Замена компьютера субару форестер
На протяжении последних лет Subaru Forester попадает в десятку самых надежных авто, причем в американских и европейских рейтингах.
Особенности двигателей Subaru Forester
EJ205 (рынок Японии)
EJ251, EJ253, EJ25D, EJ25DZ (рынок США)
2.0 Boxer Diesel SH
2.5 Turbo (Европа) SH9L
2.5 Turbo S SH9LV
В дизельных двигателях используется турбокомпрессор с изменяемой геометрией, благодаря которому удалось преодолеть эффект турбоямы – отсроченной реакции турбины на команды водителя. В них реализована система впрыска Common Rail, которая обеспечивает уменьшение расхода топлива, снижение шума и содержания токсичных веществ в выхлопе.
С 2011 г. на смену двигателям поколения EJ пришли моторы семейства FB и FA. Они отличаются уменьшенным диаметром цилиндров, увеличенным ходом поршня. Контуры системы охлаждения блока цилиндров и его головки разделили, изменили угол развала клапанов. За счет усовершенствования конструкции масляного насоса и газораспределительного механизма (ГРМ) уменьшилось трение деталей. Двигатели стали не только мощнее, но и экономичнее своих предшественников на 10 %¸ снижена и токсичность выбросов.
Теоретически ресурс оппозитных двигателей в силу их высокой прочности достигает миллиона километров. Как показывает практика, двигателям EJ капремонт требуется после нескольких сотен тысяч км пробега, а двигатели FB и FA эксплуатируются недостаточно долго, чтоб можно было оценить их ресурс. Но производители заявляют, что он на 30 % больше, чем у оппозитных двигателей предыдущего поколения.
Первые оппозитные двигатели были созданы инженерами компании Volkswagen в 30-х годах прошлого века, а с 60-х эту конструкцию активно использует Subaru. Двигатели для нее производит компания Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI). Цилиндры такого двигателя располагаются друг напротив друга в горизонтальной плоскости, угол их развала составляет 180 °. Субару использует оппозитные двигатели типа боксер (Boxer) – название объясняется сходством движения поршней с движениями боксеров во время поединка. Каждый поршень с шатуном установлен на отдельной шатунной шейке коленвала, соседние поршни всегда занимают одинаковое положение.
Наглядно о принципе действия оппозитного двигателя
Горизонтальные оппозитные двигатели плоские, но широкие, это обуславливает специфику их расположения в подкапотном пространстве
- в бензиновых двигателях – протечки прокладок клапанных крышек и головки блока цилиндров, ее повреждения;
- в дизельных 2008–2010 годов выпуска – малый ресурс форсунок, сажевого фильтра (засоряется при пробеге до 150 тыс. км), коленвала (может лопнуть на первой сотне тысяч км), а также сцепления. В последующих версиях дизельных моторов эти недоработки устранили;
- в турбированных – поломки турбокомпрессора, в турбодвигателях объемом 2,5 л – пробой прокладки ГБЦ;
- в старых моделях – разрушение передних катализаторов, задних банок системы выпуска, поломки заднего лямбда-зонда, в 2-литровых бензиновых двигателях часто горят выпускные клапаны ГБЦ;
- в новых моделях – загрязнение клапана системы рециркуляции (EGR), поломка датчика на впуске системы изменения фаз газораспределения;
ГБЦ в основном страдает из-за перегрева, который можно предотвратить, если регулярно прочищать радиатор и следить за уровнем охлаждающей жидкости. Турбированные двигатели объемом 2,5 л еще чувствительней к перегреву в сравнении с атмосферными. Уже после 50 тыс. км пробега в них страдает блок цилиндров, разрушаются перегородки поршневых колец, на стенках цилиндров появляются задиры, деформируется ГБЦ. К слабым местам двигателей Subaru Forester относится натяжитель цепи ГРМ. Цепной привод ГРМ, который используется в двигателях последнего поколения, считается более надежным.
На поломку двигателя могут указывать такие признаки:
- засорен гидрокомпенсатор;
- стучит поршень 4 цилиндра, пока двигатель не прогрелся (до 4 цилиндра масло доходит в последнюю очередь).
Гидрокомпенсатор можно заменить, иногда достаточно замены масла. Стук поршня неопасен, он исчезает после прогрева двигателя. Но если водитель не хочет с этим стуком мириться, придется менять поршень и комплект прокладок. Поскольку такие работы требуют сборки-разборки двигателя, обходятся они достаточно дорого. Но причиной стука может быть и износ шатунных или коренных вкладышей подшипников, это уже опасно.
Распространенные виды ремонтных работ
К наиболее трудоемким и дорогостоящим работам относятся работы по ремонту:
- блока цилиндров;
- шатунно-поршневой группы;
- коленвала.
Выполняется расточка и хонингование цилиндров, замена поршневых колец и поршней, коренных и шатунных вкладышей, шлифовка головок блока цилиндров и коленчатого вала. При ремонте и переборке турбированных двигателей объемом 2,5 л рекомендуется устанавливать усиленные поршни, болты ГБЦ, более толстые прокладки. Обычно меняются отдельные запчасти, возможно приобретение блока цилиндров неполной комплектации, в который уже установлены кривошипно-шатунный механизм и поршневая группа. А клапанный механизм, распределительный вал используют старые. ГБЦ нередко подлежит шлифовке, но еще может эксплуатироваться. В более сложных случаях блок цилиндров и коленвал меняют целиком, в полной комплектации.
Если двигатель сильно изношен, для капитального ремонта необходим блок цилиндров в полной комплектации и ряд других узлов. Замена двигателя может оказаться рентабельней. Расценки на ремонт оппозитных двигателей довольно высокие, к стоимости работ прибавляется стоимость запчастей. Если сумма, которую назвали в сервисе, прикинув затраты на капитальный ремонт, окажется слишком внушительной, стоит поинтересоваться ценами на контрактные двигатели Subaru.
Снять и заменить двигатель целиком значительно проще и быстрее, чем перебирать старый, менять, растачивать, шлифовать детали. Обычно при установке контрактного двигателя рекомендуется менять ГРМ, комплект сцепления, сальник первичного вала КПП, водяной насос. Если устанавливается мотор большей мощности, стоит купить и заменить интеркулер.
Ресурс двигателей Subaru Forester позволяет долго эксплуатировать их без ремонта, но сам ремонт является сложным и затратным. Замену силового агрегата многие автовладельцы могут выполнить своими руками, в отличие от капитального ремонта, который требует высокой квалификации. Так что покупка контрактного двигателя нередко позволяет сэкономить время и деньги.
Да, тот самый, заброшенный проект БК возвращается! Думаю его можно обозвать Buritaka БК (т.к. ранее, нормальное название отсутствовало), по одноименному названию сайта, на котором он теперь продается. Было произведено около 10+ устройств, которые быстро раскупают.
К счастью, удалось приобрести один комплект. Можно сказать — Мечту, которую пришлось забыть, ибо разработчик заявил, что проект закрыт и исходников нет. А приобретать за 7k+ устройство от Тауроса, не было желания, хоть оно и более продвинутое, во всех смыслах, но для меня, там много лишнего и тратить на него такую сумму нет желания.
Вкратце про само устройство: простой и не дорогой бортовой компьютер, который устанавливается заместо часов и не портит вид, имеет основные функции любого бк: часы, дата, скорость (с оповещением о превышении), обороты, напряжение, расход, одометр, журналы, замер разгона, возможность подключить два выносных температурных датчика.
Заказываю — Жду…
Забираю и начинаю установку, с которой возникли некоторые трудности, так как инструкции которые были, мне не подходили на 100%. Даже записи на самом DRIVE2 нужной не нашлось (исправляем, а заодно и инструкцию для производителя поправим). У меня Европеец Рестайл, некоторые моменты не совпадают и установка растянулась на два дня, в поисках подтверждающей информации, чтобы подключить как надо.
— ПОДГОТОВКА —
0. — Берем инструменты: ключи, отвертки, кусачки, пассатижи, нож, изоленту, хомутики;
1. — Снимаем клемму с АКБ;
2. — Снимаем газель-бардачек, поддевая лопаткой;
3. — Откручиваем и снимаем приборную панель;
4. — Снимаем пассажирский бардачок (заодно и фильтр заменим) ;
5. — Там же: Снимаем накладку порога и поднимаем ковер;
6. — Откручиваем щиток ЭБУ;
7. — Отстегиваем фишки с ЭБУ;
ищем нужные проводки и подсоединяемся, читаем и смотрим схемы далее…
— УСТАНОВКА БК — SG5 Европа Рестайл —
Мне частично подходили две инструкции, от SG5 и SG9, но разберем мелкие нюансы в данном случае.
В комплекте идут быстрые соединители-зажимные клеммы, можете использовать их, либо на скрутку. Зажимы занимают много места. На подключение к ЭБУ я не стал его использовать, сделал скрутку.
Подключение приборной панели
Частично разматываем изоленту с ЛЕВОЙ и СРЕДНЕЙ фишки (правая нам не нужна), протягиваем два проводка от БК — СИНИЙ и ЗЕЛЕНЫЙ.
Соединяем по схеме:
Подключение БК вместо часов
Короткие проводки БК — Черный, Коричневый, Красный, Желтый.
Соединяем согласно схеме:
Подключение к ЭБУ
Тянем БЕЛЫЙ провод от БК к ЭБУ. Оставляйте запас, чтобы легко можно было подтянуть, не создавая натяжение.
Подключаемся на РОЗОВЫЙ проводок, согласно схеме:
Подключение проводов закончили!
Если уверены в правильности и надежности подключений, можете собирать обратно. ЭБУ и Приборку! Фиксировать и изолировать провода.
— СБОРКА самого БК, удаление часов —
Тут особо ничего сложного. Разбираем корпус и вынимаем плату часов, вместо которых, ставим плату БК, с использованием черных держателей из комплекта. Не забудьте снять наклейку с пищалки! Теперь, задняя (белая) крышка корпуса часов нам не нужна, из-за особенностей платы БК, крышка просто не установится (что меня очень огорчило, надеюсь экранчик не затянет пылью).
Так же хочу отметить конструктивный недочет с этими черными держателями — они болтаются и вероятно будут греметь на неровностях дороги, по этому, я использовал клей (см. фото).
Можете прикрутить часы к самому бардачку и подключить разъем. Сам газель-бардачек пока оставим так, вдруг что-то пойдет не по плану…
На этом установка завершена, можно надеть клемму АКБ и проверять работу БК. Если все заработало — читаем инструкцию по эксплуатации\настройке, вносим правки коэффициентов и настройки по желанию.
— — — — — ОТЗЫВ и МНЕНИЕ — — — — —
Плюсы и минусы:
+Замеры расхода топлива, вольтметр
+Очень нравится функция сигнализирующая о превышении заданной скорости
-Частота обновления данных ограничивается в 1 секунду, например, сигнал о превышении скорости запаздывает и по факту может пропищать не на 80кмч, а на 90кмч, при динамичном разгоне
+Свои датчики температуры (2шт), правда с ограничением — сухая установка: улица\салон\патрубок; на версии БК 4.5: макс. темп +85 (ждем новую прошивку и можно будет использовать датчики до +125)
-Установка платы в корпус часов без задней крышки (вероятность пыли на дисплее)
-Пищалка тихая, хотелось бы погромче (но может будет исправление в прошивке и повысят тональность)
-Двухстрочный LCD дисплей (т.е. одно показание, полностью на весь экран не вывести. OLED бы туда, но цена на них неадекватная)
В общем и целом, годное устройство, но уже порядком устаревшее (на сколько знаю, разработке 10+ лет). Зато доступная цена и не плохой функционал. Где вы видели БК, который установится в штатное место, без колхозинга и относительно за недорого?! Установка по сути не сложная, инструкции имеются, можно сделать все самостоятельно. Вывод информации на дисплей выдается группами и может настраиваться по желанию. Так же, при стоянке может выводить часы, а при включении зажигания, автоматом переключится на вывод расхода топлива или другой информации, по вашей настройке.
Стартовая цена составляет 2,03 млн рублей. А в сопоставимой комплектации Elegance ES двухлитровый Forester за 2,4 млн на 100 тысяч рублей дешевле, чем с мотором 2.5.
Экономия на двигателе никак не проявляется в интерьере. Здесь всё тот же консервативный дизайн и неплохая отделка. Посадка высокая, просторно везде и всем.
Всего дюйм разницы, но на маленьких дисках кузов смотрится куда более грузным. Двухлитровым машинам ни за какие деньги не положены серебристые вставки по низу бамперов и вокруг противотуманок, а также люк. Салон выглядит аналогично, доступны и все действительно важные опции типа комплекса водительских ассистентов EyeSight. Без регулировки спинок задних сидений, электропривода пассажирского сиденья или сабвуфера, я считаю, можно прожить. А взмаховая активация двери багажника, регулировка поясничного подпора или автоматика задних стеклоподъёмников для Форестера по-прежнему не предлагаются в принципе.
Экран медиакомбайна радует качеством картинки, включая карты TomTom, однако пробки показывать не обучен. На верхний дисплей можно вывести дополнительные приборы или индикацию работы всех подсистем помощи водителю.
Более высокопрофильные шины и мягкая зимняя Hakkapeliitta R3 чуть растворили восторг от управляемости. Этот Форик едет просто точно, но без огонька, с небольшими задержками в откликах на движения рулём и немного затуманенным реактивным действием. Ошибиться, впрочем, невозможно: хватка за курс надёжна, а если в повороте спровоцировать занос, чуток его подождав, то обнаружится ранняя хватка системы стабилизации. Даже если она вроде выключена. Меньше кайфа ― больше лайфа. Но тормоза столь же короткоходные и в штатных режимах мощные, как у версии 2.5.
Тыкать в потолочную кнопку отключения системы предупреждения об уходе из полосы зимой приходится часто: за разметку камеры принимают колеи в снегу. Все подогревы и дополнительные гнёзда для зарядки есть уже во второй комплектации Comfort (от 2,16 млн рублей).
Камеру, нацеленную на правое переднее колесо и выводящую картинку на верхний дисплей, можно включить на любой скорости. Поскольку объектив смотрит чуть вперёд, загрязняется он быстро. Задняя камера омывается, но слабым напором ― посмотрите видео.
В морозы до минус пятнадцати понравилось, как работает климат-контроль: корректировать что-либо руками не приходилось. Любопытно, что двигатель держит большие, порой выше 1500 об/мин, прогревочные обороты. Ценная функция на заснеженных дорогах ― отключение таймера обогрева заднего стекла и зеркал. Расстраивает необходимость браться за холодные части баранки в поворотах (её подогрев неполный) и отсутствие обогрева всей площади лобового стекла. Головной свет очень неплох, особенно благодаря тому, что светодиодные модули поворачиваются в виражах. Плюс фары омываются.
По целине и бордюрам маломощный Forester ползает бодро даже без включения режима X-Mode. Уверенности добавляют высокий дорожный просвет, металлическая защита силового агрегата и отсутствие на этой версии серебристых вставок по низу бамперов и порогов.
Паспортные данные
| Subaru Forester | 2.0i |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4625 |
| Ширина, мм | 1815 |
| Высота, мм | 1730 |
| Колёсная база, мм | 2670 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1565/1570 |
| Снаряжённая масса, кг | 1524–1555 |
| Полная масса, кг | 2223 |
| Объём багажника, л | 505–1775 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, оппозитно |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1995 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 150/6000–6200 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 196/4000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | вариатор |
| Привод | полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Шины | 225/60 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 220 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 193 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,3 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 9,0 |
| — загородный цикл | 6,2 |
| — смешанный цикл | 7,2 |
| Ёмкость топливного бака, л | 63 |
| Топливо | АИ-95–98 |
Комплектация
Техника
Forester нового семейства SK переехал на новую модульную платформу SGP (Subaru Global Platform), но шасси концептуально не изменилось. Спереди ― McPherson, сзади ― двухрычажка с тягой схождения, по наличию которой мы классифицируем кинематическую схему как многорычажную. Задний стабилизатор теперь опирается на кузов, а не на подрамник. Передаточное отношение рулевого привода, оснащённого электроусилителем, снижено. Все Форестеры ― полноприводные. Привод на заднюю ось подключается многодисковой муфтой, причём, по заверению представителей Subaru, передача крутящего момента продолжается и на самых высоких скоростях.
Стальной кузов полностью новый. Его жёсткость на кручение увеличена на 40%, а на изгиб ― вдвое. Силовая структура днища рассчитана на более эффективное перераспределение энергии в случае лобового удара.
В российской моторной гамме ― только атмосферные оппозиты рабочим объёмом 2,0 и 2,5 л. Оба они сохранили заводские коды FB20 и FB25, хотя 80–90% деталей новые. Изменены даже алюминиевые блоки цилиндров: навесные агрегаты теперь крепятся к ним напрямую, без дополнительных кронштейнов. Впрыск топлива отныне непосредственный, степень сжатия выросла до 12,5:1 у младшего 150-сильного мотора и 12,0:1 у старшего, мощностью 185 л.с. Применяемый бензин ― АИ-95. Двигатель 2.5 отличается использованием термостата с электронным управлением, благодаря которому время прогрева при низких температурах должно сократиться на несколько минут: в салоне станет теплее.
Клиноцепной вариатор Lineartronic TR580 собственной разработки Subaru облегчён примерно на восемь килограммов. Например, диаметр гидротрансформатора снижен с 236 мм до 215. Ради тяговитости и экономичности силовой диапазон расширен с 6,28 до 7,03 путём укорачивания звеньев цепи. Подрулевые лепестки переключения семи фиксированных псевдопередач полагаются только автомобилям с мотором 2.5.
За кадром
Forester мы погрузили в русскую зиму по полной. Во время этапа Чемпионата России по ралли в глубинке Тверской области, посёлке Пено, он работал судейским автомобилем. Нигде, кроме как на реальных провинциальных дорогах, не поймёшь, насколько машина действительно адаптирована к российским условиям. Лучики добра в тверском захолустье ― юмор секретарей раллийного штаба и конкурс детского рисунка. На какую тему ― понятно.
HaveFun Понимающий
Повідомлень: 848 З нами з: 09 грудня 2008, 15:08 Reputation: 0 My car: SH9 AT 300+ Меня зовут: Антон Card Number: 173 Звідки: Львов - Киев Контактна інформація:
Давно чесались руки, не не было доноров.
Forester 08 2.0 - 2.5T Именно ее мы будем менять.
Возможные варианты:
Impreza 08 1.6 - 2.0R Разъемы идентичны
Работа с МТ 100%
Работа с АТ 100%
Собственно тоже самое что у форя, но другой цвет подсветки и пластика.
WRX 08 Разъемы идентичны
Работа с МТ 100%
Работа с АТ - 50/50
Датчик жидкости работает что радует, но отсутствует выбор передачи что огорчает.
STI 08 Разъемы идентичны
Тоже что и с WRX. Даже не подсоединял, стрелки должны работать, все остальное нет. Не интересно.
Иммобилайзер защит в приборной панели, после замены панели, ключи надо перезаписать.
Что нужно для успешной замены:
Необходим сервисный шнур, сканер (или как там его называют), коды ключей, коды иммобилайзера, 2 ключа.
Остановил свой выбор на приборке с Impreza 08 2.0R европа. Процедура установки, настройки, занимает минут на 10-15 минут.
Теперь подсветка везде одного цвета. Я доволен как слон.
speed-rs Советчик
Повідомлень: 5556 З нами з: 09 лютого 2011, 02:35 Reputation: 0 My car: Subaru Impreza WRX Red Beast Меня зовут: speed-rs Card Number: 103 Звідки: Київ-Львів Контактна інформація:
Читайте также: