Замена подшипника привода тойота

Обновлено: 22.04.2025

Оххх, советую перепроверить 10 раз. Потому как сборок машин два типа и количество шлицов на валах (палках) пишут разное.

Roman TC-2006

Участник

Оххх, советую перепроверить 10 раз. Потому как сборок машин две и количество шлицов на валах (палках) пишут разное.

В 37 посту картинка, у меня 4ZZ, набор стандартен)) Конечно всё может быть, и так как живу далеко в тундре, то буду заказывать всё равно. Выбора нет. В случае чего, верну.

Пётр1978

Участник

До меня бывший хозяин не менял я 100% знаю, сам менял на эту фирму еле еле отшкрябал старую гранату что бы увидеть эти цифры, если он вам подходит то берите не пожалеете, но опять гарантии в наше время ни какой что вам попадёт идеал, лично мне попалась нормальная граната, HDK MASUMA и т.д и т.п всё полнейшее дерьмо которое проверено на моей королле 2-3 тысячи км и на помойку, брал AywiParts AW1510070A выехал на новой гранате из НИжневартовска в Пермский край проклял всё не доехал до Перми захрустела, решать Вам что брать что не брать, советчиков много а деньги и нервы Ваши, Удачи.

Roman TC-2006

Участник

Спасибо! Заказал. Только бы по шлицам подошло. И вопрос - 70000, это пробег на гранатах этой фирмы после их установки?

Пётр1978

Участник

Да, пробег 70000 в данное время, но перед тем как заказать надо было свериться с моим vin кодом и со своим, подходят она вам или нет, а потом покупать, у меня то турецкая сборка да ещё и универсал, ещё есть американец, а какая у вас сборка я то не знаю,
Размеры с официального сайта GKN

Скорее всего ваш седан
1.4 VVT-i (71 kW) l 01.02 - l MT l x l engine 4ZZ-FE l 304693 l Joint Kit l l l ws l l27 l A:26/F:23/DF:23.73/O:58/Z/ABS:48
l l MT l lengine 4ZZ-FE, TPE boot l 304694 l Boot Kit l l l ws l l lL:120/Ø1=23.5/Ø2=80

А это мой универсал
1.6 VVT-i (81 kW) l 01.02 - l MT l x l engine 3ZZ-FE l 304693 l Joint Kit l l l ws l l27 l A:26/F:23/DF:23.73/O:58/Z/ABS:48
l l MT l lengine 3ZZ-FE, TPE boot l 304694 l Boot Kit l l l ws l l lL:120/Ø1=23.5/Ø2=80

Разницы не вижу,

Значит должен подойти без проблем, да, ещё один нюанс снимите этот долбанный демпфер с левого привода он только создст кучу проблем, у меня только начала корозия жрать привод, вовремя увидел, японцы ездят без него и по любому радуються.

Полный размер
Эту проблему заметил в начале зимы, шум по правой стороне спереди, при небольшом затяжном повороте налево, через пол года это переросло в постоянный гул, пол беды что воет передний редуктор, но наконец я нашел время и деньги на эту неисправность, купил поменял все просто, главное купить весь комплект, чтобы было новое все: сальники, стопорные шайбы, медные шайбы и сальники шруса и тубу с литолом 24 как пишется в мануале, но смазал что было под рукой)) смазки я не жалел!
Обоймы подшипников менял по стариковски зубилом, а забивал через старые обоймы предварительно смазав новые чтобы заходили легче.
По смазке сначала обильно смазал подшипники прокручивая сепаратор с роликами, смазал уже установленные обоймы, внутренняя часть ступицы собирается так: обойма подшипник и сальник, набивал смазкой заподлицо внутреннего отверстия подшипника.
После чего установил на кулак поворотный, предварительно поменяв медные шайбы, сальники шруса не менял, менял в прошлом году, далее поставил внешний подшипник, закрутил и застопорил гайки, опять смазал)) в колпачок шлицов тоже положил свежую смазку, но чуть чуть а то закрываться не будет.
отрегулировал на глаз, чтобы люфта не было, и свободно крутился, хочу через некоторое время поддомкратить и проверить на люфт.
Подшипники купил фирмы NTN до этого стояли американские фирму забыл.
Далее хочу поменять подшипники на заднем мосту, цена вопроса пока-что на одну сторону около 6 тыс

_________________
Avensis 1998 г.в. 3S-fe хэтч

Последний раз редактировалось Дима76 Чт дек 06, 2012 2:17 pm, всего редактировалось 1 раз.

1. Дим, все-таки он правильней называется "подвесной подшипник правого привода", может переименуешь тему? А то потом её фиг найдешь.
2. Подшипник не менял, но приводы снимал неоднократно. Посему могу предположить, что возникнут проблемы со снятием правого привода (у того, кто это делает в первый раз).

Правый привод не имеет стопорного кольца на шлицах, вставляемых в коробку. Подшипник и так прекрасно держит привод.
Подшипник на стороне, которой он касается двигателя, имеет две направляющие. Прежде чем со всей дури тянуть привод от коробки, монтировкой (аккуратно!) нужно скинуть подшипник с этих направляющих. Он должен всем корпусом вращаться. Тогда, схватившись не после шруса, а до него (ближе к коробке, чтобы не разъединить шрус) привод легко вытащить. Он должен выйти почти без усилия (не так, как левый привод).

_________________
Был Avensis T22 3S-GE AT '01 SED. 250+ на приборке (свапы: МКПП -> АКПП и 3S-FE -> 3S-GE), сгорел до тла.
Правила пользования барахолкой | Навигатор по наиболее популярным темам

Забыл сказать: где-то читал, что масло из коробки сливать не обязательно, но я этого не проверял (всегда вынимал приводы для снятия коробки передач, а с маслом снимать не комильфо).

Снять то сниму, уже снимал этот привод. Масло если и вытекает с привода, то немного, потом дольем.

Я дольше искал причину, что это именно он. Началось все с некого скрябанья, еле еле заметного и только в нагрузку и только на передачах и только на определенных оборотах 2000-2500. Все облазал, все покачал, покрутил, проверил, но нифига не нашел - забил. Шло время и шерканье стало прогрессировать, замечу, что гула и вибрации нет. Залез я опять под машину, качаю за внутренний шрус - люфт в подшипнике, причем не слабый такой.

заказал койо 83A831UCS29, как придет бум менять.

Про подшипник будет интересно только тем, у кого двигатель 3Sfe и 1ZZ

_________________
Avensis 1998 г.в. 3S-fe хэтч

Менял у себя, но не сам, в сервисе. Проблем ни каких не было, когда со стороны смотрел Жижу не сливал, но у меня автомат. Делов на час, полтора, если мне не изменяет память

_________________
CAMRY ACV40, 2AZFE, 05.2007, AUTOMATIC TRANSMISSION, LE TYPE,

_________________
Avensis 2002, 3ZZ-FE,1,6 МКПП, Серебристый седан, 51 регион
Замена 3ZZ на Короловский с пробегом 27000

Роман44 , вставить монтировку между подшипником и блоком цилиндров и отжать подшипник, чтобы его направляющие вышли из блока цилиндров.

Я так понимаю, 4AFE не касается? Ищем причину вибрации в ногу

_________________
Авенсис Т22, 1999 г.в 4A-FE,механика, седан цвет 8N3(синий, но не совсем) линия Луны, 220 000 км

Постигла меня неприятность в виде шаркающего звука спереди. С проблемной стороной определился быстро, поочередно вывесив каждую сторону передка. Заводил, включал передачу и слушал. Далее на яме, подняв проблемную сторону, слушал стетоскопом подвесной подшипник, сравнивая его звук со звуками ступичного и подшипника полуоси в коробке. Громче всего скребет подвесной. ВНИМАНИЕ ВОПРОС:
Кто заморачивался с заменой подвесного? Часто ли они выходят из строя?

_________________
Toyota Avensis 2000 1ZZ Terra Sedan MT цвет-199

Посмотрел, сколько это удовольствие стоит. Всерьез задумался на тему контрактный привод vs ремонт. Видимо, менять подвесной подш будут особо отчаянные. Кроме подшипника надо будет заменить оба сальника. Там под 4т.р. материалы выходят. Пробовал подобрать по размеру русский подшипник. Он шире (22мм против 19 у оригинала). Сальники так и не смог подобрать.

Перед демонтажом привода, масло из коробки сливать надо. Сальники приводов находятся значительно ниже уровня масла.

_________________
Veinik 99г, SOL, liftback, 2CT-E Diesel, A/C. Буду продавать. Все мы когда-нибудь будем продавать.

Я менял этот подшипник на разных моделях тоёот, да масло сливать немного надо, как правило для этого нужна яма, большей частью конструктивно откручивать крепление от блока не нужно, бывает корпус подшипника прикручен на болты к кронштейну, который крепится на блоке, бывает просто стоит большой пружинный стопор и из корпуса кронштейна торчат торчат отогнутые концы этого стопора, но сам подшипник в этом случае зафиксирован болтом снизу, при откручивание его не потеряйте маленькую резиновую прокладку -пятачок. У меня на рейстале с мотором 1zz и акпп стоит на болтах, снимал в прошлом месяце, вышло все без проблем, немного при ослабил болты, они стоят головками со стороны акпп и простукивая по ним через головку сдвинул корпус подшипника. Сам подшипник специальный, русских аналогов нет, из проблем в замене его это сохранить пыльники -грязеотбойники!

_________________
Авенсис 1ZZ T22 2001г.

Поменял я сегодня на сервисе подвесной подшипник. Звук шарканья, субъективно, стал тише, но совсем не исчез. Теперь сижу и чешу репу. Оба ступичных подшипника поменяны недавно, подвесной заменен сегодня. Остается грешить на подшипник дифференциала.
И еще. я правильно предполагаю, что ступичный подшипник однозначно будет менять звук при повороте колеса во время движения? При повороте руля в сторону гудящего подшипника, гул затихает.

_________________
Toyota Avensis 2000 1ZZ Terra Sedan MT цвет-199

Звук при повороте руля меняется - это точно ступичный. Причем если менял не давно то просто поставл подделку низкого качества. у меня так коуа развалилась, уж больно дешего брал

Часовой пояс: UTC + 3 часа

Кто сейчас на конференции

Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group
Русская поддержка phpBB
[ Time : 0.038s | 28 Queries | GZIP : Off ]

Появилась небольшая вибрация на скорости. Начал копать под это дело. Дошел до диффа и выяснилось что у него люфт(( Подошло время замены подшипников. Я естественно схватился за голову представляя СКОЛЬКО будут стоить запчасти(
Прихожу домой, лезу в экзист и впадаю в ступор. Подшипники дифференциала, ОРИГИНАЛ, 2 штуки стоят 1400р О_о. Плюс фильтр неоригинал 500р. Ништяк)) Все заказал, а сам пошел снимать коробас)

Отцепляем от коробки все что только можно. Сливаем АТФку. Подвешиваем двигатель. Откручиваем от него коробку и снимаем ее)

Открутив по кругу хренову тучу болтов пополамим коробку.
Делаете это ОЧЕНЬ аккуратно! Прокладок там нет! Все на герметике! Очень легко можно повредить привалочную плоскость!
После того как открутили болты коробка должна лежать на боку болтами вверх!
Сняв одну половинку мы видим внутри еще 2-3 литра АТФки.
Я про это не знал(( Литр точно пролил(

Ну вот наконец то выдалось немного времени выложить отчет о замене подшипников диффа, замену провел еще на новогодние праздники, но времени не было Вам показать друзья.

Толшина 17мм
Наружный диаметр 63мм
Внутренний диаметр 38мм
Подшипник конический.

Ну пожалуй пора приступать. Внимание, для этой процедуры необходимы некоторые навыки и инструменты, если вы в себе не уверены оставьте эту затею для сервисмэнов
Вывешиваем перед авто

Подшипник дифференциала: особенности замены и устройство

Часто происходят случаи, когда в автомобиле замечается непонятный шум впереди во время его перемещения, который становится все сильнее при наборе темпа и уменьшается при остановке. Неважно, на какой передаче это происходит, неисправность связана либо со ступицей, либо с подшипником дифференциала. О том, как его менять, регулировать и из чего он состоит, пойдёт речь в статье.

Устройство подшипника дифференциала

Конический подшипник относится к виду подшипников качения и представляет собой конструкцию, состоящую из двух колец в форме усечённого конуса с беговыми канавками. Между ними располагается сепаратор с роликами. По форме они бывают цилиндрическими, коническими, бочкообразными, игольчатыми и витыми. Конические по своей конструкции делятся на однорядные и двухрядные.

Как элемент механизма подшипник дифференциала способен работать в условиях больших нагрузок и скоростей вращения. Поэтому конические подшипники входят в состав как узлов букс для железнодорожного транспорта, так и ступичных элементов автомобиля.

Зачем может понадобиться замена подшипника дифференциала?

Типы дефектов разделяются на следующие группы:

1. Первоначальные дефекты:

амортизация;
борозды;
задиры;
разрушение поверхностного слоя;
ржавчина;
результат прохода электрического тока.

2. Вторичные дефекты:

При наличии какого-либо дефекта потребуется вмешательство. Ремонту подшипник не поддаётся, возможна только его замена.

Как происходят ремонтные работы?

Для выполнения восстановительных мероприятий потребуются:

Шарикоподшипники в количестве 2 шт.
Прокладки (сальники) приводов в количестве 2 шт.
Кольца для уплотнения. Должны быть разные: правое и левое.
Подкладка поддона коробки передач.
Закрепитель резьбы.
Новое масло коробки передач.

Для регулировки подшипника дифференциала требуется снять коробку передач. Их корректируют на демонтированном агрегате при освобождённой шестерёнке вторичного вала (ключевой пары). После того как коробку сняли, из неё извлекается дифференциал.

Далее выполняется следующее:

Высвобождаются из дифференциала полуосевые шестерёнки, поворачиваются на 900.
С помощью необходимого инструмента извлекается стопорное кольцо, которое находится в оси шестерёнок.
После съёма стопора легко достаётся ось и совместно с ней сами шестерёнки.
Берётся головка необходимой величины, удлинитель, затем раскручиваются болты, которые крепят ведомую шестерёнку к остову дифференциала.
Потом высвобождается с корпуса ведомая шестерёнка (можно при помощи молотка).

Теперь необходимо посмотреть на рабочие поверхности деталей, которые сняли, на предмет каких-либо дефектов. При выявлении небольших неровностей следует устранить их при помощи наждачной бумаги. При наличии более серьёзных повреждений на деталях, необходимо произвести замену. Также если при осмотре на ведомой шестерёнке выявлены сколы, раковины или другие дефекты, то нужно обязательно сменить её.

Процесс замены

На следующем этапе нужно внимательно посмотреть на месторасположение подшипников. При существовании выработки на этих местах следует сменить корпус, если обнаружены раковины на дорожках и телах качения, отпечаток вдавливания или дефект сепараторов, то меняются подшипники. Затем при помощи инструмента уплотняются подшипники дифференциала. Обжимаются наружные кольца из картера КПП. Делают это при помощи особого приспособления. Если съёмника нет, то сначала обжимаются отвороты полуосей, затем меняются на свежие.

Извлекаются внешние кольца при помощи бородка. Под ними есть регулировочное кольцо. Перед тем как провести их сжимание, необходимо подготовить новые экземпляры деталей. Если требуется, меняется шестерёнка, отвечающая за спидометр. Дифференциал после смены подшипника вновь собирается.

Корректировка подшипников дифференциала ВАЗ

Дифференциал – агрегат, который позволяет разбить крутящий момент, когда каждая из полуосей обретает свои ньютонометры. Также он корректирует скорость кручения колес. При развороте наружное колесо проходит по огромной дуге и начинает буксовать. Чтобы не допустить этого, применяется дифференциал.

Из-за него колеса имеют разный угол кручения на скорости. Чтобы откорректировать этот элемент под состояние трассы, необходимо провести настройку дифференциала.

Элементы состоят из двух частей: внешних колец, которые зажимаются в чулки моста; и внутренних, утрамбовка которых идёт на дифференциал. Замену, а также корректировку этих узлов можно делать своими руками.

Чтобы скорректировать подшипники дифференциала, нужно:

Ослабить прикрепление колпаков подшипников так, чтобы гайки для регулировки могли крутиться.
Этими гайками необходимо поджать подшипник с небольшим усилием.
Подтянуть подшипники гайками, провернуть шестерёнку сначала в одну, затем в обратную сторону. При выполнении этого ролики, которые находятся в подшипниках, занимают нужное положение.
Чтобы измерить боковой промежуток в сцеплении шестерёнок главной передачи на картере заднего моста, нужно укрепить указатель, подвести его щуп к верху зуба по внешней грани шестерёнки. Промежуток должен быть 0,15-0,2 мм. Замеры необходимо провести не менее чем на шести зубьях в обратных зонах венца.
Для того чтобы снизить расстояние, при помощи отвёртки или тонкого металлического стержня гайка для регулировки по грани обратной шестерёнки откручивается, а другая закручивается.

Отворот и заворот гаек нужно проводить на одну и ту же величину, ориентируя их по пазам. Каждое раскручивание нужно заканчивать затяжкой. Данное действие обеспечивает стабильный контакт внешнего колечка подшипника с гайкой, что, в свою очередь, служит гарантом фиксации во время работы. Чтобы увеличить расстояние, нужно выполнить те же действия, но в противоположной последовательности.

Этапы корректировки

После того как расстояние скорректировано, необходимо проверить люфт на оси. Для этого крепится указатель на штатив, упирается щуп в торец ведомой шестерёнки. Производится замер люфта, а деталь покачивается по направлению оси.
Гайкой для регулировки, которая находится на противоположной грани от ведомой шестерёнки, выставляется люфт на оси от 0,055 до 0,035 мм.
Затем поджимается гайка и выставляется предварительный натяг: 0,1 мм, если пробег подшипников не более 10 тыс. км; 0,05 мм – если больше 10 тыс. км. Поворот гайки на один паз равен “сжатию” подшипника на 0,03 мм.
После проведения корректировки нужно затянуть болты на колпаке подшипников и установить стопорные пластины. Ещё раз проверяется боковое расстояние.

Корректировка подшипников дифференциала УАЗ

Это процедуру нужно выполнять подгонкой толщины набора подкладок для корректировки, которые ставятся между сторонами закрытых колец обоих подшипников и коробки шестерёнок. При смене деталей главной передачи и подшипников дифференциала корректировку делать в таком порядке:

Утрамбовать закрытые кольца подшипников на гайке так, чтобы между сторонами коробки шестерёнок и сторонами закрытых колечек подшипников было расстояние на рубеже 3-3,5 мм.
Демонтировать полуоси и поставить собранный с ведомой шестерёнкой дифференциал в картер, установить подкладки и колпак, не до конца закрутить болты, которые держат крышки, и, поворачивая ведомую шестерёнку сборочной лопаткой через горло картера, обкатать подшипники для того, чтобы ролики встали в нужное место. Затем болтами одинаково и до конца совместить колпак с картером.
Открутить болты. Очень аккуратно удалить колпак, достать из картера моста дифференциал и щупом провести измерение расстояний А и А1 между сторонами коробки шестерёнок и закрытых колец подшипников.
Выбрать набор подкладок толщиной, которая равна сумме А+А1. Для защиты преднатяга в подшипниках дифференциала АКПП к данному набору приплюсовать прокладку толщиной 0,1 мм. В итоге общая толщина должна быть А+А1+0,1 мм.
Удалить закрытые колечки подшипников дифференциала. Разбить собранный набор подкладок на две части. Поставить их на шейки коробки шестерёнок и утрамбовать закрытые колечки подшипников до предела. Затем откорректировать расстояние по сторонам путем передвижения ведомой шестерёнки.

Только после смены подшипников дифференциала произвести замеры и сопоставить высоту нового и старого в сборе. Если новый подшипник больше или меньше устаревшего на определённую величину, то толщину действующего набора подкладок снизить в первом варианте и сделать больше во втором.

Заключение

Вот так несложно можно регулировать и менять подшипники дифференциала. Также статья ознакомила с их устройством и назначением. При возникновении более сложных неприятностей с дифференциалом, лучше, конечно, обратиться к специалистам.

Мануал по разбору МКПП, замена подшипника дифференциала – Тюменская область

Только не забывайте про аккуратное отключение провода АБС и нежным обращением с шлангом тормозной системы.Все печально. Масло хлещет изо всех щелей в коробке.

Сняли стойку? Отлично. Далее вооружаемся ключом на 14 и лезем вниз. Откручивем 3 болта крепления шруса к двигателю.

Очень советую все болты перед началом работы опрыскать WD-40 и дать минут 10 постоять-работа пойдет быстрее.

Ту же самую историю проделываем с левым приводом и колесом.Ну вот отлично. Легким движением руки вытаскиваем валы из коробки и закрепляем в удобной позе, они нам еще не скоро пригодятся.

Переходим к снятию самой коробки. Для того чтоб к ней добраться сверху снимаем следующие вещи: аккумулятор вместе с пластиковым отсеком, воздушный фильтр вместе с "мозгами машины". Везде преобладает ключ на 10, лучше если он будет торцевой, удобнее мне кажется.После удаления этих пластиковых вещей, я занялся отсоединением проводов и клипс от корпуса двигателя и МКПП.1.датчик давления масла2. датчик уровня масла3. датчик вращения дифференциала4. плюсовая клемма на стартер(гайка на 12)Вроде все. Отсоединение держателей проводов думаю вам под силу при помощи плоскогубцев.Следующий шаг – снятие стартера. Простите фото нет. Но открутив 2 маленьких болта на 14 сверху коробки(напротив стартера) вы поймете как легко и быстро он снимается, в отличии от отечественного автопрома.

Предложение перекусить и попить кофе, так как наш организм уже очень просит витаминов и углеводов, сам нуждаясь в подпитке. Немного зарядив себя энергией продолжаю. Начинаю откручивать болты крепления коробки передач. Их 8 штук: 4Х17 и 4Х14. не заметить их невозможно однако подобраться тем более.Тонкие китайские руки проворны(в моем случае финские).Сняли. Берем домкрат и подпираем двигатель снизу картера, используя деревяшку чтоб ничего не помять. Скручиваем нижнее и правое крепления коробки и нежными движениями(я использовал отвертку сделанную из клапана ЗИС-5) отделяем КПП от двигателя. Коробку необходимо поддерживать снизу!

ТАДАААА=) коробочка нежно опустила свой вес на мою грудь и послушно легла на землю. далее происходит разборка коробки недостающие фотографии взял с форума матрех, там парень синхронизатор менял)1.Снимаем боковую крышку, отвернув болты на 10. Перед нами открывается картина шестерней 5 передачи. Аккуратно удаляем стопор 5 передачи Ручками КПП включаем первую передачу, а бегунком сверху 5тую. получается что первичный и вторичный валы КПП зафиксированы по отношению друг к другу.Простыми головками на 30 и 32 открутить мне гайки не было суждено(надеюсь вам везет больше). После удаления стопорной кромки, мне пришлось зубилом сбивать эти гайки изрядно их испортив=(.

Находим болты сбоку коробки, это стопорные болты малого направляющего вала. Откручиваем их. Следующий шаг-12 болтов, держащих нашу коробку в целом состоянии. Удаляем и снимаем крышку.Она может идти с некоторой неохотой. Так как подшипники очень плотно сидят в корпусе. Для изъятия их я использовал резиновый молоток.крышка снята: вытаскиваем направляющую: и откручиваем маслянный "носик": Вынимаем все содержание коробки одним присестом и кладем на ткань или газету:

вот мы и добрались до заветного дифференциала:

На фото прекрасно видно в каком состоянии находиться подшипник. От него почти ничего не осталось. Обойма болтается и еле держиться, частично отсутствует бровка и видны трещины на основании подшип. При попятке снятия он раскололся на 2 части и рассыпался. А ЕСЛИ Б ЭТО БЫЛО НА ХОДУ. ужас..

Обзвонил при помощи TheVan официального диллера и еще пару мест с подшипниками. результат нулевой. сегодня поеду искать донора на разборах. пожелайте мне удачи.

Ну что, друзья мои, я вновь на колесах=)))) Свершилось. К сожалению фото нет, так как весь чумазый и в масле, целый день не вылазил с гаража. Приобрел коробку на разборе за 15.000р (была новая с ньюшки за 29500 но денег не было.) с пробегом в 45000км. Дефективная, была со сколом крепления к подушке(ближнее к тормозному цилиндрику ушко). коробка другая но чтоб вы поняли: Первая мысль-заварить аргоном и нарезать резьбу и не перебирая воткнуть себе.Спасибо Ваньке за помощь. Погрузили с ним уже отмытую коробочку в багажник и к аргонщику на лесобазу( Шиномонтажка ВУЛКАН).Тут то он нас и разочаровал – чтоб заварить ее нужно разбирать полностью потому что температура 600 градусов поплавит прокладки и повести шестерни может. Было принято решение: левую часть (которая крепиться к движку) взять от новой кпп, а правую от старой. Дело пошло. Собирал все в обратном порядке как и на фото. Очень долго мучался с синхронизатором 5 передачи(точнее с его сухариками и пружинками) Никак не хотел вставать на место.Но дело мастера боится и к 20.00 я уже поставил новенькую коробочку на место.К 22.00 все привода и колеса уже стояли на местах. Масло Mannol GL4+ 75W-90 залито и произведен контрольный пуск.До кучи еще поменял масло в движке и все фильтра. Теперь доволен. Я не пешеход.

Заказал себе подшипник новый, синхронизаторы все для второй коробки, недельки через 2 сделаю и ее. Так что кому нужна будет Мкпп на 1.6 обращайтесь. думаю в районе 10т.р. могу продать.

Замена подшипника дифференциала АКПП Хонда Аккорд 7

как поменять подшипники дифференциала на разобранной кпп №6

Болтаются шрусы , потек сальник полуоси , замена дифференциала Aveo , Lanos (ч2).

Читайте также: