Замена крыльчатки на сузуки 15
Кто то, когда то собирал помпу не правильно. Некоторые лопасти крыльчатки так и остались ,,неправельными,, , это возможная одна из причин слабого напора воды.
сорвать ее наверное не реально , края крыльчатки обчесать тоже не реально , так как бы образовавшийся лед между лопостями крутился бы вместе с ними и с контрольки бы не шла вода если мотор был опущен то в воде он бы не замерз ,а если поднят то вода бы полюбому от туда бы стекла
скорее всего крыльчатку ставили кривые ручки
а сколько она у Вас отработала ?
Андрей!
Данная крыльчатка при сборке была неправильно "закручена",я имею ввиду лопасти,отсюда и геометрия всех лопастей,также падает ее КПД.
При сборке нужно устанавливать сразу правильно и не прокручивать в обратном направлении до полной сборки,чтобы не нарушать правильную установку.
Напишу для таких же новичков как и сам, вдруг кому то пригодится.
Сегодня после длительной зимней спячки, вытащил лодку из тепленького гаража, с целью замены свечей, масла и масляного фильтра перед открытием сезона, также хочу отметить и то что зимой была произведена замена крыльчатки.
После запуска двигателя из контрольного отверстия - вместо ожидаемого напора, вода еле брызгала, снял заглушку пластиковую, из отверстия выходила вода слабым напором с бульбами воздуха или отработанных газов. Начал обзванивать всех кто мог бы сталкиваться с ПЛМами и их проблемами. Услышал от нескольких человек, что возможно пробита прокладка головки блока цилиндров.
Для самоуспокоения снял редуктор, открутил помпу и не полностью ее снимая посмотрел на крыльчатку, у крыльчатки несколько лопастей находились в противоположных сторонах, видимо при установке моей криворукой (по неопытности) или во время установки редуктора крутил вал, то в одну то в другую стороны.
В общем поставил правильно крыльчатку, тут же установил редуктор на место, завел двигатель и струей смыло моего напарника, который стоял на ее траектории.
Оказывается все дело было в неправильно установленной крыльчатке, так что не радужные перспективы проведения майских праздников в городе, после неутешительных диагнозов, отошли на задний план.
Может мой опыт кому нибудь пригодится.
Инструкция по установке лодочных моторов SUZUKI DF25 - DF250
Четырехтактные подвесные лодочные моторы Suzuki DF115TL с впрыском топлива и объемом 1950 куб см являются мощными, надежными двигателями, воплотившими последние достижения в области производства подвесных моторов. Подвесные лодочные моторы Suzuki модели DF-115 также являются одними из наиболее экологически чистых подвесных моторов, и по своим характеристикам превосходят самые строгие мировые стандарты - CARB 2008 и предложенный EU2004.
Большой двухступенчатый зубчатый редуктор с коэффициентом 2:59 обеспечивает хорошее распределение момента в рабочем диапазоне мощности. И если маленькие обороты не менее важны, чем большие, холостой ход с 629 вращений в минуту представляется идеальным решением. Благодаря использованию инновационных решений в дизайне, таких как смещенный вал трансмиссии и двухконтурная смешанная система кулачковой передачи эти моторы являются одними из самых компактных в своем классе. В результате мы имеем двигатель небольшого размера на транце, улучшенное распределение веса, баланс и общая стабильность. Добавьте 16 клапанов, двойной верхний распределительный вал и последовательный многоточечный электронный впрыск топлива, фирменную технологию Suzuki, и вы увидите, что требования, предъявляемые владельцами лодок к функциональности, удачно сочетаются в этой модели с низкими расходами на содержание, низким уровнем шума и вибрации.
Передаточное отношение редуктора, составляющее 2,38:1 для модели DF140, позволит Вам раскручивать большой винт, для получения великолепного сочетания ускорения и высочайшей скорости. Вы также можете быть уверенны в крутящем моменте моделей DF115 и DF90 с их мощным передаточным отношением, составляющим 2,59:1. И если его уже запустили, то двигатель будет работать невероятно ровно и гладко в течение многих часов.
Suzuki DF115 одинаково приспособлен для работы в морской и пресной воде. Центр тяжести смещен вперед, а это позволяет сделать конструкцию более компактной и достигнуть лучшей развесовки кормовой части катера. По утверждению разработчиков, особую надежность двигатель приобрел из-за цельнокованого коленчатого вала и усовершенствованной саморегулирующейся цепи в масляной ванне.
Электронный многоточечный впрыск является стандартным для всех современных четырехтактных двигателей Suzuki. Благодаря большему объёму цилиндров двигателя, по сравнению с предыдущей моделью, лодочные моторы Suzuki DF115ATL обладают улучшенными тяговыми характеристиками. Из инновационных технологий Suzuki в этой модели стоит отметить датчик воды в топливном фильтре и технологию обеднения Lean Burn Control System, которая позволяет экономить топливо до 14% (данные получены в результате замеров, проведённых инженерами компании Suzuki). Для контроля условий сгорания топлива в блок цилиндров добавлен датчик детонации (Knock Sensor), а для правильного функционирования системы обеднения топлива — датчик кислорода (О2 Sensor Feedback Control System). Эта модель даёт возможность установки мультирумпеля, а также наделена двухступенчатой редукцией и смещённым приводным валом, которые способствуют уменьшению размера двигателя, сбалансированности, снижению уровня вибрации и обеспечивают лучшую работу мотора.
Ещё вопрос по этому моторчику:
Растет уровень масла в картере.
Когда залил, смотровое окошко было закрыто примерно на 80%
Часов через 10 работы, на абсолютно холодном двигателе смотровое окошко закрыто полностью.
Какие либо перекосы в положении тоже исключены, в обоих случаях мотор стоял на транце, а корабль на воде.
Масло без эмульсии, без пены, потемнело, но не до черноты, цвет кофейный.
Посмотрите не на воде, а на суше, так как даже небольшой крен лодки, не заметный на глаз, даст такую картину. К примеру - бутылка с водой во время первого замера лежала с правого борта, а при втором замере она была пустая. а бензин из картера испаряется, так что можете дать поработать мотору минут 5-10 и снова посмотреть.
Посмотрите не на воде, а на суше, так как даже небольшой крен лодки, не заметный на глаз, даст такую картину. К примеру - бутылка с водой во время первого замера лежала с правого борта, а при втором замере она была пустая. а бензин из картера испаряется, так что можете дать поработать мотору минут 5-10 и снова посмотреть.
нет, ошибка исключена. лодка - это катамаран, там от лишней бутылки крена не возникнет, уровень смотрели без пассажиров, загрузка всегда одинаковая.
дать мотору 10 минут поработать, заглушить и снова посмотреть - пробовал.
тем не менее уровень таки повышался.
Теоретически. Если эмульсии нет – то не вода. Понюхать масло – если пахнет бензином, то какая-то прокладка на трассе карбюратор – впуск. А так, чего бы ему прибывать?
У меня, при первом пуске, немного, убыло… это естественно…. добавил… потом нормально…за навигацию 30…50 часов держится в норме, не прибавляю, не убавляю, тока слежу…
Suzuki DF2.5S при работе двигателя должно ли быть открыто контрольное отверстие работы помпы.заглущку откручевать надо или нет?
нет, ошибка исключена. лодка - это катамаран, там от лишней бутылки крена не возникнет, уровень смотрели без пассажиров, загрузка всегда одинаковая.
дать мотору 10 минут поработать, заглушить и снова посмотреть - пробовал.
тем не менее уровень таки повышался.
И всётаки, проверьте уровень на берегу - вода не стабильное тело и ошибка не исключена.
Попадание бензина в картер, даже теоретически представить трудно.
Слейте масло в чистую банку и посмотрите на предмет наличия воды.
Suzuki DF2.5S при работе двигателя должно ли быть открыто контрольное отверстие работы помпы.заглущку откручевать надо или нет?
На моторах последних лет выпуска помимо двух выхлопных отверстий существует и третее - пластмассовая пробка для контрольки. Стоит на ноге, на канале нагнетания воды из помпы в голову, посему откручивание её или потеря приведет к перегреву двигателя ( уже наблюдал такое). Из-за наличия контрольки, 4-х лопастная крыльчатка помпы сейчас заменена на 6-лопастную. Кстати. подобная конструкция контрольки ( на канале нагнетания) довольно часто наблюдается на современных моторах ( в частности у Сузуки), что не есть хорошо, уже были случаи перегрева у моторов разной мощности при потере пластмассовых заглушек контрольки.
На моторах последних лет выпуска помимо двух выхлопных отверстий существует и третее - пластмассовая пробка для контрольки. Стоит на ноге, на канале нагнетания воды из помпы в голову, посему откручивание её или потеря приведет к перегреву двигателя ( уже наблюдал такое). Из-за наличия контрольки, 4-х лопастная крыльчатка помпы сейчас заменена на 6-лопастную. Кстати. подобная конструкция контрольки ( на канале нагнетания) довольно часто наблюдается на современных моторах ( в частности у Сузуки), что не есть хорошо, уже были случаи перегрева у моторов разной мощности при потере пластмассовых заглушек контрольки.
Еще плохо, что струя воды бьет под мотор и её не очень хорошо видно, скажем на лодке с выносным транцем. Если взять стержень от шариковой ручки, я брал от Паркера , стержень объемный- вынуть плоскогубцами нижнюю часть с шариком, прожечь горелкой остатки пасты, чуть снять фаску бархатным напильником, аккуратно запрессовать маленьким молоточком стержень в пластиковую заглушку, трехргранным надфилем обрезать по месту, чутка загнуть в нужную сторону- будет видно очень хорошо.
Вообще контролька в нагнетательном канале- уверенно позволяет судить о состоянии помпы. Напор там мощный. А от потери- страхует лента ФУМ. Прокладку- лучше сохранить для запаса, она подходит для сливных отвестий редуктора.
На моторах последних лет выпуска помимо двух выхлопных отверстий существует и третее - пластмассовая пробка для контрольки. Стоит на ноге, на канале нагнетания воды из помпы в голову
В Питере у одного дилера Suzuki сейчас предлагают переделку моторов, у которых этого нет.
Устанавливают шести-лопастную крыльчатку, и высверливают в ноге отверстие для контрольки.
Как Вы думаете, имеет смысл делать подобную модернизацию?
В Питере у одного дилера Suzuki сейчас предлагают переделку моторов, у которых этого нет.
Устанавливают шести-лопастную крыльчатку, и высверливают в ноге отверстие для контрольки.
Как Вы думаете, имеет смысл делать подобную модернизацию?
Не во всякой ноге можно высверлить отверстие на том-же месте, что и у новых моторов. Были переходные модели с приливом на месте контрольки, но есть ли у них канал до этого прилива я не знаю, не разбирал такие. Кажется на МОТОЛОДКА.РУ года три назад видел фотографии с высверлеными каналами в верхней части дейдвуда, там где соединяется голова и дейдвуд. У меня есть нога без головы, постараюсь сфотографировать и выложить здесь. Там хорошо видно какие каналы можно будет рассверлить. Но сделаю это скорее всего не раньше вторника - аврал на работе, буржуи приезжают на нашу продукцию смотреть, так что пашем как папы Карло чтобы к их приезду успеть технику подготовить. 6-лучевые крыльчатки уже сейчас вроде как основные, я краем глаза видел что на Мегазипе 4-х лучевых вроде как уже нет, идет замена кода на 6-лучевые.
Добрый день!
Хотел спросить совета у бывалых, прикупил лодку для рыбалки + мотор хонда 15.
Проблемка с мотором не идет с контрольного отверстия вода, что делать куда податься?
зы: После покупки поехали опробовать, завелся с первого раза, работает тихо лампочка контрольная горит зеленым, ну дай попробую поехали все ок. а потом присмотрелись вода не выходит из контрольной, блин че делать? звоню продацу типо мол так и так а он говорит что перед зимой отдавали в сервис поменяли масло везде и с этим проблем никогда вааще не было, первый раз слышит.
Мне посоветовали под напором воды промыть, может и поможет сказали,
вот этот комплект.
Вопрос по хонда 15л.с.
Андрей ГУРБ ,
Приветствую!
Ну тут у всех Хондоводов было всё в порядке. ну как выясняется до поры до времени. У меня нет Хонды, но дело не в марке мотора.
Советы могут показаться банальными.
1. Проверить на предмет засора водозаборные решётки и отверстия. Можно попробовать и промыть.
2. Далее состояние крыльчатки и помпы. Если знаем как, то разбираем сами. А этому (замене крыльчатки) надо научиться самому.
3. Несём мотор в сервис или специалисту.
P/S. И всё же не стоит покупать б\у моторы без опробывания на воде у незнакомых людей.
Вопрос по хонда 15л.с.
aleks65 , Да в том то и дело что знакомый ну да ладно будем решать проблему
пы сы; а дорого эта крыльчатка стоит?
Андрей ГУРБ ,
Это хорошо, что знакомый. А то это так я отреагировал на слово "продавец".
К примеру, 2 года назад крыльчатка на Сузуки 15 стоила 450 руб.
Но её всё равно нужно иметь в ЗИПе.
aleks65 , Алексей, по какой причине может полететь крыльчатка? У меня в мануале про смену крыльчатки ни слова. Насколько сложный ремонт? Я так понимаю нужно сапог разбирать
Buldog , Я проехал на максимум минут 5-10 что могло не прогреться? или еще вопрос, вода что не сразу идет?
пы сы: Я думал как заводишь так она и должна из пимпочки поливать
Slyter ,
На наших "слабеньких" моторах это всё же резинотехническое изделие, "наваренное" на втулку.
Поэтому или лопасти (резиновые) изнашиваются, истираются, а речной песочек этому дополнительно способствует, или сама резина от времени и условий хранения-эксплуатации разрушается, или втулка провернётся.
Одним словом японцы заложили в мою Сузуку замену крыльчатки как техническое обслуживание.
Вот видео-пример замены крыльчатки на Сузуки.
Если есть на форуме кто использует (хонда 15-4тактный)подскажите плиз! а то у меня мысли в голове дурные бродят, попробую пробить под напором потом отпишусь.
Заранее спасибо.
Андрей ГУРБ ,
10 мин на макс. ходе?
И ни каких изменений в работе движка отмечено не было? Я имею в виду перегрев!
Если так , то наверное охлаждение всё же функционирует!
А если "дунуть" контрольку! Вдруг банальный засор!
Андрей ГУРБ ,
А ведь на этом моторе есть термостат системы охлаждения.
Тут надо у владельцев подобных моторов узнавать, идёт ли сразу вода из контрольки? Должна идти по логике вещей. А по мере прогрева напор увеличивается.
Андрей ГУРБ , Андрей, здравствуйте! У меня Хонда 15, у многих на форуме Хонда 20 (по системе охлаждения это одинаковые моторы). Неисправностей с системой охлаждения пока ни у кого не было (во всяком случае, не жаловались). На других сайтах тоже нареканий нет. Вода из контрольного отверстия должна выходить СРАЗУ после запуска двигателя. Если вода не идет, не нужно ждать, перегреете двигатель. Попробуйте, для начала, как и хотели, продуть напором воды. Если не поможет - лучше в сервис. Или, при наличии времени и технических навыков, берите в руки сервисный мануал и разбирайте, смотрите что там не так. Варианты - забило там, где должно течь, или течет (подсасывает воздух) там, где не должно, износ или поломка крыльчатки, крыльчатка неправильно установлена). Дистанционно Вашему мотору диагноз никто не поставит. Если нужен мануал, могу выслать на почту.
Андрей, еще учтите, что при забитой "контрольке" охлаждение может все равно работать (если все остальное исправно). Ну и банальный вопрос: правильная ли у Вас навеска мотора по высоте? То есть погружен ли водозабор целиком под воду?
А вообще подобные неисправности чаще всего происходят из-за кривых рук, которые уже там успели побывать. Посмотрите болты, откручивали их или нет? Если откручивали, может, Ваш знакомый что-то недоговаривает?
Андрей ГУРБ , не парься,всё проще.. Сними ту половину облицовки ноги, где трубочки (её снимают, когда меняют фильтры). Скорее всего сервисники, когда делали ТО на продажу, просто не одели трубочки (или те слетели). И у тебя вода контрольная просто течёт внутри кожуха. Если я прав и трубочки не одеты (бензиновая и водяная), то одевать их можно как угодно - пимпочки одинаковые.
P.S. Про пятнадцать минут работы без воды - пару дней назад, пока выковыривали рыбу из озера ( на холостых , на волне), мотор хватал воздух через раз, я ещё удивлялся, что за звук такой. Так вот, ЧЕРЕЗ ДВЕ МИНУТЫ заорал зуммер перегрева! Так что, если за пятнадцать минут хода не стуканул, то охлаждение есть..
или лучше вот этот взять?
Андрей ГУРБ , 12 Ач бери, а лучше 18 Ач
И вот эту тему почитай, всё перетиралось неоднократно..
Андрей ГУРБ , 12 А.ч. - это минимум. Лучше взять больше, так как зарядный ток на практике доходит до 5 ампер.
пы сы: думаю для эхолота и для ходовых + свет, достаточно будет.
Вот тут еще нашел, универсальный бокс для аккумулятора с индикатором зарядки, 2-мя гнездами "прикуривателя" и выведенными клеммами. Размер: ДхШхВ(см) = 35х20х23. Цвет - черный.
это нормальный или есть что то лучше?
Андрей ГУРБ , значит так: аккум ты выбрал хороший, только очень мощный и дорогой. Он тебе ещё на следующем моторе со стартером послужит. Возьми лучше что-то типа 18 а/ч от бесперебойника - вдвое дешевле и легче. Ящик великолепный, у меня такой был. Только стОит как самолёт, да и по размеру великоват - пол-лодки займёт. Гнёзда там ржавеют за пол-сезона, прикуриватели нужны специальные, с фиксатором, иначе от вибрации вываливаются..
Этот сезон откатаю а на следующий буду новый комп.собирать 340 маленькая это Я понял но буду сейчас брать на вырост все что нужно!
Читайте также: