Замена ремня грм на мазда бонго дизель r2

Обновлено: 21.04.2025

Mazda R2 представляет собой классический четырехтактный форкамерный двигатель, объемом 2.2 литра, функционирующий на дизеле. Был создан специально для тяжелых автомобилей. Отличается надежностью и высоким эксплуатационным периодом.

Особенности конструкции

Атмосферный силовой агрегат R2 разработан в середине восьмидесятых годов прошлого столетия для грузовых авто.

Данный мотор имеет четыре цилиндра, расположенные в один ряд, прямой привод клапанов и распределительный вал, находящийся сверху. На каждый цилиндр приходится по одному впускному и выпускному клапану.

Установлен коленчатый вал с восемью противовесами. В качестве привода газораспределительного механизма использован зубчатый ремень.

Конструктора применили короткий поршень, что позволило увеличить объем. Безгильзовый блок цилиндров с крестообразными каналами для масла, выполненный из чугуна, обладает высокой прочностью, но при этом добавляет веса агрегату. Головки блока сделаны из алюминиевого сплава, что положительно сказывается на мощности и экономических показателях движка. Датчик положения распределительного вала размещен под крышкой. Регулировка тепловых зазоров клапанов осуществляется посредством шайб.

В R2 предусмотрен форкамерный впрыск, то есть горючее вначале попадает в предкамеру, которая связана с цилиндром несколькими маленькими каналами, воспламеняется там и затем поступает в основную камеру сгорания, где полностью и сгорает.

Одной из важнейших особенностей мотора является конструкция поршней, которая включает в себя специальные литые термокомпенсирующие вставки, предотвращающие чрезмерное расширение дюралей и уменьшающие тем самым зазор между поверхностями цилиндра и поршнем.

Вал двс оснащен динамическим демпфером, улучшающим характеристики газораспределения.

Навесное оборудование двигателя отчасти приводится в действие ремнем газораспределительного механизма.

R2 мазда обладает закрытой системой воздушного охлаждения с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, которая обеспечивается центробежным насосом.

Технические характеристики

Производитель	Mazda
Объем цилиндров	2184 см3 (2,2 литра)
Максимальная мощность	64 лошадиных сил
Максимальный крутящий момент	140 HM
Рекомендуемое моторное масло (по вязкости)	5W-30, 10W-30, 20W-20
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов на цилиндр	2
Топливо	Дизельное топливо
Масса	117 килограмм
Тип двигателя	Рядный
Степень сжатия	22.9
Диаметр цилиндра	86 мм
Среднее потребление горючего на 100 км пробега	Городской цикл – 12 л; Смешанным режим – 11 л; Загородный цикл – 8 л.
Рекомендуемое масло (по производителю)	Лукойл, Liqui Moly
Ход поршня	94 миллиметра

Номер двигателя располагается на блоке цилиндров под впускным коллектором.

Преимущества и недостатки

Одним из главных минусов представленного дизеля является головка блока цилиндров, внутри которой вследствие перегрева образовываются трещины. Выявить данный дефект проблематично, на его появление указывает интенсивный нагрев двигателя во время набора скорости.

В большинстве областей нашей страны ГБЦ и некоторые другие элементы для R2 найти сложно, поэтому для него часто используют головки от мотора RF-T либо R2BF.

Осуществить тюнинг R2 самостоятельно очень трудно, скорее всего, придется прибегнуть к помощи специалистов.

Преимущество агрегата заключается в необычной конструкции поршней и всей шатунно-поршневой группы. Он отлично подходит для рабочего грузовика или минивэна, поскольку обладает достаточной мощностью, а также отличается отличной тягой на небольших оборотах. Для поездок на высокой скорости движок не предназначен.

Основные поломки

Перестает запускаться вследствие нарушения функционирования форсунок или неисправности топливного насоса и свечей сгорания;
Износ элементов ГРМ либо попадание воздушного потока в систему подачи горючего приводит к его нестабильной работе;
Появляется черный дым из-за низкого уровня компрессии, выхода из строя пружины форсунки или заклинивания иглы в распылителе;
Возникают посторонние стуки, если уровень компрессии не соответствует заданным значениям, либо вследствие раннего впрыска горючей смеси, износа элементов ШПГ.

Техническое обслуживание

Первое ТО согласно регламенту осуществляют через 10 тысяч километров пробега. При этом заменяют моторное масло, а также масляной и воздушный фильтр, мерят давление на агрегате и регулируют клапаны.

Спустя 20 000 км выполняют второе ТО, которое включает в себя диагностику всех систем движка и замену масла и топливного фильтра.

Третье ТО (через 30 тысяч км) предполагает замену охлаждающей жидкости и масляного фильтра, протяжку болтов ГБЦ.

Ремень привода ГРМ необходимо менять каждые 80 000 км пройденного пути, иначе он оборвется и погнет клапана.

Форсунки нужно менять каждый год, аккумуляторной батареи, антифриза и топливных шлангов хватает на 2 года. Ремни навесного оборудования изнашиваются спустя два с половиной года. Раз в четыре года следует осуществлять обновление рециркуляционной системы отработанных газов.

Технические характеристики 2.5-литрового дизельного двигателя WL-T или Мазда Бонго Френди 2.5 дизель, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.5-литровый турбо дизельный двигатель Мазда WL-T собирался в Японии с 1995 по 2006 годы и ставился на задне и полноприводные модели, такие как МПВ, Бонго Френди и Просид Марви. Модификации этого силового агрегата с электронно-управляемым тнвд часто называют WL‑TE.

К этой линейке также относят атмосферный дизель WL .

Технические характеристики двигателя Mazda WL-T 2.5 TD

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов	12
Точный объем	2499 см³
Диаметр цилиндра	93 мм
Ход поршня	92 мм

Система питания	форкамеры
Мощность	110 - 130 л.с.
Крутящий момент	265 - 295 Нм
Степень сжатия	20
Тип топлива	дизель
Экологич. нормы	ЕВРО 2/3

Вес двигателя WL-T составляет 240 кг (с навесным)

Описание устройства мотора WL-T 2.5 дизель

В 1995 году форкамерный дизель Mazda WL оснастили турбонаддувом и появился мотор WL-T. Конструкция его вполне классическая для своего времени: чугунный блок на четыре цилиндра, алюминиевая 12-клапанная SOHC головка без гидрокомпенсаторов (по 3 клапана на цилиндр), комбинированный привод грм из ремня от распредвала до ТНВД и системы из шести шестерен. Версии такого мотора на 110 - 115 л.с. оснащались обычной турбиной IHI RHF5 и интеркулером, а более мощные модификации агрегата имели такую же турбину, но с изменяемой геометрией. Также для уменьшения вибраций двигателя в картере располагается блок балансирных валов.

Номер двигателя WL-T находится на площадке около ТНВД

До сентября 1999 года этот дизель оснащался механическим ТНВД фирмы Zexel (он же Bosch), а затем получил ТНВД Zexel с электронным управлением. Иногда такой мотор называют WL-TE.

MANUAL

Русскоязычный мануал для дизеля WL-T можно скачать тут

FORUM

Гад. Скрытный и мелкий.

7. Автоматом выставятся остальные метки, но необходимо убедиться в правильности их установки. Метка на шестерне распред. Вала (W|L - белым цветом отмечено на заводе) должна совпасть с меткой на кожухе (на снимке выделено жёлтой стрелкой)…

Метка шестерни от ТНВД должна совпасть с приливом на корпусе (обведено жёлтым кругом).

Видно не ахти как удобно, поэтому лучше воспользоваться зеркальцем.

Последний раз редактировалось Лёлик; 30.07.2009 в 09:15 .

Подпись под аватаром о многом говорит.
Страждущие найдут профиль.
Такое вот хокку.

Гад. Скрытный и мелкий.

8. Теперь самое опасное, чего многие боятся – откручиваем и снимаем болт ролика натяжителя ремня.

Отвёрткой оттягиваем натяжитель вниз и снимаем ремень.
9. Осматриваем снятый ремень на предмет износа и возможных повреждений. У меня ремень был в идеальном состоянии (помните регламент по замене? Соточку-то он явно отходил бы…), ни трещинки, ни потёртостей, ни залысинки… Сравниваем с новым ремнём (а вдруг положили не тот ремень, что указан на упаковке, такое тоже бывает).

Подпись под аватаром о многом говорит.
Страждущие найдут профиль.
Такое вот хокку.

Гад. Скрытный и мелкий.

10. Снимаем натяжитель. Ролик на нём не меняется, только натяжитель в сборе (кронштейн и ролик), проверяем качество его работы.

И Форд, и Мазда не регламентируют обязательным условием замену натяжителя, только при наличии явных дефектов – явно большой люфт, закусывания или перекаты при вращении, повреждения поверхностей ролика… Но в большинстве своём сервисмены настаивают на его безусловной замене, обещая гарантию на беспроблемную работу только с новым натяжителем… Также осматривается пружинка., которую иногда тоже очень хотят заменить…

Но опять же, это личное дело каждого, верить им на слово, или нет, морочить ли себе голову и постоянно думать о том, что будет, а чего не будет… В общем, у страха глаза велики, а у меня ролик абсолютно без повреждений, люфт мизерный, такой же, как и на новом натяжителе, так что пусть он и дальше работает, тем более, что специфика нашего двигателя такова, что усилие этот ремень передаёт довольно маленькое, по сравнению с теми, где одним ремнём приводятся ещё и ТНВД, и водяной насос и ещё пару-тройку валов… Между прочим, на дизельной Королле я тоже не менял никаких роликов, больше скажу, даже ремень одно время был не натянут… Ничего, свои 120 ткм намотал, с чем благополучно и была продана по остатку.

Последний раз редактировалось Лёлик; 24.03.2012 в 22:40 .

Подпись под аватаром о многом говорит.
Страждущие найдут профиль.
Такое вот хокку.

На все машины ставил continental Contitech после пробега 100000 км выглядели очень прилично. Себе буду ставить его.

[Расширение gif было запрещено, вложение больше недоступно.]

Alex Sad, подтверждаю контитеч норм ремни, может на Марва его и буду ставить

Дядя Вадя, контрактники как правило снимаются с машин, которые в японии прошли более 100тыс км и подлежат утилизации.
Японцы щепитильны в обслуживании и до 100 тыс км как и положено меняют ремень.
Поэтому думаю что ремень на твоем контрактнике был не так давно поменян еще в японии.

БЫЛ Экспедиционник: подвеска Dobinson, бодилифт+2", 33х12,5"MAXXIS, LOKKA, ComeUp9500, SAFARI, Hi-Lift Jack, SEPAR, GPS. Пересел на RangeRover 4.2superchardger

Главное чтобы был не высохший. У друга на 2С порвался. На вид вообще канолевый, даже надписи не затёртые, а спокойно рвётся руками.
Он, тоже посмотрел, что выглядит идеально и не стал менять. Через неделю поменял голову. Так что смотри ремешок хорошенько.

да сам в недоумении был , думал что уже поменяли на новый а нет х на рыло , с лупой рассматривал все болты ни хрена неувидел , новьё почти, походу даже филтьр маслянный с завода стоял , ремень гнул всяко разно наличие трещин не обнаружил.завёл его висящим на тальке шепчет , доволен как слон

Хочу купить ремень на Амаяме и что то не могу его там отыскать, может кто подскажет каталожный номер? На Экзсте их куча, тоже не могу вьехать какой надо брать, подскажите други каталожные номера.

Читайте также: