Замена ремня грм лексус gs300
При замене ремня ГРМ, помимо самого ремня обязательно производится замена двух роликов — натяжного и обводного. На данной модели двигателя также применяется автоматический натяжитель ремня, поменять который также не будет лишним.
Помпа также подлежит замене, в механизме газораспределения она является дополнительным роликом и приводится обратной, не зубчатой стороной ремня. Несмотря на больший ресурс помпы по сравнению с другими роликами, никому не хотелось бы, чтобы ее заклинило в самый неподходящий момент, поэтому ее также следует заменить, заранее купив новую в комплекте с прокладкой.
Ремень ГРМ собственной персоной. Комплект поставки включает наклейку, на которой необходимо указывать дату и пробег на момент замены ремня. Для проведения процедуры понадобится также обзавестись сальниками — лобовым сальником коленчатого вала (масляного насоса) и двумя сальниками распределительных валов.
По усмотрению можно заменить ремни навесных агрегатов — ГУРа и генератора/кондиционера.
Процедуру начнем с того, что защитим крыло от случайных повреждений, для чего рекомендуется закрыть его подходящим по размеру куском ткани.
Закрепить ткань можно, к примеру, несколькими достаточно сильными магнитиками.
Отключаем два разъема заземляющий проводов, откручиваем крепление привода круиз-контроля, убираем его вправо и выкручиваем крепление. Снимаем верхний кронштейн и рычаг подвески двигателя
Следующим шагом ослабляем стопорный болт механизма натяжения ремня генератора, ослабляем также крепежный болт генератора. Выкручиваем болт натяжителя ремня до той степени, когда ремень генератора можно будет снять, после чего снимаем. Автомобиль ставится на домкрат и снимается правое переднее колесо, снимается защитная пластиковая панель, держащаяся на двух болтах, тем самым получаем доступ к шкиву коленвала. Чтобы выкрученные болты не потерялись аккуратно отложите их в подходящее место или по возможности закручивайте на место.
Ослабляем болт натяжителя ремня насоса ГУР (гидроусилителя руля), а также крепежный болт. отодвигаем насос вверх и снимаем ремень. Следующая процедура — одна из самых сложных в этом процессе — снятие шкива коленвала.
Необходимый болт очень сильно затянут с использованием резьбового герметика, вряд ли поможет даже ударный гайковерт с усилием до 800 Нм. Варианты вроде откручивания шкива стартером или стопорение маховика могут повлечь за собой проблемы и необходимость в снятии двигателя. Для этого обычно используется специальный инструмент от Toyota для удержания шкива коленвала от прокручивания, но если под рукой такого нет, можно изготовить подобный инструмент своими руками. Для изготовления съемника необходимы отрезок трубы внешним диаметром 90 мм и длиной 50 мм, а также отрезок стальной полосы 30x5 мм длиной около 700 мм, два болта М8 x 60.
Изготовленный инструмент фиксируется за шкив двумя болтами М8, рычаг упирается в землю и выкручивается гайка шкива.
После того, как выкручены гайки шкива, выкручивается сам шкив, опять же не все так просто, сделать это руками вряд ли получится. Не пытайтесь стучать по шкиву молотком или снять его монтажкой — материал шкива очень хрупкий. Применяя съемник, есть вероятность снять со шкива ручей или отколоть его края, поэтому инструмент понадобится немного модернизировать, сделав из приспособления для удержания шкива полноценный съемник. Для доработки нужна стальная полоса 30x5мм длиной 90 мм. Гайка и болт М10 x 70мм. Гайка приваривается к полосе.
Болт шкива обратно вкручиваем на свое место, не полностью, он необходим в роли упора. Закрепляем съемник на шкиве и понемногу вкручиваем болт М10 в съемник, который, упираясь, сдвинет шкив.
На доваренный элемент внимания можно не обращать, болт был затянут слишком сильно, поэтому приспособление пришлось усиливать.
После долгой, упорной работы шкив снят. Но самое интересное еще впереди.
Выкручиваем 4 болта, снимаем нижнюю крышку ремня ГРМ и направляющую шайбу ремня с вала. Шпонки коленчатого вала не теряем!
Снимаем кабельный короб с кронштейнов, выкручиваем 5 болтов, снимаем верхнюю крышку ремня ГРМ, а затем кронштейн генератора.
Кронштейн двигателя упирается в кузов, держится на двух болтах и гайке, которые необходимо выкрутить
Тут тоже все не так просто, чтобы вытащить кронштейн, одетый на шпильки вкрученные в блок, нужно приподнять двигатель домкратом на несколько сантиметров, обязательно используя широкий деревянный брус и резиновый коврик, чтобы не повредить поддон двигателя.
Поворачивая коленвал по часовой стрелке, устанавливаем первый цилиндр в верхнюю мертвую точку. Для этого совмещаем метку на звездочке коленвала с меткой на корпусе масляного насоса. При этом проверяем, что метки на звездочках распредвалов стоят напротив меток на внутренней крышке и если это не так, поворачиваем коленвал еще на один оборот. Фотографии с метками распредвалов можно увидеть в конце фотоотчета.
Поскольку дерево — мягкий материал, повреждение поверхности звездочек исключено. Выкручиваем 6 болтов и снимаем внутреннюю металлическую крышку ремня ГРМ.
Из системы сливается охлаждающая жидкость. Чтобы вытащить помпу, нужно выкрутить верхнюю шпильку, для чего потребуется экстрактор шпилек. Выкручиваем болты крепления помпы и одну гайку и снимите помпу. Будьте осторожнее, скорее всего потекут остатки антифриза. Старую прокладку помпы удаляем. Помпа снята.
А это — сам экстрактор шпилек.
Протираем посадочное место помпы на блоке. Устанавливаем новую прокладку и закрепляем новую помпу. Выкрученную шпильку возвращаем на место.
Переходим к смене сальников. Важно запомнить на какой глубине находился старый сальник. Вытащить старый сальник проще всего с помощью каленых саморезов для гипсокартона. В центр сальника, между валом и корпусом, осторожно вбиваем саморез и вкручиваем егона пару оборотов. сальник вытаскивается пассатижами. В большинстве случаев хватает одного самореза. Протираем посадочное место сальника и вал. Смазываем губки и внешний край нового сальника смазкой на литиевой основе. Сальник можно запрессовать на место усилием пальцев.
Потихоньку приближаемся к финишной прямой. Обратно устанавливаем: 1) внутреннюю металлическую крышку (6 болтов, момент 8.5 Нм), 2) звездочку коленчатого вала.
Устанавливаем обводной ролик моментом 45 Нм.
На фотографии выше, натяжитель стоит просто для фотографии, не ставьте его до установке ремня, новый нерастянутый ремень невозможно одеть с установленным натяжителем ремня. Натяжной ролик, нанеся резьбовой герметик, момент затяжки 34 Нм. необходимо удостовериться, что ролики свободно вращаются и кронштейн натяжного ролика перемещается без заеданий. Моментом 125 Нм устанавливаем звездочки распредвалов. Обратите внимание, что дальняя звездочка распредвала устанавливается бортиком-направляющей наружу, а ближняя звездочка — внутрь.
Метка на звездочке ближнего распредвала.
Метка на звездочке дальнего распредвала в зеркальце.
1. Поднимите автомобиль и установите на опорные стойки.
2. Снимите нижнюю защиту двигателя.
3. Слейте охлаждающую жидкость.
□ Верхнюю крышку двигателя (при необходимости). U Воздуховод и корпус воздушного фильтра.
О Радиатор и вентилятор радиатора.
□ Ремень привода навесных агрегатов.
□ Насос усилителя руля (не отсоединяя шлангов) и кронштейн насоса.
□ Верхнюю крышку (1) ремня ГРМ.
□ Центральную крышку (2) ремня ГРМ.
□ Натяжитель (3) ремня навесных агрегатов.
5 Удерживая шкив коленчатого вала фиксатором, ослабьте болт (4) шкива коленчатого вала.
6. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения меток (5) и (6) с реперами.
7. Если метки не совпадают, проверните вал на один оборот.
8. Поверните коленчатый вал на 60° против часовой стрелки до совмещения меток (7) и (8) с реперами.
□ Болт (4) шкива коленчатого вала.
□ Шкив (10) коленчатого вала (с помощью съемника)
□ Нижнюю крышку (11) ремня ГРМ.
□ Направляющую ремня (12).
□ Болты (18) автоматического натяжителя.
□ Автоматический натяжитель (9).
□ Пыльник автоматического натяжителя.
10. Ослабьте болт (16) ролика натяжителя. Снимите ролик (19).
Примечание: если предполагается повторная установка ремня, нанесите мелом метки направления его вращения.
Установка ремня Lexus IS 300
1. Проверьте плавность вращения ролика натяжителя. замените при необходимости.
2. Проверьте корпус автоматического натяжителя (9) на отсутствие утечек.
4. Задвиньте толкатель натяжителя в корпус до совмещения отверстий в корпусе и толкателе.
5. Зафиксируйте толкатель установкой в отверстия шестигранника (15) S = 1,5 мм.
7. Установите ролик (13) и затяните болт (16) моментов 35 Н м.
8. Совместите установочные метки (5) и (17) с реперами
9. Наденьте ремень на:
□ Нижнюю крышку (11) ремня ГРМ.
□ Шкив (10) коленчатого вала. Слегка затяните болт (4).
11. Проверьте совмещение меток (7) и (8) с реперами.
12. Наденьте ремень на шкивы распределительных валс= без слабины в ведущей ветви.
13. Установите на место автоматический натяжитель (9). затяните болты (18) натяжителя моментом 27 Н м.
15. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота. Проверьте совмещение меток (5) и (6) с реперами.
16. Установите демонтированные детали в порядке, обратном снятию.
17. Установите шкив коленчатого вала и затяните болт (4) крепления моментом 330 Н м.
База знаний
Замена ремня ГРМ на Lexus GS300 1998г. двигатель 2JZ VVTi. Пробег 170 000 км. Два электрических вентилятора.
Натяжитель, как потом выяснилось, замены не требовал.
У натяжителя ремня привода навесных агрегатов изнашивается только подшипник. В принципе его можно смазать и он будет ходить еще тысяч 100.
Кроме обычного инструмента потребовалось:
— головка на 22 с мощным воротком и труба удлинитель;
— съемник шкива коленвала;
— ключ динамометрический до 350 нм. (момент затяжки болта шкива коленвала 310 нм);
— головка на 12 с длинным удлинителем, но не на квадрат ½. Она по толщине не проходит для откручивания болтов натяжителя ремня ГРМ;
— тиски с широким захватом для перезарядки натяжителя ремня ГРМ;
— белый и синий фиксатор резьбы.
Работы проводились на яме.
Из литературы, описывающей эту процедуру, на рынке имеются только книги издательства Легион-Автодата, касающиеся праворульных японцев с двигателями 1JZ и 2JZ. Однако в них имеется много несоответствий с GS300. Так, например, радиатор снимать не обязательно, однако съемник шкива коленвала не должен быть длинным. В крайнем случае, его надо укоротить. Съемник подходит универсальный, но в нем нужно пропилить дополнительные прорези под болты М8. Для этого под рукой нужно иметь болгарку и тиски.
Самое главное отличие в описании от реального мотора состоит в том, что на шкиве коленвала имеется не одна, а две метки. При вращении коленвала по часовой стрелке видна сначала желтая метка, а потом примерно через 25 градусов – белая. Белая метка соответствует ВМТ первого цилиндра. Зажигание отмеряется от нее. Однако, для правильного выставления фаз ГРМ используется желтая метка.
На звездочках распредвалов так же имеются метки. Правильным положением ремня является положение, когда коленвал стоит по ЖЕЛТОЙ (первой) метке, а метки на звездочках РВ находятся в своей верхней точке (соответствуют меткам на крышке).
Итак:
Под машиной снимаем защитные пластиковые брызговики.
Снимаем верхнюю крышку с надписью VVTi (не забываем открутить, а потом закрутить крышку масляной горловины.)
Вращая шкив коленвала ключом на 22 по часовой стрелке, выставляем первую – желтую метку по риске ВМТ на крышке мотора. Проверяем соответствие меток на РВ своим рискам. Если метки валов не дошли на пол-оборота, то делаем еще один оборот КВ и проверяем соответствие снова.
Восстанавливаем соответствие меток, вращая шкив.
Надеваем съемник и стягиваем шкив. Шкив стягивается достаточно легко.
Опять восстанавливаем соответствие меток РВ, вращая КВ, и больше КВ не крутим!
Длинным, тонким (например с квадратом на 1/4) удлинителем с головкой на 12 откручиваем и снимаем натяжитель ремня ГРМ.
Перезаряжаем натяжитель, используя тиски и проволочный шплинт. Давить на шток нужно медленно, примерно 2 – 3 минуты. После утапливания штока вставить проволочный шплинт так, чтобы потом его можно было легко извлечь.
Остается только поменять ремень и ролик в сборе с кронштейном и собрать все в обратном порядке.
При откручивании болта ролика с внутренним шестигранником не уроните шайбу. Используйте синий фиксатор резьбы при закручивании болта ролика обратно. Момент затяжки около 40 н.м.
Все детали и ремень должны быть чистые от масла!
При установке ремня следите за соответствием меток при натянутой рабочей ветви ремня.
При затяжке болта шкива КВ нужно так же зафиксировать КВ как указано выше. Момент затяжки 310 нм.
Если сальники КВ и РВ потекли, то их надо заменить. Заменить их не сложно.
Удачи! И не уроните ничего в мотор и не сорвите резьбу.
Замена ГРМ Lexus GS 300
Замена ГРМ Lexus GS 300 1993-1997
Замена через 100 000 км
■ Фиксатор шкива коленчатого вала Lexus №09213-70010.
■ Съемник шкива коленчатого вала Lexus № 09950-50010.
Снятие ремня Лексус gs
1. Слейте охлаждающую жидкость.
□ Воздуховод и корпус воздушного фильтра.
□ Нижнюю защиту (1> двигателя.
□ Вентил ятор радиа тора.
□ Шкив водяного насоса.
3. Поверните натяжитель (2) ремня навесных агрегатов по часовой стрелке, сбросьте натяжение и снимите ремень привода навесных агрегатов.
□ Верхнюю крышку (3) ремня ГРМ.
□ Центральную крышку (4) ремня ГРМ.
□ Натяжитель (3) ремня навесных агрегатов.
5. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения меток (5) и (6) с реперами.
□ Болт (9) шкива коленчатого вала.
□ Шкив (10) коленчатого вала (с помощью съемника), а Передний кронштейн насоса усилителя руля.
□ Нижнюю крышку (11) ремня ГРМ. а Направляющую ремня (12).
□ Автоматический натяжитель (13).
7. Ослабьте болт (14) ролика натяжителя. Снимите ролик (8).
Установка ремня Lexus GS 300
1. Проверьте плавность вращения ролика натяжителя, замените при необходимости.
2. Проверьте корпус автоматического натяжителя (13) на отсутствие утечек.
3- Проверьте выступание (17) толкателя. Выступание должно быть в пределах 8,0-8,8 мм. Замените при необходимости.
4. Задвиньте толкатель натяжителя в корпус до совмещения отверстий в корпусе и толкателе.
5. Зафиксируйте толкатель установкой в отверстия шестигранника (18) S = 1,5 мм.
Примечание: между корпусом натяжителя и тисками во избежание повреждения заглушки (19) уложите плоскую шайбу.
6. Нанесите на резьбу болта (14) контрящий клей (Loctite 242).
7. Установите ролик (8) и затяните болт (14) моментом 34 Им.
8. Совместите установочные метки (5) и (6) с реперами
□ Автоматический натяжитель (13). Затяните болты крепления моментом 26 Н м.
11. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота.
12. Проверьте совмещение меток (5) и (6) с реперами.
13. Установите демонтированные детали в порядке, обратном снятию.
14. Установите шкив коленчатого вала и затяните болт (9) крепления моментом 324 Н-м.
Мнение специалистов по замене ремня ГРМ Лексус
Специалисты утверждают, что замена ремня ГРМ Лексус очень хлопотное занятие. Тем более, данный вид работ регламентирован заводом-производителем – 60 тыс. км пробега. Однако поломка ремня ГРМ может возникнуть и раньше. Многие водители игнорируют необходимость посещения сервисов, даже при наличии оснований. Такой отказ чреват возникновением аварийной ситуации, выходом из строя двигателя, увеличением объема операций при ремонте. Если разорвется ремень - цена услуги будет выше, чем при заблаговременно произведенной замене изделия.
Эксперты советуют проводить замену ремня ГРМ Лексус каждой машине старше 5 лет. Большинство водителей жалуются на свист ремня ГРМ, что само по себе должно заставить записаться на сервис. При замене ремня ГРМ Лексус не имеет значения факт, что машина куплена новой или уже подержанной. Ремень ГРМ – расходный вариант, требующий регулярной замены.
Ремень ГРМ сделан из резины высокой прочности. На внутренней поверхности узла существуют зубцы, за которые ремень крепится к распред- и коленвалу. Происходит синхронная работа клапанов и поршней двигателя. Если сравнивать цепь и ремень ГРМ, то последний стоит дешево, имеет легкий вес и создает меньше шума.
Будьте внимательны при замене ремня ГРМ Лексус
При регулярном прохождении ТО, Вы получите максимум преимуществ – исправный автомобиль и щедрые бонусы, а также официальную гарантию исправности транспортного средства. Действует система скидок для постоянных клиентов, причем стоимость услуги рассчитывается за несколько минут. Обращайтесь!
Генриетта написал(а)
ребят поменял помпу на форде фокусе 2 1.4 и стал глохнуть на малых оборотах либо когда на пониженную передачу переключаешься перед перекрестком или при торможении, что не так? кто может знает?
Бенинг Авнер написал(а)
Выглядит неплохо а нет ли опасности что такой приспособой можно сломать корпус генератора?
Степа написал(а)
Ваз 2104,поставили двигло от 5,появился стук,думал полный ппц двиглу.со стуком езжу уже около 1 тыс км(знаю,что это плохо,НО,катастрофи чески нет времени на ремонт,машина рабочая),звук очень похож,думаю у меня тоже помпа легла,но правда течи охлаждайки нет(поэтому на помпу и не грешил),теперь буду помпу менять,спасибо за видео,смотрю давно,вот и пригодились Ваши советы мне)
Тернюк Ридван написал(а)
да да и я об этом говорил. И всем друзьям знакомым но не все прислушиваются гоняют до последнего пока пригать не наченает машина, а потом башню чешут что делать?
Trisa написал(а)
Олег, здравствуйте! Все хорошо, все отлично, но у меня появилась при замене ремня в конце одна проблема. когда натягиваешь ремень и ловишь эту мушку в прорези ролика, затягиваешь, вынимаешь штифт из маховика. начинаешь крутить коленвал, а эта мушка не стоит на месте, как у вас, а имеет ход превышающий границы. скинул новый ролик, одел старый, точно все так же. подскажите, пожалуйста, в чем может быть дело?
Тобаго написал(а)
Ниче не показал же дурак все знают что если поменять подшипник он перестанет шуметь надо снимать как меняют дурак
Вугар написал(а)
У меня была проблема -вся коса в масле. Заменил сальник, не помогло. Затем нашел трещину на бензобаке, запаял. Проблема решилась. Сальник доставал выкрутив саморез.
Рамиз написал(а)
Люди нашей страны! Кто скажет как сделать так чтобы этот ущербный не появлялся у меня в рекомендуюмых?!
Пони написал(а)
на том ремне который снимали стрелки были против часовой стрелки. может вы не правильно поставили?
Лукьян написал(а)
не понятно в чём экономия. В месте с грм рекомендуется менять сальник КВ, что бы точно туда не лазить лишний раз. В болте ничего страшного нет! Каждый раз он ставится НОВЫЙ. (300рублей). тянется моментом по инструкции, и ничего никуда не откручивается. Времени по замене не экономится от слова совсем.
Дрон написал(а)
Да такто спорт надежное авто может вам просто неудачное авто попалось или сервис где ремонтируете меняйте. Вот и все.
Читайте также: