Замена передних стоек тойота аллион 240
--> Радиатор двигателя на Toyota Allion NZT240 1NZ-FE
Состояние: новая OEM: TO-277, 16400-21190, 16400-22140 Производитель: RBT TO-277
--> Датчик расхода воздуха на Toyota Allion AZT240, NZT240, ZZT240, ZZT245 1AZ-FSE, 1NZ-FE, 1ZZ-FE
Состояние: б/у OEM: 22204-22010, 22204-0J010 Производитель: 22204-22010
--> Радиатор двигателя на Toyota Allion NZT240 1NZ-FE
Состояние: новая OEM: TO-277, 16400-21190, 16400-22140 Производитель: RBT TO-277
--> Блок управления инжекторами на Toyota Allion AZT240 1AZ-FSE
Состояние: б/у Производитель: 89871-20040
--> Катушка зажигания на Toyota Allion AZT240 1AZ-FSE
Состояние: б/у OEM: 90919-02248, 48278, 880255, 9091 Производитель: 90919-02248
--> Датчик расхода воздуха на Toyota Allion AZT240, NZT240, ZZT240, ZZT245 1AZ-FSE, 1NZ-FE, 1ZZ-FE
Состояние: б/у OEM: 22204-22010, 22204-0J010 Производитель: 22204-22010
--> Стойка амортизатора на Toyota Allion AZT240
Состояние: новая Расположение: право перед OEM: ST-049FR-E120, 22-111128, 311 91 Производитель: SST ST-049FR-E120
--> Стойка амортизатора на Toyota Allion AZT240
Состояние: новая Расположение: лево перед OEM: ST-049FL-E120, 22-111111, 311 91 Производитель: SST ST-049FL-E120
--> Катушка зажигания на Toyota Allion AZT240 1AZ-FSE
Состояние: б/у OEM: 90919-02248, 48278, 880255, 9091 Производитель: 90919-02248
--> Катушка зажигания на Toyota Allion AZT240 1AZ-FSE
Состояние: б/у OEM: 90919-02248, 48278, 880255, 9091 Производитель: 90919-02248
--> Катушка зажигания на Toyota Allion AZT240 1AZ-FSE
Состояние: б/у OEM: 90919-02248, 48278, 880255, 9091 Производитель: 90919-02248
--> Блок управления инжекторами на Toyota Allion AZT240 1AZ-FSE
Состояние: б/у Производитель: 89871-28010
--> Стойка амортизатора на Toyota Allion AZT240
Состояние: новая Расположение: лево перед OEM: ST-049FL-E120, 22-111111, 311 91 Производитель: SST ST-049FL-E120
--> Стойка амортизатора на Toyota Allion AZT240
Состояние: новая Расположение: право перед OEM: ST-049FR-E120, 22-111128, 311 91 Производитель: SST ST-049FR-E120
--> Стойка амортизатора на Toyota Allion AZT240
Состояние: новая Расположение: лево перед OEM: CR-049FL-E120, 22-111111, 311 91 Производитель: CARFERR CR-049FL-E120
--> Блок управления инжекторами на Toyota Allion AZT240 1AZ-FSE
Состояние: б/у Производитель: 89871-28010
--> Глушитель на Toyota Allion ZZT240 1ZZ-FE
Состояние: б/у
--> Радиатор двигателя на Toyota Allion AZT240, ZZT240 1AZ-FSE, 1ZZ-FE
Состояние: б/у OEM: 16400-28350, FX-036-8531, FX-036
Со временем, в любом автомобиле приходится сталкиваться с такой проблемой, как замена стоек. Хотя качество у иномарок значительно выше, чем мы привыкли довольствоваться в наших российских автомобилях, их тоже требуется иногда ремонтировать.
Рекомендации по замене передних стоек на автомобиле тойота любой модели (toyota):
- убедиться в постановки автомобиля тойота на ручной тормоз
- быть внимательным и осторожным в момент снятия пружины
- после замены качественно сильно затянуть все болты и гайки
- также, после замены необходимо прокачать тормоза
Именно от всех этих процедур зависит безопасность людей.
Последовательность замены передних стоек на тойоте
для начала ослабляем центровое крепление передней стойки
ослабляем гайки, которые крепят колесо toyota
приподнимаем автомобиль тойота домкратом
пришло время снять колесо
после снятия колеса, откручиваем крепление тормозного шланга
демонтируем датчики АБС, чтобы не повредить его рабочее состояние во время следующих оперциях
далее откручиваем крепление стабилизатора
откручиваем 2 нижних болта крепления стойки
откручиваем три болтовых соединения верхнего крепления стойки
проводим демонтаж стойки вместе с пружиной
производим стягивание пружины специальным приспособлением для стяжки пружин
откручиваем центровой болт стойки
производим разбор стойки и пружины
производим монтаж стойки и пружины с новыми деталями в порядке, обратном разборке
устанавливаем метки на верхние чашки и пружины, метку на болт крепления стойки, и метку нижнего крепления по одной вертикальной оси. Делаем метки как на этой фотографии
далее, следует наживить болт центрального крепления стойки
повторно проводим визуальный осмотр правильности установленных меток
теперь производим разжатие пружины тойота
собранную стойку устанавливаем в строение автомобиля, указанная метка на болтовом соединении должна быть как на фото, точно в таком же положении следует установить стойку
закручиваем два болта верхнего крепления передней стойки тойота, которые остались
закручиваем нижнее крепление стойки
производим закрепление стабилизатора тойоты на свое место
монтируем датчики ABS, как были
закручиваем тормозной шланг
затягиваем нижние болтовые соединения крепления стойки
колесо устанавливаем на место и наживляем болты
протягиваем болты крепления колеса
убираем домкрат, опускаем машину тойота
капитально производим протяжку колеса
также, капитально производим затягивание центрального болта стойки
После замены старых стоек на тойоте на новые передние стойки, следует прокачать тормозную систему.
- Рассматривайте варианты с мотором 1.5 или 1.8, но последний - либо после 2005 года, либо после капремонта. Подробности ниже.
- Соответственно, ранние моторы 1.8 до обновления 2005 года к покупке не рекомендуются. Равно как и "инновационные" 2-литровые.
- Покупая сильно пробежную машину с километражом более 250 тысяч, нужно помнить о том, что алюминиевые моторы (а они здесь все алюминиевые) очень дорого "капиталить" (100 тысяч рублей плюс), а при таком пробеге "счастливый момент", когда вам придется ознакомиться с расценками на перегильзовку легкосплавных блоков и контрактные моторы, наступит весьма скоро.
Рестайлинг и дорестайлинг
- Toyota Allion и Premio считаются наследниками парочки Carina и Corona, соответственно. Сейчас уловить разницу в их облике уже сложно, но изначально Аллион был рассчитан на молодёжную аудиторию, а Премио - на семейную. Техника и салоны у них практически идентичны.
- Обе модели сделаны на одной платформе (Toyota MC) с Авенсисом Т250 и технически близки к нему, хотя моторная линейка у них разная. Также родственниками по платформе Аллиону и Премио первого поколения приходятся Corolla Е120/130 и Е140, RAV4 XA20 и многие другие бестселлеры среднего класса.
- В 2004 году Allion и Premio пережили незначительный рестайлинг, наиболее заметная часть которого - светодиодные фонари. Техническая начинка осталась без изменений.
- Кузов в большинстве случаев в хорошем состоянии, ибо качество окраски более чем достаточное - даже у машин с пробегами за 250 аукционные листы чистые, без единого пятна как минимум видимой ржавчины. Что не отменяет вероятности нарваться на особо ушатанные экземпляры после ДТП и возрастную коррозию в швах и на стыках (например, заднего крыла с бампером).
- Единственное место кузова, которое можно назвать уязвимым - это задние арки, причём ржаветь они начинают изнутри, под бампером и под локерами (если они есть). Постарайтесь обнаружить очаг коррозии, если он там есть.
- Фары мутнеют достаточно рано, ещё до 100 тысяч, плюс почти поголовно трескаются от перепада температур противотуманки.
Двигатели
- Автомат Aisin U340 - весьма вынослив, однако замена масла раз в 80 тысяч км (а лучше - раз в 60) ему совсем не помешает. Избегайте машин, где масло менялось неизвестно когда. При спокойной езде и регулярной замене ресурс до капремонта может быть больше, чем у мотора - 300 тысяч км. Езда на грязном масле или с его нехваткой не только сократит пробег до первого хирургического вмешательства, но ещё и расширит список необходимых работ: вероятно, придётся менять и фрикционы, и соленоид линейного давления, а в запущенных случаях ещё и один или несколько "планет".
- Верный признак проблем с АКПП - подтекание сальника маслонасоса. Если видите подтёки на коробке, скорее всего сальник разбило вибрациями гидротрансформатора, и сам насос уже "на подходе".
- Подвеску многие ругают за жесткость, зато первые ремонты начинаются обычно после 100 тысяч км пробега, а полностью подвеска перебирается ближе к 250-300 тысячам. Конструкция простая: МакФерсон и балка. Сайлентблоки задней балки есть отдельно, но ступицы в сборе. Спереди наоборот, сайленты с рычагом в сборе, зато шаровые опоры отдельно и ступичные подшипники тоже. Короче, содержание не разорит.
Как раз перед морозами взял ТОКИКО на "зад", вроде норм всё. И вообще слышал что каяба менее вынослива к морозам чем токико.
Однажды укушенный турбой. коплю на турбину
Однажды укушенный турбой. коплю на турбину
По своему опыту. Спереди KYB, сзади Tokiko, ходят вторую зиму. Так вот, задние токико, не выдержали морозов этой зимы и благополучно скончались, а передние каяб до сих пор трудятся без нареканий.
Вообще Каяба и Токико равноценны, перепачиваем только за марку. На некоторые марки Ниссана передние стойки ставят Каяба а задние Токико прямо на заводе.
На многих яп.машинах стойки Токико идут с завода, т.е. являются оригинальными. У меня на задке стоят, езжу второй год.
У меня есть такое предположение.
Если движка прогревается на автопрогреве, по и моторный отсек нагревается. Соответственно, и немного нагреваются передние стойки (пускай на несколько градусов). Далее движение, при остановке, передние пружины проседеют сильнее, соответственно масло разогревается быстрее, чем в задних стойках. В общем зажние стойки греются в движении хуже. Вот и умирают при морозах быстрее.
П.С. Возможно мнение субъективное.
Мое дело сказать правду, а не заставлять верить в нее!
неверное предположение
С таким же успехом можно греть багажник.
Стойки - на улице за моторным отсеком.
Я не жалею ни о чем
Осел фундамент, крепок дом
В ответ на: На многих яп.машинах стойки Токико идут с завода, т.е. являются оригинальными. У меня на задке стоят, езжу второй год.
очень не советую путать те токико и каябу, что ставится на конвейере, и те, что продаются у нас в районе 2 т.р.. надеюсь разница в стоимости прояснить непохожесть намного быстрее, чем осознание моих слов)))
Недавно в мороз пробил левую переднюю стойку на тойоте алекс. Долго мучился что поставить и сколько (парой или одну), в результате решил пойти на "эксперимент" и купил в небезызвестном магазине в академе одну стойку токико (1.5 т.р.). езжу уже пару недель, ощущения нормальные, работает даже мягче чем праваяВ общем результат за эти деньги считаю очень даже хорошим, осталось понять сколько проживет.
В ответ на: На многих яп.машинах стойки Токико идут с завода, т.е. являются оригинальными. У меня на задке стоят, езжу второй год.
очень не советую путать те токико и каябу, что ставится на конвейере, и те, что продаются у нас в районе 2 т.р.. надеюсь разница в стоимости прояснить непохожесть намного быстрее, чем осознание моих слов))) Это понятно, что продаётся у нас не совсем тот продукт, что в Японии. А если всё-таки не заказывать оригинал, а покупать здесь, вопрос – поддельная Каяба лучше поддельных Токико? ))
очень тяжёлый вопрос. разное качество разных партий. совет один. если решили ставить неоригинальную замену, берите там, где дают гарантию. только внимательно условия почитайте.
Уже не первый раз ставил токико, ходят нормально, стоят приемлимо! НО, они чуть пожесче каябы, и на кубоподобных машинах мне не нравится ход, получается жесткая погремушка.
Хотя на Интегре, где многорычажка, очень кайфово!
Вы не любите Хонду. Да Вы просто не умеете на ней ездить.
к сожалению не могу компетентно ответить на этот вопрос, очень мало ремонтной информации для полноценного анализа данных брендов.
ПЫСЫ: а кто-нть знает (пытался отследить) - на самомо деле у токикокайаб здешних реально какое проихсождение (учитывая, что по вем статьям они хужее родных несопоставимо): - это тупо китайская подделка , выпускаемая в огромных кол-вах, это хреновый автемаркет известных берндов или что вообще ?:где тогда официальное представительство "кайаба-стойка РУС" с официаьным прайсом и т.д.
Бумага,изложенная по существу и надлежаще оформленная,есть продукт высочайшей цивилизации (С)
неделю назад поставил на свою Старлетку токико.. покупал в Шатуне у знакомого. Он говорит что она мугче каябы и более устойчива к морозам
Секс, наркотики и чикен ролл.
весной поставил токико на перед (брал с экзиста)
скоро год - пока всё отлично..
разогреваются быстро, мягкие
морозы пережили, ездил каждый день.
ниссан прерия джой поставили каябу других дублей нет первая стойка вытекла через неделю вторая через месяц а ценник был 4600 за каждую
Секс, наркотики и чикен ролл.
нпп.Сцуко один задний амортизатор мокрый!всего полтора года прошло.и это токико с магазина. как его там в Академе короче.погнался за экономией.1900 за одну.оригинал стоял порядка 3500 что ль.точно не помню но прилично дороже.вот тебе и экономия.
P\S конечно может это из-за тех трёх бабушек примерно килло под 120 каждая в зади сидело.
Если собака начнёт говорить,человек потеряет последнего друга.
Стойки брать рекомендую только у официалов. Токика купленная в Авантаже спереди ходит 2 года уже. Токика с экзиста задняя застучала через неделю.
плюсану за Микас .брал Токико на корону премио шток 20 или 22 не упомню с калдины такие , полторы позапрошлогодних зимы ни чего не засопливело
В переди стоикй токико стоят.уже года три езжу.ноу проблем.но.брал не в Академе.да и цена была хорошей.
Если собака начнёт говорить,человек потеряет последнего друга.
Все виды ремонта подвески Тойота Аллион проводятся с использованием качественного оборудования. Подвеска — это важный элемент, подверженный быстрому износу. Из‐за тяжелых эксплуатационных условий данный элемент достаточно быстро портится и перестает выполнять заданные функции. Главной задачей подвески является обеспечение устойчивости автомобиля на дороге. Понять, нуждается в ремонте или нет самая уязвимая часть автомобиля, можно по некоторым признакам:
- выход из строя амортизаторов;
- износ втулок на рычагах подвески;
- поломка пружины;
- ослабленное крепление.
При наличии названных признаков следует незамедлительно обратиться в технический сервис в Москве и провести полноценную диагностику. Опытные мастера могут выявить любые дефекты элемента и осуществить качественный ремонт подвески Тойота Аллион по западным стандартам. По завершении диагностики специалисты технического обслуживания DDCAR меняют опорные подшипники и сайлентблоки. Для того, чтобы не повредить ходовую часть автомобиля, необходимо аккуратно ездить по неровным дорогам.
Читайте также: