Замена поршневых колец паджеро спорт 1
Ниже представлены данные по параметрам поршней для 15 модификаций авто разных годов выпуска.
К параметрам поршня относятся более 15 размеров, основные из них следующие:
- Диаметр: номинальный диаметр поршня;
- Высота: высота поршня;
- Компрессионная высота;
- Высота канавки: высота канавки под 1-е и 2-е кольцо;
- Высота канавки под маслосъемное кольцо;
- Зазор в цилиндре: допустимый зазор между цилиндром и кольцом поршня;
- Диаметр поршневого пальца;
- Высота колец.
При износе поршня возможно увеличение зазора между юбкой и цилиндром, стирание верхней поршневой канавки, задир юбки, появление трещин и разрушение перегородок между кольцами.
Важно: параметры и размеры изделия разных производителей могут незначительно отличаться.
5-дверный внедорожник Mitsubishi Pajero Sport на мировом рынке был известен под наименованиями Mitsubishi Challenger, Mitsubishi Nativa, Mitsubishi Shogun Sport, Mitsubishi G-Wagon.
Автомобиль построен на платформе Mitsubishi L200 с переднемоторной полноприводной компоновкой.
Поршни и шатуны могут быть сняты без снятия двигателя, например, для замены какого-либо поршня или шатунного подшипника. В этом случае необходимо снять головку цилиндров и поддон картера, как это описано в соответствующем разделе.
Отверните болты и снимите всасывающий патрубок масляного насоса и маслоуспокоительный лист . Если требуется более значительный ремонт, двигатель необходимо снимать.
Поршни и шатуны выдавливаются наверх рукояткой молотка. После этого могут быть сняты крышки и вкладыши шатунных подшипников. Перед проведением указанных работ необходимо ознакомиться с приведенными ниже указаниями, касающимися маркировок, направлений установки и других особенностей:
Кривошипно-шатунный механизм этого двигателя полностью взят с предшествующего двигателя. Поэтому в отношении этого двигателя справедливо вышеприведенное описание.
ДВИГАТЕЛЬ 2.4 Л OHC
Работы проводятся аналогично вышеописанной схеме, включая маркировку днища поршней, шатунов и т.п. Стрелка или метка на днище поршня должна быть обращена вперед. Выступ на шатуне должен быть обращен назад. Поршневой палец удерживается стопорными кольцами.
ДВИГАТЕЛЬ DOHC
Указания, приведенные относительно двигателя OHC действительны и для двигателя DOHC, если это касается снятия. Отличия имеются при разборке шатунно-поршневой группы, так как в данном случае детали группы могут быть заменены независимо друг от друга. Следует также обратить внимание на конструкцию поддона картера двигателя до конца 1997 г. выпуска и далее. Подробности описаны в соответствующем разделе.
Все детали тщательно проверьте. При наличии задиров, глубоких царапин или следов износа детали заменяются. Рассматриваемые детали подлежат следующей проверке:
Эта операция описывается ниже в подразделе "Проверка деталей коленчатого вала".
Сборка шатунно-поршневой группы
ДВИГАТЕЛЬ 2.0 Л OHC
При замене поршней все они устанавливаются одного размера.
Если поршневой палец не удалось запрессовать, как описано выше с первого раза, или перепутано направление установки поршня или шатуна, шатунно-поршневая группа подлежит замене. Разумеется, такая ситуация должна быть исключена.
Необходимо также иметь в виду, что все шатуны должны быть заменены в комплекте, так как они подбираются по весу только в комплекте. ДВИГАТЕЛЬ 2.4 Л OHC
В рассматриваемом двигателе фиксация поршневого пальца производится стопорными кольцами. Поэтому сборка в данном случае выполняется так же как для двигателя DOHC (смотри ниже).
ДВИГАТЕЛЬ DOHC
Поршень с шатуном данного двигателя легко собирается после нагрева головки шатуна. Необходимо следить за правильной ориентацией поршня и шатуна. Выступы на шатуне и крышке подшипника должны находиться на той же стороне, что и площадка у прилива для поршневого пальца.
Установка шатунно-поршневых групп на этом двигателе выполняется также, как на двигателе OHC 2.0 л. Расположение поршневых колец здесь также аналогично. Следуйте указаниям, действующим в отношении двигателя 2.0 л. Это относится к моменту затяжки шатунных болтов.
Установка поддона картера выполнятся в соответствии с указаниями, приведенными в соответствующем разделе, т.к. эта операция имеет отличия, зависящие от года выпуска двигателя. (до и после 1997г.).
У меня подшипники китай стоят, но хорошие, уже хз сколько лет) Так что норм, главное вовремя подтягивать) Диски и колодки тоже китай, ходят уже полтора года, тьфу тьфу пока норм. Тут же отвечу поясню за коммент в одном из прошлых видео, про понижайку в грязи.. Она имеет место быть конечно, но когда хоть какой-то зацеп есть, а в той которой вы месились, нужно стараться наоборот давать максимальную скорость вращения колесам, и с ходу на поввшенной первой или даже второй, с 'тапокой в пол', пролетать
Это не охлаждайка виновата, это форсунка подъе.ала. А клиент ездил на троящем моторе, чуда ждал. Чудо настало! На Камминсе такое видел не раз.
Золотое правило краилово ведет к попадалову. Сейчас оригинальные не значит оригинал. В коробке оригинала могут лежать просто качественный аналог который ко всему прочему еще и дешевле если его по вин-у покупать. А так да желательно не краить ведь это в некоторые случаях попадалово, а в других безопасность. И китайские запчасти не считаю надежными, а их дешевизну выгоду. Так как скупой платит дважды. Да и еще одно надежность состоит из надежных запчастей. А не китайских, которым до надежности как до луны.
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
4G94, не могу подобрать поршни и кольца
Добрый день,
несколько месяцев назад двигателю поставли диагноз износ поршней в месте крепления пальца. Убедился лично в правдивости этого, хотя для машины с пробегом ровно 100т.км и полутора годами в РФ(только у меня) это удивило. Еще более удивило, что после ожидания запчастей несколько месяцев, они оказались несовместимыми. Надо было сервис проверять раньше, я спохватился только сейчас. Помогите, братцы.
Итак. MMC Legnum, EA7W-0400227, 4G94.
Было заказано наряду с остальным:
1. Кольца MD371189
2. Поршни MD374419
Когда з.ч. получили и весь двигатель разобрали, оказалось, что диаметр колец не тот. Сервис коворит, не то вложение. Мое предположение - неверный номер заказа. Вопрос только где он неверный.
Капс по кольцам выдает три номера:
MD371189 STD
MD374064 size 0.5
MD374065 size 1.0
видим, мой заказан верхний.
Что же эти магические буквы значат, помогите понять? В кольцах ли дело, которые сейчас так упорно пытается найти сервис или что-то совсем иное в заказанных поршнях.
Заранее спасибо. ситуация осложняется еще и тем, что машина месяц стоит на стоянке сервиса и я за это плачу.
нашел другую версию Капс(у меня ее интерфейс на японском языке),
где при выборе поршней появляются все 5 наименований
MD374417 STD A
MD374418 STD B
MD374419 STD C
+ 2 size 0.6, size 1.0
Поэтому вопрос с определением этой буквы встает остро. единственная ли возмжность ее узнать - это посмотреть на блок? почему другая версия не предлагает этот выбор? и в чем же отличие и это ли причина.
Поршни идут только по замене. По крайней мере у нас так. А кольца- какие хочешь. Вот и несовместимость. У нас первый раз на этом двигателе тоже не сошлось. У indy спросите- он владеет этим вопросом.
Читайте также: