Замена подшипника заднего редуктора тойота надя
В общем, после замены летом подшипников полуосей заднего моста, обнаружилась следующая проблема: при поперечном дергании колес слышны глухие стуки. На ямках и кочках этот звук реально доставал.
Ладно, опять заменил подшипники, сальники, стопорные втулки.
Стук не ушел. Надоело возиться, забил, ездил так.
В декабре 12 г., в сильные морозы, задний мост опять потек, сразу же с обеих сторон. Вскрытие показало, что сальники просто стали деревянными, и крошились кусочками. Вывод - сальники Febest - гуано.
Ну раз менять сальники, то решили досконально разобраться и со стуком.
Выяснилось: плоская крышка, в форме советского "знака качества", которая фиксирует на месте весь узел полуоси, не совсем плотно прилегает к подшипнику. С чем связано - не знаю (крышка выгнулась. ), но факт в том, что подшипник ерзает в гнезде, ну и соответственно стучит. (несмотря на то, что подшипник родной Дайхатсу).
Как победить: берем стопорное разрезное кольцо из ремкомплекта распредкоробки УАЗика, партнамбер 20-1701192 , (толщиной около 0,7 мм, на глаз), вставляем в гнездо ПЕРЕД установкой полуоси. Кольцо плотно входит в гнездо при легком сжатии усиков, сверху его прижмет сам подшипник, который уже притянется крышкой.
Есть тонкость! - при первой установке полуось не входила до упора - мешало зубчатое кольцо датчика ABS, пришлось стопорное колечко от УАЗа слегка обточить по внешнему краю на абразиве, буквально доли мм, и все получилось.
Сальники, естественно, заменил на оригинал Дайхатсу, лежали в холодной машине, замерзли, но не задубели! Долито масло, примерно 200 гр. по уровню.
Думаю, что в самый первый раз, когда потек мост, не надо было менять сами подшипники, возиться с установкой запорных втулок, а надо было просто заменить сальники, и ставить доп. колечки перед подшипником.
Комментарии к теме Замена заднего ступичного подшипника Toyota Nadia
Спасибо Вам, Если бы не Ваше видео, наверняка попробовал бы сам поменять. А теперь - 'да ну на фиг!' - только к профессионалам!
Спасибо! Все указано предельно понятно. Проблема была следующая: постоянно сначала зимой прилипали колодки к дискам. Помогал разогрев барабана. Когда прилипали зимой, в сервисе посмотрели, перебрали, заменили пружинки. А потом и летом стали прилипать. Потом после очень сильного дождя пришлось проехать по глубокой луже под эстакадой, приехал домой, поставил машину и на следующий день машина уже не смогла стронуться с места - левое заднее колесо заклинило. Был куплен полный комплект: колодки, пружинки, шайбы. Барабан не могли снять 1.5 часа. После снятия стало понятно - развалилась колодка. А так же, купил ремкомплект TRW арт.SFK 329 Солдатики в этом комплекте на 3. 4 мм меньше тех что стояли в оригинале, поэтому шайбу не получилось одеть даже полностью сжав пружину - оставил старые солдатики. В последующем стало понятно почему залипали колодки и зимой и летом - в двух тормозных цилиндрах закисло по одному поршню. Сейчас жду ТЦ.
подскажите пожалуйста, после того как сам поменял подшипник по вашему видео, у меня загорелся датчик ABS на шевроле лачети универсал, подскажите почему
Можно просто об,яснить как правильно поставить вал?без этого . вплоть как закручивать винтики,если он этого не знает,то нахрена ему выжимной
О да! Я же говорил — клеому снять и порядок) А на 4000 зеркалить начал экран. Тоже снятие клеммы помогло. А с ручкой — косяк именно у тебя был. У меня с новая никакого шума и скоростя все мягко втыкаются. А концовки я сразу силиконом залил — всю зиму проблем не было, но тоже обработаю по теплу все концевики.
Устройство и принцип действия автомобильных технологий, узлов и агрегатов
Муфта ATC (Active Torque Control) — электромеханическая муфта, используемая фирмой Toyota в системах 4WD on-demand с 1998 года и ставшая основой систем 4WD Toyota в конце 2000х годов. После 2012-го на некоторых моделях система получает обозначение DTC (Dynamic Torque Control). Данная муфта обеспечивает передачу момента на подключаемую заднюю ось и устанавливается непосредственно перед задним редуктором.
1 — электромеханическая муфта, 2 — ведущая шестерня главной передачи, 3 — корпус заднего редуктора, 4 — правый приводной вал, 5 — шестерня приводного вала, 6 — сателлит, 7 — ведомая шестерня главной передачи, 8 — левый приводной вал, 9 — корпус дифференциала.
Конструкция
Электромеханическая муфта в сборе закреплена на заднем редукторе. Внешние части главного и управляющего фрикционов закреплены на передней крышке, внутренняя часть главного фрикциона — на вале, внутренняя часть управляющего фрикциона — на фасонной шайбе. Главный фрикцион — многодисковый, работает в масляной ванне.
1 — передняя крышка, 2 — главный фрикцион, 3 — управляющий фрикцион, 4 — электромагнит, 5 — фасонная шайба, 6 — якорь, 7 — поршень, 8 — вал.
Вид муфты заднего привода:
Сама муфта, вытащенная из корпуса:
Функционирование
Если электромагнит обесточен, фрикционы остаются в выключенном состоянии — подводимая от карданного вала к передней крышке мощность не передается на вал муфты и задние колеса.
При подаче на электромагнит тока, к нему притягивается якорь и замыкает управляющий фрикцион. При этом фасонная шайба получает круговое движение, шарики перемещаются по пазам и придают поступательное движение поршню, который сжимает пакет главного фрикциона. Мощность передается от передней крышки на вал и далее на задние колеса. Величина передаваемого усилия бесступенчато регулируется изменением силы тока в электромагните.
1 — передняя крышка, 2 — главный фрикцион, 3 — якорь, 4 — управляющий фрикцион, 5 — электромагнит, 6 — блок управления, 7 — фасонная шайба, 8 — поршень, 9 — вал.
Система управления автоматически поддерживает запрограммированное значение передаваемого на задние колеса момента. При пробуксовке передних колес и резком старте с места предусмотрено увеличение тяги на задних колесах, при повороте на низкой скорости — уменьшение, при торможении двигателем — отключение заднего привода.
Контроль ATC осуществляется блоком управления ABS или отдельным блоком управления 4WD. В работе системы используются датчики частоты вращения колес, датчик положения рулевого колеса, датчик ускорения, сигналы положения дроссельной заслонки, частоты вращения коленчатого вала, выбранной передачи, положения педали тормоза и стояночного тормоза.
- Индикатор медленно мигает — перегрев, управление ATC прекращается.
- Индикатор быстро мигает — управление ATC прекращено.
- Индикатор постоянно горит — неисправность в системе ATC.
Первоисточники
Добавить комментарий Отменить ответ
Друзья этот сайт был основан мной очень давно. Теперь у меня совсем другие интересы, дела и головные боли.
Читайте также: