Замена колец свечных колодцев сузуки гранд витара
9 — стопорное кольцо поршневого пальца
10 — блок цилиндра
11 — масляный насос
12 — крышка звездочки масляного насоса
13 — гайка крышки подшипника шатуна
14 — болт масляного насоса
15 — болт крышки звездочки масляного насоса
- Сбросьте давление топлива.
- Отключите отрицательный кабель от аккумулятора.
- Слейте моторное масло.
- Слейте антифриз.
- Снимите головку цилиндра с впускным коллектором, коллектором выхлопной системы и водной отводящей трубой, обратившись к Разделу Клапаны и головка блока цилиндра в этой Главе.
- Снимите масляный насос, обратившись к Разделу Масляный насос в этой Главе.
- Отметьте номер цилиндра на всех поршнях, шатунах и крышках подшипников шатуна.
- Снимите крышки подшипников шатуна.
- Установите направляющий шланг (1) поверх резьбы шатунных болтов. Это предотвращает повреждение шейки подшипника и резьбы шатунных болтов при снятии шатуна.
- Удалите нагар с верха отверстия цилиндра, прежде чем доставать поршень из цилиндра.
- Вытолкните поршень и узел шатуна через верх из отверстия цилиндра.
Снимите нагар с днища поршня и канавок поршневого кольца с помощью подходящего инструмента.
Если хоть один из четырех цилиндров должен быть расточен, расточите все четыре цилиндра на тот же больший размер. Это необходимо с целью сохранения однородности и баланса.
- Исследуйте поршни на предмет дефектов, трещин и прочих повреждений. Поврежденные или неисправные поршни должны быть заменены.
Диаметр поршней
Зазор поршня
Внутренние диаметры цилиндра, использованные здесь, измерены в направлении тяги в двух положениях.
Зазор бороздок колец
- Прежде чем проверять, необходимо очистить, просушить и освободить от нагара бороздки поршня. Поставьте новое поршневое кольцо (1) в бороздку поршня, и измерьте зазор между кольцом и перемычкой между двумя канавками поршневых колец с помощью калибромера (2).
- Если зазор не соответствует техническим требованиям, замените поршень.
- Зазор бороздки колец
- верхнее: 0.03 – 0.07 мм (0.0012 – 0.0027 дюйма)
- второе: 0.02 – 0.06 мм (0.0008 – 0.0023 дюйма)
Зазор поршневого пальца
- Проверьте зазор поршневого пальца на верхней головке шатуна. Замените шатун, если его верхняя головка сильно изношена или повреждена, или если измеренный зазор выходит за допустимый предел.
- Зазор поршня на верхней головке шатуна
- норма: 0.003 – 0.014 мм (0.0001 – 0.0005 дюйма)
Для того, чтобы измерить зазор разреза, вставьте поршневое кольцо (3) в ствол цилиндра, и затем измерьте зазор с помощью калибромера (2). Если измеренный зазор не соответствует техническим требованиям, замените кольцо.
Уберите нагар и любую другую грязь с верха ствола цилиндра, прежде чем вставлять поршневое кольцо.
Зазор разреза поршневого кольца
0.20 – 0.35 мм (0.0079 – 0.0137 дюйма)
0.7 мм (0.0275 дюйма)
0.35 – 0.50 мм (0.0138 – 0.0196 дюйма)
0.7 мм (0.0275 дюйма)
0.20 – 0.70 мм (0.0079 – 0.0275 дюйма)
1.8 мм (0.0708 дюйма)
Боковой зазор большой нижней головки шатуна
Выравнивание шатуна
- Установите шатун на выравниватель, для того чтобы проверить его на наличие изгибов и скручивания. Если предел больше нормы, замените его.
- Предел изгибов: 0.05 мм (0.0020 дюйма)
- Предел скручивания: 0.10 мм (0.0039 дюйма)
Шатунная шейка и подшипники шатуна
Диаметр шатунной шейки
![Поршни, поршневые кольца, шатуны и цилиндры Suzuki Grand Vitara]()
Проверьте шатунную шейку на наличие неравномерного износа или повреждения. Измерьте шатунную шейку на эллипсность или уклон с помощью микромера. Если шатунная шейка повреждена или, если эллипсность или уклон больше допустимого предела, замените коленвал или переточите шатунную шейку, обратившись к п.7). Техническая характеристика шатунной шейки и подшипников шатуна
Размер подшипников шатуна
Диаметр шатунной шейки
49.982 – 50.000 мм (1.9678 – 1.9685 дюйма)
0.25 мм (0.00984 дюйма) ниже номинального
49.732 – 49.750 мм (1.9580 – 1.9586 дюйма)
- Эллипсность шатунной шейки (А - В)
- предел: 0.01 мм (0.0004 дюйма)
- предел: 0.01 мм (0.0004 дюйма)
Общая информация о подшипниках шатуна
Ремонтные подшипники шатуна бывают стандартного размера и на 0.25 мм (0.0098 дюйма) меньше, подшипники меньшего размера бывают 5 типов, отличающиеся друг от друга устойчивостью к воздействию. Для того чтобы можно было отличить подшипник меньшего размера, он окрашен в красный цвет в точке, показанной на рисунке, толщина подшипника меньшего размера в центре составляет 1.605 – 1.615 мм (0.0632 – 0.0635 дюйма).
Визуальный осмотр подшипника шатуна
Осмотрите вкладыши подшипника на предмет оплавления, изъязвлений, прожога или отслаивания и осмотрите рисунок расположения контакта. Вкладыши подшипника в неисправном состоянии должны быть заменены.
Зазор подшипника шатуна
НЕ ПОВОРАЧИВАЙТЕ коленвал с гипсовым раствором внутри.
- Снимите крышку и с помощью линейки (2) на оболочке гипсового раствора (1), измерьте ширину гипсового раствора (1) в самом широком месте (зазор). Если зазор выходит за пределы норм, используйте новый подшипник стандартного размера, обратившись к подразделу Подборка подшипников шатуна в этом Разделе. После подбора нового подшипника перемерьте зазор.
- Зазор подшипника шатуна:
- норма: 0.045 – 0.063 мм (0.0018 – 0.0024 дюйма)
- предел: 0.08 мм (0.0031 дюйма)
- Если невозможно привести зазор в пределы нормы даже с новым подшипником стандартного размера, замените коленвал или переточите шатунную шейку на размер меньше номинального следующим образом.
- Установите 0.25-миллиметровый подшипник меньшего размера на большую головку шатуна.
- Измерьте внутренний диаметр большой головки шатуна.
- Переточите шатунную шейку до следующего завершенного диаметра.
Завершенный диаметр шатунной шейки
Измеренный внутренний диаметр большой головки (включая подшипник меньше номинального размера)
0.054 мм (0.0021 дюйма)
- Убедитесь в том, что зазор подшипника в пределах стандартного значения, указанного выше.
Подборка подшипников шатуна
- Если подшипник неисправен или зазор подшипника не соответствует техническим характеристикам, выберите новый подшипник стандартного размера согласно следующей процедуре и установите его.
- Если по какой-либо причине заменяете коленвал или шатун и его подшипник, выберите новый подшипник стандартного размера для установки, обратившись к цифрам, напечатанным на шатуне и его крышке и/или буквам, напечатанным на щеке коленвала цилиндра №3.
Внутренний диаметр большой нижней головки шатуна
Внутренний диаметр большой нижней головки шатуна
53.0000 – 53.0060 мм (2.0867 – 2.0868 дюйма)
53.0061 – 53.0120 мм (2.0869 – 2.0870 дюйма)
53.0121 – 53.0180 мм (2.0871 – 2.0873 дюйма)
Диаметр шейки коленвала
Диаметр шейки коленвала (без подшипника)
49.9940 – 50.0000 мм (1.9683 – 1.9685 дюйма)
49.9880 – 49.9939 мм (1.9681 – 1.9682 дюйма)
49.9820 – 49.9879 мм (1.9677 – 1.9680 дюйма)
Толщина подшипника шатуна стандартного размера
1.494 – 1.497 мм (0.05882 – 0.5893 дюйма)
1.491 – 1.494 мм (0.05871 – 0.05881 дюйма)
1.488 – 1.491 мм (0.05859 – 0.05870 дюйма)
1.485 – 1.488 мм (0.05847 – 0.05858 дюйма)
1.482 – 1.485 мм (0.05835 – 0.05846 дюйма)
Техническая характеристика нового стандартного размера подшипника шатуна
Номер, напечатанный на шатуне и его крышке (внутренний диаметр большой нижней головки шатуна)
Буква, отпечатанная на щеке коленвала цилиндра №3 (диаметр шатунной шейки)
Suzuki Grand Vitara 2001 г., дымит, гонит масло и т.п. Надо менять поршневые кольца. В ближайшем сервисе выставили цену в 30 тыс. Посоветуйте, кто сталкивался с такой проблемой, может быть можно где-то найти подешевле?
Движок-то какой? Если 30 за работу с материалами на V6 - это очень дешево.
Если без материалов за G16 - то дороговато.Не так просто > Suzuki Grand Vitara 2001 г., дымит, гонит масло и т.п. Надо менять
> поршневые кольца. В ближайшем сервисе выставили цену в 30 тыс.
> Посоветуйте, кто сталкивался с такой проблемой, может быть можно
> где-то найти подешевле?Откуда уверенность что нужна только замена колец а не полноценная капиталка движка? Это будет видно только после вскрытия.
Если вытаскивать поршня то надо менять как минимум вкладыши шатунные. Короче состояние цилиндров будет только после вскрытия и если есть износ то надо быть готовым что ценник операции сразу резко скакнет, потребуются еще запчасти итд.При этом основная фишка в том что с качеством нынешних зажравшихся сервисов проще купить контрактный движок чем капиталить имеющийся.
Скажем так, я знаю как минимум один случай когда после двух капиталок - первой и полугарантийной через какое-то время - владелец выкинул этот движок и купил контрактный. Это как раз была СГВ.Поэтому надо проработать все возможные варианты и тщательно взвесить все за и против. Перед тем как разбирать или менять двигатель можно попробовать последнее средство - раскоксовать кольца. Возможно они просто залегли. Некоторым помогало.
Не в качестве рекламы а информации для - есть два неофициальных сервиса специализирующихся на сузуках, один специализируется исключительно на грандвитарах - т.е. сверхузкая специализация. Рекомендую хотя бы пообщаться с обоими и послушать рекомендации. Оба можно найти у нас на сайте (см ссылку в подписи).
в данном конкретном случае лучше ориентироваться не на территориальное расположение сервиса и стоимость ремонта, а на качество его выполнения.
И вообще Эта Витара достаточно неудачный на самом деле автомобиль именно ч моторами 2.0 и 2.4 гиммора на обоих Хватает, очень жалею что когда была возможность 2.7 не взял.
У меня только на Юпитере цепь рвалась. На движке 2.0 колпаки менял сам дома полтора дня делов. Понадобилось1 мурзилка2 мск, 3 Динамо метрический ключ, 4 кольца свечных колодцев, 5 формирователь прокладок, приблуда для снятия, собственно, самих колпаков, 6 ну там ключи, головки, 7 держатель шкива Каленвала, 8 рассухариватель. Думаю замена на 2 и2, 4 несильно отличается.
Такая вот проблемка. Менял сегодня свечи, а там всё в масле. Вобщем как это устраняется? И возможно ли своими силами?:search:
DIMMER
Well-known member
Такая вот проблемка. Менял сегодня свечи, а там всё в масле. Вобщем как это устраняется? И возможно ли своими силами?
сальники свечных колодцев твоя проблема. Все меняется и устраняется. По поводу своих сил не знаю какие у тебя навыки)))
New member
Может ссылка какая-нибудь имеется, буду признателен. Представление есть, и образование техническое. Да вот ниразу клапанную крышку на своей не снимал Может нюансы какие есть
Skif.scorpio
New member
Для меня тоже очень актуальный момент, так же пора менять сальники свечных колодцев, маслом заливает свечи. Слушаем знатоков))
Baragozina
Асутатс тен
Да в принципе никаких. Снимите крышку, там резиновые уплотнения в отверстиях. Их снять, махнуть на новые. Вот, собственно, и все =)
Skif.scorpio
New member
New member
сначала меняем в клапанной крышке Honda 12342-PT0-000 Прокладка свечного колодца, если не поможет снимать распредвал и менять эти - Honda 91301-PT0-003 Кольцо уплотнительное свечного колодца
я менял первые помогло на время, а с заменой ремней, роликов ГРМ поменял вторые.
если не менять эти резинки можно попасть на катушку зажигания
и еще масло разъедает резину наконечников ВВ проводовNew member
По моему они идут вместе с прокладкой крышки головки цилиндров, 8тыс.назад мне регулировали клапана, а заодно и этот комплект поменяли. и вот снова масло
DIMMER
Well-known member
именно нижние сальники свечных колодцев и текут.
я верхние никогда не менял на новые, просто по кругу промазывал герметиком.Baragozina
Асутатс тен
DIMMER
Well-known member
кофейник
мне незачем
сначала меняем в клапанной крышке Honda 12342-PT0-000 Прокладка свечного колодца, если не поможет снимать распредвал и менять эти - Honda 91301-PT0-003 Кольцо уплотнительное свечного колодца
я менял первые помогло на время, а с заменой ремней, роликов ГРМ поменял вторые.
если не менять эти резинки можно попасть на катушку зажигания
и еще масло разъедает резину наконечников ВВ проводов
скорее вредно последнее, т.к. масло диэлектрик, току пофик есть оно или нет, но в нем все же есть или потом будет водичка, точнее влага, и если запустить, то попадешь на катушку, друг на ниссане уже 10 тыщ ездит с маслом в колодцах ибо крышка со встроенными сальниками по суперопту 5 тыщ, а катушку уже возит запаснуюDIMMER
Well-known member
koluchka
New member
летом столкнулся с заменой нижних прокладок свечных колодцев после неоднократной замены верхних.
с заменой нет ничего сложного это обычное кольуо резиновое (Мягкое) старое скорей всего у вас стало как пласмасса легкий нажим на него и оно лопнит.
В процессе замены нуден динамик голова и руки.
при разборе пастели распред вала болты нестоит вытаскивать иначе вал коромысер разбежится в разные стороны собирать потом замумукаетесь.
что касается распред вала он не убежит если его оставить без крепежа.
но Делать надо все аккуратно. на все провсе даже с раздолбайством уходит пару часиков.DIMMER
Well-known member
koluchka, напиши подробней по замене, желательно по пунктам, думаю многим будет полезна эта информация. Для прокладок как я понимаю есть специальные выемки? Куда наносить герметик? И по поводу распредвала есть сомнения, левая его сторона не пойдет вверх, или он там держится в зацеплении с трамблером?
koluchka
New member
ок. вечерком подробно все опишу с картинками.
Трамблер не снимался как я понял он в зацеплении с валом остается.
что касается этих колечик на постелях есть специальные выемки куда вставляется это колечко. фотки будут из мануала т.к. делал строго по нему.примерно после вскрытия всего картина мотора откроется примерно следующая)))
![0_d0428_8044170_L.jpg]()
koluchka
New member
ну на самом деле шутка)))))
без мануала и знаним схемотехники мотора лучше не лезти.Фотки которые предоставил это 2.2 втек от 6 поколения . пролистав щас 3 мануала по аккордам от 1.8 до 2.3 моторов работа по замене прокладок свечных колодцев различается. так что буд те внимательны и осторожны!
значит суть такая. с фотками косяк((((
машина на моей мотор не втык.прежде чем лезть и что то делать НЕОБХОДИМ МАНУАЛ ПО МАШИНЕ И РЕМОНТУ МОТОРА. НА АВОСЬ НЕ СТОИТ ЛЕЗТЬ ЭТО НЕ ТАЗИК. также заказываем - покупаем. новую прокладку клапанной крышки затем уплатнительные кольца свечных колодцев верхних и нижних и герметик (я испольковал вюртовский серый прокладосный герметик.)
снимаем клапанную крышек. 4 гаечки все просто))))
затем отворачиваем верхний болт трамблера.
потом неспеша откручиваем болты пастелей вала в определенной последовательности иначе все нафиг может позагибать или повести.![0_d0429_1ab5b005_L.jpg]()
вот так выглядят валы корамысел разобранные поз 7,8 с иксцентриками и 9 позиция цельная выимки на нем это фиксация пастелей что бы не разбигались. поз 19 это нижние кольца уплатнительные свечных колодцев.
Позиция 7-это верхние кольца свечных колодцев и позиция 5 прокладка клапанной крышки
все открутили молодци))) неспешите вытаскивать болты которые откручивали на обычном моторе один вал цельный идет а второй составной с иксцентриками по всей длинне а болты эти служат роль фиксатора что бы он не разбежался за счет пружин т.к. на валах проточка чкркз которую проходит болт.
снятие пастелей должно выглядить так![0_d042a_5ff1e6ee_L.jpg]()
аккуратно все это дело снимаем. кладем на подготовленную поверхность и переворачивает для снятия старых резинов (пластмассовых)
снимаем старые кладем на их место новые резинки можно маленький слой герметика по ним проложить размазывая пальцем.
потом все ставим аккуратно можно промазать герметиком углы у сальника распред вала и у трамблера
когда ставим обратно поправляем рокера иначе неудачная постановка или непоправив рокер итог гнутый клапан.
все аккуратно поставили и начинаем все аккуратно прикручивать![0_d042b_3bb91fa7_L.jpg]()
Если вы первый раз лезите в мотор то лучше доверить это дело людям которые имеют большой опыт в ремонте авто. неудачные действия приведут к замене клапанов!
Читайте также:
