Замена подшипника полуоси мазда 323

Обновлено: 22.04.2025

При замене рессоры, подняли машину и обнаружили небольшие подтёки масла с сальника полуоси.
Какие сложности с заменой? Что докупать с сальником кроме масла в мост?

С уважением, Алексей

Думаю что разница с БТ не существенная:
1 Откручиваешь колесо
2 снимаешь тормозной барабан
3 снимаешь тормозные колодки
4 откручиваешь тормозную трубку и чем нибудь затыкаешь, чтобы жидкость не текла
5 откручиваешь 4 болта крепления ступицы и вуаля, он весь перед глазами
По времени занимает час на разборку столько же на сборку, не торопясь с перекуром.

С уважением, Алексей

Поменяй подшипник сразу. Чтоб потом не лазить. Поставь подшипник не китайский и сальник оригинальный.

Поменяй подшипник сразу. Чтоб потом не лазить. Поставь подшипник не китайский и сальник оригинальный.
А подшипник то зачем новый? Менять "хорошее на новое" по моему мнению смысла нет.

А подшипник то зачем новый? Менять "хорошее на новое" по моему мнению смысла нет.
Во-во а на поркуаменять.

Да течь ли это сальников? Если потеет, и не более, то нехрен туда лезть.
Из сальникА. Из одного.

Ну сопли масляные вокруг есть. на пружинках-финтифлюшках. На колодки и сам барабан пока не попало. Почистили. Посмотрим как будет дальше.
Я то барабан вскрываю первый раз за 35 тыс км на этой машине. Поэтому за сколько натекло сказать не могу. Посмотрим. Сальник 400 руб стоит, заказал, пусть будет в любом случае.

В-2500. Пробег 160 000. Наконец-то загудели подшипники полуосей. Заказал оригинал (Польша делала) 1500р за подшипник и сальник оригинальный 400р-1шт. Выдернули полуось (процесс описан выше) и. все. Дальше разбор полуоси перешел в интимный процесс. Хвала маркетингу японцев (или еще кого-то) для того , чтобы снять подшипник и сальник, необходим съемник (НУ ОЧЕНЬ ОРИГИНАЛЬНЫЙ).Он сдергивает венчик АВС,который посажен на ось" на горячую".Сняв венчик- разберешь полуось. Теперь как это сделать:
1. Заказать у слесарей съемник и аккуратно. попытаться снять его(венчик) на хрен.
2. спилить болгаркой венчик АВС, предварительно заказав новый (3500р и выше за 1 шт от 2 недель заказ).
Процесс сборки - 2часа.
Из разговора с о.д.:
Съемников в наличии нет, в кривых руках может лопнуть чугунная крышка( в ней держится обойма подшипника). Теперь валяются 2 новые крышки в гараже.
Весь" половой" акт сфотографировал. Как выложить не знаю .
Если затеете этот процесс,не забудьте поменять внутрен. сальник полуоси (350р-1шт).
УДАЧИ!

. Дальше разбор полуоси перешел в интимный процесс. Хвала маркетингу японцев (или еще кого-то) для того , чтобы снять подшипник и сальник, необходим съемник (НУ ОЧЕНЬ ОРИГИНАЛЬНЫЙ).Он сдергивает венчик АВС,который посажен на ось" на горячую".Сняв венчик- разберешь полуось. .
То есть, грубо говоря, что бы поменять сальник надо убить кучу времени и 4000 руб на запчасти? Может и правда, пусть потеет? ))

Это для того чтобы поменять наружний сальник либо подшипник, потеет из-за внутреннего. С ним нет такого гемора. Там просто снимаешь полуось и сальник выдёргивается отвёрткой из моста. Поставил новый и забыл, у меня пробег 148т.км. запотел и я сразу поменял. Сальник был порван, как будто его специально рвали. Так что лучше поменяй.

А как понять, внутренний или наружный потеет?

Пришла пора менять подшипники задних ступиц. ОД менять отказались, нету у них спец. Инструмента (засранцы). Кто уже менял, подскажите где могут это сделать качественно.

Пришла пора менять подшипники задних ступиц. ОД менять отказались, нету у них спец. Инструмента (засранцы). Кто уже менял, подскажите где могут это сделать качественно.
такаяже фигня на подходе. где можно замутить ремонт за адекват?

Всем привет.История начинается с того, что появились проблемы при повороте руля в какую либо сторону в стоячем положении, особенно после стоянки(на ходу вроде как не слышно было), прослушивались посторонние стуки и шумы.Порыскав по интернету пришёл к выводу что накрылся опорный подшипник.Заказал не самый дешёвый подшипник)), два штуки, менять так оба.

Подшипники пришли, еду в гараж, для замены нужны ключи или головки на 12(открутить болт держащий провод на абс), на 15(открутить опору), на 17(открутить саму стойку и болт штока амортизатора, ну и стойку стабилизатора), шестигранник на 5(в моём случаи чтобы удержать болт на линке, который оказался самым проблематичным), ну и по мелочи молоток, отвёртка, плоскогубцы.

Ставлю метки на опоре и кузове, снимаю стойку(стойка живая и даже стоит KYB, пыльник и отбойник отличные)

Делаю метки на стойке, резинках, пружине, чашке.Сразу проблему не заметил и не с фоткал, но покажу на второй стойке.Сжав пружину и разобрав нашёл ещё одну проблему из-за которой накрылся и подшипник и были посторонние стуки.

Видимо чашке полный капец), подгнила капитально.Заказывать оригинал не выход(25$), искать б)у-пару дней потерять.Короче беру чашку и иду на работу на полуавтомат(надеясь что вторая чашка будет нормальной)Заварили или под варили за минут 5,уже сам подточил не много.

Не много не красиво, но зато надёжно)

Уже с новым подшипником и с покраской.Собрал, поставил, всё отлично.Дальше снял вторую стойку, там такая же проблема.Смысл в том что одна половина чашки сгнила и её перекосила.

С одной стороны вроде всё нормально, зазор между чашкой и опорой есть.

А с другой стороны зазора нету и при повороте стойку не много подклинивало, пружина скручивалась а потом как бы выстреливала(ну это в моём понимании).Разбираю и эту стойку.

Короче прогнила тоже не плохо.Сегодня рабочий день закончен и мне никто уже не заварит чашку, забираю и еду домой.

На следующий день заварили.Покрасил, ну и конечно подшипник поменял.Собрал.

Ну и вот как выглядит стойка уже после ремонта.Всё собрал проверил, стуки пропали и даже перестало тянуть машину в бок(что до этого наблюдалось).Всем спасибо и ровных дорог.

С уважением, Алексей

Поменяй подшипник сразу. Чтоб потом не лазить. Поставь подшипник не китайский и сальник оригинальный.

А подшипник то зачем новый? Менять "хорошее на новое" по моему мнению смысла нет.
Во-во а на поркуаменять.

Да течь ли это сальников? Если потеет, и не более, то нехрен туда лезть.
Из сальникА. Из одного.

А как понять, внутренний или наружный потеет?

Надежность и качество, безопасность и комфорт – вот главные составляющие успеха на мировом автомобильном рынке японского концерна Мазда. Автомобили этой марки пользуются заслуженной популярностью во всем мире. На российских дорогах очень часто можно встретить резво бегущие Мазды, год выпуска которых был еще в прошлом столетии. Мазда 323 – наиболее популярный автомобиль концерна, так как его стоимость на вторичном рынке доступна многим, а качество сборки и деталей предполагает довольно долгий срок эксплуатации. Но, как известно, ничего совершенного не бывает. Тем более, если все гарантийные сроки давно вышли, и некоторые детали и узлы подлежат замене или ремонту. Какие слабые места выявлены при эксплуатации Мазда 323, как часто требуется профилактика автомобилю, на что обратить внимание при покупке? На все эти вопросы, вы найдете ответы в нашей статье.

Частые неисправности Мазда 323

Профилактика поломок

Своевременное техническое обслуживание автомобиля, сезонная профилактика и бережная эксплуатация транспортного средства позволит избежать множества неприятных сюрпризов в виде поломок или преждевременного износа тех или иных комплектующих и агрегатов.

Обязательные меры профилактики поломок Мазды 323:

Своевременное техническое обслуживание автомобиля.
Сезонная смена шин.
Регулярная проверка уровня жидкостей в узлах и агрегатах.
Проверка работы аккумулятора и карбюратора в условиях низкой температуры воздуха.
Своевременное выявление и устранение участков кузова, подвергшихся коррозии.
Ежесезонная замена воздушных и топливных фильтров.
Не реже одного раза в полугодие необходимо проводить диагностику тормозной системы.
Проверка ходовой и уровень развал-схождения колес.
Один раз в три месяца оцените состояние свечей зажигания.

Застраховаться от всех сюрпризов на дороге невозможно, но принимать меры к минимизации неприятностей необходимо. Позаботьтесь о том, чтобы в багажнике всегда был набор автомобильных инструментов, лопата, щетки и скребки, буксировочный трос.

Стоимость запчастей

Производитель в руководстве по эксплуатации рекомендует использовать либо оригинальные запчасти, либо лицензированные запчасти фирм-партнеров. Автолюбителей прежде всего привлекает доступность запчастей на Мазда 323 и их взаимозаменяемость в автомобилях одной серии.

Наиболее популярными среди запросов в интернете, можно выделить следующие:

Зачасти и расходники на двигатель Мазда 323: прокладки, ремень ГРМ, распределительный и коленный вал.
Прокладки на КПП, подшипники, диски сцепления, рейки, тяги.
Элементы подвески – пружины, стоки стабилизатора, амортизаторы, полуоси, рычаги.
Колодки и накладки тормозные.
Фильтры салонные и воздушные.
Датчики, блоки управления.

Стоимость запчастей на Мазда 323 не превышает ценовую политику конкурентов. Многие запчасти можно приобрести со значительной скидкой по предзаказу в фирменных магазинах Мазда.

Ремонт ломающихся узлов и агрегатов

Рассмотрим подробнее, как устранить самые распространенные неисправности в Mazda 323 BFA.

— отключите массу и снимите датчик топлива;

— снимите ленту крепления насоса;

— открутите крепления и фиксатор;

— снимите резиновый демпфер;

— выньте топливный насос, снимите и замените фильтр;

— установите новый демпфер.

Замена тормозных дисков и колодок на Мазда 323:

— открутите болты направляющей суппорта и два болта скобы;

— внимательно осмотрите все детали суппорта;

— втопите тормозной поршень суппорта при помощи старой колодки или другого приспособления для вдавливания;

— все направляющие суппорта и тормозных колодок необходимо смазать;

— для притирки колодок и дисков первые 100 км необходимо проехать в щадящем режиме.

— произведите демонтаж колеса;

— разъедините рулевую сошку и кулак;

— извлеките шаровой палец Мазды 323;

— открутите болты и элементы крепления опоры;

— выведите нижнюю часть стойки из опорной чаши;

— закрепите собранную стойку на нижнем рычаге подвески;

— при помощи напарника (необходимо плавное поднятие авто с помощью домкрата) отследите совмещение посадочных шпилек;

— затяните фиксирующие гайки;

— демонтируйте стяжку пружин.

— при помощи штокового ключа демонтируйте фиксирующую гайку;

— снимите опорный подшипник;

— установите новый подшипник;

— установите все ранее снятые элементы в обратной последовательности.

Послесловие

Устранение неисправностей на Мазда 323 лучше проводить на специализированных станциях технического обслуживания. Опытные мастера не только квалифицированно устранят уже имеющиеся проблемы, но и обозначат намечающиеся.

Не забывайте, что своевременное ТО автомобиля, бережная эксплуатация и другие профилактические мероприятия позволят увеличить срок безаварийной эксплуатации вашего авто в несколько раз!

Если во время поездки на автомобиле водитель замечает, что горит восклицательный знак на панели приборов, то…

Неисправности в авто бывают разного типа, но особенно опасны поломки связанные с рулевым управлением, т.к….

Автомобильные гиганты сегодня выпускают автомобили, оборудованные системами ЭБУ. Эти электронные блоки управления при помощи датчиков…

Читайте также: