Замена масла сузуки катана 600
Братья и сестры кто ездил на данном мотоцикле поделитесь впечатлениями, дабы предложили мне купить этот мот за неплохую цену в идеальном состоянии(2000год)..вот хотелось бы услышать ваши мысли за этот мот)). своего мота не было, разве что в детстве ижи да мински. а так часто брал кататься у друзей 600 кубовые хонды да сузы..)спасибо.
Приветствую. У меня катана 2000 г.в., взяла его в качестве первого мотоцикла - аппарат спокойный, лаского на газ отликается, очень удобен по седлу (лично мне, мой рост 173 см), второму номеру на нем тоже очень удобно - сама ездела Четко передачи втыкаются, хороший обзор в зеркалах, тормоза отличные, особенно задний.
З.ы. - За хорошие деньги это за сколько, если не секрет?
На днях приобретаю коня, на смену Yamaha FZ 400 пришлось продать, хочется другой аппарат опробовать так скоро на эндуро перейду. Вот есть возможность взять Suzuki Katana 1998 года выпуска в хорошем состоянии. На что посоветуете уделить внимание. И жду ваши комментарии о его ходовых и ездовых качествах, и кто разбирал двигатель как он в обслуживании и запчастями на будущее. Спасибо если поделитесь вашим опытом ! :excl:
Ездил на катане и на ф4ай)Разница огромная.
По ощущениям ф4 мощней намного и удобней.
Это то что я могу сказать.
Катана - нормальный дорожник в пластике. Смотреть всё то же, что и в других мотоциклах. Моторы там (если не усосаны) вполне надёжные.
Слышал о катане только плохое, хотел сам брать как первый байк, сказали невздумай, говорили за шо то там синхронизацию карбов, опять же внешний вид (((.
мне в катане дико не вставляет внешность, а в остальном старый карбовый мотоцикл как старый карбовый мотоцикл, если колхозники ржавыми ключами на 13 в нём не лазили то проблем быть не должно особых.
Ездил на катане и на ф4ай)Разница огромная.
По ощущениям ф4 мощней намного и удобней.
Это то что я могу сказать.
Речь идет о Honda CBR F4i ?
мне в катане дико не вставляет внешность, а в остальном старый карбовый мотоцикл как старый карбовый мотоцикл, если колхозники ржавыми ключами на 13 в нём не лазили то проблем быть не должно особых.
Согласен, карб есть карб)) а сам двигатель схожий с фазером тот же 4 рядник, только охлаждение воздушно - масленное и лошадей 80 вместо 53
Катана - нормальный дорожник в пластике. Смотреть всё то же, что и в других мотоциклах. Моторы там (если не усосаны) вполне надёжные.
Слышал о катане только плохое, хотел сам брать как первый байк, сказали невздумай, говорили за шо то там синхронизацию карбов, опять же внешний вид (((.
карбы есть карбы)) я их не боюсь)
Как бывший владелец катаны могу сказать - карбы это болячка этой модели.
Внимательно смотри, как заводится и работает мот. Просто если карбуляторы выебуются, ты с ними натрахаешься вдоволь. Что у катаны 600, что у бандита 600 это больная тема. У меня мотоцикл при плюс 5 уже не заводился.
А так воздушный мотор, перегреть нереально, однако летом будешь ездить, как на печке - ощущения так себе.
Тормоза говно, откровенно слабые для этой модели. Для веса катаны (240 кг) эти тормоза совсем не в тему.
Там стоит генератор автомобильного типа, так что забудь про слово реле регулятор совсем! Это именно тот мотоцикл из 5 процентов, где нет реле регулятора.
Очень критичен к маслу - сам его поджирает неплохо в силу контструкции, если пролюбишь уровень - положишь мотор. Очень внимательно нужно следить за уровнем масла и не заливать всякое говно - он им еще охлаждается.
Во всем остальном - как обычный мотоцикл.
P.S. Личные ощущения - корова. Тяжелый, сложно управлять в городе, зато трасса - его стихия. Идет очень уверенно - однако чувствуется нехватка мощности, после 170 разгоняется вяло. Для 600 210 км/ч потолок, у 750 больше. Если совсем уж хочешь катану - ищи 750, 600 вообще ни а чем.
P.P.S. Он не такой злой. Как то со светофора не мог угнаться за CB400 с VTEC. Так что примерно катана будет как твой фазер по резвости.
в остальном старый карбовый мотоцикл как старый карбовый мотоцикл,
Друг купил мот БМВ.
-какого года? -96. -Карб? -нет, инжектор, абс есть.
Награды
Конкретно по этой Катане: в начале прошлого сезона было полное ТО. Почищены и отсинхронены карбы. Никаких нареканий не было, кроме очень засраных карбов и ржавчины в баке. Затем хозяин решил стать эндуристом и продал мот. Новый хозяин вроде не лазил в мотоцикл, так что все должно быть нормально. Знаю всю эту историю, так как оба хозяина тренируются на Ашане, а обслуживал мот мой друг.
Друг купил мот БМВ.
-какого года? -96. -Карб? -нет, инжектор, абс есть.
Шта?)))
Да ладно? Нифига себе Баварцы вещи делали!
Есть правила при покупке мотоциклов-одно из них это проверка бензобака.Итак,подхожу к мотоциклу,беру ключи и открываю бензобак. Если вижу хотябы намек на ржавчину-эакрываю крышку.отдаю ключи и иду смотреть другой мот.
Как бывший владелец катаны могу сказать - карбы это болячка этой модели.
Внимательно смотри, как заводится и работает мот. Просто если карбуляторы выебуются, ты с ними натрахаешься вдоволь. Что у катаны 600, что у бандита 600 это больная тема. У меня мотоцикл при плюс 5 уже не заводился.
А так воздушный мотор, перегреть нереально, однако летом будешь ездить, как на печке - ощущения так себе.
Тормоза говно, откровенно слабые для этой модели. Для веса катаны (240 кг) эти тормоза совсем не в тему.
Там стоит генератор автомобильного типа, так что забудь про слово реле регулятор совсем! Это именно тот мотоцикл из 5 процентов, где нет реле регулятора.
Очень критичен к маслу - сам его поджирает неплохо в силу контструкции, если пролюбишь уровень - положишь мотор. Очень внимательно нужно следить за уровнем масла и не заливать всякое говно - он им еще охлаждается.
Во всем остальном - как обычный мотоцикл.
P.S. Личные ощущения - корова. Тяжелый, сложно управлять в городе, зато трасса - его стихия. Идет очень уверенно - однако чувствуется нехватка мощности, после 170 разгоняется вяло. Для 600 210 км/ч потолок, у 750 больше. Если совсем уж хочешь катану - ищи 750, 600 вообще ни а чем.
P.P.S. Он не такой злой. Как то со светофора не мог угнаться за CB400 с VTEC. Так что примерно катана будет как твой фазер по резвости.
Спасибо уже так и думал!
Как бывший владелец катаны могу сказать - карбы это болячка этой модели.
Внимательно смотри, как заводится и работает мот. Просто если карбуляторы выебуются, ты с ними натрахаешься вдоволь. Что у катаны 600, что у бандита 600 это больная тема. У меня мотоцикл при плюс 5 уже не заводился.
А так воздушный мотор, перегреть нереально, однако летом будешь ездить, как на печке - ощущения так себе.
Тормоза говно, откровенно слабые для этой модели. Для веса катаны (240 кг) эти тормоза совсем не в тему.
Там стоит генератор автомобильного типа, так что забудь про слово реле регулятор совсем! Это именно тот мотоцикл из 5 процентов, где нет реле регулятора.
Очень критичен к маслу - сам его поджирает неплохо в силу контструкции, если пролюбишь уровень - положишь мотор. Очень внимательно нужно следить за уровнем масла и не заливать всякое говно - он им еще охлаждается.
Во всем остальном - как обычный мотоцикл.
P.S. Личные ощущения - корова. Тяжелый, сложно управлять в городе, зато трасса - его стихия. Идет очень уверенно - однако чувствуется нехватка мощности, после 170 разгоняется вяло. Для 600 210 км/ч потолок, у 750 больше. Если совсем уж хочешь катану - ищи 750, 600 вообще ни а чем.
P.P.S. Он не такой злой. Как то со светофора не мог угнаться за CB400 с VTEC. Так что примерно катана будет как твой фазер по резвости.
А какое советуешь заливать масло?
Конкретно по этой Катане: в начале прошлого сезона было полное ТО. Почищены и отсинхронены карбы. Никаких нареканий не было, кроме очень засраных карбов и ржавчины в баке. Затем хозяин решил стать эндуристом и продал мот. Новый хозяин вроде не лазил в мотоцикл, так что все должно быть нормально. Знаю всю эту историю, так как оба хозяина тренируются на Ашане, а обслуживал мот мой друг.
А номерок твоего друга, я тогда тоже буду у него обслуживаться)
А какое советуешь заливать масло?
Честно, катана давно у меня была. Не помню, в мануале написано было
Я на катане откатал. Не ломалось вообще ничего. По 900 км в день проезжал. Нормальный мотик. Внешний вид-дело вкуса.
два года откатал.лил бенз и менял масло-всё.продал человек и щас катается.
масло лил ликви-молли такое как Шадов в своего дракона
Мне напоминает одну историю! один у другого спрашивает - мот супер! не подводил кайфовый- прёт как ужаленный ! А почему продал? - да достало в это гавно деньги вкладывать! Ломается часто!
Модель спортивно-туристического мотоцикла Suzuki GSX600F Katana впервые была представлена в 1987 году на Парижском Мото Шоу. За основу мотоцикла был взят немного переделанный двигатель от Suzuki GSX-R 750 воздушно-масляного охлаждения, который выдавал 80 л.с. мощности и 55 Нм крутящего момента. Данный двигатель устанавливался также на Suzuki GSF 600 Bandit.
Модель Suzuki GSX600F Katana позиционировала себя в качестве самого бюджетного байка в серии GSX-F, предназначенного для внешних рынков.
Из ключевых особенностей Suzuki GSX600F Katana следует отметить стальную трубчатую раму, воздушно-масляное охлаждение двигателя, 6-ступенчатую КПП, регулируемые подвески и достаточно большую снаряженную массу (229 кг).
Вообще сама по себе модель Suzuki GSX 600 F Katana получилась не совсем однозначной. С одной стороны, мотоцикл имел достаточно современный внешний вид и проверенный временем двигатель, однако с другой имел множество проблем - начиная от проблемных карбюраторов и ржавеющих рамы и выхлопа, и заканчивая зачастую невнятным качеством сборки и используемых материалов.
Модель Suzuki GSX600F Katana выпускалась вплоть до 2006 года, после чего была заменена более современной и продуманной моделью - Suzuki GSX650F.
"Старший брат" модели - Suzuki GSX 750F Katana.
Основные конкуренты Suzuki GSX 600F Katana в классе:
Краткая история модели
Технические характеристики
Технические характеристики Suzuki GSX 600 F Katan:
229 кг - снаряженная
Расход топлива
Средний официальный расход топлива на Suzuki GSX600F Katana составляет 5,71 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.
Стоимость Suzuki GSX 600F Katana с пробегом по РФ начинается от 60 000 руб.
Видео
К плюсам мотоцикла можно также отнести комфорт, который он способен ударить. Жестковатое на первый взгляд сиденье Suzuki Katana 600 оказывается удивительно удобным, стоит лишь на него усесться, и, по отзывам владельцев, седалище мотоциклиста не подвергается суровым испытаниям даже при многих сотнях километров дневного пробега. На высокой скорости можно лечь на бензобак, чтобы спрятаться от встречного ветра, благо старомодный обтекатель Katana GSX600F со встречным ветром справляется неплохо.
Этот байк можно назвать дружелюбным, но он всё равно требует определённых навыков. Не самый современный по своей конструкции, Suzuki Katana 600 требует наличия навыков управления, чтобы свыкнуться с его особенностями вроде вальяжного вхождения в повороты. При этом плавный разгон и в меру цепкие тормоза действительно прощают кое-какие ошибки, свойственные начинающим мотоциклистам. Вот такой вот парадокс. Но байк действительно хороший.
Это был мой первый мотоцикл, изменивший меня на всю оставшеюся жизнь.
Был 2002 год, я даже не думал о двухколесном транспорте. Но мои родители заказали из Германии Фольцваген Транспортёр Т4, ну и я попросил перегонщика бросить в багажник какой-нибудь спорт-байк, тогда я в них вообще не разбирался. Ну, он и привез через 2 недели это чудо техники.
С первый поездок очень его боялся, но раза с 3-го привык и гонял уже нормально. Что-то было в нем не так, как-то вяло он ехал и я не получал того кайфа который ожидал.
Как-то дал другу прокатиться, и он на 2-ом повороте улетел через руль в кювет. Пришлось ему чинить его за свой счет, заодно отрегулировать карбюраторы, и оказалось, что мотоцикл был очень задушен. На дроссельных заслонках стояли резиновые вставки, которые не давали им до конца открываться, плюс в штанах выхлопной системы были наварены шайбы, которые уменьшали диаметр в 2 раза. Одним словом с 34 л. с получилось 89 л. с. Когда я ехал с сервиса домой примерно 50км. Адреналин вытекал из ушей от переполнения. Ускорения такие, что перехватывает дыхание и мозг глючит от количества поступающей в него информации!
По подвеске, очень зажатая и жесткая, но не такая, как и истинного спорта, так как это спорт-турист.
И руль чуть выше, чем у чистого спорта, при этом всё равно тело через полчаса затекает полностью!
Свет отличный, ночью светит, как автомобиль.
Ветрозащита тоже на высоте, а если на скорости за 200 лечь на бак, то вообще не чувствуется ветер и скорость.
Сидение - диван, можно много проехать тело и руки затекут быстрее, чем пятая точка.
Приборка с показателем уровня бензина в баке.
Максимальная скорость примерно 240-250 км в час.
Продал, только из-за того, что родился ребенок, а ребенку нужен папа.
До сих пор вспоминаю его, и иногда хочется вернуть это чувство скорости и восторга.
Читайте также: