Замена прокладки впускного коллектора тойота платц

Обновлено: 22.04.2025

1. ВЫПОЛНИТЕ ДЕЙСТВИЯ ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ РАЗЛИВАНИЯ БЕНЗИНА. 2. СНИМИТЕ НИЖНЮЮ КРЫШКУ ДВИГАТЕЛЯ, ПРАВАЯ СТОРОНА. 3. СНИМИТЕ НИЖНЮЮ КРЫШКУ ДВИГАТЕЛЯ, ЛЕВАЯ СТОРОНА. 4. СЛЕЙТЕ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ. 5. СНИМИТЕ ПЕРЕДНЕЕ ПРАВОЕ КОЛЕСО. 6. СНИМИТЕ КРЫШКУ ГОЛОВОК ЦИЛИНДРОВ № 2. 7. СНИМИТЕ ШЛАНГ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ № 1. 8. ОТСОЕДИНИТЕ КАБЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ АКСЕЛЕРАТОРА. 9. ОТСОЕДИНИТЕ ОБВОДНОЙ ШЛАНГ ПОДАЧИ ВОДЫ № 2. 10. ОТСОЕДИНИТЕ ОБВОДНОЙ ШЛАНГ ПОДАЧИ ВОДЫ № 3. 11. СНИМИТЕ ЗАЖИМ ТОПЛИВНОЙ ТРУБКИ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОННОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА. 12. ОТСОЕДИНИТЕ БЛОК ТРУБКИ ПОДАЧИ ТОПЛИВА. 13. ОТСОЕДИНИТЕ ШЛАНГ, ИДУЩИЙ ОТ ПАТРУБКА К ТРУБКЕ СОЕДИНИТЕЛЯ. 14. ОТСОЕДИНИТЕ ШЛАНГ ВПУСКНОГО ОТВЕРСТИЯ РАДИАТОРА. 15. ОТСОЕДИНИТЕ ШЛАНГ ПОДАЧИ ВОДЫ ДЛЯ ВПУСКНОГО ОТВЕРСТИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ. 16. СНИМИТЕ КЛИНОВОЙ РЕМЕНЬ ВЕНТИЛЯТОРА И ГЕНЕРАТОРА.

17. СНИМИТЕ ОПОРУ ГЕНЕРАТОРА № 1. 18. СНИМИТЕ БЛОК ГЕНЕРАТОРА. 19. СНИМИТЕ БЛОК КОМПРЕССОРА ОХЛАДИТЕЛЯ. 20. ОТСОЕДИНИТЕ ПЕРЕДНИЙ БЛОК ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ.

21. ОТСОЕДИНИТЕ ШЛАНГ СИСТЕМЫ ВПУСКА ВОЗДУХА № 6. 22. СНИМИТЕ БЛОК ВОЗДУШНОГО ПЕРЕКЛЮЧАЮЩЕГО КЛАПАНА.

(а) Поместите деревянный брусок между домкратом и двигателем, установите домкрат и снимите изолятор подвески двигателя.

28. ОТСОЕДИНИТЕ ВЕНТИЛЯЦИОННУЮ ТРУБКУ № 1. 29. СНИМИТЕ БЛОК КРЫШКИ ГОЛОВОК ЦИЛИНДРОВ. 30. УСТАНОВИТЕ ЦИЛИНДР № 1 НА TDC/СЖАТИЕ

(а) Поверните шкив коленчатого вала и совместите его паз с меткой зубца "0" на крышке приводной цепи.

(б) Проверьте, что точечные метки зубчатого колеса коленчатого вала и зубчатого колеса VVT располагаются на прямой линии на поверхности крышки приводной цепи, как это показано на рисунке.

Если это не так, то поверните коленчатый вал на один оборот (360°) и выровняйте метки описанным выше способом.:
31. СНИМИТЕ ШКИВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА.

SST 09950–50013, (09951–05010, 09952–05010,09953–05020, 09954–05021, 09957–04010).
32. СНИМИТЕ БЛОК НАТЯЖНОГО УСТРОЙСТВА РЕБРИСТОГО КЛИНОВОГО РЕМНЯ.

Чтобы удалить болт, поднимайте и опускайте домкрат.:
33. СНИМИТЕ ОПОРУ КОЛЛЕКТОРА.

38. СНИМИТЕ ОПОРУ ПОДВЕСКИ ДВИГАТЕЛЯ ПОПЕРЕЧНО РАСПОЛОЖЕННОГО ДВИГАТЕЛЯ. 39. СНИМИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КРИВОШИПА. 40. СНИМИТЕ БЛОК НАТЯЖНОГО УСТРОЙСТВА ЦЕПИ № 1.

Не вращайте коленчатый вал без устройства натяжения цепи.
41. СНИМИТЕ БЛОК КРЫШКИ ЦЕПИ ИЛИ ЗУБЧАТОГО РЕМНЯ ПРИВОДА.

Будьте осторожны, чтобы не повредить контактные поверхности крышки цепи, головок цилиндров и блока цилиндра.
42. СНИМИТЕ МАСЛЯНЫЙ УПЛОТНИТЕЛЬ КРЫШКИ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА.

43. СНИМИТЕ ДИСК ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА № 1. 44. СНИМИТЕ НАПРАВЛЯЮЩУЮ ПЛАНКУ НАТЯЖНОГО УСТРОЙСТВА ЦЕПИ. 45. СНИМИТЕ ВИБРОГАСИТЕЛЬ ЦЕПИ № 1. 46. СНИМИТЕ БЛОК ЦЕПИ.

(а) Снимите цепь вместе с зубчатым колесом коленчатого вала, действуя отвертками, как показано на рисунке.

• Положите ветошь, или подобный материал, для того чтобы защитить двигатель.
• В случае необходимости вращения коленчатых валов со снятой с зубчатых колес цепью, поверните коленчатый вал на 1/4 оборота для клапанов, не касаясь при этом поршней. 47. СНИМИТЕ ОПОРУ УРАВНИТЕЛЬНОГО РЕЗЕРВУАРА № 1. 48. СНИМИТЕ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР. 49. СНИМИТЕ НАПРАВЛЯЮЩУЮ ЩУПА УРОВНЯ МАСЛА. 50. СНИМИТЕ БЛОК ЩУПА УРОВНЯ МАСЛА. 51. СНИМИТЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ.

(а) Равномерно ослабьте за несколько проходов и удалите двадцать болтов крышек подшипников в том порядке, который показан на рисунке, после чего снимите девять крышек подшипников для распределительных валов впуска и выхлопа.

(б) Используя 10-ти миллиметровый двойной шестигранный гаечный ключ, равномерно ослабьте за несколько проходов и удалите десять болтов головок цилиндров и шайбы в той последовательности, которая показана на рисунке.

• Будьте аккуратны, чтобы не уронить шайбы в головки цилиндров.
• Несоблюдение установленной последовательности снятия болтов может привести к перекосу головки или образования на ней трещин. 53. СНИМИТЕ ПРОКЛАДКУ ГОЛОВОК ЦИЛИНДРОВ. 54. УСТАНОВИТЕ ПРОКЛАДКУ ГОЛОВОК ЦИЛИНДРОВ.

• Обратите внимание на направление установки.
• Аккуратно установите головку цилиндров, чтобы не повредить прокладку нижней частью головки.

Избегайте нанесения чрезмерного количества уплотнительного материала на поверхность.:

• Все детали должны быть собраны в течение трех минут с момента нанесения уплотнения. В противном случае, уплотнительный материал должен быть удален и нанесен заново.
• Немедленно удалите насадку с трубки и переустановите крышку. 55. ПРОВЕРЬТЕ УСТАНОВОЧНЫЙ БОЛТ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА.

(а) Используя штангенциркуль с нониусом, измерьте длину болтов головок от плоскости упора болта до его конца.

Стандартная длина болта:
146,0 – 148,2 мм (5,780 – 5,835 дюйма)
Максимальная длина болта: 148,5 мм (5,846 дюйма)

Болты головок цилиндров затягиваются в два этапа.:

(б) Используя 10-ти миллиметровый двойной шестигранный гаечный ключ, установите и равномерно затяните за несколько проходов десять болтов головок цилиндров и шайбы в той последовательности, которая показана на рисунке.

(г) Еще раз затяните болты головок цилиндров на 180° в числовой последовательности, показанной на рисунке.

(б) Установите два распределительных вала на блок головок цилиндров, расположив выступы кулачков № 1, как это показано на рисунке.

(в) Сверьте метки передней стороны и номера, после чего затяните болты в последовательности, показанной на рисунке.

Крутящий момент затяжки:
А: 34 Н·м (347 kgf·cm, 25 ft·lbf)
В: 46 Н·м (469 kgf·cm, 34 ft·lbf)
59. УСТАНОВИТЕ ОПОРУ УРАВНИТЕЛЬНОГО РЕЗЕРВУАРА № 1.

Крутящий момент затяжки: 24 Н·м (245 kgf·cm, 18 ft·lbf)
60. УСТАНОВИТЕ НАПРАВЛЯЮЩУЮ ЩУПА УРОВНЯ МАСЛА.

(а) Нанесите небольшое количество моторного масла на новое уплотнительное кольцо. Установите его в направляющую щупа уровня масла.

(1) Поверните головки коленчатых валов под шестигранный гаечный ключ и совместите точечные метки зубчатых колес коленчатого вала.

(2) Поверните коленчатый вал и установите установочный ключ в верхнем направлении на коленчатом вале.

(б) Установите цепь на зубчатое колесо коленчатого вала, совместив звено цепи желтого цвета с меткой зубца на зубчатом колесе коленчатого вала.

На цепи имеются три звена желтого цвета.:

(г) Установите цепь на зубчатые колеса коленчатого вала, совмещая звенья цепи желтого цвета с метками зубцов на зубчатых колесах коленчатого вала.

62. УСТАНОВИТЕ ВИБРОГАСИТЕЛЬ ЦЕПИ № 1. Крутящий момент затяжки: 21 Н·м (214 kgf·cm, 16 ft·lbf)
63. УСТАНОВИТЕ НАПРАВЛЯЮЩУЮ ПЛАНКУ НАТЯЖНОГО УСТРОЙСТВА ЦЕПИ. Крутящий момент затяжки: 21 Н·м (214 kgf·cm, 16 ft·lbf)
64. УСТАНОВИТЕ ДИСК ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА № 1.

(б) Используя SST и молоток, вбейте легкими ударами новый масляный уплотнитель, пока его поверхность не будет находиться заподлицо с краем крышки цепи.

Не допускайте попадания посторонних предметов на бровку уплотнения.
66. УСТАНОВИТЕ БЛОК КРЫШКИ ЦЕПИ ИЛИ ЗУБЧАТОГО РЕМНЯ ПРИВОДА.

(а) Снимите старый уплотнительный материал (FIPG). Будьте осторожны, чтобы не нанести масло на контактную поверхность крышки цепи, головку цилиндров и блок цилиндра.

• Тщательно очистите все компоненты и удалите остатки уплотнительного материала.
• Используя безосадочный растворитель, очистите обе уплотнительные поверхности.

:
Деталь № 08826–00100 или эквивалентная.:

• Установите насадку под отверстие 1,5 мм.

Избегайте нанесения чрезмерного количества уплотнительного материала на поверхность.:

Уплотнитель::
Деталь № 08826–00080 или эквивалентная.:

• Установите насадку под отверстие 4-5 мм (0,16–0,20 дюйма).

Избегайте нанесения чрезмерного количества уплотнительного материала на поверхность.:

• Не заливайте моторное масло в течение двух часов с момента установки уплотнения.

(а) Проверьте, что уплотнительное кольцо является чистым, и установите крючок, как показано на рисунке.

При установке натяжного устройства цепи, установите крючок заново, если он высвобождает поршень.
68. УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КРИВОШИПА. Крутящий момент затяжки: 9,0 Н·м (92 kgf·cm, 80 in.·lbf)
69. УСТАНОВИТЕ ОПОРУ ПОДВЕСКИ ДВИГАТЕЛЯ ПОПЕРЕЧНО РАСПОЛОЖЕННОГО ДВИГАТЕЛЯ. Крутящий момент затяжки: 49 Н·м (500 kgf·cm, 36 ft.·lbf)
70. УСТАНОВИТЕ БЛОК ВОДЯНОГО НАСОСА.

Длина каждого болта показана на рисунке.:

Болт А	35 мм (1,38 дюйма)
Болт В	28 мм (1,10 дюйма)

71. УСТАНОВИТЕ ШКИВ ВОДЯНОГО НАСОСА.

Крутящий момент затяжки: 15 Н·м (153 kgf·cm, 11 ft.·lbf)
SST 09960–10010:
72. УСТАНОВИТЕ ВЫХЛОПНОЙ КОЛЛЕКТОР.

Крутящий момент затяжки:
А: 50 Н·м (510 kgf·cm, 37 ft.·lbf)
В: 21 Н·м (214 kgf·cm, 16 ft.·lbf)
73. УСТАНОВИТЕ ОПОРУ КОЛЛЕКТОРА.

Крутящий момент затяжки: 50 Н·м (510 kgf·cm, 37 ft.·lbf)
74. УСТАНОВИТЕ ТЕПЛОИЗОЛЯТОР ВЫХЛОПНОГО КОЛЛЕКТОРА № 1. Крутящий момент затяжки: 20 Н·м (204 kgf·cm, 15 ft.·lbf)
75. УСТАНОВИТЕ БЛОК НАТЯЖНОГО УСТРОЙСТВА РЕБРИСТОГО КЛИНОВОГО РЕМНЯ. Крутящий момент затяжки:
Гайка: 29 Н·м (296 kgf·cm, 21 ft.·lbf)
Болт: 100 Н·м (1016 kgf·cm, 74 ft.·lbf)
76. УСТАНОВИТЕ ШКИВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА.

(г) Поверните коленчатый вал по часовой стрелке и проверьте, что направляющая планка прижимается поршнем.

• Удалите масло с поверхности контакта.
• Устанавливайте крышку головок цилиндров в пределах трех минут после нанесения уплотнения.
• Не заливайте моторное масло в течение двух часов после установки.

Крутящий момент затяжки: 10 Н·м (102 kgf·cm, 87 in.·lbf)
79. УСТАНОВИТЕ БЛОК КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Крутящий момент затяжки: 9,0 Н·м (92 kgf·cm, 80 in.·lbf)
80. УСТАНОВИТЕ ЭЛЕКТРОПРОВОД ДВИГАТЕЛЯ. Крутящий момент затяжки: 9,0 Н·м (92 kgf·cm, 80 in.·lbf)
81. УСТАНОВИТЕ ИЗОЛЯТОР ПОДВЕСКИ ДВИГАТЕЛЯ ПОПЕРЕЧНО РАСПОЛОЖЕННОГО ДВИГАТЕЛЯ. Крутящий момент затяжки: 52 Н·м (530 kgf·cm, 38 ft.·lbf)
82. УСТАНОВИТЕ ПЕРЕДНИЙ БЛОК ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ (Смотрите страницу 15–2). 83. УСТАНОВИТЕ БЛОК КОМПРЕССОРА ОХЛАДИТЕЛЯ (Смотрите страницу 55–86). 84. УСТАНОВИТЕ БЛОК ВОЗДУШНОГО ПЕРЕКЛЮЧАЮЩЕГО КЛАПАНА. Крутящий момент затяжки: 21 Н·м (209 kgf·cm, 15 ft.·lbf)
85. УСТАНОВИТЕ ШЛАНГ СИСТЕМЫ ВПУСКА ВОЗДУХА № 6. 86. УСТАНОВИТЕ БЛОК ГЕНЕРАТОРА (Смотрите страницу 19-8). 87. УСТАНОВИТЕ ОПОРУ ГЕНЕРАТОРА № 1 (Смотрите страницу 19-8). 88. УСТАНОВИТЕ КРЫШКУ ГОЛОВОК ЦИЛИНДРОВ № 2. Крутящий момент затяжки: 7,0 Н·м (71 kgf·cm, 62 in.·lbf)
89. УСТАНОВИТЕ ПЕРЕДНЕЕ ПРАВОЕ КОЛЕСО. Крутящий момент затяжки: 103 Н·м (1050 kgf·cm, 76 ft.·lbf)
90. ЗАЛЕЙТЕ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ (Смотрите страницу 16-6). 91. ПРОВЕРЬТЕ УТЕЧКУ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. 92. ПРОВЕРЬТЕ УТЕЧКУ МАСЛА. 93. ПРОВЕРЬТЕ УСТАНОВКУ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ И ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА (Смотрите страницу 14–1). SST 09843–18030, 09843–18040:
94. ПРОВЕРЬТЕ КОМПРЕССИЮ (Смотрите страницу 14–1). SST 09992–00500:
95. ПРОВЕРЬТЕ СО/НС (Смотрите страницу 14–1).

Все по теме Замена прокладки коллектора Toyota Platz

У меня 10ка 1.5 8кл тоже такая проблема чек загораетсья через какое то время, но у меня такого датчика нету где искать не подскажете спасибо за ранее

Здравствуйте! Прорвался ГРМ на Вортекс истина 2.0 л. Предстоит не малая работа. У вас самое доходчивое видео. Спасибо вам огромное, за подробную инструкцию.

Мастера. Сразу сделали ошибку а начале. Метки не правильно выставили. Три риски на коленвале это для выставления зажигания под страбоскоп. На одну риску ставить надо. Дальше проворачивая.

если ты имеешь ввиду механизм изменения фаз, то разницы нет. главное чтоб механизмы были заперты! как они стоят по отношению к коленвалу нет разницы. смысл в том чтоб валы стояли четко по отношению коленвала.

Спасибо парни за ссылки на запчасти. Но ремонт ваш -полное нарушение технологии. Такое впечатление либо первый раз либо на продажу. Такой серьёзный ремонт и даже клапана не шлифанули и не притрали. Клапана можно даже в дрели зажать и снять гагар. Ну да ладно ваше решение

*ЕСЛИ БЫ ПО СПРАВЕДЛИВОСТИ БЫЛО В НАШЕЙ СТРАНЕ, НИКТО БЫ НЕ ЗАРИЛСЯ НА ЧУЖОЕ ИМУЩЕСТВО! ГРАБИТЬ НУЖНО МЕДВЕПУТОВ! А НИКАК НЕ СЕБЕПОДОБНЫХ!

Закипает и выбрасывает антифриз из расширительного бачка даже через крышку уже при средней температуре. Когда заглушишь двигатель уроыень антифриза уходит намного. В двигателе масло без примесей, что может быть?

Руки кривые, потому не жалко. Этот яд резиновые перчатки разьедает за 5-7 минут. А так норм обьяснил как делать нельзя. Достойно

Чиним и ремонтируем © Все права защищены
Связаться с нами

Стабильность работы двигателя Шевроле Лачетти напрямую зависит от герметичности впускного тракта. Несмотря на высокую надежность уплотнительных элементов впускной трубы со временем они уседают, рвутся и дубеют, из-за чего появляется подсос неучтенного воздуха. Слабым местом впускного тракта является прокладка впускного коллектора .

Впускной тракт двигателя Chevrolet Lacetti имеет достаточно много уплотненных прокладками сопряжений, которые потенциально могут пропускать воздух. По этой причине при контроле герметичности впускного тракта рекомендуется использовать дымогенератор, способный визуально обнажить прокладки, которые требуют замены.

Артикульный номер прокладок впускного коллектора Шевроле Лачетти 1.6 (комплект 4 шт): 96461130-GM.

Артикульный номер прокладки впускного коллектора Лачетти 1.6 (с функцией изменения длины впускного тракта VGIS): 96352948.

Артикульный номер прокладки впускного коллектора (двигатель 1.8): 96414577-GM.

Артикульный номер прокладки впускного коллектора (двигатель 2.0): 90412459.

П ри подсосе неучтенного воздуха нарушаются пропорции топливно-воздушной смеси . Из-за этого могут наблюдаться следующие неполадки:

Двигатель троит и колбасит
Увеличился расход топлива
Пропала тяговая мощность
Ухудшилась динамика разгона

Разумеется, вышеназванные симптомы в той или иной степени присущи и многим другим поломкам. По этой причине ремонт троения двигателя Chevrolet Lacetti следует начинать с диагностики. Проще всего проверить герметичность впускного тракта при помощи дымового генератора.

Если же дымогенератора нет в наличии, то не беда. Можно обойтись и старым дедовским методом. Нужно просто запустить двигатель и брызнуть WD-40 на сопрягаемые поверхности впускного коллектора и блока цилиндров . Если подсос воздуха имеется, то подача WD-40 изменит характер работы двигателя.

Обязательно посмотрите приложенный в конце обзора видеоролик! Автор видео наглядно показывает все тонкости сервиса впускного тракта Лачетти.

Как снять впускной коллектор Шевроле Лачетти

Впускной тракт расположен вдоль задней стенки двигателя. Обслуживать данный узел не совсем удобно, поэтому мастеру следует сразу вооружиться удлинителем, карданом и магнитом. Чтобы болты и гайки не падали в пучину моторного отсека, в районе впускного коллектора следует подстелить ветошь.

Впускной тракт Шевроле Лачетти состоит не только из коллектора. В его состав входят: воздушный фильтр, дроссельная заслонка, топливные форсунки и рампа. Все дополнительные компоненты впускного тракта следует отсоединить !

Снимаем декоративную крышку двигателя.
Первым делом необходимо отсоединить от рампы топливную магистраль. Если автомобиль простоял с отключенным зажиганием 5-7 часов, то вполне можно сразу отсоединить от рампы топливную магистраль.

Снимаем корпус воздушного фильтра. Обязательно отключаем воздуховод от дросселя и отсоединяем шланг продувки от клапанной крышки.

Отсоединяем дроссельную заслонку. При этом шланги циркуляции антифриза Chevrolet Lacetti можно не отключать. В данном случае следует просто отодвинуть дроссельную заслонку в сторону. Но держать шланги прогрева дросселя под натяжкой не рекомендуется, в противном случае можно повредить штуцеры на расширительном бачке и термостате.

Отключаем проводную колодку от датчика абсолютного давления (ДАД).

Извлекаем питание датчика температуры воздуха. Разъем находится сбоку приемного тракта.

Снимаем кронштейн крепления впускного коллектора. Кронштейн держится на 2 болтах (головка под ключ на 10) и 2 гайках (головка под ключ на 12).

Отсоединяем топливную рампу в сборе с форсунками. Рампа крепится к приемному тракту 2 болтами с головкой на 12. Чтобы извлечь рампу Шевроле Лачетти, необходимо в первую очередь выдернуть форсунки из посадочных мест. В ходе этой работы мастеру придется приложить силу, чтобы преодолеть сопротивление уплотнителей на форсунках.

Уплотнительные кольца форсунок, как и прокладка коллектора, являются слабым местом впускного тракта. Опытные мастера относятся к данным уплотнениям, как к расходным материалам. На отметке пробега 50 000 – 70 000 (км) данные прокладки лучше всего заменить новыми .

Отключаем трубки системы изменения длины впускного тракта, если она предусмотрена на двигателе. На Chevrolet Lacetti встречаются моторы без данной системы.

Отключаем шланг вакуумного усиления тормозов.

Откручиваем верхние болты кронштейна крепления впускного коллектора. Сверху всего 2 болта под ключ на 12.

Скидываем ремень генератора. Как это сделать, подробно расписано в обзоре по замене ремня генератора. Ремень скидывается для того, чтобы появилась возможность удобно подобраться к кронштейну крепления генератора.
Снимаем кронштейн крепления генератора.

Выкручиваем 2 гайки и 7 болтов крепления впускного коллектора к блоку цилиндров. Выкручивать крепеж следует по указанной ниже схеме.

Выкручиваем шпильки из блока цилиндров. Это делается для того, чтобы появилась возможность отсоединить впускной коллектор. Есть мастера, которые предпочитают не трогать данные шпильки. В таком случае придется отсоединять кронштейн впускного коллектора. Если не сделать ни того, ни второго, то не будет свободного пространства, чтобы извлечь впускной коллектор .

Все, можно переключаться на замену уплотнителя приемного тракта.

Как заменить прокладку впускного коллектора Шевроле Лачетти

Убираем старую прокладку. На Лачетти с двигателем 1,6 прокладка впускного коллектора состоит из 4 отдельных элементов. В комплекте идут 4 кольца по форме каналов приемного тракта. Старые уплотнители просто передаем на утилизацию, они уже непригодны.

Тщательно моем фланцы на БЦ и впускном коллекторе. Обратите внимание, каналы блока цилиндров следует обязательно и непременно заткнуть какими-нибудь заглушками . В противном случае в цилиндры могут попасть какие-то засоры, что обычно приводит к серьезной поломке ДВС.

Ставим новую прокладку впускного коллектора.

Собираем узел в обратной последовательности. Закручивать крепеж необходимо по указанной ниже схеме.

Дополнительная информация

Параллельно с заменой прокладки впускного коллектора Шевроле Лачетти обязательно и непременно следует заменить и прокладку дросселя, а также кольца форсунок.

В кругу специалистов бытует мнение, что не следует дожидаться, когда впускной тракт начнет подсасывать неучтенный воздух. Лучше всего заменить уплотнения до их усадки и разгерметизации впускного тракта . Опытные мастера производят комплексную замену уплотнений на впускном тракте Chevrolet Lacetti через каждые 50 000 – 70 000 (км).

Вернув прежний уровень герметичности впускного тракта автомобиль станет послушней и скромней в плане расхода топлива.

Все по теме Замена прокладки коллектора Toyota Platz

Читайте также: