Замена поршневых колец ниссан х трейл
Менять надо не только кольца, но и колпачки и клапана-либо притирать, либо менять и притирать. Иначе замена колец - бесполезна.!
Притирка клапанов к проблемам, по которым меняют кольца никакого отношения не имеет. Понятно, что сняв головку хорошо бы как минимум проверить притирку клапанов, а вот притирать это плюс 500 рублей на стакан и к этому надо быть готовым.
Кстати исходя из суммы ремонта тебе их притерли не очень хорошо. Я сам менял кольца, вкладыши шатунные, резинки разные, колпачки, болты и т.д. и то в десятку не влез.
К вопросу оригинал или нет. В том что касается двигателя только оригинал. Взял колпачки Ajusa - не держат они клапан, тоже самое и все остальное. Здесь лучше не экономить.
Понятно! хочу сам поменять кольца вот только информацию по размерам колец и вкладышей на этот двигатель не могу найти. Какого размера пока не понятно. Опиши пожалуйста как ты подбирал, после разборки или до? и вообще было бы интересно узнать порядок всей процедуры как и что в первую очередь снимать что во вторую и какие чечки для этого понадобятся если можно то с ценами?
Понятно! хочу сам поменять кольца вот только информацию по размерам колец и вкладышей на этот двигатель не могу найти. Какого размера пока не понятно. Опиши пожалуйста как ты подбирал, после разборки или до? и вообще было бы интересно узнать порядок всей процедуры как и что в первую очередь снимать что во вторую и какие чечки для этого понадобятся если можно то с ценами?
Если захотел поменять кольца сам - это конечно хорошо. НО ЭТА РАБОТА достаточно квалифицированная. и если это делаешь в первый раз.то необходимо ,даже обязательно чтобы был рядом кто-то опытный.
Кольца ставить только оригинал. Кольца только номинального размера.
После съема головки блока НЕОБХОДИМО ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРОВЕРИТЬ РАЗМЕРЫ ЦИЛИНДРОВ . Проверку необходимо сделать на БОЧКООБРАЗНОСТЬ (РАЗНОСТЬ РАЗМЕРОВ вверху, в середине и внизу цилиндра.), на ЭЛЛИПСНОСТЬ. Если размеры вылезают за рамки допуска, то замена колец бесполезна. Перед заменой -замерь компрессию, если в норме ,то притирать клапана не надо. А вот колпачки на снятой головке поменять сам Бог велел.Прокладки поддона нет. Там 2 поддона и о
ба ставятся на герметик. Герметик надо брать специальный безсиликоновый, дабы не убить лямбду (надпись на тюбике SENSOR SAFE)
А вообще много подводных камней.Очень внимательно с метками цепей. Нижняя цепь идет на балансирный механизм-очень аккуратно- не открути лишнего. Ивообще слушай советы тех ,кто сам делал , а не слышал где-то что-то.Поверь работа не простая и требут тщательной подготовки, как по запчастям, так и по теории. Изучи вопрос внимательно . И запомни при разборке и сборке МОТОРА - МЕЛОЧЕЙ НЕТ!
Понятно! хочу сам поменять кольца вот только информацию по размерам колец и вкладышей на этот двигатель не могу найти. Какого размера пока не понятно. Опиши пожалуйста как ты подбирал, после разборки или до? и вообще было бы интересно узнать порядок всей процедуры как и что в первую очередь снимать что во вторую и какие чечки для этого понадобятся если можно то с ценами?
Полностью поддерживаю! Тут без спец инструмента не обойтись(промерка цилиндров и т.д.,затяжка гаек с определённым усилием некоторых узлов. )
Первым делом надо мануал по движку как следует прошерстить-чтобы примерно понимать обьём работ.
Я бы не решился сам делать без помощи спеца, хотя москвичёвский двиг сам 2 раза капиталил.
Вот вот такой ремонт и мне нужен, делать это я хочу с отцом он спец по вазам и прочей русской технике, ранее были случаи и иномарки делал, но спецом по иномаркам не является. Пробег 88 брал 70 тысяч было думается что он скрученный так как машина с 2002 года по 20 тысяч в год и то 140 получается! хочется мелкий ремонт что бы масло кушать перестало вот и интересуюсь какие кольца какие колпачки и может шатунные вкладыши правда что будет зависить от них пока не пойму. Сколько стоят в среднем кольца колпачки и вкладыши шатунные? И еще вопрос что такое номинал при выборе колец? если можно скиньте адресок где мануал через торент качать можно, всякие литл биты у меня сбиваются увы, связь!
В головке блока данного двигателя два распредвала, приводящие 16 клапанов. Гидрокомпенсаторы отсутствуют. В приводе ГРМ используется пластинчатая цепь. Под коленвалом расположен модуль балансирных валов.
В 2007 году двигатель QR25DE немного модернизировали. Мотор получил улучшенные поршни, усиленные шатуны и слегка измененный модуль балансиров, который также был сдвинут ближе к центру.
Двигатель QR25DE устанавливали на все среднеразмерные автомобили Nissan, такие как Primera (P12), X-Trail двух поколений, Altima, Navara, Murano.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя QR25DE, снятого с Nissan X-Trail 2004 года.
Надежность двигателя QR25DE
Двигатель QR25DE скорее славится ненадежностью – слишком много хлопот он преподносил и преподносит. Мы сейчас поговорим обо всех его слабых местах.
Однако двигатель образца 2007 года лучше. И тут же мы упомянем о том, что в феврале этого года в США нашелся пикап Nissan Frontier (он же Navara), который прошел миллион миль и продолжает ездить дальше. Сообщалось, что 2,5-литровым двигателем под его капотом никаких ремонтов, кроме замены цепи на рубеже в 700 000 миль, не производилось. А замена масла проводилась каждые 10 000 миль.
Перегрев
Распространенная проблема с двигателем QR25DE связана с перегревом. Перегрев обычно случается из-за засоренного снаружи или изнутри радиатора. Умельцы даже придумали способ развальцовки радиатора для очистки его каналов.
Также перегрев двигателя возникает из-за проблем с термостатом. На перегрев мотор реагирует деформацией ГБЦ, пробоем прокладки и закоксовыванием маслосъемных колец.
Катализатор
Выхлопная система двигателя QR25DE оснащена двухступенчатым катализатором. Предварительный катализатор расположен буквально в приемной трубе. В первые годы выпуска этот катализатор имел керамические соты, которые быстро засорялись. Сильно закупоренный керамический катализатор начинал пылить керамической пылью, которая попадала в цилиндры и приводила к появлению задиров на их поверхностях. При появлении задиров мотор QR25DE начинал потреблять масло.
Керамические катализаторы на моторах, выпущенных до 2005 года, меняли на катализаторы с металлическими сотами. Также меняли пострадавшие от задиров двигатели.
Металлический катализатор также может пылить металлической пудрой при закупоривании и оплавлении, что происходит из-за использования некачественного масла и топлива.
Датчик положения коленвала (ДПКВ)
Двигателям QR25DE, выпущенным до 2006 года, достался неудачный датчик положения коленвала с пластмассовым корпусом. Эти датчики быстро начинали глючить из-за просачивания масла через их корпус в электрический разъем. В случае такой неисправности кратковременно пропадает сигнал с датчика, при этом двигатель плохо запускается, глохнет на ходу при торможении, также после запуска стрелка тахометра не поднимается.
При износе датчика двигатель плохо запускается на горячую, может тупить после переключения передачи, обороты двигателя могут зависать. Также появляется ошибка, указывающая на неисправность датчика коленвала.
Улучшенная версия датчика положения коленвала имеет металлическую колбу, маслом не течёт, но долгим сроком службы не отличается.
Датчик положения распредвала
Датчик положения распредвала тоже нередко глючит, при этом появляется ошибка по нему, а мотор очень плохо запускается.
Дроссельная заслонка
Дроссельная заслонка двигателя QR25DE довольно капризная. Бывало, что на совсем новых машинах прогретый двигатель после запуска глох в результате плавания оборотов. По этому поводу в инструкции по эксплуатации сказано, что для успешного запуска мотор нужно запускать с нажатой педалью акселератора.
Избавиться от нестабильного холостого хода можно чисткой дроссельной заслонки и ее адаптацией. Адаптацию можно провести без спец приборов по специальному алгоритму с педалью акселератора.
Если дроссельная заслонка быстро и обильно загрязняется масляным налётом и сажей, то двигатель имеет проблемы с жором масла. Т.е. слишком много паров масла попадает во впуск через систему вентиляции картера.
Заслонки впускного коллектора
Эти заслонки 2,5-литрового мотора QR25DE доставили очень много хлопот. Из-за слабых винтиков, крепящих заслонки к их оси, они отрывались и улетали в сторону впускных клапанов. Во многих случаях заслонки попадали под клапаны, что приводило к их повреждению.
Термостат
Термостат на двигателе QR25DE расположен в блоке цилиндров. А в расположенном на ГБЦ тройнике системы охлаждения находится распределительный клапан. По сути это тоже термостат, который открывается при нагреве до 95°. Пока он не открыт, в рубашке охлаждения блока цилиндров отсутствует циркуляция охлаждающей жидкости. Это сделано ради того, чтобы двигатель быстрее прогревался.
Сальники свечных колодцев
Резиновые сальники свечных колодцев на моторе QR25DE впаяны в пластиковую клапанную крышку. Со временем они твердеют, теряют эластичность, крошатся, после чего масло попадает в колодцы свечей зажигания. Оригинальные сальники отдельно не продаются, т.к. являются частью клапанной крышки. Оригинальная новая клапанная крышка стоит порядка $200.
Но уже есть неоригинальные сальники свечных колодцев для этого мотора. Несколько лет назад умельцы для замены этих уплотнений подбирали неоригинальные сальники от моторов Honda D- и F-серий. Для замены старые сальники приходится буквально выкорчевывать: выбивать, вырезать.
Муфта фаз газораспределения
Фазовращатель двигателя QR25DE и его управляющий соленоидный клапан служат хорошо и как правило проблем не вызывают. Если возникают ошибки по работе системы изменения фаз газораспределения, если муфта стрекочет после запуска, то нужно провести чистку муфты, клапана, а также маслозаборника. Скорее всего, в этих узлах и в масляной системе в целом собрались частички подгоревшего масла.
Растяжение цепи
Цепь ГРМ на двигателе QR25DE может потребовать замены при пробеге от 100 000 до 200 000 км. В некоторых случаях цепь ГРМ шумит после запуска двигателя, может даже быть слышен скрежет скрежет в момент запуска мотора и при разгоне.
Но в большинстве случаев растянутая цепь ведет себя тихо. Но при этом заметно вырастает расход топлива, двигатель становится вялым, может дергаться при разгоне. Все это происходит из-за отставания распредвалов от коленвала. А именно из-за оставания фазы перекрытия впускных и выпускных клапанов.
Все это безобразие можно увидеть по рассинхронизации сигналов с датчиков коленвала и распредвала.
Для замены цепи ГРМ покупают ее, цепь балансиров, все направляющие, гидронатяжитель, шестерню коленвала и шестерню выпускного распредвала.
Признаки неправильных тепловых зазоров
Моторы Nissan QR-серии не имеют гидрокомпенсаторов. При работе на бензине тепловые зазоры довольно долго сохраняют номинальную величину. Зазоры для впускных клапанов на холодном двигателе: 0,24-0,32 мм, для выпускных – 0,26-0,34 мм.
При работе на газу тепловые зазоры выпускных клапанов довольно быстро уменьшаются, поэтому проверять их нужно каждые 50 000 км.
Регулировка клапанов производится самым неудобным способом: подбором или шлифовкой тарированных толкателей. При этом после измерения существующих зазоров нужно снимать оба распредвала.
Расход масла через маслосъемные колпачки
Пробивание прокладки ГБЦ
Пробивание прокладки ГБЦ или нарушение геометрии ГБЦ – это нередкая проблема двигателя QR25DE, которая происходит из-за перегрева двигателя.
Обычно после этого в системе охлаждения снижается уровень антифриза, который либо попадает в цилиндры или в каналы смазки, а оттуда – в масляный поддон. При работе двигателя возможно появление пузырьков газов в системе охлаждения и в ее расширительном бачке.
Прогорание блока цилиндров
Иногда в блоке цилиндров перегретых моторов QR25DE возникают трещины в стенках между соседними цилиндрами.
Жор масла через цилиндропоршневую группу
Выбрать и купить двигатель Nissan Primera или для Nissan X-Trail, вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Nissan заказать с них автозапчасти.
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Мск; Авто: Ssang Yong New Actyon 2.0TD 4WD
Замена поршневых колец без снятия мотора: реально ли?
Вопрос такой. Можно ли снять поддон не снимая двигателя (всмысле, не мешают ли там какие-нибудь рычаги и прочие жизненно важные органы) и можно ли соответственно разобрать нижние головки шатунов снизу и вытащить поршни через верх? Если да, то ждите отчета в ближайшее время ))
Начинающий клаббер
Откуда: Москва; Авто: Nissan Almera N16 1.8 МКПП
У меня знакомый работал в сервисе ниссан - говорит что возможно, но сам он этим не занимался.
Двигатель для автомобиля приходится сродни сердцу для человека, поэтому, как и жизненно важный орган он нуждается в постоянном контроле, диагностике за каждой составляющей всей системы в целом. Особенно стоит уделить внимание состоянию маслосъёмных колец поршней. Конструкция кольца состоит из упругой незамкнутой пружины, которая выполнена из устойчивого к износу металлического сплава. При установке пружинной детали в специализированные отверстия на поршневых головках выдерживается определенный зазор. Если у Вашего автомобиля возникли неисправности, связанные с повреждениями колец, требующие ремонта или замены, то вы смело можете обращаться в наш сервис.
X-Trail T31: замена колец в наших автосервисах
На Ниссан Икс Трейл установлены два вида колец. Первая пара компрессионных элементов обеспечивает герметизацию, препятствует попаданию отработанных газовых выхлопов при переходе из пространства над поршнями в картерную область. Второй составляющей является маслосъемное кольцо, которое необходимо для регулировки масляного уровня в цилиндрах. Поэтому очень важно следить за их состоянием, ведь главные задачи колец состоят в уплотнении двигательных поршневых скольжениях в цилиндрах, регулировке масляного расхода, предупреждение поршневого перегрева.
Для того, чтобы убедиться, что элементы вышли из строя мастера проводят диагностику при помощи компрессионных замеров каждого цилиндра, предварительно слив масло. Если обнаруживается измерительный провал, когда два цилиндра показывают 9 ед., а один 5, то можно смело судить о поршневом или клапанном прогорании. Так же мы проверяем, как работает питательная и зажигательная система. Если на свечах обнаруживается электродный нагар, разная окрашенность изоляторной поверхности, то производим их замену. Проверяем состояние колец, если на них образовался коксовые отложения, то применяем керосиново-ацетоновую смесь для устранения нагара.
При повышенной изношенности мы полностью меняем части. Также в комплекс установки новых деталей входят: маслосъемные колпаки, помпа, прокладка. Автовладельцам не следует выбирать более дешевые модели колец, ведь быстрый выход из строя грозит повреждению цилиндрового зеркала, затем очень затратному ремонту мотора.
Замена колец Ниссан Т31: предпосылки
Поршневые кольца, установленные на Nissan X–Trail t31 по заверениям производителей рассчитаны на долгий срок, не менее 300 тыс. км, а то больше. Приобретая отечественные запчасти, можно рассчитывать на 100 – 150 тыс. км. пробега. Но ряд факторов может вызвать ранний износ и повреждение колец.
Первые признаки дефектов в работе элементов это:
- уменьшение моторной мощности, водитель замечает потерю тяги из-за компрессионного снижения;
- увеличивается масляный расход;
- из трубы валят выхлопы черного цвета, перемежающиеся с сизым дымом;
- сквозь уплотнители протекает масло;
- замасливаются свечи зажигания, образуется нагар;
- заметно увеличился бензиновый расход.
Связать появление дефектов в работе автомобиля можно со следующими нарушениями, послужившими основаниями:
- Кольца поршней повредились из-за топливного переизбытка в камере сгорания, сильной осевой изношенности канавок, чрезмерной вибрации. Изломы всегда появляются при пограничных эксплуатационных условиях.
- Появление радиального износа объясняется топливным избытком из-за нарушений технологии приготовления смеси, нарушенных этапов сгорания, сниженного давления сжатия, неправильного выступного размера поршня.
- Износ осевого направления возникает из-за грязи, которую пропустил фильтр. Также загрязнения, оставшиеся после двигательного ремонта, появление осадков из-за переизбытка сокращают срок службы элементов.
Если в ходе диагностики обнаруживается темный цвет в области контакта с поршнем, то мастера объясняют это дефект самой смазки. Причинами служат недостаточный период обкатки, низкокачественное масло, нехватка масла в бензиновой смеси, производительный дефицит масляной системы впрыска.
Механики нашего сервиса всегда проверяют состояние поршней, так как их неисправность приводит к разрушению колец. Агрессивная езда, постоянные высокие обороты двигателя, поврежденные дороги, плохое качество топлива и смазочных материалов, отрицательно сказываются не только на поршневых частях, но и на работе Ниссана в целом.
Стоимость замены колец на X-Trail T31
Вам понравится цена!
Стоимость замены колеблется в среднем значении, поскольку чтобы произвести правильную установку, нам требуется снять двигатель, проверить каждую деталь, при обнаружении сколок, задир, несмываемых загрязнений их заменить.
Пусть вас не пугает цена, ведь езда на автомобиле с неисправными кольцами приведет к полному ступору двигателя, отказу различных систем, возможному созданию аварийных ситуаций. Не стоит рисковать своей жизнью, экономя на установке, ведь малейшее нарушение зазоров, повреждений приведет к быстрому износу, повторному приобретению деталей.
Качество – наш девиз!
Поскольку мы сотрудничаем только с проверенными поставщиками, предоставляющими сертификаты, подтверждающие качество, Вы можете быть уверенными в нашей безупречной работе. Все клиенты нашего сервиса отмечают высокий уровень обслуживания, мастерство наших механиков. Качественные запчасти, точное следование мануалу замены позволяет прослужить поршневым кольцам на вашем Ниссане еще долгое время.
Обращаясь в наш сервис, вы получите не только быструю и профессиональную замену, но несколько советов, позволяющих продлить эксплуатационный срок деталей. Например, заправка только качественным топливом, приобретение смазочных масел у дилеров, своевременная замена воздушного фильтра, положительно скажется на Вашем Ниссане.
Читайте также: