Замена расширительного бачка мазда 6 gg

Обновлено: 22.04.2025

Где находится расширительный бачок Мазда 6?

Как залить антифриз в Мазду 6?

Слить жидкость из радиатора в Mazda 6 можно двумя способами: через сливной краник, нижнего бачка, или отсоединив нижний патрубок. На носик дренажа одевается резиновый шланг, который должен вести в тару для слива. Слить антифриз в Мазда 6 также потребуется из блока цилиндров. Для этого нужно найти сливную пробку.

Сколько антифриза в системе Мазда 6 GG?

Цвет антифриза Mazda 6. Сколько антифриза

6 GJ (2012-2021)
Двигатель	Сколько антифриза	Какой антифриз
6 GG/GY (2002-2008)
Двигатель	Сколько антифриза	Какой антифриз
6 1.8	Объем 7,5 л.	Оригинальная жидкость

Какой антифриз заливать в Мазда 6 GG?

Например: Для Mazda 6 (1 поколение) 2002 в, с бензиновым или дизельным типом двигателя, подойдет — Гибридный класс антифриза, тип G11 с оттенками зеленого и синего цвета. Примерный срок следующей замены которого составит — 3 года.

Как убрать воздух из системы охлаждения Мазда 6 GG?

Открутите крышки с расширительного бачка и радиатора. Периодически нажимайте на педаль акселератора и доливайте в радиатор охлаждающую жидкость. При этом из системы будет выходить воздух.

Как долить антифриз в Мазда СХ 5?

Тосол – марка отечественного антифриза, разработанная еще в 1971 г, которая начала производиться в Тольятти во времена СССР. Существовало всего 2 вида отечественного антифриза: тосол-40 (синий цвет) и тосол-65 (красный цвет).

Заканчивается срок антифриза - концентрация ингибиторов в нем понижается, теплопередача уменьшается;
Снизился уровень антифриза от протечек - его уровень в расширительном бачке Мазды должен оставаться постоянным. В этом случае он может уходить через неплотности в соединениях, или трещины в радиаторе, патрубках.
Снизился уровень антифриза из-за перегрева двигателя - антифриз начинает закипать, в пробке расширительного бачка системы охлаждения Мазды 6 открывается предохранительный клапан, сбрасывая пары антифриза в атмосферу.
Производится замена деталей охлаждающей системы Мазды 6 или ремонт двигателя;

Результаты тест-полоски;
Измерение антифриза в Mazda 6 рефрактометром или ареометром;
Изменение цветового оттенка: например, был зеленый, стал ржавый или желтый, а также мутность, блеклость;
Наличие стружки, сколов, накипи, пены.

Вначале следует заглушить работающий двигатель Mazda 6 и по возможности дать ему остыть.
Под радиатором поставить емкость, объемом от 7 до 11 литров.
Чтобы сбросить давление в системе охлаждения Мазда 6, медленно поворачивайте крышку расширительного бачка против часовой стрелки. Если снять пробку быстро, то антифриз, находящийся под высоким давлением может обжечь руки и лицо водителя.
Слить жидкость из радиатора в Mazda 6 можно двумя способами: через сливной краник, нижнего бачка, или отсоединив нижний патрубок. На носик дренажа одевается резиновый шланг, который должен вести в тару для слива.
Слить антифриз в Мазда 6 также потребуется из блока цилиндров. Для этого нужно найти сливную пробку.
Полностью открыв пробки, снимается вакуум внутри гидросистемы радиатора Mazda 6, а антифриз самотеком сливается в емкость. По состоянию использованной охлаждающей жидкости определяют, необходима ли промывка. Если жидкость не вытекает, слив может быть забит грязью.
Промывка системы охлаждения Мазды 6 полностью удаляет защитный слой старого антифриза, это необходимо при переходе с одного типа антифриза на другой.
Теперь закручиваем все сливные пробки, заливаем новый антифриз через расширительный бачок или верхнее отверстие радиатора.
Затем следует завести двигатель и дать поработать минут 5-10. При прокачке системы, воздух выходит через заливную горловину. По мере убавления охлаждающей жидкости надо доливать ее, пока она не установится на необходимом уровне. Уровень отмечен на расширительном бачке. Перед доливкой дождаться, пока движок остынет.
По окончанию работ проверить наличие течи.

Готовая промывка заливается в расширительный бачок радиатора Мазды 6 с заглушенным двигателем. Его обязательно предварительно требуется прогреть до рабочей температуры, чтобы открылся термостат и антифриз начал циркулировать по большому кругу системы охлаждения.

Здравствуйте, Уважаемый автовладелец!
Стандартная крышка радиатора рассчитана на давление 1,3 бар. Крышку нужно подбирать по VIN номеру вашего автомобиля.

Нонмальное давление обычно 1,1-1,3бар. Выше- риск повреждения шлангов, ниже- возможное закипание ОЖ при температуре, ниже требуемой.

Статья к ответу Перегревается двигатель

Прежде всего при закипании страдает головка блока, на неё приходится самая сильная тепловая нагрузка. Её может "повести".

Запчасти лучше всего подбирать при помощи менеджера магазина, у них могут быть дополнительные каталоги, так же менеджеры могут привозить запасти и менять их если не подойдет.

, подошел прямо четко для маленького патрубка, .и просверлив аккуратненько отв 8мм без нарезания резьбы вкрутил шуриком этот штуцер.

Сама резьба на штуцере конусная 8 -9мми вкручивал без герметика, полет 1день, вроде держит.

Да, для того что бы остатки от сверления не остались в радиаторе, залил немного антифриза и остатки вытекли через это отверстие, думаю все будет гуд.
Надеюсь кому нибудь помежет данная идея！

Ремонт обломленного штуцера радиатора ОЖ

По ремонту обломленного штуцера радиатора есть подробная тема
Тема: Сломали радиатор в сервисе

Кто сейчас на конференции

Теплообменник АКПП М6 или как мы спасли АКПП

Сегодня рассмотрим не типичную неисправность, на момент написания этой статьи, мы столкнулись с этим всего два раза. Но эти два раза произошли сразу друг за другом, сначала приехала Мазда 6 GG, а затем, на следующий день, точно с такой же неисправностью приехала Мазда 6 GH. Симптомы одинаковые: жалобы на работу АКПП (плохо едет, неадекватно переключается, дергается, пинается, на приборной панели горят лампочки неисправности АКПП), при этом обе машины приехали к нам своим ходом. Мы не специализируемся на ремонте АКПП и поэтому, раз уж обе машины приехали к нам, решили хотя бы посмотреть, что произошло. Скажу сразу, прогнозы были плохие, все говорило о том, что АКПП проситься на серьезный ремонт или замену.

? так, приступим: Первым делом проверяем все жидкости, открываем капот и в глаза сразу бросается, что расширительный бачок системы охлаждения полный, а это не правильно

Открываем крышку и. видим эмульсию

Эмульсия – это всегда плохо, а в данной ситуации – жалобы на работу АКПП, можно сразу предположить, что жидкость АКПП как то попала в систему охлаждения и, соответственно наоборот, антифриз попал в жидкость АКПП, что и вызвало неправильную работу АКПП

Эмульсия крупным планом

Давайте разберемся, как такое могло случиться? Сливаем жидкость АКПП – там тоже эмульсия

Сливаем охлаждающую жидкость, там тоже эмульсия и частично антифриз который не успел смешаться с маслом

А вот и предполагаемая проблема, следы подтекания в районе штуцера теплообменника АКПП

Так что же произошло на самом деле? Давайте снимем радиатор и посмотрим. Для того что бы снять радиатор, нужно снять бампер, усилитель, фары и телевизор. Вот так выглядит Мазда 6 со снятым радиатором

А вот и сам радиатор

На штуцере справа явные следы подтекания жидкости

Штуцер слева выглядит значительно лучше, хотя незначительные следы подтекания тоже есть

Но вытекание жидкости наружу, не так страшно само по себе, вопрос в том, почему в нашем случае антифриз смешался с жидкостью АКПП?
Давайте вскроем радиатор и посмотрим что там внутри. Снимаем нижний бачок радиатора (где находится теплообменник АКПП)

При ближайшем рассмотрении хорошо видна причина из за которой антифриз смешался с маслом

Штуцер теплообменника отошел от корпуса и через образовавшуюся щель масло АКПП смешивалось с антифризом.
Снимаем оба штуцера и рассматриваем более детально. Вот так выглядит место через которое масло протекало в антифриз

Штуцер крепится к теплообменнику с помощью резьбового соединения, герметичность обеспечивается резиновым уплотнителем и герметиком-фиксатором резьбы. В данном случае не помогло не то, ни другое. Почему это произошло, сейчас сказать трудно. С другим штуцером дела обстоят значительно лучше, здесь видно, что жидкость практически не протекала, но все держалось уже на честном слове

Дальше дело техники и немного удачи:
– тщательно промываем систему охлаждения двигателя
– устанавливаем новый радиатор
– заливаем новый антифриз в систему охлаждения
– АКПП промыть значительно сложней, поэтому сначала заливаем в АКПП АТФ подешевле и промываем с помощью специальной установки для полной замены масла в АКПП, затем меняем "промывочное" масло на АТФ Мазда М5
– проверяем масло АКПП и систему охлаждения на наличие эмульсии – все чисто
– едем не тест драйв, коробка работает нормально

Очевидно, в данном случае повезло, вовремя обнаруженная и устраненная проблема не успела повредить механизмы АКПП, так как если с решением проблемы хоть немного затянуть, дорогостоящий ремонт АКПП был бы неизбежен, а наличие эмульсии в системе охлаждения двигателя могло вызвать поломку мотора.

? в завершении, немного не по теме, но это тоже имеет отношение к нормальной работе системы охлаждения двигателя и работе кондиционера.
Вот так выглядел радиатор вышеописанной машины с другой стороны

Это лишнее напоминание зачем нужно мыть радиаторы. Дело в том, что снаружи, радиатор выглядит как бы чистым

А вот между основным радиатором и радиатором кондиционера скапливается грязь, которая мешает нормальному теплообмену, что, рано или поздно, неизбежно приводит к перегреву двигателя и неэффективной работе системы кондиционирования. ?з за трудоемкости процедуры промывки радиаторов (для того, что бы это сделать качественно радиаторы нужно обязательно снимать с машины), многие пренебрегают данной процедурой, рискуя в дальнейшем получить более серьезные проблемы. По поводу промывки радиаторов я планирую написать более подробную статью.

Кстати, интересный факт.
Вышеописанная проблема вызвана изначально неправильным конструктивом оригинального радиатора или, если точнее, конструкцией теплообменника.

Как ни странно это звучит, но неоригинальный радиатор от NISSENS сделан более правильнее и здесь смешивание жидкостей (антифриза и масла АКПП) невозможно в принципе.

Рассмотрим почему:
Вот так выглядит новый радиатор NISSENS в упаковке

Смотрим как здесь устроен штуцер теплообменника

В данном случае теплообменник выведен наружу бачка радиатора, а штуцер крепится к теплообменнику уже снаружи.
Поэтому в случае ослабления резьбовых соединений вытекание жидкостей возможно только наружу, но смешиваться они не могут

Соответственно образование эмульсии здесь невозможно.

Читайте также: