Замена масла лексус gs350
Решая, какое масло для Lexus GS300 лучше, нужно ориентироваться на стандартные допуски и рекомендации, приведенные в мануале. Впервые Лексус серии GS был создан в 1993 г. Седан бизнес-класса (в модельном ряду производителя обозначен спортивным седаном) точно копировал Toyota Aristo. Первоначально модель поставлялась только с 6-цилиндровым силовым агрегатом на 3.0 л (GS300 с движком 2JZ-GE). Позднее, в ходе многочисленных модернизаций, на рынке появился обновленный GS300 (3GR-FSE), GS350 (2GR-FSE на 3.5 л) и GS250 (4GR-FSE на 2.5 л). В России GS300 продавался с 2000 по 2012 г, GS350 – с 2007 по 2016 г, GS250 – с 2011 по 2016 г.
Если говорить о том, какое масло лить в Лексус GS300 по допуску, то удобнее всего посмотреть год производства мотора и подобрать для него соответствующий API стандарт:
Оригинальное масло для Lexus GS300
Оригинальное масло
5 литров Артикул: 08880-82645-GO
1 литра Артикул: 08880-82650
Аналоги масел для Lexus GS300
Найти оригинальные составы не так просто. Поэтому намного проще, выгоднее, а иногда и лучше для авто, приобретать аналоги.
Одобренные аналоги по допуску
Idemitsu Zepro Touring 5W-30
4 литра Артикул: 1845-004
Стоимость: 2300 руб.
1 литр Артикул: MOSYN03C12
Liqui Moly Molygen New Generation 5W-40
4 литра Артикул: 9054
Стоимость: 3900 руб.
Total Quartz 9000 Future GF-5 0W-20
5 литров Артикул: 211418
Какое масло заливать в Lexus GS300
Второе поколение Lexus GS300 выпускалось с 1997 по 2004 г. В седане устанавливали стандартные движки 2JZ-GE. В 2005 г появилось 3-е поколение. С этих пор Lexus GS300 стал самостоятельной моделью и ярким представителем Лексус (по совместительству главным конкурентом Мерседес). В честь этого под капот авто установили обновленный V-образный 6-цилинровый движок. Объем остался прежним, а мощность увеличилась с 2017 до 241 л. с. Как и все предшественники, обновленный GS300 выпускался только с задним приводом.
Wolf Vitaltech 5W-30
4 литра Артикул: 8309908
Стоимость: 2200 руб.
Mobil 1 ESP Formula 5W-30
4 литра Артикул: 152053
Стоимость: 3440 руб.
Какое масло заливать в Lexus GS350
В 2007 г была произведена модернизация седана. Тогда же и появился Lexus GS350 (3.5 л, 307 л. с.). При этом производитель предлагал как переднеприводные, так и заднеприводные модели, но в России продавались только полноприводные версии.
Chevron Supreme Motor Oil 5W-20
0,9 л Артикул: 220135721
Стоимость: 500 руб.
Lukoil Genesis Glidetech 5W-30
4 литра Артикул: 1539486
Стоимость: 2600 руб.
Какое масло заливать в Lexus GS250
Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20
4 литра Артикул: 3583-004
Стоимость: 2600 руб.
Amsoil XL Extended Life Synthetic Motor Oil 0W-20
3,78 литра Артикул: XLZ1G
Стоимость: 3400 руб.
Сколько масла в двигателе Lexus GS300
Объем моторного масла в двигателе Lexus GS300, GS350 и GS250 следующий:
- 4GR-FSE (2.5 л) – 6,3 л;
- 2JZ-GE (3.0 л) – 5,4 л;
- 3GR-FSE (3.0 л) – 6,3 л;
- 2GR-FSE (3.5 л) – 6,3 л.
Расход масла
Расход масла в Лексусах обычно невысокий. Многие автовладельцы и вовсе не замечают каких-либо изменений уровня. Но даже, если расход составит 500-1000 мл на 1000 км, то это считается нормой. Главное, своевременно оценивать уровень жидкости, чтобы в случае необходимости выполнить долив.
Проверка уровня
Независимо от того, какое масло лить в двигатель Лексус GS350/300/250, проверку нужно проводить каждые 2 месяца. Процедур предельно простая:
- Прогреваем мотор, выключаем зажигание и ждем 10 минут.
- Под капотом находим масляный щуп, вытаскиваем его.
- Протираем щуп и снова отправляем его в масло (до упора).
- Вытаскиваем его и смотрим, до какого уровня доходит жидкость.
Периодичность замены
Соответственно менять масло нужно 1 раз на каждые:
- 5 тыс. км, если ездить на минералке.
- 8 тыс. км, если используется гидрокрекинговая минералка.
- 9-10 тыс. км, при использовании синтетики.
Если на 1 тыс. км накручивается не более 20 моточасов, то можно менять смазку реже. При очень редкой эксплуатации авто, замену рекомендуется выполнять раз в год.
Полная замена масла в АКПП Lexus Gs350 (Лексус Гс3500) - цены:
Акции и спецпредложения
Эвакуация авто
Бесплатная эвакуация авто при ремонте АКПП от 50 000 рублей
Диагностика АКПП 490
Диагностика АКПП Lexus в подарок при ремонте в нашем автосервисе
Скидка 5% на ремонт и обслуживание
5% от стоимости ремонта возвращается в мобильное приложение на последующее обслуживание.
Скидка при калькуляции
При калькуляции на руках из другого сервиса - эти же работы и запчасти по более низкой цене.
250 баллов бонусов
Приведи друга – при заезде по рекомендации, 250 баллов на карту постоянного клиента.
Мойка + Консультация + Диагностика
Мойка, диагностика КПП и консультация специалистов – 1799
Преимущества
Ремонт АКПП дешевле, чем у дилеров до 70%.
Ремонт АКПП Lexus Gs350 дешевле, чем у дилеров до 70%.
Гарантия 2 года
Для ремонта трансмиссии Lexus Gs350 мы используем оригинальные комплектующие, поставляемые напрямую с заводов-изготовителей. Каждая деталь подбирается под конкретную модель трансмиссионного устройства.
За Lexus вообще и Lexus GS в частности ходит слава очень надёжного автомобиля. Так ли это на самом деле, и так ли надёжен десятилетний GS? В первой части обзора мы уже рассказали о том, что если кузов и ржавеет, то только внутри, а всё, что затёрли в салоне пять его предыдущих владельцев, можно отмыть. Так что сейчас нам осталось только разобраться с коробками передач и моторами. Можно ли считать их почти бессмертными, или слухи об их долговечности сильно преувеличены? Сейчас узнаем.
Трансмиссия
В основной массе GS — заднеприводные, полный привод у этих машин встречается редко. Ну а коробка передач может стоять только автоматическая, других бизнес-классу не положено.
На GS350 и GS430 с моторами 2GR-FSE и 3UZ-FE, а также на редких американских или азиатских GS300 с 3GR-FE работают более крепкие и солидные A760E/A761E (А761F — с полным приводом). Они выдерживают все 420 Нм момента, и при работе с мотором объёмом 3,5 л (377 Нм) запас остаётся приличный. А вот с 4,3-литровым мотором эти АКПП трудятся почти на пределе возможностей — он выдает 417 Нм.
После рестайлинга на GS460 стали ставить восьмиступенчатую коробку AA80E, которая выдерживает до 600 Нм, что с запасом перекрывает возможности 1UR-FSE в 500 Нм.
Lexus GS 350 (S190) '2008–11
Приводы переднего моста у полноприводных машин совсем слабенькие, к тому же на них часто рвутся чехлы, за которыми нужно следить. Для ремонта можно брать контрактные компоненты с Mark X, но при покупке следует внимательно проверить состояние деталей, особенно кардана.
Кроме того, нельзя забывать о проверке состояния заднего редуктора. Подтеки масла и разбитые втулки крепления должны вызвать опасения. Комплект для восстановления может обойтись дороже сотни тысяч рублей, так что ремонт будет далеко не копеечным.
Как и другим агрегатам Aisin проблемных серий, этой АКПП очень рекомендуется частая замена масла (раз в 30-40 тысяч километров или даже раз в сезон), установка внешнего радиатора с термостатом и внешнего фильтра для масла. И очень аккуратный стиль передвижения.
Ситуация с АКПП AA80E пока не совсем однозначная: статистики поломок немного, несмотря на довольно приличный срок, прошедший с момента появления этой трансмиссии. Можно только отметить, что накладка блокировки ГДТ тут намного надежнее, а вот гидроблок загрязняется очень интенсивно, особенно при активной эксплуатации ручного режима.
У ранних версий этой коробки, которые можно встретить на этом поколении GS, было достаточно много нареканий на малый ресурс соленоидов, но обычно ситуацию исправляли кардинально — заменой гидроблоков на более свежие ревизии. Опыт эксплуатации более свежих ревизий этих АКПП говорит, что они неплохо держатся до пробега 200-250 тысяч километров, но дальше следует череда ремонтов или один капремонт с заменой всего, включая планетарные передачи.
Моторы
Основные двигатели на этом поколении Lexus GS — V-образные шестицилиндровые моторы серии GR с цепным приводом ГРМ, алюминиевым блоком и чугунными гильзами.
Чаще всего под капотом встречается трехлитровый 3GR-FSE с непосредственным впрыском мощностью 249-256 л.с. Значительно реже встречаются машины с 3,5-литровым мотором 2GR-FSE мощностью 299-306 л.с.. Они же стоят в гибридных версиях GS450h. Машин с восьмицилиндровыми 3UZ-FE (4,3 литра) немного, ну а найти самую мощную версию с V8 (4,6 л, 1UR-FE) совсем тяжело.
Из общих элементов у всех моторов стоит обратить внимание на радиаторы системы охлаждения и кондиционера. Они плотные и очень интенсивно забиваются, а радиатор двигателя еще и склонен к течам в нижней части. Поэтому система охлаждения требует проверки каждый сезон.
В тяжелой выхлопной системе нужно следить за её соединением в передней части и состоянием катализаторов. Если вовремя не заменить катализаторы, то гибель мотора гарантирована, а на серии GR его еще добивают пропуски зажигания, которые на ранних версиях двигателей являются одной из типовых неисправностей.
Одной из самых неприятных проблем всей серии GR до 2008 года можно назвать выход из строя трубки подачи масла на ГБЦ (код 15707-3101). У неё разрывало резиновую вставку, после чего мотор терял масло. Если это происходило на ходу, то мотору наступал полный и неизбежный конец. Проверьте эту трубку: если установлена старого образца, то замените на цельнометаллическую (код 15772-31030).
Часто при холодном запуске можно столкнуться со стуками механизма фазорегулятора и ошибками системы регулирования фаз. Если не помогла замена клапанов, то придётся менять муфты фазорегуляторов. В ряде случаев помогает замена постели распредвалов и самих валов вместе с пружинами и толкателями, благо постели тут выполнены отдельно от самой ГБЦ. Все эти меры спасают от появления ошибок и от течей масла через стыки ГБЦ, а вот стук “на холодную” уйдёт ненадолго. Буквально через 10-15 тысяч километров характерный звук запуска в холодное время появится опять.
Течи шлангов масляного теплообменника — ещё одна распространенная проблема. Её можно решить заменой на шланги новой ревизии. А вот с небольшим ресурсом помпы придётся смириться, как и с плавающими оборотами. Хотя в последнем случае есть смысл заменить корпусы дросселя.
Но основная проблема, которая проявляется только на GS — это так называемая "ППЦ" — проблема пятого цилиндра. Для неё характерно снижение компрессии в пятом или втором цилиндре относительно остальных. В этом случае с помощью эндоскопа обычно можно заметить задиры зеркала цилиндра. В ряде случаев может даже сломаться поршень — судя по всему, из-за масляного аппетита и детонации.
Lexus GS 350 (S190) '2008–11
Из-за нагара может срезать и шестерню привода заслонок во впускном коллекторе. Такая поломка обычно сопровождается ошибкой P2009.
Мелкие проблемы в виде коррозии топливной системы или отказов регулятора давления можно опустить — их почти всегда устраняли в рамках отзывных кампаний.
Lexus GS 350 (S190) '2008–11
Ремонту мотор поддается неохотно. За его гильзовку берутся далеко не везде, а для выполнения этой операции требуется качественное оборудование. На востоке страны моторы попросту меняют, а вот в европейской части иногда берутся за ремонт. Контрактные агрегаты пока еще можно найти недорого и в хорошем состоянии, а у родных моторов после 250-300 тысяч пробега нуждаются в серьезном ремонте и поршневая, и ГБЦ, и почти всё навесное оборудование. Чаще всего покупают двигатели от Mark X, хотя моторы GR встречаются на многих машинах. Обычно дешевле купить 2GR-FSE с других моделей, а с Марка удобно покупать силовой агрегат в сборе с коробкой, впуском и всем прочим оборудованием.
Lexus GS 350 (S190) '2008–11
Двигатель 2GR-FSE отличается разве что большим объемом и заметно большей чувствительностью к работе системы охлаждения. При этом он охотнее расходует масло при отсутствии явных предпосылок к появлению проблем.
Ресурс 1UR-FE явно меньше, чем у предшественника, а в ремонте V8 экстремально дорог. Фанаты TLC от этого мотора не в восторге. Но, думаю, если вам нужен самый мощный мотор на GS, то мои советы вам не особенно интересны. Напомню только, что вряд ли его покупали, чтобы по воскресеньям ездить в церковь.
Выводы
Несмотря на репутацию очень надежной и беспроблемной машины, у GS в 190 кузове есть как минимум два очень неприятных и уязвимых места. Во-первых, собственно кузов, который до последнего маскирует следы коррозии, с очень слабым ЛКП и при этом без должной антикоррозийной защиты внутренних полостей. Во-вторых, самые распространенные серии моторов, страдающие "ППЦ". Виноваты вроде и не сами моторы, а особенности систем впуска и выпуска, но суть одна — моторы менять и ремонтировать приходится часто.
Lexus GS 460 (S190) '2008–12
В сравнении с европейскими конкурентами отметим отсутствие мелких “глюков”, простоту конструкции и большой выбор запчастей из Японии, причем недорогих и хорошего качества. Но кузов сделан хуже, если сравнивать с теми же BMW E60, выбор вариантов хуже, качество салона… ладно, не будем кривить душой, тоже хуже.
В общем, GS — машина не для всех. Но если вы цените простоту конструкции, любите комфорт и не оглядываетесь на окружающих, то он должен вам понравиться.
По моим личным ощущениям, чтобы найти Lexus GS III в по-настоящему отличном состоянии, у вас уйдет минимум месяц, а то и больше. И не факт, что такой достойный на момент покупки экземпляр не подкинет проблем. Мы в свое время попробовали, но опыт оказался неудачным из-за родовой болячки с пятым цилиндром. В итоге, произвели дорогостоящий ремонт и продали автомобиль в убыток. И советую обходить стороной машины родом из США. Хоть я и противник стереотипов, но вариант из Америки с вероятностью в 99% сулит космический пробег и формальное отношение к обслуживанию.
В части напоминания, я уже ранее описывал типы дифференциалов.
В роли продолжения будет немного неприятной для меня, и в то же время полезной для других информации.
При покупке машины основные жидкости не менял, ибо по заверению сервиса, где обслуживалась машина, всё было в свежем состоянии. К этому добавлю, что пробеги у меня в целом не слишком большие, и нет такой необходимости срочно бежать на замену.
Но для редуктора этот момент наступил раньше. Предвестником стала следующая проблема:
Еду по прямой (70-80км/ч), вдруг заднее правое колесо как-будто зажевывает на определённом прохождении круга (по ощущениям — спущенное колесо). Остановился, осмотрел, всё в порядке. проехав ещё 100-150км, после долгой остановке проблема вернулась. Подозрения пали в первую очередь на редуктор. Естественно запись в сервис на диагностику.
Пока ехал до сервиса ни одного симптома не проявилось, опасения, что он развалился, отпустили немного.
Переходим к делу:
Поднимаем авто, вывешенные колёса крутятся в ручное тяжко. Выкручиваем сливной болт, лицо механика и моё чуть искривилось…
Во-первых сливаться начала жижа не понятного цвета и предназначения. Ощущения, что залили просто обычное трансмиссионное масло. ЭТОГО ДЕЛАТЬ НЕЛЬЗЯ! В LSD редуктор нужно только специально предназначенное для них (с пометкой LS — Limited Slip, или в этом духе).
Во-вторых на сливном болте видим следующее:
Металлический ёжик из фрикционов и зубчиков… Это не самое страшное, что может быть, ибо бывает открутишь болт, и от туда сыпятся куски зубчиков, значит редуктор можно выкидывать. Сразу стала понятна причина заедания колеса.
В-третьих
Обычно для замены масла в редукторе требуется около 1.1 литра, в ЛСД нужно около 1.5л.
Так и вышло. Взял 2 литра Мотюля gear 300LS 75w90, его многие рекомендовали, дорогое конечно, но менять теперь не скоро. Можно лить и 75w140 (но он намного гуще и для более жесткой эксплуатации. Для города и *90 достаточно).
По процедуре замены всё просто, открутил болт, ждёшь пока всё сольётся, чистишь сливной болт, и заливаем через шпритц в горловину выше масло, пока не начнёт выливаться из неё. Ждём пока излишек покапает, и можно закрывать. Вуаля.
В результате — по ощущениям стало очень плавно ехать при парковочном режиме, ту гущу видимо было тяжело переваривать. Боком пока не выставлял, надо и в этом режиме проверить. Надеюсь он ещё отходит пару сезонов. Ибо новый брать стоит тьма, б/у около 30т.р. (а это снова кот в мешке), а на открытом диффе ездить зимой не вариант, да и летом должного разгона не будет. Хотя цена в среднем 2-3т.р.
Так что следите за жидкостями, лучше заменить раньше чем начнутся проблемы. Всем удачи!
База знаний
Автор: medved_nsk
Масло WS три банки по 4 литра. Итого 12, но для замены потребовалось чуть меньше.
Шаги 9 и 10 повторяли три раза, до достижения цвета масла в коробке как новое из канистры. На всю процедуру ушло около 2,5 часов. Работы производились в Лексус Новосибирск. Я всегда присутствую при проведении работ и очень требовательно отношусь к качеству. В этот раз все сделали хорошо, что очень порадовало.
По ощущениям после замены ничего конкретного сказать не могу, наездил всего 20 км. Субъективно переключения стали мягче и как будто машине стало легче ехать. Не исключаю, что это самовнушение.
Масло в раздатку и дифференциал
Модераторы: Ugin, odyssey, Camel, snow1975
Бойтесь ваших желаний — они имеют свойство исполняться .
И вот здесь link посмотреть типы масел
Всем спасибо
Y-DNA:M423+ P41.2- L161-
mtDNA: H11
Бойтесь ваших желаний — они имеют свойство исполняться .
Бойтесь ваших желаний — они имеют свойство исполняться .
НАСТОЯЩИХ друзей много не бывает
Бойтесь ваших желаний — они имеют свойство исполняться .
_______________________________________
Техника в руках диракя — груда металла.
Лексус РХ 350 (2009 — 2015)
Поиск статей
Лексус РХ 350 (2009 — 2015)
Моторное масло, объем для замены 6,1 — 6,5 л. Рекомендуемые классы вязкости моторного масла 0W-20, 0W-30, 5W-30. Из европейского рекомендуются моторные масла с допуском ACEA C2 и вязкостью 5W-30. Рекомендации по замене в городском режиме 7-8 тыс.км, смешанный цикл — 10 тыс.км.
Масло в АКПП. Установлена 6-и ступенчатая АКПП U660F , полный объем 6,7 л. Используется жидкость типа Toyota ATF WS или полный аналог Idemitsu TLS LV. Рекомендации по замене: частично каждые 30-40 тыс.км. Современные коробки гораздо больше зависят от чистоты масла и его нормального рабочего состояния, чем коробки прошлых лет. При этом они работают так, что масло гораздо быстрее загрязняется чем раньше. В связи с этим, не затягивайте с заменой.
Масло в задний мост, объем 0,5 л , только с классом API GL-5 . Производителем положено лить Toyota LT 75W-85, это обычное трансмиссионное масло, с чуть сниженной высокотемпературной вязкостью. Можно лить 75W-90, класс GL-5. Замена каждые 20-30 тыс.км. Все варианты представлены ниже.
Масло в раздаточную коробку, объем 0,8 л. Производителем положено лить Toyota LT 75W-85, это обычное трансмиссионное масло, с чуть сниженной высокотемпературной вязкостью. Можно лить 75W-90, класс GL-5. Замена каждые 40-60 тыс.км (каждая вторая замена в заднем редукторе).
Антифриз, объем общий 9,5 л. С завода заливали розовый органический антифриз с долгим сроком жизни. Рекомендации по замене — первый раз через 7-8 лет, далее 1 раз в 3-4 года.
Масло в ГУР, объем около 1 — 1,5 л. Либо специальные жидкости с надписью PSF, либо жидкость для АКПП
Тормозная жидкость. Объем около 1 л. Класс жидкости Дот-4 или Дот 5.1 . Замена раз в два года или каждые 40 тыс.км.
Лампы головного света. В ближнем свете могут стоять LED лампы. Если ближний свет с галогенными лампами, то цоколь H11, если ксенон, то цоколь D4S. Дальний свет только галогенные лампы, цоколь HB3, если в ближнем ксенон или галоген и H9 — если LED.
База знаний
Автор: medved_nsk
Масло WS три банки по 4 литра. Итого 12, но для замены потребовалось чуть меньше.
Шаги 9 и 10 повторяли три раза, до достижения цвета масла в коробке как новое из канистры. На всю процедуру ушло около 2,5 часов. Работы производились в Лексус Новосибирск. Я всегда присутствую при проведении работ и очень требовательно отношусь к качеству. В этот раз все сделали хорошо, что очень порадовало.
По ощущениям после замены ничего конкретного сказать не могу, наездил всего 20 км. Субъективно переключения стали мягче и как будто машине стало легче ехать. Не исключаю, что это самовнушение.
Замена масла в редукторе Lexus GS в Москве
Услуги для Lexus GS
Цена на замену масла в редукторе Lexus GS
Внимание!
Указанные цены работ является примерной и могут отличаться от действительной. Точную стоимость услуг узнавайте у представителей автотехцентра.
Автомобили Lexus относятся к премиальному классу. Для оптимизации их технических параметров и характеристик, компания Toyota выпускает заводские масла Лексус – они считаются лучшими для японских моделей авто в плане обеспечения безопасной, долговечной и бесперебойной работы двигателя.
Для определенного автомобиля рекомендуется применять только тот тип смазки, который соответствует классификации и допускам от производителя для конкретной версии ТС. Это обусловлено тем, что некоторые виды заводских масел могут не соответствовать тем или иным эксплуатационным характеристикам двигателей Лексус.
Выбор масла для Лексус по вязкости
Lexus SAE 0w20
Это масло создано на базе синтезированных веществ, полученных в результате нефтепереработки. Стандартизируется по классификации API, как SM/SL с индексом вязкости 0w20. Предназначено для ТС Lexus обновленной модификации.
Полностью соответствует нормам и требованиям экологической безопасности Euro. Позволяет экономить топливный расход за счет быстрой циркуляции по насосной системе и надежного смазывания. Характеризуется большим уровнем текучести.
Lexus 5w40
Синтетика с вязкостью 5w40 стандартизируется по классификации API, как SL/CF, а по категории ACEA – A3/B3/B4. Сохраняет текучесть даже при низких температурных отметках и поэтому рекомендуется для автомобилей Лексус в условиях российского климата.
Быстрое смазывание трущихся деталей и сохранение вязкости масла гарантируются производителями авто при любых условиях эксплуатации. Lexus 5w40 соответствует последним экологическим нормам и требованиям Euro 5. Периодичность замены 5w-40 – 10 тыс. км.
Смазочный материал с вязкостью 5w30 обладает идентичными характеристиками, но отличается в плане экономичности топливного расхода. Сохраняет свойства на протяжении 20 тыс. км пробега.
Его стоимость несколько дороже, чем 5w-40. Поэтому российские автолюбители предпочитают заливать Лексус 5w40, однако японские производители рекомендуют заливать 5w-30 для повышения функциональной работоспособности двигателя.
Lexus 0w30
Синтетика, классифицируется по категории SL/CF API. Если речь идет о европейской системе ACEA, то масло относится к группе A3/B3/B4. Считается одним из самых востребованных для автомобилей Лексус. Универсальное, предназначено как для бензиновых, так и дизельных моторов Lexus.
Отличается увеличенным рабочим ресурсом, благодаря чему позволяет использовать двигатель на больших мощностях. В холодное время года обеспечивает быстрый запуск двигателя и циркуляцию по насосной системе.
Не поддается разложению, тем самым обеспечивая чистоту в узловых механизмах и на клапанах цилиндров. Параметры вязкости и температурные показатели автомасла позволяют не только запускать двигатель в морозные условия, но и уменьшать износ деталей при сухом трении. За счет чего обеспечивается надежная работа силового агрегата.
По моделям
Масло для Lexus RX 300
Модель автомобиля Lexus RX 300 оборудуется силовым агрегатом 1MZ-FE 3,0 с объемом заливаемого масла в пределах 4,7 литра. Для этой версии мотора рекомендуется заливать 5w30. В качестве альтернативы можно применять:
Периодичность замены – 10 тыс. км пробега или более, в зависимости от эксплуатационных условий.
Масло для двигателя Лексус IS 250
Для силовых агрегатов Lexus IS 250 оптимальны масла с вязкостью 5w40, 5w20, 5w30 от производителя Lexus или Toyota.
- двигатель 4GR-FSE 2.5 IS 250 – 6,3 литра;
- дв. FE-FSE 3.0 – 6,3 л;
- дв. 2GR 3.5– 6,1 л.
Для движков первой версии IS 200 объем заливки масла составляет 4,2 л для 1G и 4,3 л – 3S-FE.
Замена требуется через 10 тыс. пробега или один раз в течение года.
Масло в двигатель Lexus LX 570
Для замены масла с фильтром на модель LX 570 понадобится около 8,4 литра. Без замены масляного фильтра – 6,6 литра.
Для LX 570 рекомендуется использовать Lexus 5w40 или 0w30. В качестве альтернативного варианта можно применять синтетические продукты от компании Тойота с вязкостью 5w40, 5w30, 0w30.
Также можно лить масло Mobil 1 0w20 с низким уровнем вязкости и улучшенными техническими характеристиками, позволяющими экономить горючее и предохранять систему ДВС от износа и загрязнений.
Какое масло заливать в Lexus GS250, GS350, GS200t, GS F
Опции темы
Вся эта информация есть в полном руководстве для пользователя (2016 г.). Если кто уже потерял или машина перешла в собственность уже без руководства, тогда возможно эта информация вам пригодится.
Допуски и объем масла в Lexus GS250 (двигатель 4GR-FSE) и GS350 (двигатель 2GR-FKS / 2GR-FSE):
Помимо этого можно использовать 15W-40 API класса SL, SM или SN.
На дорестайлах было еще и 0W-30, но в новых руководствах его уже нет.
Допуски и объем масла в Lexus GS200t (двигатель 8AR-FTS):
В двигатель GS 200t нужно будет залить 4,6 литра масла (4,3 без замены фильтра).
На заводе в движок 8AR-FTS заливают масло 0W-20 Toyota Genuine Motor Oil for downsized turbo gasoline engines. Его же рекомендуют использовать и в будущем. Также допускается использование 5W-30. Классификация по API такая же, как на GS 350.
Допуски и объем масла в Lexus GS F (двигатель 2UR-GSE):
В двигатель GS F для замены потребуется 8.8 литров (с заменой фильтра). Без замены фильтра — 7,9 л.
Вязкость и температурные диапазоны указаны на фото. Классификация по API та же, что и для GS 350.
Какое масло заливать в Lexus GS250, GS350, GS200t, GS F
Опции темы
Вся эта информация есть в полном руководстве для пользователя (2016 г.). Если кто уже потерял или машина перешла в собственность уже без руководства, тогда возможно эта информация вам пригодится.
Допуски и объем масла в Lexus GS250 (двигатель 4GR-FSE) и GS350 (двигатель 2GR-FKS / 2GR-FSE):
Помимо этого можно использовать 15W-40 API класса SL, SM или SN.
На дорестайлах было еще и 0W-30, но в новых руководствах его уже нет.
Допуски и объем масла в Lexus GS200t (двигатель 8AR-FTS):
В двигатель GS 200t нужно будет залить 4,6 литра масла (4,3 без замены фильтра).
На заводе в движок 8AR-FTS заливают масло 0W-20 Toyota Genuine Motor Oil for downsized turbo gasoline engines. Его же рекомендуют использовать и в будущем. Также допускается использование 5W-30. Классификация по API такая же, как на GS 350.
Допуски и объем масла в Lexus GS F (двигатель 2UR-GSE):
В двигатель GS F для замены потребуется 8.8 литров (с заменой фильтра). Без замены фильтра — 7,9 л.
Вязкость и температурные диапазоны указаны на фото. Классификация по API та же, что и для GS 350.
Масло для Lexus Gs 3 поколение
| всесезон от +25 до -25 °C | зима от -35 до +5 °C | лето от -5 до +45 °C |
Для покупки подходящего масла потребуется назвать — индекс вязкости SAE и допустимый — API качества масла для дизельного или бензинового двигателя. (Выбор производителя на свое усмотрение).
С годами двигатель Gs стареет (устает), поэтому параметры таблицы актуальны для замены масла в 2020 году и со временем могут изменяться с учетом возраста автомобиля.
Если автомобиль эксплуатируется круглый год в регионе с преобладанием холодного сезона, то подходящий класс вязкости масла необходимо брать из колонок зима или всесезон.
Например: для бензинового двигателя Lexus Gs (3 поколение) 2005 г.в. при эксплуатации в 2020 году, подойдет всесезонное полусинтетическое масло 10W-40 с качеством SH, а для моделей 2012 г.в. на холодный период года хорошо подойдет — полусинтетика 0W-40 SM.
Если автомобиль эксплуатируется круглый год в регионе с преобладанием теплого сезона, то подходящий класс вязкости масла необходимо брать из колонки всесезон.
Если автомобиль эксплуатируется редко в течении года и преимущественно в теплое время года, то подходящий класс вязкости масла необходимо брать из колонки лето.
По возможности, сверьте выбранное масло на соответствие требованиям спецификаций производителя автомобиля и интервалы техобслуживания.
Состояние масла по капле
 новое масло |  допустимое состояние масла |  масло в отработанном состоянии |  отработанное масло с механическими примесями |  отработанное масло в среднем состоянии |  отработанное масло в плохом состоянии |  очень плохое недопустимое состояние масла |  масло с перегретого двигателя |
Одну каплю с масляного щупа двигателя, необходимо капнуть на лист бумаги и подождать 15 минут, пока она пропитается и сформирует четкое пятно. Теперь сравниваем полученный образец с таблицей. Полная инструкция.
Читайте также: