Замена подшипника трамблера хонда срв рд1

Обновлено: 21.04.2025

не стоит ставить новые болты, они сто пудов китайские и они со временем откручиваются, лучше родные ставить конечно если грани не сорваны и резьба… У меня на хонде ELEMENT с сальником кпп до сих пор без проблем :)

спасибо за видео лайк однозначно)продолжай снимать акцента в ремонте я его буду делать по твоим видосам)спасибо еще раз!!

я сегодня такой же . страдал,пять часов пролежал на снегу,всё это время меня местные пьяные алкаши учили как надо)В итоге каробка хрен снялась.Сейчас башка болит пипец как

Не частые проблемы с сальником кпп не так и страшны. Где можно или с чего подходят пружины синхронизатора?

Мне приятель сказал на Элементе и без сальника кпп куча чего полетело… ваз 21099 коп каропка 1скорыспен река?оз?алмалы тахажуд етип звук шыгады неден ол

грамотно изложено.подскажите- после замены сальника привода продолжает из под него сопливить.что может быть?

Начнем с наружного, а начал с внутреннего) У моего другана на ХОНДЕ element и без сальника кпп куча чего навернулось )

подскажите пожалуйста,получил ось так,что доездился до того,что не вкючались передачи на заведенной движке.оказалось небыло жидкости в бочке,долил но передачи всеже вкючаются туго.пару раз качнуть педалью и включается лучше.надо прокачать я так понимаю?

прошу прощения за тупой вопрос. Сальник привода КПП одевается на коробку, но по сути после монтажа оказывается на приводе. не пойму, или на привод и коробку идут разные сальники? Геморрои с сальником кпп это еще что ))

сбил все метки,не заводиться. менял прокладку гбц. проктрутил валы. сейчас уже три дня кручу верчу,не заводиться. что может быть? Оказалось надо завести с толкача

Неплохо, если более обстоятельно по сальнику кпп на honda ЭЛЕМЕНТЕ показал бы ))) Просто було болт закрутить ы вын пыв высь видавит

Хрен вынешь его монтажной, кольцо закусывает. Вот к этому обратному молотку делаешь хомут на тягах и выбиваешь, причем кольцо ломается заранее готовьте магнит на гибком шланге, а сальник от руки выходит. Ступицу, не отворачивал, нечем было, снял тормозные, и все остальное, что показано, там ещё шайба такая перед сальником, ее всю ушатал монтажкой, не нашел, пришлось выкинуть и ставить без нее

Или есть другой вариант. Утром подходишь к машине, поворачиваешь ключ, стартер вращает коленвал, а машина не заводится! И со второй и с третьей попытки положение не улучшается! Испорчено утро, испорчен весь день. А бывает такое и вечером, после работы. Или подъехал к магазину, вышел обратно с покупками, садишься за руль, а машина не заводится! Совсем не заводится!

Что в этих ситуациях общего? А то, что скорее всего, вышеописанные проблемы имеют в своем основании одну общую черту — проблему с системой зажигания, и скорее всего, с катушкой. Что это такое? Давайте разберемся вместе.

Катушка зажигания, — технически сложный узел, можно сказать жизненно необходимый, для нормального функционирования автомобиля. Выход ее из строя ведет либо к полной остановке двигателя, либо к серьезным перебоям в его работе. В конструкции всех автомобилей Honda до моделей 2001года и позднее использовалась трамблерная система зажигания, в которой катушка располагалась в специальном узле, — трамблере.

Причиной тому, попустительское отношение со стороны тестирующего, когда свеча неплотно касается, металлической поверхности, и если Жигули переживут такое, то катушка Хонды прикажет долго жить почти моментально.

Если очевидного внешнего пробоя нет — продолжаем поиск дальше. Для того, чтобы провести вторую часть проверки, Вам потребуется цифровой мультиметр (тестер). Вам необходимо будет проверить сопротивление между контактами катушки зажигания. Для этого, устанавливаем один из щупов на центральный контакт (а), а второй устанавливаем на любой из контактов (б). Сопротивление на нормально работающей катушке зажигания должно составлять 16-16,8 кОм. Если параметры сильно отличаются от указанных (допустим, 14 кОм, или 20 кОм), это может быть подтверждением выхода из строя катушки.

Резюмируя общий метод, можно сказать следующее, — обычно, хватает первых трех тестов, чтобы проверить рабочее состояние катушки зажигания. Последний тест рекомендуется только в случае, если остальные тесты не дают однозначных результатов.

Хонда водам.ру

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Замена подшипников В ГЕНЕРАТОРЕ B20B (капиталка/профилактика

Stepwgn RF1-2, S-MX. Электрооборудование, фары, фонари. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

Замена подшипников В ГЕНЕРАТОРЕ B20B (капиталка/профилактика ⇐ Stepwgn RF1-2, S-MX. Электрооборудование, фары, фонари

СЕГОДНЯ Генератор сдался с третьей попытки за месяц.

Подшипники ГЕНЕРАТОРА (подбирал после того как их демонтировал)
Вот данные для тех кто захочет повторить. Заранее можете приобрести НО только Японские пр-ва KOYO, NSK либо NTN

ПЕРЕДНИЙ 52х17х16 KOYO 501 Цена до 500р Я брал за 300р
ЗАДНИЙ 15х35х13 NSK 398 (D 89) Стоит

350h (кстати он дороже переднего)

Щеткодержатель Производства DENSO в упаковке TOYOTA — 300 р. (снял свой и подбирал. Они оба одного производства и один в один только на ХОНДУ он 1200р.
)
Сам процесс
1- Отсоединение — и + с аккумулятора
2- Снятие проводки с кронштейнов, патрубков с опор и отвод их в сторону
3- Отсоединение проводки генератора + Снятие шланга с регулятора топливного давления + Снятие топливного шланга с топливной рейки (аккуратно и только на холодном двигателе, много ветоши)
4- Ослабление крепления генератора и Снятие ремня + Снятие колеса
5- Демонтаж опоры / кронштейна с проушиной для натяжки. При помощи трещотки и длиной головки на 14. Выкртил 2 болта.
6- Снятие нижнего болта генератора. И аккуратные попытки вытаскивания через верх (главное не повредить трубки, шкив – для этого перед тем как снять подкладываем под него тряпку). Для удобства можно снять и топливную рейку, но в принципе никаких трудностей не считая не очень толстых НО ободранных рук ДА ЭТО ХОНДА!

Щеткодержатель можно проверить (сняв) и заменить, не вытаскивая генератора.

Как открутить гайку на 22 и снять шкив?! Я как и при снятии гайки с ГУРа (можно погнуть), ходил на шиномонтажку и использовал пистолет и ПРИ УСТАНОВКЕ им же крутить – тк вероятность раскручивания и потери. ЕСТЬ возможность использовать ключ на 11 – чтобы вал не проворачивался.

Разбор генератора несложный (даже понравилось.). После снятия крышки демонтируется:
1 – Щеткодержатель
2- Регулятор напряжения
3-Выпрямитель

Новые подшипники забивал используя небольшой удлинитель и соответствующую головку (Главное не повредить беговую дорожку).
Чтобы не было при установке перекосов я смачивал место трения ВД40

СБОР
Начинать с заднего подшипника и ротора
Затем ранее установленный передний подшипник в корпус насаживается на вал и ВСЕ спрессовывается. Аккуратно постукивая на твердой поверхности можно через тряпку.

Я ставил новые щетки. Рбочая длина пармерно 10мм (точнее 8) 2 мм не достанут до ротора из-за медной проволоки –контактов.
Мо щетка за 200 ткм. Имела остаточную длину 5мм, те 3 мм рабочих – примерно ¼ всей рабочей поверхности (ПРО запас оставил).

Если снимать генератор в ночь (Заранее закрыть окна), можно подключить аккумулятор, предварительно заизолировав контакт белого провода. И НЕ ТЫКАТЬ В ЗАМОК КЛЮЧОМ, не доводить до проверок – иначе могут быть глюки.

Вывод: подшипники были не изношенными, хотя шумели маленько, но не люфтили.
Как вариант – промыть в керосине, сняв беговые дорожки и поменять смазку.
НО уж если туда залезли так ставьте НОВЫЕ (это если как обычно для себя)

Honda CR-V (RE) Замена подшипников генератора

General Information

Приехал после работы домой все было нормально, поставил машину. Утром завожу а она воет, как так не знаю) Стояла и сломалась ) Гул очень похож на звук гудящего ГУРа, но как мы знаем его у нас нет.Скинул ремень, проверил ролики, обновил в них смазку, не помогло. Начал прислушиваться, по звуку понял что воет генератор

Приобрел подшипники на него (благо были в наличии)
Решил сделать фотоотчет по замене (так как не нашел такого на драйве)
Меняется все достаточно легко, для начала необходимо снять ремень. Ключом на 19 (желательно накидным) поворачиваем натяжитель согласно схеме (кстати в мануале расположение ремня нарисовано не правильно, правильное расположение ремня отмечено на схеме красным)

Далее откручиваем 2 болта крепления генератора (отмечены красным) ключ на 12

Затем отцепляем фишки проводов с генератора и откручиваем силовой провод (ключ на 10)
После этого достаем генератор (сидит на месте плотно), приступаем к разбору. Откручиваем 3 болта металлического экрана

Затем 3 гайки пластикового кожуха

После откручиваем и снимаем щеточный узел (2 болта под отвертку)

После этого начинаем половить генератор (это самое сложное из всей процедуры), стучим по кругу, заламываем отвертками и тд. Статор остается на задней части. Не потеряйте и не забудьте поставить на место пружинную шайбу и еще одну шайбу ) Выделены красным и желтым.

Для того что бы снять задний подшипник пришлось приварить (да, прям сваркой) к нему трубу, к торцу трубы приварить пластину (получилась приблуда в виде буквы Т, забыл сфотать) Вообщем сбиваем подшипник. Заламывать не получается, потому что нет хорошей опоры, все гнется.

Садим на место новый подшипник. Что бы снять передний подшипник необходимо снять шкив. Тоже помучались с этим шкивом, ни как не хотел откручиваться (даже не смотря на то что на валу якоря есть отлив под ключ, что было легче откручивать)

Вообщем с помощью лома и какой-то матери откручиваем, сам шкив снимается легко (на конусе). Далее снимаем переднюю крышку с якоря и откручиваем пластину (на 4-х болтах)

Просто (без всяких приблуд) молотком выбиваем подшипник из крышки и забиваем новый.

Для того что бы поставить на место щеточный узел, сзади есть отверстие, утапливаем щетки отверткой и вставляем в отверстие что то типа проволоки.

Ну вот и все, собираем все в обратном порядке, ставим на машину и радуемся тишине
Передний подшипник 31114-PGK-A01 218 рублей KOYO
Задний подшипник 31111-PT0-003 120 рублей NSK

Вся процедура заняла около 1,5 часа.

Замена подшипников генератора

Дано был слышен гул из генератора, было решено поменять подшипники.
Подшипники были куплены

Передний подшипник генератора
Nachi 6203-2nse (17х40х12мм)
Задний подшипник генератора
NSK b885t12ddncxmc3e (8х23х14мм)

Процесс замены:
1. Нужно снять генератор

2. Нужно его разобрать… Но не весь, а только так чтобы добрать до подшипников

(т.к. он вращается просто его не открутишь, я нашел старый ремень намотал его на шкив (чтобы не повредить дорожки) и зажал его в тисках. После чего гайка открутилась)

2.2 Откручиваем 4 болта крепления

2.3 Дальше его нужно разполовинеть (в мануале рекомендуется нагреть место посадки заднего подшипника феном в течении 5 мин при температуре 50-60 градусов. Но к сожалению фена у меня нет =(
Берем 2 плоские отвертки и раздвигаем корпуса в стороны

2.4 Снимаем передний подшипник

2.5 в обратном порядке устанавливаем новый подшипник

2.6 Нужно снять задний подшипник с вала (лучше всего это делается помощью съемника, которого у меня тоже нет… Поэтому я сломал корпус подшипника, а внутреннюю часть подшипника аккуратно стачиваем наждаком потихоньку приближаясь к валу, после того как на нем (внутренней части подшипника) останется тонкий слой он сломается и снимется

2.7 после аккуратно набиваем новый подшипник на вал

2.8 Дальше надеваем переднюю часть генератора на ось ротора
2.9 Следующим шагом нужно надеть заднюю часть корпуса, но нам мешают щетки

для этого ищем дырочку на обратной стороне корпуса

в это отверстие вставляем тоненькую проволоку и поочереди углубляя щетки просовываем ее вперед

тем самым мы фиксируем щетки внутри корпуса

2.10 дальше соединяем корпуса и скрепляем их 4мя болтами
2.11 прикручиваем шкиф

Замена подшипников В ГЕНЕРАТОРЕ B20B (капиталка/профилактика

Stepwgn RF1-2, S-MX. Электрооборудование, фары, фонари. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

Замена подшипников В ГЕНЕРАТОРЕ B20B (капиталка/профилактика ⇐ Stepwgn RF1-2, S-MX. Электрооборудование, фары, фонари

СЕГОДНЯ Генератор сдался с третьей попытки за месяц.

ПЕРЕДНИЙ 52х17х16 KOYO 501 Цена до 500р Я брал за 300р
ЗАДНИЙ 15х35х13 NSK 398 (D 89) Стоит

350h (кстати он дороже переднего)

Щеткодержатель можно проверить (сняв) и заменить, не вытаскивая генератора.

Honda CR-V -1 Замена подшипника ступицы

О том что рассыпается подшипник передней ступицы Хонда CR V можно понять не только по гулу который издается от колеса, но и еще по нескольким признакам, таким как: вибрация и подруливание при движении, люфт колеса во всех 3-х плоскостях. Как раз в данном случае на Honda CR-V 2-го поколения было парочку таких симптомов вышедшего из строя ступичного подшипника. Вердикт один — нужна замена подшипника ступицы на Хонда CR-V. Если весть в гараже все необходимое для замены подшипника или ступицы в сборе, то выделив пару часов времени можно поменять этот передний ступичный подшипник Honda CR-V своими руками.

А понадобятся вам такие инструменты:

Вот приблизительно такой наборчик понадобится чтобы снять колесо, снять тормозной суппорт и тормозной диск, а затем демонтировав ступицу выпрессовать/запрессовать подшипник (колотить молотком и наставкой подходящего диаметра нежелательно).

Листая фотоотчет вы увидите порядок работ при замене подшипника ступицы Хонда CR-V (RD4–RD7) своими руками.

Какой подшипник ступицы ставить на Хонда CR-V, когда проверять?

Оригинальный номер 44300-S9A-003, средняя цена 4000 руб.

Nsk 45BWD12J1CA85 — 1634 руб.
Torque DAC45840040/42 — 987 руб.
LYNXauto WB-1325 — 1607 руб.

Периодичность проверки — на каждом плановом ТО. Момент затяжки 181 Нм.

Пока автомобиль не поддомкрачен первым делом срываем ступичную гайку и гайки колеса.

Потом поддомкратив авто и собрав весь набор инструмента приступить к последующей разборке.

открутить гайки и убрать крепления тормозного шланга и провод датчика АБС.

Разъединить разъем и убрать провод в сторону, поскольку будет метать выкручивать все остальные гайки и болты.

Откручиваем гайки и вытаскиваем болты крепления поворотного кулака ступицы к амортизационной стойке.

Убираем шплинт и откручиваем, а также выпрессовываем шаровую.

Применив ударную отвертку (если сильно закисли) или обычную крестовую выкручиваем два болта фиксирующих тормозной диск.

Снимаем тормозной диск.

Извлекаем 2 болта и снимаем поворотный кулак со ступицей.

Сразу нужно будет выпрессовать ступицу из поворотного кулака

Затем сняв обойму со ступицы (орудуем зубилом и молотком)

Снимаем стопорное кольцо и выпрессовываем подшипник. Тут понадобится либо специальный пресс либо что-то придумывать имея под рукой гидравлический домкрат. С помощью оправок выдавливаем подшипник из кулака.

Купив предварительно новый ступичный подшипник.

Выпрессованный подшипник разбираем и оставляем наружную обойму, она будет оправкой для запрессовки нового подшипника. Примитивным прессом запрессовываем подшипник.

Устанавливаем новое стопорное кольцо (желательно так, но можно и старое назад всунуть).

Затем запрессовываем ступицу в поворотный кулак. Чтобы ничего не испортить, новый подшипник упираем оправку во внутреннюю обойму.

Ступица готова к установке. Всю последующую сборку производим в обратном порядке.

Ступичную гайку желательно затягивать динамометрическим ключом с усилием 25 кг/м.

Читайте также: