Замена передней опоры двигателя тойота

Обновлено: 02.06.2026

итак 01.07.01 я проводил КОМПЛЕКСНУЮ подготовку автомобиля к зиме и решил заодно поменять модушки на двтгателе, учитывая, что 2 подушки у меня порвало в результате ДТП.
Изучив рынок, я понял, что есть несколько вариантов,

1) ОРИГИНАЛ, дорого и долго
2) КОНТРАКТЫЕ из японии, но все же они не новые.
3) ОТЛИТЬ на специализированном СТО с гарантией 3месяца
4) ТАЙВАНЬ но их нужно дорабатывать и переваривать крепления.

выбрал 3 вариант, потому что многие хвалили, позвонил, договорился, привез 4 подушки, вечером все забрал, заплатив 700руб за 4шт

поставил и о ЧУДО, вибрации нет, в салоне стало существенно уютнее, двигателя почти не слышно, но вот вчера снимал подушку (ставил помпу) и с ужасом обнаружил что резина ВСЯ полопалась, посмотрев на остальные я увидел тоже самое, а прошло всего-то 3 месяца,или 3000км !! т.е. гарантия закончилась ((

ВЫВОДЫ: делал я в АВТОМОБИЛИСТЕ, так что если кто из иркутян поедит туда будьте внимательны и осторожны, ЧТО делать сей час не знаю, т.к. все же подушки нужны нормальные, поисчу конечно новые альтернативные, может быть и оригинал по нормальной цене, считаю пределом за 4шт 100$, может быть найду б/у но что бы 1-2 года отходили, вообщем проблема очередная появилась ))

С уважением Максим

Я менял подушки на двигателе 3S-GE Селика. Заменил 3 штуки кроме подушки КП.
Подушки оригинальные были от 50$
Так вот эффекта сильного не заметил. (старые на вид были очень даже ничего) На холостых машину всё же колбасит слегка.

А почему Тайвань? Вариант переделки крепления достаточно простой - отрезать крепление от старой подушки и приварить к РУССКОЙ, а еще лучше на болтах посадить, чтобы менять и дальше:))
Привет!
Евгений

можно конечно и так, но нужно хорошее СТО т.к. сам такую работу не проведу - нужно как минимум сварка и токарный станок..

С уважением Максим

Видимо, так и должно быть. :-((( такая же беда со стойками. Правда, полгода гарантии, но за эти полгода я был у тех козлов уже три раза. Один раз (первый) оно ваще на части распалось. хорошо, что в городе, а не на трассе.

Да. уж :(( А я ведь тоже там делал пару недель назад и все пока тьфу-тьфу-тьфу.
Сейчас оптимизма поубавилось.

А новые оригинальные по нормальной цене, имхо, вряд ли найдешь:((

может быть у тебя все и ОК будет : А я ведь тоже там делал пару недель назад и все пока тьфу-тьфу-тьфу.
: Сейчас оптимизма поубавилось.
:
: А новые оригинальные по нормальной цене, имхо, вряд ли найдешь:((
:
: Олег,
: Т-Виста SV-32

Очень интересно у меня 2Е. Нужно менять переднюю и заднюю подушки. Купил оригинал по 40 у.е. Переднюю поменял за 10 минут. А вот на заднюю пока никак не решусь - там нужно снимать подрамник вместе с рычагами.
Как это все происходит на 4А-GE? Много ли это времени занимает? Реально сделать одному? Пришлось ли регулировать подушки в кронштейне или закрутил как есть?

Заранее очень благодарен.
Саша.

только одно - терпение честно скажу работы много, балку с рычагами пришлось опускать, иначе никак, непродуманно как то тойота сделала, хотя говорят, что на Хондах вообще поддон на моторе снимать нужно ))

Одному сделать можно, нужна яма или подъемник, работы часа на 3
нужны ключи хорошие.

регулировать ничего не нужно..

+++ Я этим ясно. Мне придется и поперечную и продольную снимать.

: Одному сделать можно, нужна яма или подъемник, работы часа на 3
: нужны ключи хорошие.

+++ Буду делать на яме. Что значит хорошие ключи? Которые не ломаются или которые удобные?
А то я тут решил пружины задние поменять. В книжке написано, что нужно всю заднюю подвеску разбирать. Я попробывал - ключ загнул пытаясь открутить задний поперечный рычаг. В результате сделал проще - просто открутил стойку и снял ее не трогая рычагов.

: регулировать ничего не нужно..

+++ Это хорошо. Просто в сервисе мне говорили, что их можно отрегулировать.

+++ Спасибо. Я правда еще не оставил идею сделать это в сервисе. Просто мне еще коробку поменять нужно, сцепление и заодно подушку.

раз решили снимать коробку и прочее тогда конечно имеет смысл сделать ВСЕ СРАЗУ, а где это вопрос, вот я например сам помпу почти неделю менял, разобрал все быстро, а вот собрать небыло времени. но мне проще у меня еще любимый ВАЗ есть ))))

К комфорту во время езды на хорошем автомобиле относят еще и отсутствие вибраций и посторонних звуков.

В процессе участвуют собственно опоры двигателя. Если указанные резиновые амортизаторы утратили былую эластичность или разрушились, их необходимо заменить на новые. процесс замены достаточно прост. Поэтому данное мероприятие можно довольно просто провести в собственном гараже.

Последствия промедления с заменой

Т.н. "подушки" помогают сделать крепеж двигателя к раме не жестким, а эластичным. Тем самым обеспечивается сглаживание вибраций и снижение посторонних звуков во время движения и работы мотора. Если вовремя не произвести замену, есть риск получить неприятный результат:

- повысится шум и вибрации двигателя;

- вентилятор будет тереть о радиатор;

- воздушный фильтр будет соприкасаться с капотом.

Обычно двигатели комплектуются тремя опорами. Но существую вариации и с большим количеством, например, пять. Независимо от комплектации, автомастера рекомендуют производить замену всего комплекта, а не ограничиваться лишь поврежденной опорой.

Собственно, замена подушек

Запасемся необходимым инструментом и приспособлениями:

- не менее, чем двумя домкратами;

- не менее четырех ремонтных подставок в виде деревянных бруском или чушек;

- набор гаечных ключей;

- мелок или маркер для меток;

- лом или другой металлический предмет подобной формы для функции рычага.

Подготовив рабочее место, определяемся состоянием опор. Далее при помощи домкратов приподнимаем двигатель в нужном месте, ослабляя болты.

Замена правой подушки

Домкратом приподнимаем правую сторону. Отпускаем гайку крепления подушки. Далее - два болта, удерживающих подушку на кронштейне. Открутите три болта, которые крепят кронштейн к лонжерону. Высвободив кронштейн открутите гайку крепления полностью и замените подушку на новую. Сборку производить в обратном порядке.

Замена левой подушки

Разместите домкрат либо под коробкой передач, либо просто слева. Скручиваем гайку крепления подушки к мотору. Затем удаляем верхний ограничитель. Откручиваем болты крепления подушки. Производим замену на новое изделие.

Установка задней подушки

Замену производим по следующему алгоритму:

- откручиваем две крепежные гайки;

- выкручиваем крепежные болты из коробки передач;

- производим замену на новую подушку.

Замена передней подушки

Собственно, замена передней подушки производится по аналогии с задней. Убираем брызговик. Откручиваем болт крепления штанги передней опоры. Отсоединяем кронштейн от штанги. Заменяем деталь на новую.

Маленькие советы

Производя разборку, сложите открученные болты в специально подготовленную коробку или полиэтиленовые пакеты, дабы не растерять крепеж. Перед вкручиванием, нанесите на резьбу немного силикона. Это поможет болту легко вкрутиться теперь, прочно сидеть в резьбе и легко открутиться во время следующего ремонта.

Во время передвижения, особенно по неровностям, точки крепления двигателя к кузову испытывают большие нагрузки.

Жесткая фиксация силового агрегата недопустима, иначе все вибрации будут передаваться на кузов.

Для сохранения комфорта и надежного крепления применяют специальные опорные элементы — подушки двигателя. Они позволяют крепко прикрепить мотор к кузову, предотвращая смещения, и поглощают вибрации во время его работы.

Признаки и причины износа опор двигателя на Тойоте Камри 40

Чтобы определить неисправность, нужно знать функции детали и признаки выхода ее из строя. На Тойоте Камри установлены подушки не простые резиновые, а гидравлические. Именно они гасят вибрации более эффективно.

Признаки износа подушек двигателя:

сильная вибрация на рулевом колесе во время работы мотора;
глухой стук в местах крепления силового агрегата и коробки передач на неровной дороге;
рывки и удары при переключении передачи на высоких оборотах;
глухие удары под капотом на холостом ходу при начале движения или переключении режимов коробки-автомат.

Любой из этих признаков требует провести осмотр подушек двигателя.

Как продиагностировать опоры двигателя на Камри

Проверить работоспособность подушек двигателя очень просто, особенно если подушка гидравлическая. Есть несколько способов проверки опоры двигателя, рекомендуется применять их совместно для более точного диагноза. Для диагностики гидравлических подушек чаще всего хватает визуального осмотра. Если присутствуют следы подтекания на подушке или трещины в теле — подушку необходимо заменить.

Еще несколько способов проверить опоры:

На ровной поверхности нужно завести мотор, открыть капот и попытаться тронуться, не отпуская педали тормоза. Если двигатель смещается со своего места с характерными звуками, значит подушка вышла из строя.
Открыть капот при выключенном двигателе и с помощью монтировки или отрезка трубы попробовать пошевелить мотор. Для этого нужно вставить монтировку между кузовом и двигателем. Если мотор сильно смещается или присутствуют посторонние звуки — подушки под замену.
На заведенном двигателе нужно тронуться на первой передаче буквально на несколько сантиметров. Если подушки износились, будут чувствоваться небольшие рывки.

Для диагностики нижних подушек нужен подъемник, домкрат или смотровая яма. С их помощью нужно провести осмотр на наличие подтеков гидравлической жидкости, разрывов или трещин на подушках двигателя. Исключив возможность сдвига автомобиля, монтировкой попытаться пошатать двигатель.

Замена опор двигателя на Камри 40

Замену подушек двигателя лучше всего осуществлять на подъемнике, если он есть, а если нет — можно на смотровой яме. Без ямы замену производить не рекомендуется, в процессе откручивания деталей автомобиль может упасть с домкрата и травмировать мастера.

Демонтаж подушек силового агрегата можно осуществлять в произвольном порядке. Для этих работ понадобятся:

2 головки на 14, одна из них удлиненная;
головки на 10 и на 17;
вороток с трещоткой и без трещотки;
несколько удлинителей для воротка;
накидной ключ на 22;
молоток;
домкрат
WD-40.

Все болты и гайки рекомендуется заранее зачистить и обработать проникающей смазкой WD-40.

Для замены передней подушки двигателя Тойоты Камри V40, предварительно нужно снять защиту двигателя, а также, для комфортной работы, необходимо снять корпус приемника воздушного фильтра.

Передняя опора крепится к балке и двигателю. Чтобы ее снять, нужно последовательно выполнить простые действия:

ослабить все гайки крепления опоры;
поддомкратить двигатель, это не даст ему просесть после снятия подушки;
открутить гайки крепления опоры и кронштейна двигателя;
удалить опору;
в обратном порядке установить новую подушку.

Правая верхняя опора демонтируется из-под капота. Порядок действий такой:

ослабить два болта крепления подушки;
вывесить двигатель при помощи специального приспособления;
открутить оба болта;
заменить опору на новую.

Аналогично меняются оставшиеся подушки.

Совет! После замены всех подушек, не стоит сразу затягивать крепления. Нужно завести мотор и только тогда затянуть болты и гайки.

Номера и цены на оригинальные опоры двигателя Тойоты Камри 40

Место установки	Производитель	Артикул	Цена, руб
Спереди	TOYOTA	12361-28220	8500
Спереди	Febest	TM-ACV40F	3500
Справа вверху	TOYOTA	12309-28161	6000
Справа вверху	Febest	TM-ACV40RH	2500
Справа	TOYOTA	12362-36030	8200
Справа	Febest	TM-2AZFERH	4000
Слева	TOYOTA	12372-36040	4700
Слева	Febest	TM-2AZFELH	2600

После замены всех опор двигателя должны исчезнуть вибрация и посторонние шумы.

При выявлении явной вибрации кузова автомобиля Toyota Camry необходимо выяснить ее причину. Зачастую это связано с выходом из строя подушек двигателя. Подушка (опора, так ещё её называют) – резинометаллическое изделие, имеющее несколько камер, в одну из них герметично залита масляная жидкость. Расположение аналогично, к примеру, устройству в автомобилях 50 модели. Конструкцией машины предусмотрено 3 опоры:

Передняя подушка ДВС.
Правая подушка ДВС.
Левая подушка ДВС.

В Camry передняя подушка гидравлическая. Масло, залитое в опоре, выполняет работу по принципу демпфера.

Основными причинами поломки являются: расслоение резины и течь масла.

Определить неисправность достаточно легко, для этого необходимо заехать на смотровую канаву или эстакаду и произвести осмотр опоры. Если вы обнаружите следы течи и отслоение резины, то необходима замена подушки двигателя. К сожалению, в автомобилях 40 и 50 моделей проблемы с опорой возникают довольно часто.

Признаки и причины износа опор двигателя на Тойоте Камри 40

Признаки износа подушек двигателя:

сильная вибрация на рулевом колесе во время работы мотора;
глухой стук в местах крепления силового агрегата и коробки передач на неровной дороге;
рывки и удары при переключении передачи на высоких оборотах;
глухие удары под капотом на холостом ходу при начале движения или переключении режимов коробки-автомат.

Любой из этих признаков требует провести осмотр подушек двигателя.

TOYOTA AVENSIS (_T25_) 1.6 VVT-i (ZZT250_) — od 2003.04 do 2008.11 — 81 kW — 110 KM — 1598 ccm
TOYOTA AVENSIS (_T25_) 1.8 (ZZT251_) — od 2003.03 do 2008.10 — 95 kW — 129 KM — 1794 ccm
TOYOTA AVENSIS (_T25_) 2.0 (AZT250_) — od 2003.03 do 2008.11 — 108 kW — 147 KM — 1998 ccm
TOYOTA AVENSIS (_T25_) 2.0 VVTi (AZT250_) — od 2003.04 do 2008.11 — 114 kW — 155 KM — 1998 ccm
TOYOTA AVENSIS kombi (_T22_) 1.6 (ZZT220_) — od 2000.07 do 2003.02 — 81 kW — 110 KM — 1598 ccm
TOYOTA AVENSIS kombi (_T25_) 1.6 VVT-i (ZZT250_) — od 2003.04 do 2008.11 — 81 kW — 110 KM — 1598 ccm
TOYOTA AVENSIS kombi (_T25_) 1.8 (ZZT251_) — od 2003.04 do 2008.11 — 95 kW — 129 KM — 1794 ccm
TOYOTA AVENSIS kombi (_T25_) 2.0 (AZT250_) — od 2003.04 do 2008.11 — 108 kW — 147 KM — 1998 ccm
TOYOTA AVENSIS kombi (_T25_) 2.0 VVTi (AZT250_) — od 2003.04 do 2008.11 — 114 kW — 155 KM — 1998 ccm
TOYOTA AVENSIS sedan (_T25_) 1.6 VVT-i (ZZT250_) — od 2003.04 do 2008.11 — 81 kW — 110 KM — 1598 ccm
TOYOTA AVENSIS sedan (_T25_) 1.8 (ZZT251_) — od 2003.04 do 2008.11 — 95 kW — 129 KM — 1794 ccm
TOYOTA AVENSIS sedan (_T25_) 2.0 (AZT250_) — od 2003.04 do 2008.11 — 108 kW — 147 KM — 1998 ccm
TOYOTA AVENSIS sedan (_T25_) 2.0 VVTi (AZT250_) — od 2003.04 do 2008.11 — 114 kW — 155 KM — 1998 ccm

TOYOTA CALDINA kombi (_T24_) 1.8 (ZZT241_) — od 2002.09 do 2007.06 — 97 kW — 132 KM — 1794 ccm

Элементы подвески

Выделяют три основных группы элементов подвески:

направляющие и связующие – рычаги, которые соединяют колеса с кузовом и обеспечивают их перемещение относительно друг друга;
упругие – в Toyota Corolla к ним относятся пружины, которые равномерно распределяют на кузов нагрузку от неровностей дороги;
гасящие (демпфирующие) – амортизаторы – гасят колебания кузова, которые возникают при передаче на него нагрузки упругими элементами.

Также в конструкцию подвески входят:

поворотные кулаки;
ступицы колеса с тормозными дисками;
стабилизатор поперечной устойчивости;
подрамник;
элементы крепления – сайлентблоки, шаровые шарниры или опоры, болтовые соединения, кронштейны.

Узел, соединяющий колеса одной оси, называется мостом. У независимой подвески он разрезной, у зависимой и полузависимой – неразрезной, выполнен в виде полой балки.

Назначение элементов

Посредством подрамника подвеска соединяется с кузовом, к ней же крепится ряд элементов самой подвески, в частности, рычаги. Рычаг подвески – литая или штампованная металлическая деталь, которая обеспечивает движения колеса верх-вниз, но ограничивает его продольные и поперечные движения. Это связующее звено между подрамником подвески и колесом. Но к колесу он подсоединяется не напрямую. Рычаг одним концом крепится к подрамнику, другим – к поворотному кулаку.

Поворотный кулак отвечает за повороты автомобиля, это связующее звено между ходовой частью и рулевым управлением, к нему крепятся рулевые тяги. В него же вставляется ступица колеса. Поворотный кулак передает усилие, которое прикладывают при вращении руля, на элементы подвески, а ступица посредством подшипников обеспечивает вращение колеса. На ступицу передается и усилие торможения посредством тормозного диска. Диск может устанавливаться на ступицу или составлять с ней единое целое.

Важнейший элемент подвески – амортизационная стойка, объединяющая упругий и гасящий элементы. В стойке McPherson амортизатор находится внутри пружины, также в состав этого узла входит ряд вспомогательных деталей:

гнездо пружины;
опора и фиксирующий ее колпачок;
верхний и нижний изоляторы;
резиновый демпфер и пылезащитное кольцо.

Через стойки с рычагами соединяется упругая штанга – стабилизатор поперечной устойчивости. Он ограничивает раскачивание автомобиля и уменьшает его крен при поворотах.

Существует такое понятие, как жесткая или мягкая подвеска. Чем сильнее способен сжиматься и растягиваться упругий элемент и чем интенсивнее амортизатор поглощает колебания, тем мягче подвеска. Жесткая подвеска хуже смягчает толчки, но лучше обеспечивает устойчивость авто на поворотах. Мягкая делает поездку более комфортной, но до определенного предела. Авто со слишком мягкой подвеской не только сильно раскачивается при маневрировании, амплитуда колебаний кузова при движении по прямой тоже возрастает. Качка из-за чрезмерно мягкой подвески столь же неприятна, как тряска из-за очень жесткой. Так что производители стремятся найти идеальный баланс мягкости-жесткости.

Элементы крепления обеспечивают соединение функциональных элементов подвески между собой и крепление подрамника к кузову. Сайлентблок – это шарнир из металлических втулок, между которыми расположена упругая резиновая или полиуретановая вставка. Его основное назначение – соединять узлы и гасить колебания при передаче усилий между ними. В подвеске он служит для крепления рычагов и стабилизатора поперечной устойчивости. Шаровые опоры обеспечивают подвижное шарнирное соединение рычагов с поворотными кулаками. От загрязнений их защищают пыльники. К вспомогательным элементам подвески относятся также втулки, резиновые подушки крепления.

Слабые места подвески

Именно соединительные элементы подвергаются наибольшей нагрузке и чаще всего нуждаются в замене. Так, если слышен стук передней подвески Тойота Королла или она издает скрип на кочках, причина может крыться в износе деталей стойки или соединительных элементов. Среди контрактных запчастей к подвеске Тойота Королла наиболее востребованы стойки. Амортизационная стойка может меняться в сборе, но чаще амортизаторы изнашиваются, когда ресурс пружины еще не выработан. Амортизаторы передней подвески необходимо менять попарно, одновременно с ними меняются расходники – пыльники, демпферы (отбойники), втулки, подкладки под пружину.

Быстроизнашиваемые резинотехнические элементы необходимо заменять новыми, как и болты, гайки с сорванной резьбой. Если же диагностика подвески Тойота Королла показала, что вышел из строя амортизатор, лопнула или просела пружина стойки, деформировались тяги рычагов, стабилизатора, сам стабилизатор поперечной устойчивости, балка, можно использовать в ремонте подвески Тойота контрактные запчасти.

По отзывам автовладельцев, задняя и передняя подвески Toyota Corolla в силу простоты конструкции очень надежны, даже на российских дорогах их сложно убить. Амортизаторы выдерживают до 100 тыс. км пробега, подшипники ступиц – до 150 тыс., сайлентблоки и шаровые опоры – до 200 тыс. А вот втулки и подшипники передних стоек нуждаются в замене чаще. Прочие элементы изнашиваются слабо, разве что могут деформироваться в аварии.

Про подушки (опоры) двигателя.

При замене их необходимо затягивать на заведённом двигателе. То есть установить, но не затягивать болты; завести машину; погазовать от души, можно даже взяться за движок и пошатать его вперёд-назад; окончательно затянуть болты крепления при запущенном двигателе.

Для приобретения новой советую буржавто.ком (не реклама). Ребята таскают оригинальные запчасти из ОАЭ, отсылают их через ТК.

Правую гелевую подушку (опору) следует брать только оригинальной - новой либо контракт, если не хотите получить вибромассажер вместо машины. Нередки случаи, когда на новой неоригинальной опоре вибрации мощнее, чем на старой, убитой оригинальной. Хотя решать конечно вам и вашему кошельку.

Партномера для T25 1ZZ-FE (1.8L)
По вин идет: Toyota 123050d051
От Короллы с двигателем 1ZZ (полностью идентична Т25): Toyota 12305-22270

Для 1AZFSE: Toyota 1230528120.

Передняя подушка (опора) двигателя для Т25 1ZZ-FE подойдет от южноафриканской Короллы 1ZZ (подушка полностью идентична Т25, машина редкая, а потому запчасть дешевле): 123610D040. На драйв2 есть инфа, что эту же подушку ставили на 1AZFSE. Двигатели весят почти одинаково = должна выдержать.
Либо 12361-0D050 (Королла/Аллион/Премио).
По вин бьется номер 12361-0D110.
Смотрите фото, забивайте в поисковик, листайте драйв2 и делайте выводы.

Передняя 1AZFSE: Toyota 123610D120

Левая подушка (опора) двигателя для Т25 1ZZ-FE/МКПП: Toyota 12372-0D120
Левая 1AZFSE: Toyota 123720H050

Задняя подушка (опора) двигателя для Т25 1ZZ-FE: 123710D130, 12371-22140 (Аллион/Премио)
1AZFSE: Toyota 123710H030

Про ОМЫВАТЕЛИ ФАР.
Для информации, может кому-то пригодится. На выходных ставил омыватели фар на рестайле Т25 (2006-08г.в.). Имелось в наличии: корпус омывателя левой стороны без форсунки (выдвижной части, как на фото) и 2 омывателя правой стороны полностью в сборе, но ни где не было информации по взаимозаменяемости форсунки (выдвижной части) с правой стороны на левую и наоборот. В общем провёл эксперимент и могу сказать, что они подходят (хотя на них стоят маркировке R и L). Единственное, при установке крышки-заглушки, надо ножичком канавку направляющую вырезать с другой стороны (180°). Всё работает исправно! Автор - Вадим Римович.

Для тех, у кого сломалась ручка фальшпола в багажнике - можно поставить от Хёндэ, немного подрезав. Номер на фото.

Есть такая беда, выглядит вот так: печка со стороны водителя жарит как в Аду, со стороны пассажира - Арктика и абсолютный ноль космического пространства. Либо наоборот.

Проблема оооочень распространенная, первым делом проверить и смазать сервоприводы заслонок, как именно - гуглится отлично "обслужить сервоприводы Авенсис Драйв2" (уже сделал? - молодец, лишним точно не будет). Во вторую очередь попробовать промыть радиатор отопителя. Либо без снятия чем-то типа лимонной кислоты (гуглите. ) либо со снятием торпеды и конечно самого радиатора печки (есть Гендальфы, сумевшие без снятия торпеды достать радиатор - гуглите, ищите на Драйв2. ). Если и это не поможет, то тогда только замена радиатора отопителя. От пруля подходит, если на хомутах (инфа со стены), могут не подойти трубки - придется оставить старые.

К вопросу о болячках Авенсиса, на что смотреть при его покупке. C поправкой - комплектация Luxe (кожаный салон, ксенон, круиз и т.д.) есть и с двигателем 2.0 1AZFSE.

Учтите, что сказанное касается машин без ДТП и за которыми пытались следить. Поэтому перед покупкой проверяйте кузов со специалистом и/или толщиномером, проверяйте по базам данных типа автотеки, на сайте ГИБДД (. ДО покупки. ), измеряйте компрессию мотора, проверяйте КПП во всех режимах, проверяйте электрику на работоспособность.

Ушатать мотор и коробку - легко, особенно с философией "Да чо им будет - это же ТОЙОТА. ".

У Авенсиса в кузове Т25 6 видов движков и 2 вида трансмисии: 1.6 МТ, 1.8 АТ МТ, 2.0 АТ МТ, 2.4 только АТ, дизель 2.0, дизель 2.2. Двигатель 1.6 3ZZFE в РФ практически не встречается и его откровенно мало для тяжёлой машины. Двигатель 1.8 1ZZFE обычный простой двигатель с vvt-i. Про дизель 2.0 - 2.2 D4D ничего сказать не могу т.к не интересовался им. По коробке: автомат или механика это уже на любителя (обе трансмисии надёжны).
2.0, 2.4 D-4 не очень любит плохой бенз, а точнее ТНВД его не переваривает. Но за 1.5 года находясь в этой группе не припомню чтоб у кого то из группы прям так сразу накрылся ТНВД(вообще это единичные случаи), а его цена - копейки и есть на каждой помойке. При холодном запуске в минус, бывает дымит пару тройку секунд как дизель, но это из-за прямого впрыска(обогащённая смесь), ничего страшного. На D-4 свечи ставят только иридиевые. А вообще у Авенсиса движка чуток громко работает (как бы слегка дизелит) что 1.8, что 2.0 и 2.4.
Распространённые часто встречающиеся "болячки": стойки, втулки стаба, катализатор (вырезают ставят обманки), частая чистка дросельной заслонки (но это всё из-за "качества" нашего бензина), направляйки стеклоподъёмников "сырые"(зимой проблема, выгибает), внутренние пластиковые механизмы замков дверей, лючка бензобака не столь надёжны, головной свет(выгорание линз, замена их на новые), на аудиомагнитоле бывает экранчик перегорает (точнее резистор, перепаивают), задние габаритные лампочки "фуфло!"(замена на светодиодные), задние фонари бывает ещё потеют (лечится разбором и промазыванием швов герметиком), брянчание супортов (уст.доп пружины, проточить пальцы суппортов у токаря), левый привод может заржеветь и сломаться (срезают балансир), масложор (доресталинг в основном и ушатанные моторы), ЛК покрытие кузова нежное (требует полировки,хотя бы раз в год), лобовое стекло может треснуть из-за сколов от резкого перепада температуры (сильный поток воздуха горячий - зимой, холодный - летом лучше вверх резко не направлять если есть сколы), сервоприводы заслонок воздуховодов мозги "выносят" иногда, рулевая рейка может застучать при пробеге за 150000-200000 км, но тоже не так часто такое встречалось, всё зависит от того, как и по каким дорогам эксплуатировали авто до тебя, на 1.8 с ЭУР проблемы встречаются (стук), 2.0 двиг с ГУР проблемы редко возникают (типа течь гидравлики). По трансмиссии нарекания очень редкие. но АКПП может начать "пинаться", МКПП с "синхронами" бывает редко проблема т.ч внимательней при выборе, ну и передний свес низковат - губой постоянно шоркаешь; пластиковая защита под бампером, передние брызговики отлетают только в путь, особенно зимой!
Вывод: всё лечится 100%, как и на любом другом автомобиле, цены на запчасти и на обслуживание не высокие! А болячки есть у каждого авто, разница только в их сложности и в частом проявлении. Главное следить за автомобилем и он будет тебя радовать!
Т.ч. Авенсис - очень надёжное, безопасное и комфортабельное авто и хороший выбор!

Читайте также: