Замена ремня грм мазда 3
Вы ищите автосервис, где можно поменять ГРМ у автомобиля Мазда 3? Тогда вам стоит обратиться в нам.
- Предоставляем гарантию на работу и запчасти
- У нас можно купить запчасти по специальным ценам
- Стоимость работы согласовываем заранее
- Строгое соблюдение всех технических регламентов
- Наши механики, знают все нюансы при замене ГРМ на Мазда 3
- Возможность лично присутствовать при ремонте
Стоимость работы по замене ГРМ
Mazda 3 I (BK)
Mazda 3 I (BK) рестайлинг
Mazda 3 II (BL)
Mazda 3 II (BL) рестайлинг
Mazda 3 III (BM)
Mazda 3 III (BM) рестайлинг
Сегодня у нас на плановой замене цепи ГРМ Mazda 3 2012го года. Официальный регламент очень расплывчато описывает обслуживание привода ГРМ. "Проверять на слух каждые 45000 км". Мы же рекомендуем менять цепь ГРМ не позже 150000 км. А оптимально на 120000 км. Исходя из опыта и различных случаев из нашей практики, современные цепные системы привода ГРМ не надежней обычного резинового ремня ГРМ. И откладывать эту процедуру на гораздо поздний срок - не целесообразно. Тем более, что например на Mazda 3, это процедура стоит доступных денег и занимает по времени всего один день.
Фото замены цепи ГРМ Mazda 3 двигатель 1,6
Здрасти всем!
Вообщем менял ремень ГРМ в сервисе и решил сделать фото, думаю будет интерсно просто позырить
Последовательное описание делать не стал, думаю порядок всем знаком, и немного моих коментариев по фото (если всё же кому-то будет необходим порядок производимых работ, не стесняйтесь, спрашивайте всё объясню и расскажу)
1) сняли клапанную крышку и старый ремень
2) распредвал без муфты VVT
3) на данном фото мы видим зубчатый шкиф коленчатого вала, шпонку, для крепления зубчатого шкифа к коленчатому валу; чуть выше шпонки видна стрелочка (извиняюсь за фото - делал на телефон) для выставления фаз газораспределения
4) проставка между шкифом (на котором висят ремни) и ступицей коленвала, на ней есть зубцы, которые проскальзывают мимо ДПКВ, который в свою очередь передаёт полученную информацию в мозг
>
5) замена сальников распревалов
7) головка и распредвалы
всё чисто, состояние хорошее
8. новые оригинальные ремни навесных агрегатов
генератор - коленчатый вал - помпа
насос ГУР - коленчатый вал - компрессор кандиционера
9) прокладка клапанной крышки (рекомендую менять, она одноразовая, рассыпается при первом же снятии), можно посадить старую на герметик, скажу честно тема полный баян
10) устанавливаем муфту VVT, соседний с ней шкиф распредвала, выставляем метки (метки на респревалах должны смотреть друг на друга точно ровно горизонтально, а так же должна совпасть метка внизу на зучтатом шкифе колечатого вала) устанавливаем ремень привода ГРМ (надевание ремня начинается снизу и обводной ролик - шкиф распредвала - муфта VVT - натяжной ролик)
Запускаем двигатель. , работа двигателя изменилась, стал работать гораздо тише, на холодную пропал рев как на тракторе беларусь
После установки возможно появление клякания, причина в надписи на ремне (его код и т.п., на самом ремне, она белого цвета), она задевает об обводной ролик и издает звук, но ничего страшного нет, со временем проходит, можно конечно заранее перед установкой стереть эту надпись и будет гуд
не судите строго, первый отчет
mazda familia BJ5W, дв. ZL-VE
Всеволод Респект за отчет, вообще
А теперь вопрос: что самое сложное и ответственное при замене своими руками?
cei - ceich
это я переделавал, первый раз в автотехцентре Hi-Tech собрали всё просто отвратительно. :
1) перескачили на один зуб при установке ремня ГРМ
2) шкиф помпы неправильно установили
3) защитный кожух неправильно собрали и в следствии этого ремень стал задевать об него и на холодную такой шум стоял на всю автостоянку
4) при установке неправильно поставили лобовой сальник, побежал , представляете новый побежал!
вообщем механники в автотехцентре Hi-Tech никакие, не рекомендую туда ездить по ремонту двигателя, подвеску вроде ниче ремонтируют и развал делают, а в остальном просто только шум и развод на деньги!
Ролики обязательно меняли,первый раз поставил GMB (эти ролики просто г**но, ужасные ролики), при повторной замене я не пожелел денег и поставил оригинал (по цене на existe отдал натяжной 850р и обводной ролик 750р)
коренной сальник при замене ГРМ не меняется, он стоит со стороны коробки
сальники мне меняли, фото просто не сделал
меняются лобовой сальник и сальники на распредвалах, отличие ZL-VE от ZL-DE в том что на VE стоит муфта VVT и сальник на распревалу, на котором она установлена больше
mazda familia BJ5W, дв. ZL-VE
fo6os
самое ответственное это правильно выставить метки фаз газораспределения, правильно надеть ремень привода ГРМ, метки должны совпадать четко ровно горизонтально и смотреть друг на друга
перескок хотя бы на один зуб - потеря в динамике, небольшая тупость при нажатии на педаль, расход бензина (как выяснилось ощутимый)
самое сложное это правильно собрать защитный кожух ремня и открутить болт на каленвалу, в сервисе с болтлм трудностей не возникло, а вот в полевых условиях думаю возможны, почитай форум вроде Muragan сам менял и описал как он этот болт срывал в полевых условиях
а в остальном в принципе ничего сложного, нужно всё делать аккуратно и последовательно, при замене своими руками желательно это делать не одному, для того чтобы кто-то тебя просто контралировал, ну типа все ты прикрутил или нет
mazda familia BJ5W, дв. ZL-VE
Читайте также: