Замена радиатора кондиционера хонда цивик 5д
Система охлаждения Honda Civic как и любого другого автомобиля, является неотъемлемой частью правильной работы двигателя, а именно поддержания рабочей температуры. Нормальная рабочая температура двигателя Honda как и многих других ДВС для городского использования приблизительно — 90 градусов. При перегреве двигателя и достижения температуры выше 100-105 градусов лубриканты (масло ДВС и АКПП) теряют свои свойства, возможна потеря смазывающих свойств, деформация элементов двигателя и выход их из строя.
Строение системы ОЖ Honda
В качестве контроля за температурой установлены три датчика ECT. Первый ECT Gauge Sending — информирует лично вас с помощью стрелки на приборной панели. При его поломки не возникает сбоя в работе двигателя и не выводится ошибки checkengine. Расположен под распределителем зажигания, имеет 1 пин, провод просто сдергивается типа “присоска”, по типу масляного датчика.
Второй датчик ECT с двумя пинами, расположен распределителем зажигания ближе к выпускному коллектору, этот датчик температуры ОЖ считывается ECU автомобиля для внесения коррекций, в основном на холостом ходу, а также коррекции углов зажигания от минус 30C до плюс 60C градусов. Этот датчик имеет два контакта. Третий датчик установлен в корпус термостата, этот датчик связан с реле вентилятора радиатора, при достижение температуры в 90-95 градусов C, оба контакта датчика начинают пропускать через себя ток, тем самым включая реле вентилятора. Выключение реле вентилятора происходит на 86-88 градусах С. Датчик является парафиновым, а значит имеется инерция по теплопроводности — дающая небольшой гистерезис примерно в 5 градусов на работу вентилятора.
Термостат в большинстве автомобилей Honda работает на 78 градусов. Это означает что в нормальном состояние термостат закрыт и ОЖ работает по малому кругу — режим прогрева ДВС, при достижение температуры 78 градусов начинает открываться термостат и ОЖ идет через большой круг а именно через радиатор. Полностью термостат открывается при температуре 90 C. ОЖ циркулирует благодаря водяной помпе, находящийся со стороны шкива ГРМ и приводимая в движение ремнем ГРМ.
ОЖ циркулирует внутри блока двигателя, отбирая тепло у цилиндров, проходит в ГБЦ, а так же есть канал около 4 цилиндра через штуцер впускного коллектора. Данный канал используется для работы RACV или IACV, в них установлен парафиновый подпружинены клапан FAST IDLE, то есть регулирует быстрый холостой ход.
Жидкость в системы охлаждения Honda
Система ОЖ заправляется в среднем 4-6 литрами охлаждающей жидкости, в зависимости от типа двигателя и объема радиатора. Оригинальная жидкость Honda Coolant Type 2 или Honda Long Life Type 2, оригинальный номер 0l999-9011, цвет ОЖ Honda синий.
Слив охлаждающей жидкости
Включите печку на обогрев. Радиатор должен быть холодный. Откройте сверху пробку радиатора. Снизу на радиаторе около нижнего патрубка найдите белый пластиковый кран (обычно грязный). При его откручивание через штуцер будет выходить ОЖ, для ускорения процесса можно полностью выкрутить кран но будьте осторожны — с нижнего штуцера под давлением будет идти ОЖ.
Чтобы слить ОЖ из блока двигателя, нужно головкой на 19 открутить сливную пробку ОЖ (28 мм). Сливная пробка ОЖ в двигателях Honda, обычно находится между 1 и 2 цилиндрами, счет от шкива, на самом блоке под впускным коллектором, сразу за металическим патрубком ОЖ.
Охлаждение жидкости АКПП
Некоторые радиаторы Honda, особенно замененные AVA имеют дополнительные два штуцера внизу радиатора. Иногда штуцера заглушены, или вовсе отсутствуют но видны места сварки. Это штуцера для подключения канала масла АКПП, внутри радиатора есть небольшой контур, через которое масло АКПП проходит. Основная магистраль ОЖ охлаждает контур масла АКПП, до рабочей температуры примерно в 90C. Как было сказано выше, масло при высоких температурах меняет свои свойства и катастрофически влияют на работу АКПП.
АКПП начинает дергаться при переключениях, заметно снижается эффективность работы. Многие автовладельцы для предотвращения перегрева масла АКПП в разрыв одного из шлангов контура охлаждения масла АКПП ставят дополнительный пассивный радиатор — например от BMW или другого автомобиля с двигателем от 2х литров. Основным условием для радиатора будут широкие каналы, не меньше чем штуцер радиатора, иначе КПП не будет должным образом смазана, само собой что придется доливать масло в АКПП для заполнения им нового выносного радиатора АКПП.
Почему используют антифриз а не воду
Почему используют охлаждающие жидкости а не воду, рабочая температура двигателя 80-90 градусов, под нагрузкой создается давление и тем самым вода начинает на температурах выше 100. Именно поэтому иногда ставят пробку на 2.0 атмосферы. Вода закипает, переходит в пар и выходит под давлением. Количество охлаждаемой жидкости уменьшается и двигатель перегревается. Напротив специальная охлаждающая жидкость на базе глицерина, спиртов или гликоля, расширяет температурные возможности, температурный потолок ОЖ обычно 104-110 градусов. Если вы начнете разбавлять водой данную ОЖ, то температура кипения уменьшится.
Силикон или резина
Сейчас стало очень популярно брать патрубки системы охлаждения из силикона, это придает обновленный вид старой машины, комплекты силиконовых трубок имеют разные расцветки, стоимость комплекта патрубков примерно 50$ Долларов USD. Если брать физику то коэффициент теплопроводности силикона и резины практически одинаковый, а значит греться и охлаждаться они будут одинаково. С другой стороны резиновые трубки со временем высыхают и трескаются. Под давлением трубки могут порваться или слететь, так как не имеют должной эластичности. Что бы вы не выбрали не забудьте о хороших хомутах, из за плохого хомута за пару секунд можно лишиться масла в АКПП.
Если сломалась пробка радиатора
Старые пробки нужно менять. Клапан пробки двадцатилетней машины высыхает, и давление не держит вследствие чего клапан взрывается и вы получаете выливание жидкости ОЖ под давлением. Если такое случилось в дороге и стрелка температуры ползет вверх то следует незамедлительно машину остановить но не в коем случае не глушить, тем самым сбавив давление в системе радиатор продолжит охлаждать циркулирующею охлаждающую жидкость.
Если охлаждающая жидкость вылилась, а под рукой нет нужного “охладителя”, синего, зеленого — можно использовать воду (ЗИМОЙ НЕ ОСТАВЛЯТЬ В СИСТЕМЕ!). И чем вода будет горячее тем лучше, температура холодной воды из под крана около 15-20 градусов, если вы зальете такую воду есть шанс схватить тепловой удар метала, а ГБЦ может повести, тем самым возможно пробитие прокладки ГБЦ.
Открывать пробку на рабочей машине, без перчаток или другой защиты — строго запрещено. Струя стоградусной химии стреляет на метр вверх. Не думаю что вы хотели бы получить ожог глаз в дороге.
Починка пробки радиатора в дороге
способ колхозный но рабочий, если вы уверены что виновником вскипания или выливания ОЖ является сломанный клапан пробки вам нужно найти полиэтиленовый пакет, чем толще тем лучше. Температура плавления полиэтилена разных групп 103-170 градусов. Просто в пару слоев положите пакет на горловину радиатора, в середину поставьте палочку (любую) см 2 длинной и толщиной не больше 5мм, и плотно заверните старой крышкой.
Естественно, до начала движения, радиатор и расширительный бачок заполнить ОЖ теплой или горячей водой. Такая комбинация даст вам небольшой давление и герметизацию. ОЖ не будет выплескиваться через крышку. На опыте скажу что я проехал так 300-400км, пока не нашел заменитель крышки — MASUMA 0.9 MOX-203 в замен стоковой крышки Honda 1.1 Атмосфера
Где найти крышку радиатора
Современные машины уже не оборудуются крышками радиатора, поэтому искать нужно среди старых японских машин таких как Honda, Toyota, Daihatsu, Suzuki. Некоторые Mazda и соответственно Ford. Лучше ходить со своей крышкой и на месте сравнивать посадочное место. Российский автопром не подходит. Будучи в незнакомом мне городе нужно искать магазины иномарок, распилы и разборки иномарок, и конечно посещать автосервисы и СТО. Если будет удача найти в городе владельца либо старой Honda либо Toyota и спросить где купить запчасти.
Другие радиаторы
Как улучшить систему охлаждения ДВС
Само собой в качестве улучшения или тюнинга Honda можно посмотреть разные жидкости для повышеного отбора тепла, увеличить диаметр патрубков большого круга и самого радиатора. Поставить радиатор фирмы mishimoto например, а для ускрония прохождения потока ОЖ и улучшения отбора тепла можно поставить электрическую водяную помпу например фирмы Meziere — сама помпа ставится в разрез нижнего шланга радиатора, в замен штатной помпы ставится заглушкка с роликом.
Завоздушеность системы охлаждения двигателя
Верхний патрубок радиатора охлаждающей жидкости соединяет радиатор и ГБЦ, так на ГБЦ ОЖ проходит через фланец крепящийся к ГБЦ. Раньше на двигателях как D15B2 Или D15B7 это фланец был более функционален, на нем был установлен болт, так как фланец являлся верхней мертвой точкой то открутив болт можно было воздух выгнать. Сейчас система не претерпела особых изменения, но если брать опыт то воздух выходит сам через крышку расширительного бачка, даже не стоит давить на шланги что бы жидкость прогнать. Просто заполните систему охлаждающей жидкостью, подождите пока включится вентилятор, после долейте жидкость в расширительный бачок, например после капитального ремонта приходится доливать 2-3 раза, после этого система будет герметична а воздух выйдет сам.
Комментарии к теме Замена радиатора кондиционера Honda Civic
без этих штук теплоотдача радиатора была бы не в два, а в три раза меньше. Кстати, попадаются новые радиаторы ьез этих штук. Они вообще не греют
Народу видимо интересно смотреть как другие, что то делаю? А я все познавательное, да познавательное выкладываю, надо выложить как я мою керхером радиатор, колеса и т.д. Вот я лох блин, вот, что надо народу - легко и просто и никаких заморочек!
Объясните как может забиваться радиатор, если подача масла на него проходит через фильтр. Сечение фильтра намного меньше чем каналы в радиаторе, на мой взгляд это пустая трата времени
У меня Тоета Эстима Эмина, точно такой же радиатор кондиционера, в моем авто кондиционер поломан, ну радиатор печки тоже полетел, вытаскивать для ремонта проблемно, вобщем по вашей рекомендации переделал, очень доволен, жары у нас на Урале мало а вот холода хоть отбавляй. А с такой реконструкцией Ташкент, даже на дизельной эстимке с двс 3сте подцепил так чтобы кран родной работал штатно, ну и на всякий случай помпу ' хютер' для газель примостырил, шумит падла, отключил но и без помпы встроенной в систему жара также шпарит. Вот такие дела.)
Пасиб за видео! В очередной раз) Взял тоже светодиодные, светят классно, ярко, но меня терзают смутные сомнения. как то лампочки эти без резисторов идут. хотя как правило светодиоды расчитаны на 3В, но подается то на них 12. Я втыкнул сегодня, посмотрим сколько отходят.
Замена радиатора кондиционера Хонда Цивик одна из услуг в проверенных автосервисах Москвы, которые мы подобрали. Среди них есть мультибрендовые сервисы, а также специализированные автотехцентры по ремонту Honda. Они отмечены на карте значками разного цвета.
У нас размещаются 115 техцентров, большинство сервисов указывает в поле цена, стоимость на замену радиатора кондиционера Honda Civic и оказывают свои услуги рядом с вами. Вы также можете детализировать поиск, обозначив один из административных округов, метро или район Москвы. Звоните в выбранный техцентр, чтобы узнать точную стоимость, записывайтесь. Обратите внимание на отзывы о СТО.
Хотите узнать цены на ремонт Вашего авто?
Ваш запрос получат все сервисы,
вы выберите оптимальное предложение
Civic 5D не дует холодным, был на диагностике, выявлили неисправное реле (поставили свое и кондиционер заработал) + высокое давление в системе.
Сказали что нужно почистить радиатор кондиционера со снятием, всю работу оценили в 6 тыс.
Мысли
Могло ли сгореть реле от того что в системе высокое давление? По идее датчик отключил бы компресор при высоком давлении.
Как связано то что радиатор кондиционера грязный, и высокое давление в системе и/или неисправность реле?
И еще непонятен вопрос по реле - можно любое реле с этой распиновкой (читал что от приор ставит народ), или там кретично по каким-то параметрам (например сила тока)?
У ХОНД ВООБЩЕ ПОЧЕМУ-ТО РЕЛЕ СЛАБЫЕ. Частая проблема. гРЯЗНЫЕ РАДИАТОРЫ МОГЛИ спровоцировать частое включение-выключение компрессора, соответственно, могли спровоцировать и очень частое срабатывание реле. Грзяные радиаторы повышают давление в системе вплоть до аварийного. Если ардиаторы грязные, пользоваться кондиционером вообще нельзя. Реле подойдет любое с такой же распиновкой.
svinusha писал(а): У ХОНД ВООБЩЕ ПОЧЕМУ-ТО РЕЛЕ СЛАБЫЕ. Частая проблема. гРЯЗНЫЕ РАДИАТОРЫ МОГЛИ спровоцировать частое включение-выключение компрессора, соответственно, могли спровоцировать и очень частое срабатывание реле. Грзяные радиаторы повышают давление в системе вплоть до аварийного. Если ардиаторы грязные, пользоваться кондиционером вообще нельзя.
какие признаки, кроме визуального осмотра радиатора, указывают на то что радиатор забит?
Продувка или мойка без демонтажа может решить проблему, или обязательно снимать?
По распиновкой я имею ввиду размещение контактов на корпусе, т.е. любое реле с аналогичным расположением контактов (воткнется в разъемы) можно ставить?
На грязные радиаторы прежде всего указывает повышенное давление. Необходимость снятия зависит от степени загрязнения (оценивается визуально) и конструкции автомобиля.
Реле подойдет у которого так же расположены ножки, если говорить просто.
Спасибо за информацию!
жаль что такую проблему можно выявить только постфактум, что может быть фатально для компресора.
куплю реле для калины- приоры за 80 руб, и будет мне счастье.
обязательно подъеду на зорге оценить степень загрязнения.
Вы можете при включенном кондиционере потрогать трубку самую тонкую, которая идет из радиатора в салон. Если она теплая - отлично. Там атмосфер 10. Если на улице жарко и она горячая, но на ней можно держать руку - тоже в пределах допустимого. около 15. А вот если она обжигает пальцы, что их не удержишь на трубке, то, значит, давление там уже близится к 20 и радиаторы явно нуждаются в промывке.
Вчера заезжал на зорге.
Сначала диагностика - молодой парень, проверил объем хладагента, визуально определил что надо мыть.
Мастер приемщик сказал что с частичным разбором будет 2000 руб, после 6000 тыс которые мне объявили в предудущем сервисе за полный разбор, мне показалась эта цена приемлемой.
Другой мастер, Евгений, снял переднюю панель и чуток отодвинул радиатор системы охлаждения. Пролил сначала химозой промывочной, затем под напором водой. При этом соты радиатора системы охлаждения погнулись.
Данная обстоятельсво меня не порадовало - одно лечим - второе калечим.
ну и в итоге ценник - 800 руб диагностика + 2000 за промывку с разбором.
Приехал я домой и посмотрел прайс на сайте
Внешняя промывка конденсатора без демонтажа с частичным разбором - от 500 руб
Внешняя промывка конденсатора с полной разборкой - от 1500 руб
Для проверки адекватности цены позвонил в пару сервисов - промывка с частичным разбором от 500-800 руб.
Т.е. меня откровенно развели! Не ожидал такого.
2000 руб за промывку с частичным разбором укладывается в цену "от 500 руб".
и у других тоже самое. в чем развод-то? Вы хотели с полным разбором что ли?
с полным разбором надо еще полную заправку посчитать. Вы же её не считаете.
как раз тысяч на шесть и набежит.
успокойтесь! никто Вас не разводил и лишнего не взял.
а прайс мы уже собирались переделать, чтобы не возникало разночтений.
50 тыс тоже укладывается в цену от 500 руб!
В таком случае вопрос - что же тогда стоит 500 руб? Указание стоимости полного разбора от 1500, поджразумевает, что частичный должен находиться в этих пределах.
И если полный разбор от 1500, то как может частичный стоить 2000? При учете того что он заключался в демонтаже 1 панели, которая крепится на 8 винтах.
Снятие и установка радиатора и расширительного бачка системы охлаждения Honda Civic
Снятие и установка радиатора и расширительного бачка системы охлаждения
Не приступайте к выполнению процедур до полного остывания двигателя. См. также предупреждение в начале Антифриз - общие сведения.
Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!
6a. Отпустите хомуты и отсоедините от радиатора верхний шланг (см. сопроводительные иллюстрации).
6b. Отсоедините от радиатора нижний шланг. Если шланги “прикипели” к соединительным патрубкам, воспользуйтесь щипцами, либо ножом (с последующей заменой шлангов).
8. Отболтите и снимите маленькие кронштейны крепления верхнего края радиатора к несущей балке (см. сопроводительную иллюстрацию).
Читайте также: