отходили бы ещё не один десяток тысяч.
3. Помпу поменял по настоянию ремонтёров. Сказали, что она немножко шумновато крутится. Старую мне отдали. Пожалуй, ещё тысяч тридцать бы отходила.
4. Зубастый и поликлиновой - по-моему, зубастый - привод компрессора кондиционера (клиновой, где внутренняя часть зубчиками сделана). Поликлиновой - привод генератора и помпы.

А поменять всё оптом решил потому, что уж больно хреновый доступ ко всему этому хозяйству. Парень на СТО целый день на всё это убил. Правда, накосячил слегка. но не смертельно. Плохо то, что свой косяк он не признал. Ну и, из-за потёкшей помпы, ценой. рублей 700 вроде или и вовсе копеечного сальника снова всё разбирать совсем не хотелось бы.

При наличии ямы и инструмента вся эта работа занимает 3 часа максимум.зимой не задолго до того как движок полетел,ну и соответственно месяц назад,когда двиг новый ставил

Suzuki EVERY LANDY 2001,DA32W,G13B,4WD
Daihatsu Atrai7 2001,221se,k3ve
Nissan Cube 2001,дальше я не помню)))))))))

Дмитрий из Поволжья: При наличии ямы и инструмента вся эта работа занимает 3 часа максимум.зимой не задолго до того как движок полетел,ну и соответственно месяц назад,когда двиг новый ставил

ой.. ребзя давайте про новые двиги поподробней ?!
очень хочется купить второй движок, ну, просто, чтобы был.. и коробку тоже..
вон, на яху.жп с доставкой получается около 30-40 тыс..
что скажете ?

Дмитрий из Барнаула: Вспомнить бы, что там за зубастые ремни были.

еще пару моментов уточнить. что сразу менять, что после..
мастер сказал:
-ремень
-роллик (сколько их у нас 1 или 2 ?)
-сальник распредвала
-сальник коленвала
про попмпу спросил если тосол не уходит, вроде не надо.. хотя если не дорого она стоит, сколько она стоит ?

ремни генератора и помпы меняются только при снятом моторе или доступны без снятия всего двигателя ?

где заказывали детали ? (я вот на амаяме наверно буду, но долго все это)

ps. почему тут не цепь а ремень с учетом трудности доступа ? вон, на свифтах цепь стоит, хотя гораздо более доступна для замены..

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
грм Suzuki Vitara , ремень грм Suzuki Vitara , замена грм Suzuki Vitara , замена цепи грм Suzuki Vitara , метки грм Suzuki Vitara , замена ремня грм Suzuki Vitara

2. Привод газораспределительного механизма

Ремень привода газораспределительного механизма
Крышка ремня привода ГРМ
Шкив коленчатого вала
Опора натяжителя ремня привода ГРМ
Натяжитель ремня привода ГРМ
Зубчатый шкив коленчатого вала
Промежуточный ролик
Кронштейн правой опоры двигателя
Болт крепления промежуточного ролика
Болт крепления натяжителя ремня привода ГРМ
Болт крепления кронштейна правой опоры двигателя (М10)
Болт крепления кронштейна правой опоры двигателя (М8)
Болт крепления шкива коленчатого вала
Болт крепления опоры натяжителя ремня привода ГРМ
Болт крепления зубчатого шкива коленчатого вала
Шайба

(а): 26 Н∙м (b): 50 Н∙м (с): 340 Н∙м (d): 30 Н∙м

Ремень привода ГРМ

Снятие и установка

Исключить вращение зубчатого шкива привода топливного насоса высокого давления против часовой стрелки, так как это может привести к выходу из строя насоса.

Исключить вращение коленчатого вала и распределительного вала по-отдельности, после снятия ремня привода ГРМ, в противном случае возможно столкновение клапанов с поршнями.

Не изгибать и не перекручивать ремень привода ГРМ. Также исключить попадание на ремень привода ГРМ нефтепродуктов или охлаждающей жидкости.

1. Снять двигатель в сборе.

2. Используя специальный инструмент (А) (09914-17930), заблокировать от вращения маховик (1), как показано на рисунке ниже.

3. Выкрутить болты крепления (2) и снять шкив коленчатого вала (1), показанный на рисунке ниже.

4. Снять специальное приспособление (А) с маховика.

5. Снять крышку ремня привода газораспределительного механизма (1), как показано на рисунке ниже.

6. Снять кронштейн правой опоры двигателя в сборе (2), как показано на рисунке ниже.

7. Снять кронштейн клапана EGR-2, системы рециркуляции отработанных газов.

8. Отсоединить разъем жгута электропроводки (1) от датчика давления топлива, как показано на рисунке ниже.

9. Выкрутить пробки из корпуса распределительных валов (1), как показано на рисунке ниже.

10. Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке, совместить с отверстиями в корпусе распределительных валов (2) выборки на распределительных валах (3), после чего заблокировать валы о вращения (4), вставив специальный инструмент (А) (09917-68620) в отверстия корпуса, как показано на рисунке ниже.

Для корректной установки ремня привода ГРМ, оставить стопорный инструмент, установленным в валах до установки ремня на двигатель.

11. Отпустить болт крепления натяжителя (1), после чего снять ремень привода ГРМ (2), показанный на рисунке ниже.

12. Снять натяжитель ремня (3) и промежуточный ролик (4), показанные на рисунке ниже.

1. Выставить зубчатый шкив коленчатого вала, выполнив следующие операции:

Выкрутить болт масляного насоса (1), показанный на рисунке ниже.
Установить в шкив коленчатого вала специальный инструмент (А) (09912-37910), как показано на рисунке ниже.
Провернуть медленно коленчатый вал, чтобы установить установочный штифт на зубчатом шкиве коленчатого вала в отверстие в специальном инструменте, как показано на рисунке ниже.

Снять специальный инструмент с зубчатого шкива коленчатого вала.

2. Установить промежуточный шкив ремня привода газораспределительного механизма (1), затянуть болт крепления (а) с моментом затяжки 26 Н∙м, как показано на рисунке ниже.

3. Установить натяжитель ремня привода ГРМ (2), выполнив следующие операции:

Установить вырез (3) натяжителя ремня привода ГРМ на выступ (4) на опоре натяжителя, как показано на рисунке ниже.
Затянуть болт крепления натяжителя (5) от руки.

4. Установить ремень привода ГРМ, совместив установочные метки (1) на ремне с метками (2) на зубчатом шкиве привода топливного насоса высокого давления, шкивом коленчатого вала и шкивом привода распределительных валов, как показано на рисунке ниже.

Установить ремень привода ГРМ, направив стрелку (3) в сторону вращения по часовой стрелке, как показано на рисунке ниже.

5. Установить специальный инструмент (А) (09912-37910) на зубчатый шкив коленчатого вала, провернуть коленчатый вал медленно, чтобы установить направляющий штифт на шкиве в отверстие в специальном инструменте, как показано на рисунке ниже.

6. Используя плоскую отвертку (3), совместить подвижный указатель (1) натяжителя ремня привода ГРМ (2) с положением, соответствующим максимальному натяжению ремня, как показано на рисунке ниже. После чего, затянуть болт крепления натяжителя с требуемым моментом затяжки (а) 26 Н∙м.

7. Проверить установочные метки (1) на ремне с метками (2) на зубчатом шкиве привода топливного насоса высокого давления, зубчатом шкиве коленчатого вала и зубчатом шкиве привода распределительных валов, как показано на рисунке ниже.

8. Извлечь специальные инструменты (А) (09917-68620) и (В) (09912-37910) из корпусов распределительных валов, как показано на рисунке ниже.

9. Провернуть коленчатый вал на два полных оборота.

10. Отрегулировать натяжение ремня привода ГРМ, выполнив следующие операции.

Удерживая натяжение ремня, используя плоскую отвертку (4), отпустить болт натяжителя (2), показанный на рисунке ниже.
Совместить подвижный указатель (3) натяжителя (1) с центральным отверстием метки (5), как показано на рисунке ниже.
Затянуть болт натяжителя (а) с моментом затяжки 26 Н∙м.

11. Провернуть коленчатый вал на два полных оборота.

12. Повторить шаги 10) и 11).

13. Установить новые уплотнительные кольца на пробки корпусов распределительных валов. Затянуть пробки с моментом затяжки (а) 15 Н∙м.

14. Затянуть новый болт крепления масляного насоса с моментом затяжки 9 Н∙м.

15. Установить кронштейн клапана EGR-2.

16. Установить кронштейн правой опоры двигателя (1), после чего затянуть болты крепления кронштейна с требуемым моментом затяжки.

Болты крепления М10 (а): 50 Н∙м.

Болты крепления М8 (b): 26 Н∙м.

17. Установить крышку ремня привода газораспределительного механизма.

18. Используя специальный инструмент (А) (09914-17930), заблокировать от вращения маховик (1), как показано на рисунке ниже.

19. Установить шкив коленчатого вала (1) и затянуть болты его крепления с требуемым моментом затяжки (а) 30 Н∙м.

Собственно подскажите надо ли менять ГРМ, а может и чего еще в моторе F50 с наработкой в 40 часов, 2013 года.

Я понимаю что лучше быть здоровым и богатым и молодым, но по мне, это лишнее.

Тугарин

капитан 1-го ранга

Что произойдёт с мотором если ремень лопнет?

Если ни чего, то менять не вижу смысла. Вози запасной и всё.

Jilyakovpf

мичман

капитан 2-го ранга

А с какого он вдруг лопнет? мотору 4 года наработка 40 час, мот новый. Катайся не заморачивайся. Только масла поменяй.

Тугарин

капитан 1-го ранга

Узнай стоимость ремонта и сделай вывод.
Чуть затрат и спокойствие или "на авось" и много затрат.

Так то мотор новый считай, но советовать ни чего не буду.

докер

капитан 1-го ранга

Я бы поменял,от греха подальше.Бережёного Бог бережёт!Резина склонна к старению.На машинах указывают для замены два фактора.Пробег и года!Смотря что раньше наступит.С заменой масла тоже самое.Например 15 тысяч или один раз в год не зависимо от пробега.

капитан 2-го ранга

У меня мотор тоже 13 года наработка 200, у приятеля суза ф50 12 года наработка 1700 и не думает менять. Делается осмотр определяется износ и принимается решение по замене. Если потертостей, махрения и трещин нет, причем трещины не только по наружке смотреть надо но и изнутри по зубу, то ходим еще сезон.

Jilyakovpf

мичман

Jilyakovpf

мичман

докер

капитан 1-го ранга

iiyama

капитан-лейтенант

Человек купил свежий мотор с минимальной наработкой для того, что бы кататься и еще лет 10 ничего не менять.
ТС, проведи внешний осмотр ремня, масла в редукторе на наличие эмульсии и если всё в норме - даже не заморачивайся с заменой.

МоторНик

старшина 1ст.

ремень не лопается, а на нём срезаются зубья. а насчёт лет десять кататься ничего не меняя: НУ_НУ! а вообще ответственные хозяева открывают букварь и смотрят, что когда менять.

капитан 1-го ранга

капитан 2-го ранга

Jilyakovpf

мичман

ilyich

капитан 1-го ранга

Не надо! (ремень) и отметь, как рекомендовали, что это Ильич рекомендовал. если только по мозгам мотора выдает именно 40 моточасов

Лёшь..(Луха) походу форум пошёл на второй, иль скорее на третий круг

Кстати в гугле наши разборки многолетней давности по теме "Обрыв ремня ГРМ" ищутся достаточно легко

Инфо для ТС --F40 и F50-60 у Ямахи это 3-или 4 цилиндра. и лодочные моторы как правило с толкача в мороз не заводят.. (это статистика такая, что срез зубьев на моторах именно при таких условиях обычно происходит.. )

iiyama

капитан-лейтенант

Raider

капитан 1-го ранга

На машинах указывают для замены два фактора.Пробег и года!Смотря что раньше наступит.С заменой масла тоже самое.Например 15 тысяч или один раз в год не зависимо от пробега.

Какая тонкая интрига! Достойный ответ с юмором. У некоторых моторов ничего не происходит, а у некоторых после обрыва ремня/цепи -проще мотор выбросить.

капитан 1-го ранга

Чтот я нифига вьехать не могу,у 20-25,40,50-60 поршня и клапана одинаковые( по глубине посадки клапана не скажу,не нашел), а это может означать что НЕ ГНЕТ.
Только я до сих пор не пойму как тогда могло на моей практике и на 40-ке и на 50--ке. ( но на 50-ке хоть поршень оборваный был,а 40- вааще взрыв мозга).

Тугарин

капитан 1-го ранга

Jilyakovpf

мичман

мах578

капитан-лейтенант

Господа, добрый день!
С наступающим сезоном!)

Собственно подскажите надо ли менять ГРМ, а может и чего еще в моторе F50 с наработкой в 40 часов, 2013 года.

Я понимаю что лучше быть здоровым и богатым и молодым, но по мне, это лишнее.

ну как минимум осмотреть на предмет трещин и раслоений, а так поддержу пост про "открыть мурзилку" ибо кроилово ведет к попадалову.

капитан 2-го ранга

Хозяин барин конечно. Я с этого года буду лить LUKOIL GENESIS ADVANCED 10W40 синтеика по цене 900-1100 руб. за 4л. Раньше лил Ямаллюб, Мотюль. Мотюль не оправдано дорого, а Ямалюб уже древнее масло если посмотреть на категорию эксплуатационных свойств API.

Jilyakovpf

мичман

Хм, ну а ямалюб 2500 стоит, 1400 рублей жалко конечно, но как я понял канистры хватит на 2 замены

. Лукойл..В этот мотор сыкатно. Хотя в 2Т я лил и не боялся) может мотюль

У меня модель SUZUKI DF15 S, т.е. без ничего.
Теперь вроде как мотор будет жить стационарно и вопрос лишнего веса не стоит.

Посему вопрос. Где взять указанные выше чудо-девайсы?
Места, пароли, явки

Больше интересует стартер.

Вариант купить у официалов уже сам придумал, но боюсь даже спрашивать. Чет мне кажется, что ценник простимулирует меня руцями дергать еще лет пять.

Сам все знаешь, а такие вопросы задаешь;).. Боатс нет глядел?

Нет пока, мож кто предложит разбор какой.

. знаю люди брали со стртером и снимали на полку, потому как тяжело.
я б купил за недорого, че добру пылиться:D

[Ссылки только членам профсоюза.]

Как тут понимать ,что он в сборе стоит?

[Ссылки только членам профсоюза.]

Как тут понимать ,что он в сборе стоит?

позиция 1 собственно
[Ссылки только членам профсоюза.]

Есть у меня б/у блок подмаховичных катушек от электростартерного ДФ-15, только там катушку питания электронного блока перемотать или перепаять надо а то она по настроению то дает искру, то нет, где-то контакта нет. Её уже перематывали, но неудачно вышло, полгода поработала и опять сдохла. Так что если надо свистите. Стартера увы.

Катушка генератора по идее не имеет отношения к катушке питания СДИ-зажигалки. Никакого.

Посему вопрос. Где взять указанные выше чудо-девайсы?
. пагади. Это тот мотор шо я думаю:confused:там генератор был.
. знаю люди брали со стртером и снимали на полку, потому как тяжело.
мдааааа. 1.5 кг это канечно - лишний вес:D. сильно тяжело :D. маразм:(:confused::cool:

позиция 1 собственно
[Ссылки только членам профсоюза.]

Яз-з-зь за такие деньги буду с улыбкой маслать руцями.

Как оно выглядит? Так или эдак:

[Ссылки только членам профсоюза.]

пагади. Это тот мотор шо я думаю:confused:там генератор был.
мдааааа. 1.5 кг это канечно - лишний вес:D. сильно тяжело :D. маразм:(:confused::cool:

Катушка генераторная. да.

Виталь не 1,5 а наверное больше 2.
И когда эти два в + к 44, то очень заметно получается:D

Яз-з-зь за такие деньги буду с улыбкой маслать руцями.

Это претензия ко мне что ли:D? Не по адресу, явно;).

Как оно выглядит? Так или эдак:

[Ссылки только членам профсоюза.]

Генераторная - поз 1. Все остальное будет через пень-колоду работать.

Это претензия ко мне что ли:D? Не по адресу, явно;).

Шоб ты и не сомневался. D

Вобще то, это было жизнерадостное утверждение, человека получившего заряд бодрости маслать за шморгалку без всяких дурных мыслей в башке.

Ты еще обидься возьми;).
Я бы добавил, что маслание вручную не только отгоняет дурные мысли, но и РЕАЛЬНО добавляет ЗДОРОВЬЯ:cool:;)!

Катушка генераторная. да.

D спорить не буду. но я провода подключал. акум12вна 7ам\ч заряжался;). по прайсу больше фсего на 1 кг

Катушка генераторная. да.
Виталь не 1,5 а наверное больше 2.
И когда эти два в + к 44, то очень заметно получается:D
Женя, больше даже не на 2кг, а на 3,6кг. Там одни провода к аккумулятору весят наверное с 0,5 кг.
спорить не буду. но я провода подключал. акум12вна 7ам\ч заряжался;). по прайсу больше фсего на 1 кг

Вубыч, а у тя если я правильно помню была DF-15ES и в нём уже усё было, включая регулятор-стабилизатор и даже провода из мотора торчали. С Жениным мотором всё гораздо прозаичней, рукам покоя таки не будет и даже не из за веса, а из за просто не реальной цены на эти доп. позиции.

Женя, больше даже не на 2кг, а на 3,6кг. Там одни провода к аккумулятору весят наверное с 0,5 кг.. апочему в прайсе не поменяли:confused::mad:
Вубыч, а у тя если я правильно помню была DF-15ES и с Жениным мотором всё гораздо прозаичней не так. то шо у Жени - раньше было моё;)..так шо там была простая Sка:D:cool:;)

апочему в прайсе не поменяли:confused::mad:
А я что ли, :Smile001: у меня на сайте усё правильно :Smile039: и по честному, :Smile047: а то мабуть девчонки лапухнулиль, завтра подправлю.
не так. то шо у Жени - раньше было моё;)..так шо там была простая Sка:D:cool:;)
Дык я тады на этом моторе тоже ходил. )
Тады ой. :Smile001::kap:

Честно говоря комплектацию ДФ-15 не знаю, у этого мотора два типа подмаховичных катушек. это [Ссылки только членам профсоюза.] для ручного стартера, а это [Ссылки только членам профсоюза.] для моторов с электростартером. Такая ( от мотора кажется 2006г.) собственно у меня и есть + датчик положения коленвала. На одном из полюсов намотана глюкавая катушка питания электронного блока.
Дорогое это удовольствие электростартер, все кто цену узнают икать начинают. Может ну его нафиг.

Не Дима, там уже давно ставится только два варианта. Один идёт с мотором ручного стара, а другой со стартерным мотором, по виду одинаковые, отличается только намотка. Смотри две первые позиции. ([Ссылки только членам профсоюза.])

апочему в прайсе не поменяли:confused::mad:

Собственно уже исправил. ([Ссылки только членам профсоюза.])

Дык я тады на этом моторе тоже ходил. )
QUOTE]
не Я а МЫ;):D

[QUOTE]Виталь не 1,5 а наверное больше 2.
И когда эти два в + к 44, то очень заметно получается мда ушшш. тут ту прав:(. я тут нидавна 15 на 2 такта носил:eek::(. нидалеко:rolleyes::(. а это ж две большие разницы;). или отвык или фсё таки мы не молодеем;):(

[QUOTE=SVS;654069] Дык я тады на этом моторе тоже ходил. )
QUOTE]
не Я а МЫ;):D
Дык Я ТОЖЕ, не означает, что сам ;):)

Читайте также: