Замена передних амортизаторов ниссан патфайндер r51
Читать в школе научили.
Передний редуктор крепится на двух подковообразных рычагах.
Придумайте другое название этим железячкам? Чем они не рычаги?
Рычаг - это балка, перекладина и т.п. имеющее неподвижную точку, вокруг которой может совершать вращательное движение. А для конструкций, аналогичных описываемой есть хорошее слово - кронштейн.
ЗЫ: Извиняюсь, если задел - был введен в заблуждение терминологией.
"Крестовины живые" сие на момент написания прошлого поста сказал один из трёх сервисменов, другие два даже кардан не трогали. На яме совместно с механиками (коллегами по работе) заглянули и определили смерть крестовин, при замене выяснялось, что на задней на одной стороне вообще небыло иголок и каждый так набит грязью, что туго проварачиваются. При снятии кардана хорошо покачали шлицевой вал с раздатки, люфта нет. После замены крестовин пропали симптомы тремора кузова на ходу. После замены ремкомплекта РЦС закончились и пинки на сцеплении.
Разгоняем машину до 80 на ровной дороге, глушим, едем и слышим стук спереди, определить сторону сложно, ощущение, что он посередине. В районе 55-35 стук передаётся в ноги, ниже 35 стук также слышен, но в ноги уже не отдает (думал от раздатки с коробкой отдаёт вперед, но вроде не похоже)
Вывесить всю машину и включив коробку попробовать сымитировать стук , покрутив руля, потормозив. ? Хотя зачастую без нагрузки это сложно.
_________________
Mazda 626 cronos, 94г/в - продал.
Nissan Terrano Z24i, 92г/в, бодилифт 70мм - продал.
Audi 80-B3 89г/в - продал.
Great Wall Hover H3, 2014г/в, - эксплуатируется.
Volkswagen Glof-4, 2000г/в, - эксплуатируется.
Всем привет.
Помогите советом. R50, перебрал переднюю подвеску немножко. Заменил сайленты передних нижних рычагов (febest на экзисте). На одном рычаге встали как и положено - втугую. А на втором передний сайлет "провалился" в посадочное место, и теперь при торможении получается, что рычаг на этом сайленте елозит и стучит.
Попробовать сайлент другой фирмы?
Или сразу поставить "рычаг в сборе"? Если так, то какой фирмы? На экзисте их дюжина с ценами от 8600 до 1700 рублей.
Спс.
Возможно, отверстие в рычаге уже разбито при неудачных попытках выпрессовки/запрессовки. Не думаю, что сайлент настолько бракованный, что даже наружный диаметр значительно меньше положенного.
_________________
Есть легенда, что звук работы дизельного двигателя на холостых оборотах совпадает по частоте с мурлыканьем кота. Этот звук не только успокаивает человека, но и обладает целебными свойствами.
Возможно, отверстие в рычаге уже разбито при неудачных попытках выпрессовки/запрессовки. Не думаю, что сайлент настолько бракованный, что даже наружный диаметр значительно меньше положенного.
..готов полностью согласиться..
..Я в круг поставил "точковые".. Красота. До этого пол года не отходили фебестовские.. Умерли в середине зимы
_________________
". Мысль только тогда мысль, когда её головой думают.."
Я для выпрессовки на обоих рычагах использовал строительный фен- грел посадочное место и выколачивал старые сайленты. Не исключаю, но сильно сомневаюсь, что от нагрева на одном рычаге повело размеры.
От нагрева феном навряд ли. Вот если горелкой докрасна раскалить - тогда все возможно.
_________________
Есть легенда, что звук работы дизельного двигателя на холостых оборотах совпадает по частоте с мурлыканьем кота. Этот звук не только успокаивает человека, но и обладает целебными свойствами.
Сегодня снимал стойки. Поменял местами правую пружину с левой, т.к. машина была слегка просевшая на правую сторону, похоже, что из-за уставшей пружины. Теперь вроде бы выровнялась. Заодно сделал ревизию своего самодельного опорного подшипника, который делал в прошлом году - состояние отличное. Сделал и второй такой же - одна крышка из капролона, вторая родная, в середине роликовый упорный подшипник от АКПП. Конструкция простая и бесплатная. Заодно подложил проставки на верхние опоры толщиной 19 мм + 10 мм толщина крышки подшипника из капролона. Итого морда поднялась почти на 30 мм. Верхние опоры пружин поставил метками вовнутрь!! Всё нормально стало.
Передняя подвеска - это стойки Мак-Ферсона, если кто то потрошил переднеприводные ВАЗы, то он знает, о чем речь. Стойка НИССАНА почти точно напоминает ВАЗовское изделие, за исключением того, что на ВАЗовских к стойке приварен рычаг для присоединения рулевых тяг, а на Ниссане тяги присоединяются к кулаку, фото 1 и фото 2.
На том же фото 2 видно, как стойка выглядит и что вся стойка в масле.
Начал я разборку с правой передней стойки. На фото 3 видно ее верхнее крепление в моторном отсеке.
Все четыре гайки я предварительно отпустил, чтоб потом не мучиться. Перед началом работ обязательно почистите стойку, так как неубранные грязь или песок обязательно попадут в глаза и в инструмент, фото 4.
После этого я нанес состав WD-40 на все гайки, которые предстояло открутить. Их вообще то не так много, фото 5.
Первое, что я отсоединил, это была стойка стабилизатора. Она имеет на концах, что-то типа шаровых. Её, в принципе, тоже следовало поменять, так как шаровые вращались достаточно свободно, но без люфта. Походит еще, фото 6.
Далее, я снял пружинную скобу и вывел из зацепления тормозной шланг, фото 7. После этого, открутил скобу, фиксирующую провод, идущий к датчику АБС, фото 8.
С другой стороны стойки тот же провод вывел их фиксирующей скобы, просто потянув за него, там он в резиновом кольце, фото 9.
Потом я стянул, насколько это получилось, пружину стяжками, далее открутил болты в нижнем креплении стойки к кулаку, фото 10.
Снял стойку, вынув кулак из её нижней части, фото 11. На фото 12 и фото 12a показана снятая стойка и её верхний опорный подшипник.
На фото 13 её общий вид в разобранном состоянии.
Опорный подшипник, фото 14 и фото 15, это не деталюшка с шариками или роликами, там все основано на скольжении, он легко разбирается на 4 части, которые я промыл, протёр, слегка смазал и собрал воедино.
Повреждений там, или износа я не обнаружил. Будет жить. Новые стойки мне привезли из Новосибирска по 2,5 штуки рублей за штуку. КАЯБА, фото 16.
Шток торчит как сабля у молодого бойца, на старых стойках шток медленно оседал, что и говорило об их убитости. Стойку собираем, надев опорную чашку с выемкой, ориентированной назад стойки, защитный чехол с буфером, еще усердней сжатую пружину, водрузив сверху на все это опорный подшипник, стянул всё хозяйство центральной гайкой, а так же уложив на место тоненькую прокладку красного цвета, фото 17.
Касательно ориентирования верхней опорной чашки под пружину, о которой я написал, то её надо ориентировать маленькой выемкой назад. Дело в том, что только в таком положении она позволяет правильно разместить пружину и тем самым правильно установить стойку. Вся фишка в том, что при переборке подвески, без касательства рулевых рычагов, кулака, никакие углы установки не нарушаются, хотя я всё же рекомендую посетить нормальное СТО и на всякий случай углы проверить, мало ли что. Монтаж всего и вся на место занимает не много времени, фото 18.
Стойка в сборе с пружиной очень тяжелая, так что не отбейте руки. При замене передней левой стойки придется демонтировать пластмассовый ресивер, стоящий точно над опорным подшипником, фото 19.
После демонтажа всё по старой схеме, фото 20.
Никакого супер-пупер инструмента мне не понадобилось, всё стандартное. Пружины на стойке можно стягивать как на автомобиле, так и после снятия стойки в сборе, как вам угодно. Шток стойки при закручивании и откручивании гайки фиксировать не надо, у него сверху лыска, а в опорном подшипнике отверстие с выступом, оно и фиксирует стойку. Стойки, перед установкой, надо погонять вверх вниз в вертикальном положении, заранее приводя в рабочее состояние, иначе по началу они тоже будут бухать, пока не установятся как надо. После всего этого автомобиль стал жестче, великолепно проходя все бугры на нашей дороге безо всякой раскачки, великолепно слушаясь руля. Следует сделать оговорку, если есть возможность , то надо менять сразу стойки стабилизатора, шаровые, они на трёх болтах и возможно резинки в нижнем рычаге и на стабилизаторе. Иначе, как у меня, подвеску вы все равно услышите, хоть и еле еле. Время, износссс. Но это у меня впереди!
Приобрел себе такой же подкатной домкрат и вот теперь не знаю под какое место в Астрочке его ставить. Всегда пользовался комплектным. Если не сочтешь за труд показать на видео куда и как его использовать. Сорри за вопрос, ну вот такой я тупой.
Здравствуйте! Смотрю ваши видео,но так и не понял, на gx470 есть аналог tems . без переделок или нет? Столько денег уже вложено, хочу сэкономить и поставить пусть и аналог темс вкруг (,если не отремонтирую- один актуатор ждёт замены и может быть подвеска оживет)
при сборке нужно правильно собрать. на дюралевой чашке есть прорезь которая должна совпадать с низом стойки куда крепится ступица колеса(цапфа) что продлевает жизнь опорнику и подшипнику. а ты промолчал. забыл?
Ручник двигает две колодки, а не одну. Через автоматический натяжитель приводится в движение и вторая колодка. Мастер.
спасибо! в конце поржал, так держать! отлично собрали! я так понял мне только редуктор отрегулировать!? интуитивно понимал.что крутить там надо, но побаивался лесть!
у меня тоже октавия,но 1.8. 11 года, в мороз в том же месте стучит на холостых, пока хорошо не прогреется, потом проходит. чем сильнее мороз, тем сильнее бесит) попробую тоже там пошустрить, буду ждать мороз) спасибо за видос, подписался!
Задние тормоза. Как износятся колодки,они просто вывалятся из скобы. Там такой большой зазор(скоба-диск). Желательно чтобы зазор был меньше чем толщина металлической основы томозной накладки,в идеале минимальный зазор(1-2мм). Тогда при износе колодок вы услышите скрип металл по металлу,а не звук саморазобравшегося суппорта со всеми вытекающими последствиями. Особенно актуально при подклинивании направляющих суппорта,когда происходит неравномерный износ колодок. Можно эксплуатировать и так,но придется почаще контролировать состояние тормозных накладок.
Комментарии по теме Замена передних амортизаторов Nissan Pathfinder
Туганова Антона написал(а)
Отлично! Однозначно зачет!Когда неохота разбирать всю подвеску под пресс, или все не требуется менять, способ замечательный. Тоже так делаю.
Рид написал(а)
короче у меня тоже также с нуля стук причина была от сто вели затор и амортизаторы точно так люфт стучит Марк Авто джили Эмгранд х 7
Дониер написал(а)
Привет, подскажите пожалуйста. Там стоит прокладка или садится на герметик при установке всего блока в бак?
Торн написал(а)
Было такое на ваз 2110, менял передние стойки и одну стойку центровую гайку опорного подшипника плохо протянул, выехал и акуел? стук был такой, что плять пипец, потом ребята подсказали, приехал на в бокс, взял пневмо пистолет и на месте протянул центровые гайки, и все тишина.
Чентемирова Эта написал(а)
Щютник! Топрпн в коробке из под феби. Говно на говно менять, ясен пень мало ходит. Из всего показаного толь ко коробка от трв чего то стоит. Сударь, ваш автомобиль приора.
Грета написал(а)
визуально мост ушёл вправо,если смотреть сзади авто,солдат как его называют вроде ровно стоит,да и дергал его,не шатается. как вернуть мост на место. а то получается машина ездит норм,резину не жрёт,но смотрится как будьто жопа уведённая
Хуан написал(а)
Печально конечно. Когда покупал С4 даже и не думал что могут быть такие смешные проблемы.
Hamzah написал(а)
Здравствуйте неподскажите проблема такая прадо 120 4 л провалы при нажатии на педаль газа с низов иногда даже хлопок в воздухан зарание спасибо
Ата написал(а)
Создайте рубрику 'Мой таурег' или что-то в этом роде. Пишите рубрику в начале названия, и будет удобно отделать эти видео от остальных. Лично мне интересно посмотреть про таурег. Спасибо за видео!
Devin написал(а)
Автор если ты хорошо шаришь то помоги у меня тоже v35 скайлан 250gt 2002год заводится хорошо но есть траение на холостом что может быть подскажи пожалуйста.
Любов написал(а)
Этот сайлент у меня тоже сначала скрипел,а потом вообще прорвался.Заказал полиуретановый,езжу не нарадуюсь.Все свистят,что рвётся и расслаивается полиуретан,да вот уж пол года езды по нашим ухабам и тфу-тфу.
Читайте также: