Замена маслосъемных колпачков на паджеро 4

Обновлено: 22.04.2025

- Никто из уважаемых соконфетников самостоятельно не проделывал эту процедуру?
- реально ли вообще самому это сделать? при отсутствии ямы/подъемника, но при наличии времени (это основная причина) и огромного желания:)

спасибо заранее.
с ув. Олег, Москва

Потом, опиши эту эпопею! а то тоже хочеться поменять МСК, а времени нет. А стоит это в районе $450 - многовато.

Реально, не знаю ни одного ММС 6 цилиндрового мотора, на котором заменой маслосьемных "колпачков", удалось бы хотя бы незначительно, но снизить расход масла.
Вот и автор этого поста, скорее всего, "протрахавшись" и разобрав полмотора с удивлением обнаружит, что его "старые" маслосьмные колпачки находятся в идеальном состоянии и ничем не отличаются от тех что он планирует поставить.

Не знаешь? Приезжай посмотри на мой V6 :)) Я два дня "протрахался" с заменой колпачков (даже отчетец был). В итоге- сизый дымок пропал начисто. Ужор конечно не прекратился, но стал поменьше. Да и с самого начала меня больше парил не расход масла (старый V6- что от него ждать), а именно дымок. Так вот- дыма теперь НЕТ!

Год назад достал меня расход масла 1.2 литра на 1000 км и дым при старте. Машина Диамант V6 24 клапана.

Купил в JK оригинальные маслосъемные колпачки 24 шт (есть не оригинал в два раза дешевле, но работа сложная, так, что лучше на этои на экономить)

Делал, все сам в гараже на даче.
На все дело работал не спеша ушло, 4 дня.

Паралельно советую обязательно проделать следующее
Поменять сальники распредвалов, т.к. после сборки старые сальники могут потечь.
Ремень и ролики тоже желательно т.к. все равно все это необходимо снимать и лучше поставить новые запчасти.
Обязательно промыть в солярке Гидрокомпенсаторы

Когда Все разберете то процес замены колпачков сводится к рассухариванию, клапана (На мой взгляд самая сложная и ответственная процедура), сдергивания пасатижами ситарого колпочка, и насаживание нового.

Для рассухаривания был изготовлен съемник. Которым выжималась пружина, вытаскивались Сухарики, разбирался пружинный механизм клапана, сдергивался колпачек, насаживал наовый осаживал его молоточком через алюминивой трубочкой подходящего диаметра, затем все собиралось.
Из моего опыта необходимо.

1 Заткнуть тряпками все масленные каналы в головке, чтобы туда не упал сухарик (они наровят прыгать)

2 желательно застелить вокруг головки все тряпкой, чтобы если сухарик выскачит легко его было найти

3 поршень разбираемого клапона поднимаем в самую верхнюю точку, это позволяет упиреть в него клапан и отжать пружину.

4 Для вытаскивания и сборки сухариков использовать сильно намагниченный пинцет, я клал пинцет постоянно на магнит.

После замены, вот уже год не дыма не рассхода масла.

С Уважением
Максим Москва ММС Диамант

Могу дать "приблуду" для удержания клапана в положении ( в виде патрубка с клапаном - заворачивается в свечное отверстие и подается воздух давления в 6-10 атм с запасом достаточно для удержания клапана при рассухаривании)

Дым идет потому как масло горит а масло моет попадать двумя путями - через изнощенные/закоксованные маслосьемные кольца , либо через зазоры в направляющих клапанных втулках
В первом случае понятно что надо делать? - прально, то что называют расточкой блока и вообще капиталкой с заменой поршней, колец, хонинговкой и т.д. (ну бывают редкие счастливые моменты когда помогает "отмачивание" маслосьемных колец - но это в редких случаях когда повышенный расход масла связан с закоксованием и соотвествеено потерей подвижности маслосьемных колец, на самом деле это отдельный довольно длинный разговор)
Во втором: масло сьмные колпачки изнашиваются либо изза хренового качества резины (она дубеет и трескается - в данном случае неактуально, если конечно колпачки не откровенная левота), либо в результате большого люфта в клапанной втулке, но тут замена колпачков что "мертвому припарка" надо менять втулки с "прогонкой" и клапана с притиранием (может быть еще и седла клапанов ) т.е. это называется ремонт головки блока.

Не то, чтобы поспорю, но *Гарантийный срок службы резины около 5-7 лет. МСК - теже сальники, и их также надо менять, ведь при замене ремня ГРМ меняются сальники распредвалов.

Втулки клапанов были очень плотные, можно было поднять клапан и он не опускался, между тем расход до замены составлял 1.2 л на тысячу км после замены в пределах 100 мл на тыс км

Здесь дается описание снятия для бензинового двигателя. Для дизельного двигателя не требуется сжатый воздух. Поршень соответствующего цилиндра прежде всего должен быть поставлен в ВМТ.

Свеча зажигания в разрезе

Поршень должен при этом находиться в НМТ.

Прочно сидящие сухари ослабить легкими ударами молотка по монтировке.

Если сборка осуществляется без применения пластмассовой втулки, то маслосъемные колпачки повреждаются! Вследствие этого двигатель расходует слишком много масла.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Что такое неоригинальные запчасти для MITSUBISHI?

Неоригинальные запчасти MITSUBISHI (неоригинал, аналог) — это детали, производимые как правило по той же самой технологии, что и оригинальные (для поставки на конвейер MITSUBISHI). Завод-изготовитель, помимо поставок производителю автомобилей, может поставлять свою продукцию на вторичный рынок — автосервисы и магазины запчастей MITSUBISHI. Качество таких деталей не отличается от оригинальных.
Кроме этого существуют предприятия, которые никогда не поставляют запчасти на сборочные конвейеры MITSUBISHI, но производят автозапчасти для вторичного рынка. Качество таких запчастей может сильно отличаться от оригинала. Они дешевле аналогов и оригинала MITSUBISHI.

Устанавливать запчасти нужно в специализированных сервисных центрах или мастерских. Тем не менее, обязательно нужно иметь представление о тех работах, которые должны быть выполнены. В подготовке к ремонту помогут специальные книги — руководства по ремонту MITSUBISHI которые можно подобрать и купить в нашем каталоге.

Голосование

Форумы

Замена маслосъемных колпачков без снятия ГБЦ - вопросы

1. Вот нашел на нашем форуме вариант с накачной давления в камеру сгорания, но не совсем понял как сделать переходник из свечи.
2. В интернете накопал еще вариант - поднять поршень в верхнее положение. Возникает вопрос - не провалятся ли клапана в камеру сгорания, зазор то между поршнем и клапанами всеравно остается?
3. В интеренете же нашел вариант что через свечное отверстие в камеру сгорания запихивают веревку и поднимают поршень - таким образом вроде компенсируют зазор между поршнем и клапанами.

Это все делалось на обычном двигателе, не ГДИ. Так что не знаю какая там у вас система ))

Вместе с заменой МСК менял гидрокомпенсаторы, сальники распредвалов MD372536 и передний сальник коленвала.
Сальники были задубевшие. Думаю что тебе тоже пора их менять.
Жор масла резко сократился. Кольца не менял.

Рекомендую к выбору маслосъемных колпачков подойти ответственно, Что-бы потом не переделывать.

Модераторы: Petroff, Fi-limon, ilejn, Пыж, STG_Denis, skalnik, Taras

Поиск Mitsubishi Pajero Pinin IO Club

Выбрать язык

Внимание!

Читайте также: