Замена маслосъемных колпачков сузуки гранд витара xl7
Я поменял перед поездкой в Крым. А в Крым ездили на Тигуане жены. Приехав в Крым, начал продавать свою НСГВ прямо оттуда. Знал бы, что так получится, не менял бы ничего!
А я знала, что буду продавать, поменяла специально, чтоб новый хозяин не ругался впоследствии, что масло машина кушает без меры:)
вообще я планировал заняться движком, чтобы беспроблемно еще годик -два кататься . почему сразу продавать решили?
до замены, расход где то литр на 2000-3000км, причем по трассе больше всего расходовала!и сизый дым из трубы при заводке! после замены, уровень держит ! колпачки старые потрогал, были очень жесткие. единственное, новые колпачки брал оригинал!они дороже аналогов, но думаю рисковать не стоит
скорее всего да, еще утром при заводке пару секунд из трубы сизый дым, это еще один показатель что колпачки
Менял в ПДЦ на Куйбышева. Цена 38,600 руб. входило:
1. Раскоксовка колец
2. Замена вакумного клапана рецеркуляции картерных газов
3. Промывка инжектора
4. Чистка дроссельной заслонки
5. Замена маслосъемных колпачков
6. Замена масла
7. Мойка двигателя + технологическая мойка
Расход масла 1л на 2,000 км. Пробег 82,500 км. Уходил и плакалъ. Чаще надо давать "жару" 3,000-4,000 об/мин, чтобы прочищать масялные каналы и убирать наросты. Вот так вот.
Зы. Была до этого Тойота Королла, пробег в 2 раза больше, стиль езды такой же, а масло вообще не уходило. ИМХО у СГВН есть какой-то дефект в двигателе 100% о котором они умалчивают уже более 15 лет.
Анжела, попробуйте полить японские масла, родное сузуки, идемитсу, енеос вязкость 5/40. самый прикол, что мануал 0/20 говорит лить
Александр, да как вариант родное сузуки оно с добавками молибдена .но весь инет говорит что для сузуки лучше мотюля нет что ВЫ лили в свои сузуки
Анжела, я мотюль и его целебные свойства не признаю, и не просто не признаю, а как моторист не признаю, это просто субарасты всем навялили этот миф мотюля, надо же как то оправдывать логику своих поступков, при цене мотюля. я мотюль только в двухтакт беру и то когда нет родной ямахи. лил ликви моли 5/30, сейчас у матери тоже витара там шелл 5/30, но на самом деле если оно не паленое, оно любое нормальное, в одной категории по допускам и работает.
скажите. у меня 1 литр на полторы тысячи. лью ликви молли 5в30. что сделать с таким расходом? Колпачки если поменяю на сколько пропадет расход?
Я лил сузуки 0в20 подливал постоянно,сейчас залил энеос 0в20 проехал на нем 10000 еще не разу не долил!2.4 пробег 100000.
Слышь дядя, ты че то тут свистишь. Покажи мне хоть один нормальный колпачок после 200т км. Ты уши засирай соседу в гараже, а не людям. Сук. 20 лет моторы перебираю, но такое первый раз слышу. Дизлайк за .
ауді а6 с5 2000 2.8 24кл приїхав заглушив а зранку не заводиться ремінь натягнутий а стартер круте легко
Здравствуйте Проблема с нестандартним расходом масла на 1.9tdi 105лс шкода октавия 2006г. Проблема состоит в том что может не брать масла 1000-1500км и вдруг за 200-250км расход масла около 2л, и так уже около полу года.. никто не может сделать нормальной диагостики. Помогите пожалуйста
Традиционно: пишите свои вопросы в комментариях к данному видео - мы ответим на них в следующей части.
hi i always go to your vids about volvo. i have a s70 2000 model before this one s70 1997 and before that two other volvos love my ovlov's. lov ya vids brother
я понимаю люди, что человек снимает ценное видео. но 7 минут видео - воды ну это не интересно. я люблю по теме.
Я уже думал сцепление менять(так мне заявили в сервисе, сказали корзине хана), но после того как все сделал как на видео я охринел, никогда оно не было таким мягким, хороший видом,красава чувак
Добрый день, похожая проблема. Троит двигатель на холодную, как только немного прогреется минут 5 работает стабильно, в чем может быть проблема, подвкажите пожалуйста? (ауди а4 б6 2.0 FSI)
а вот у меня вопрос по волге и кольцам старого образца! дело в том что с маслосьемный, самым нижним кольцом все понятно, а вот с первый и вторым компрессионными кольцами, запутался! они оба с внутренней выточкой прямоугольного сечения!, но одно из них еще и со снятыми фасками на наружней части кольца это кольцо темного цвета, и так ВОПРОС: как правильно ставить их оба одинаково ставятся выточкой в низ поршня или вверх поршня или одно вверх другое вниз. спрашивал у 5 мотористом все говорят по разному, но большинство говорит, что оба выточкой вверх, т.е к камере сгорания! кто нибудь знает наверняка ПОМОГИТЕ.
Одна из проблем двигателей внутреннего сгорания – расход моторного масла. Каждый двигатель расходует масло по техническим причинам. В зависимости от манеры вождения и условий эксплуатации расход масла может колебаться и достигать 0,5 л на 1000 км. В период обкатки (в среднем до 5000 км) расход может быть ещё выше. Поэтому уровень моторного масла следует проверять через регулярные промежутки времени, лучше всего — при каждой заправке и перед поездками на большие расстояния.
Разберем распространенные причины повышенного расхода моторного масла:
- Течь масла через негерметичные соединения и сальники. Здесь все ясно, проблема определяется визуальным осмотром и дальнейшим устранением подтеков.
- Течь масла через направляющие втулки клапанов впускных и выпускных каналов. В первом случае моторное масло, стекшее по стержню клапана, сгорает в камере сгорания двигателя, во втором – вылетает в выхлопную трубу в такт выпуска. Причина в износе маслосъемных колпачков или повышенном зазоре между клапаном и втулкой. Определяется эндоскопом, при осмотре стержней клапанов, однако идентифицировать изношенный колпачок или увеличенный зазор не представляется возможным без разбора газораспределительного механизма.
- К угару моторного масла приводит закоксовывание сливных отверстий в маслоотделителе системы вентиляции картерных газов. В результате картерные газы насыщенные моторным маслом поступают во впускной колектор и далее в камеру сгорания.
Затем пары масла закоксовывают каналы вентиляции, что приводит к увеличению давления в картере и как следствие – течь сальников.
Эти неисправности можно диагностировать без полного разбора двигателя. - Износ или закоксовывание маслосъемных поршневых колец. Сюда же можно отнести закоксовывание отверстий в поршнях под маслосъемными кольцами. Отверстия предназначены для отвода снятого маслосъемными кольцами с цилиндров масла в картер двигателя.
Без разбора двигателя данную проблему практически не определить. - Износ цилиндропоршневой группы. В большинстве случаев при осмотре эндоскопом можно оценить состояние поверхности цилиндров, но сделать вывод об исправности цилиндропоршневой группы можно только после замеров поршней и цилиндров. Это – разборка двигателя.
- Для автомобилей с турбированными двигателями.
Износ втулок турбонагнетателя, так же влечет за собой повышенный расход масла. Состояние и износ втулок можно оценить замером осевого и радиального зазоров между валом и втулками турбины индикатором часового типа. Чаще всего для этого приходится демонтировать турбину. - Так же для автомобилей с турбированными двигателями – засоренный или закоксованный канал слива масла от подшипников вала турбины в картер. Проверить можно только снятием трубки.
Несмотря на все перечисленные причины и способы диагностики расхода масла есть двигатели, в которых проблема повышенного расхода моторного масла решается заменой маслосъемных колпачков.
К этим двигателям можно отнести J20 и J24. Они чаще всего встречаются на автомобилях Suzuki Grand Vitara и Suzuki Escudo. Первые устанавливались с 1997 года, вторые с 2008 года.
Читайте также: