Замена привода ниссан альмера классик
Замена привода в сборе Ниссан Альмера Классик одна из услуг в проверенных автосервисах Москвы, которые мы подобрали. Среди них есть мультибрендовые сервисы, а также специализированные автотехцентры по ремонту Nissan. Они отмечены на карте значками разного цвета.
У нас размещаются 126 техцентров, большинство сервисов указывает в поле цена, стоимость на замену привода в сборе Nissan Almera Classic и оказывают свои услуги рядом с вами. Вы также можете детализировать поиск, обозначив один из административных округов, метро или район Москвы. Звоните в выбранный техцентр, чтобы узнать точную стоимость, записывайтесь. Обратите внимание на отзывы о СТО.
Хотите узнать цены на ремонт Вашего авто?
Ваш запрос получат все сервисы,
вы выберите оптимальное предложение
Все по теме Замена привода спидометра Nissan Almera Classic
Здравствуйте я ваш подписчик. Приора2013 не работает спидометр ваши действия произвёл на средний провод стрелка молчит.тест на панели делаю все стрелки двигаются значит панель рабочая.ошибки диогност сбрасывал толку нет.дальше мои манипуляции скажите.спасибо.
Чето комментов не вижу, что трактор спецом пригнали снег расчистить для испытания этого. Или все уже поняли, что Костя очередную постанову снял. :D А ведь на полном серьезе говорил: 'приезжают камазики и снег увозят. '
добрый день скажите кто знает у меня ниссан альмера классик цеп растянуть можно подянуть и ездить или обязательно заменить? спасибо
Здравствуйте. Пришла новая КПП на Амулет. Совершенно не вращается дифференциал. Намертво стоят привода как 'заваренные'. Прошу прокомментировать.
Я считаю что машину нужно брать на аукционе, есть во Владивостоке фирмы которые возят на совесть, и на каждом этапе ты можешь отследить свою машину. По поводу оценки специалистом аукциона, надо брать машину на строгих акционах, где просто так хорошую оценку не поставят. На рынке где вы ищите и покупаете машины много не добросовестных продавцов, которые предоставляют левый аукционник, или еще что нибудь выдумывают, лишь бы по дороже продать машину. Поэтому вам респект за то что вы можете проверить и дать реальную оценку авто. если необходимо быстро авто с реальнам аукционником то это к вам, а если можно подождать 1.5-2 месяца, то лучше в фирму, лично я брал в фирме, шла 2 месяца, филдер 2014 год WxB, оценка 4.5 В, пробег 73000 км, не гибрид, обошёлся 759 т.р, я думаю на рынке они стоят на порядок выше. Спасибо. Парни вы МОЛОДЦЫ?
Чем же отличается реновская коробка от вазовской, почему она не гудит? А наш криворукий ваз не может от воя избавится, в чем секрет?
Спасибо Адаптация дросельной заслонки пошла отлично и на Chevrolet Lacetti J200 мотор F14D3 с 2007г. Проблемов не бйьло никаких,толко чек не хотел мигать. но все работает хорошо! Обороть падают плавно в низу до холостого хода 750+-50 :)А Прежде адаптации стояли на 2000!
Чиним и ремонтируем © Все права защищены
Связаться с нами
Конструкция привода Альмера
Привода каждого из ведущих колес Альмеры состоит из следующих элементов:
- Кольца датчика, задающего скорость вращения колес;
- Наружных ШРУСов (шарниров равных угловых скоростей);
- Внутренних ШРУСов – иногда эти детали называют гранатами из-за их внешнего сходства;
- Чехлов (пыльников) ШРУСов;
- Больших и малых хомутов, с помощью которых те крепятся на полуось;
- Валов приводов (собственно полуосей);
- Динамического демпфер на приводе правого колеса.
Но даже столь простая конструкция постепенно изнашивается (а учитывая качество российских дорог изнашивается она, как правило, значительно быстрее, нежели обещает производитель автомобиля) и начинает требовать сперва мелкого, а потом и более серьезных ремонтов – вплоть до полной замены механизмов.
Замена привода Альмера Классик в сервисных условиях
ВАЖНО! Нужно понимать следующее: ни одна из деталей привода, будучи изношенной, сломанной или де. формированной, сама по себе ремонту не подлежит и ее придется менять на новую. И будет лучше, если новая запчасть окажется деталью оригинального производства – не японского, а пусть даже и российского. Собственно, в этом ремонт привода и заключается – найти его неисправный компонент и установить вместо него новый.
Правильнее всего менять детали в паре – левую и правую – одновременно. Тем самым вы обеспечите автомобилю лучшую устойчивость на дороге и управляемость и одновременно предотвратите возможный скорый выход из строя детали. Но это не правило, а, скорее, рекомендация специалистов автосервисов, которым ремонтировать переднеприводные автомобили приходится очень часто.
А вот полная замена привода Альмера классик производится не столь часто, разве что авто пострадает в результате ДТП либо все компоненты привода окажутся настолько изношенными, что и проще, и дешевле будет заменить всю конструкцию, нежели предпринимать попытки реанимировать старую. Но снимать приводы передних колес, даже если нет необходимости менять их полностью, все равно время от времени приходится. Например, это делают при ремонте/замене ШРУСов.
Процедура эта не столько сложная, сколько долгая и требующая целого ряда специальных инструментов. Производить ее удобнее, установив машину на подъемник, а работать лучше в паре – как-никак, а большинство компонентов привода весьма увесисты. Так что работу по ремонту либо замене привода Альмеры правильнее будет доверить специалистам автосервиса – тем самым вы сэкономите время и силы и получите гарантию не только на качество работ, но и на все комплектующие, которые были использованы в процессе ремонта.
Особенности Ниссан Альмера Классик: замена тормозных дисков со знанием дела
Зато замена тормозных дисков Nissan Almera Classic – операция рядовая и совсем не сложная. В том случае, разумеется, когда за нее берется специалист. Некорректно установленные диски могут существенно повлиять на качество работы тормозов и тем самым стать причиной аварии.
ЗАМЕТКИ НА ПОЛЯХ. В качестве оригинальных на Альмере стоят традиционные однослойные стальные тормозные диски. Со своей работой они справляются неплохо, а вот служат хоть и дольше колодок, но срок их жизни все же относительно небольшой и редко на каком авто превышает 60-70 тысяч километров. А посему, если финансовые возможности позволяют, в качестве новых можно выбрать более современные диски. Они, хоть и дороже стандартных, зато служат раза в полтора дольше.
Главный разрушитель тормозных дисков – силы трения. Но в процессе работы и диски, и колодки не просто истираются, а еще и нагреваются. При этом скорость их износа существенно увеличивается. Чтобы этого не происходило, были разработаны два типа дисков:
- Вентилируемые, представляющие собой, по сути, два расположенных параллельно диска. В пространство между ними при вращении колеса засасывается воздух, который эти диски и охлаждает;
- Диски с рифленой нерабочей поверхностью. Площадь соприкосновения с воздухом такой поверхности больше, чем у стандартного диска, таким образом, нерабочая поверхность выступает в роли радиатора охлаждения.
Также современные диски различаются и материалами, из которых изготовлены. Наиболее долговечным и одновременно эффективным на сегодняшний день является легированная сталь с вкраплениями керамики. Она, кстати, и менее подвержена перегреву. Но и стоят такие детали значительно дороже.
На Ниссан Альмера классик замена тормозных дисков осуществляется тогда, когда уровень износа старых достиг 80%. Мастер автосервиса, проводящий диагностику вашего автомобиля, обязательно сообщит о том, что время замены пришло. Конечно, и на старых без особых опасений можно будет проехать еще пару-тройку тысяч км., но с каждым новым истершимся микроном поверхности диска эффективность и, главное, надежность тормозов будут существенно снижаться. Поэтому с установкой новых дисков лучше не затягивать.
ВНИМАНИЕ! Установка новых элементов тормозной системы автомобиля в обязательном порядке осуществляется только в паре – тем самым достигается одинаковая эффективность тормозов обоих колес.
Признаки износа или поломки тормозных дисков
Если в то время, когда осуществляется на Альмера Классик замена дисков (тормозных) обнаружится, что-либо они, либо колодки (левая и правая) истерты неодинаково, это серьезный признак того, что система равномерного распределения тормозных усилий автомобиля неисправна и требует вмешательства специалиста.
Almera Classic
ГРМ синхронизирует вращение коленчатого и распределительного валов на Альмера Классик через цепь привода так, что клапаны ДВС открываются, закрываются в нужное время тактов впуска, выпуска каждого цилиндра.
Поэтапное описание замены цепи ГРМ Almera Classic
ДВС QG16DE Almera Classic имеет ресурс цепи более 150 тыс. км пробега. Гидравлический натяжитель поддерживает правильную работу, предотвращает ослабление привода. Одним из основных преимуществ использования цепного привода над ремнем является долговечность работы: вплоть до срока службы ДВС.
Наилучший способ исключить вероятность серьезного повреждения двигателя — заменить механическую цепь.
Необходимые инструменты
Без подходящих инструментов, руководства по техническому обслуживанию и некоторых технических знаний, сделать замену цепи самостоятельно — рискованное занятие, может иметь серьезные последствия для двигателя QG16DE, если сделаете что-либо неправильно. Помимо обычного гаражного инструмента:
Понадобятся специальные приспособления для фиксации шестерен, звездочек. Подготовьте тару под масло, антифриз.Тщательно очистите двигатель подходящим моющим средством перед началом работы. Помните, что обезжиривающие вещества и масла, которые смываете с двигателя, создадут угрозу для окружающей среды.
- планка натяжителя — 13091-7J600,
- натяжитель 1.5/1.8 — 13070-AU000,
- успокоитель — 13085-7J600,
- масляная форсунка N16 — 13081-4M500.
После закупки необходимых материалов приступают к ремонту.
Снятие старого привода ГРМ Альмера Классик
Ремонт ГРМ начинают с обесточивания катушки зажигания Альмера Классик, отсоединения кабелей, разъемов. Далее такая последовательность:
- Демонтаж катушек, отмечаем, где какая стояла, чтобы не перепутать при обратной сборке.
- Снимаем хомуты воздуховодов, освобождаем от них крышку клапанов.
- Отвинчиваем болты крышки по инструкции.
- Убираем правую подушку ДВС.
- Сливаем масло в подготовленную емкость через сливное отверстие.
- Отсоединяем масляный фильтр.
- Антифриз сливаем через нижний шланг радиатора.
- Снятие ремня генератора.
- Демонтаж радиатора.
- Освобождаем верхний патрубок.
- Снимаем в сборе крышку головки блока и вентилятор с муфтой.
- Отсоединяем глушитель, откручиваем 3 болта.
- Демонтаж поддона.
- Снятие ремней кондиционера и ГУР.
- Между картером и коленвалом вставляем брусок, для монтажа шкива понадобится головка с удлинителем.
- Открутив шкив водяной помпы, снимаем ее с посадочного места
- Убираем прокладку под насосом.
- Демонтаж маслонасоса.
- Демонтируем правую крышку двигателя.
- ГРМ доступен, приступаем к замене привода ГРМ на Альмера Классик.
Установка новой цепи
Теперь, когда ГРМ доступен взору, внимательно изучите метки на шестернях валов ДВС QG16DE на Альмера Классик, чтобы понять, как их совмещать. Демонтаж, замена:
- Проворачивая коленвал, устанавливаем первый поршень в положение ВМТ.
- Зафиксируйте распредвал в этом положении,
- Выкручиваем поочередно болты крепления шестерен распредвала.
- Демонтируем верхнюю и нижнюю планки успокоителя, предварительно сняв гидравлический натяжитель.
- Поддеваем привод под шестерню коленвала плоской отверткой.
Теперь она легко снимется.
Сборка
Перед монтажом очистите поверхности, где будет наноситься герметик. Проверьте износ снятых узлов, замените дефектные детали:
Главное при сборке соблюсти правильное положение привода ГРМ. Помните об усилии протяжки болтов — 50 Н*м. Заведите новую цепочку снизу, чтобы совпала черная метка с отметкой на шестерне коленвала. На шестернях распределительного вала светлые метки тоже совпадут.
Прежде, чем делать обратную сборку убедитесь, что все сделано правильно. Выведите первый цилиндр из положения ВМТ (верхняя мертвая точка) вращением коленчатого вала, пока он вновь не займет положение ВМТ. Метки совпали? Значит, привод ГРМ собран правильно.
Продолжайте сборку в обратном порядке, заостряя внимание на правильном сопряжении, устанавливаемых узлов.
Замена цепи ГРМ Альмера Классик способом протяжки
Способ предусматривает замену, не прибегая к масштабной разборке. Суть метода заключается в расчленении старой и новой цепи. Затем, они соединяются и, прокручивая коленчатый вал, произойдет замена. Метки совмещают, освобождают старую цепочку, соединяют звено. Нужны некоторые слесарные навыки и помощник. Неплохо приобрести приспособление для замены звеньев. Итак, приступаем:
- Проделав подготовительные работы, как в случае, описанном выше, вскрываем верхнюю крышку клапанов.
- Выкручиваем свечи, чтобы легче было проворачивать вручную коленвал.
Фиксируем распредвал, старую цепочку, расклепываем в месте между шестернями (ровно посередине). Здесь надо ничего не ронять, следить, чтобы концы цепи не проскользнули вниз. Обратите внимание на фото здесь между метками 1 и 2 насчитывается 11 звеньев. Разъединяем звено 3.
- Идентично разъединяем новый привод ГРМ.
- Затем сращиваем звенья старой и новой.
- Убираем фиксатор.
- Удерживая цепь с обеих сторон под натяжкой, прокручиваем коленвал.
- Постепенно цепочка полностью заменится.
- Протяжка сделана.
- Теперь надо отсоединить старую цепочку.
- Сращиваем звено.
Если при замене цепь не проскальзывала, то метки совпадут. Теперь надо установить первый поршень в положение ВМТ и посмотреть расположение меток. Если они совпали, то замена прошла успешно.
Заключение
Первый способ включает больший объем работы и времени, зато дает возможность выявить дефекты других узлов и механизмов. При большом пробеге автомобиля осмотр и профилактика оборудования не будет лишней.
Второй способ экономит время, дешевле, но и к нему надо готовиться. В случае неисправности в работе ГРМ бортовой компьютер Альмера Классик определит неисправность, но это вовсе не означает, что проблема в цепи. Возможно, просто вышел из строя датчик синхронизации. Правильным решением будет компьютерная диагностика.
Читайте также: