Замена колец паджеро 4
Если сталкивались, то подскажите.
Синего дыма нет, масло жрет - пол уровня на 5000 км.
Компрессия 25 кг.
Как мне поднять компрессию?
Можно ли просто ограничеться заменой колец?
Заранее благодарю,
Роман.
ИМХО Пол уровня на 5000 км это вполне нормально.
У меня такой же мотор, так вот если ездить по городу и не крутить большие обороты, то масло не ест. А если тысчонку км по трассе 130-140 км.ч, то пол уровня съедает сразу. Это абсолютно нормально. Дизель все-таки.
А вот инфо, что замена масла через 5000 км для меня большая новость, не верю, да и не пишут про это нигде.
Удачи.
Александр. Минск.
: масло может вылетать и через турбину, если гонит во впуск то дыма не будет,, все сгорает в цилиндре. Проверяется просто, Смотришь патрубки на интеркулере , если внутри масло, то турбина плачет.
: И самое приятное для этого двигателя - ремонтных колец нет, только несколько групп стандартных, Износ гильзы виден по отсутствию черных как бы штрихов в верхней части цилиндра. Как напыление какое то.
: И еще одно замечание, для этого двигателя частота смены масла 5000 км, и при тяжелых условиях (пробег межды заводками менее 8 км. или длительная работа на ХХ) 3500 км. Так что может зря паникуешь?
: ************
: : Если сталкивались, то подскажите.
: : Синего дыма нет, масло жрет - пол уровня на 5000 км.
: : Компрессия 25 кг.
: : Как мне поднять компрессию?
: : Можно ли просто ограничеться заменой колец?
: : Заранее благодарю,
: : Роман.
:
В обеих моих книжках русским по белому написано - 5 ткм., в тяжелых условиях (перечислять не буду) - 3 ткм.
Добрый день.Пришло время делать двигатель на Паджеро.Двигатель дизель 4д56,при разборке обнаружился побитый подшипник на рокере,поэтому не работал цилиндр.При вскрытии на головке обнаружились раковины на водяных каналах.Возник вопрос,если варить нужно ли выкручивать форкамеры форсунки,или вообще не трогать.Будут меняться вкладыши и кольца,поскажите где купить,чтобы не с трубы кольца и какого производителя покупать кольца,вкладыши.Прокладку читал,что нужно оригинал,а что в оригинале.Ремни какого производителя.Вобщим подскажите пожалуйста.
Прикрепленные файлы
- IMG_20170115_130338.jpg158.45К 0 Количество загрузок:
- IMG_20170115_130405.jpg121.04К 0 Количество загрузок:
- IMG_20170116_165624.jpg141.3К 0 Количество загрузок:
- IMG_20170116_165514.jpg162.11К 0 Количество загрузок:
- IMG_20170116_165659.jpg135.2К 0 Количество загрузок:
Добрый день.Пришло время делать двигатель на Паджеро.Двигатель дизель 4д56,при разборке обнаружился побитый подшипник на рокере,поэтому не работал цилиндр.При вскрытии на головке обнаружились раковины на водяных каналах.Возник вопрос,если варить нужно ли выкручивать форкамеры форсунки,или вообще не трогать.Будут меняться вкладыши и кольца,поскажите где купить,чтобы не с трубы кольца и какого производителя покупать кольца,вкладыши.Прокладку читал,что нужно оригинал,а что в оригинале.Ремни какого производителя.Вобщим подскажите пожалуйста.
Я поменял целый двигатель, такой же стоит на киа преджио 2.5 д и на хюндай Н 1. И дешевле и лучше, на разборках поищи. с паджеро будет дороже.
Да уже менялся с нерастаможенной,решили сделать.И еще вопрос,что за метка на поршне "ТС".И какие кольца брать стандарт или следующий размер.Вкладыши стоят стандарт и в хорошем состоянии.но поменяются на новые.
Закажите новую голову в сборе, корея или китай, они обычно ходят вполне нормально. Как для 4д56 - сойдет.
Кольца стандарт или ремонтный размер - это только замеры котлов покажут. Поставить ремонтный без расточки и замены поршней - это как?
Метка на поршне может быть как пометка от турбовой версии с кульком (исключительно догадка, реально без понятия), можно и от атмосферника поставить, они войдут, и даже кольца в каналы упадут (правда как говно в ополонку, форма конуса другая), а вот отработают от силы пару тыщ (это если очень оптимистично).
По вкладышам - кто ставит таихо, кто автовельт, но имхо лучше оригинал. И сразу советую плотно присмотрется к маслонасосу, живой ли.
Кольца - ks, mahle или gotze.
Ремни - оригинал, контитех, гейтс, скф.
Тема с установкой корейской копии мотора - хороша, если найти живой мотор, который не ушатывали. Будет пару ньюансов с навесным и коллекторами, но решается перекидкой со своего или копеечными заменами.
Вопрос в том, что живых их в продаже мало, а ходят они не то, что б очень много. Если для 4д56 при должном обслуживании полляма - норма (но обычно капиталка приходит до 300к), то для корейских d4bf/bh (с кульком у вас паджера или без) - такие пробеги даются очень тяжело, корейцы в вопросе копирования не то, что б кардинально сильны.
Разберите мотор, прикиньте затраты, а потом ради интереса посмотрите маздовский r2 (rf) с семейством (сходные характеристики, меньшая цена), фольцовский 1.9 турбированный (1z, ahu) (мощнее, легче, надежнее) и прикиньте бюджет свапа, возможно получится интереснее.
А, ну и в догонку - егр нахер, ремень балансиров - нахер, сами балансиры - нахер, маслоканалы на них - заглушить. Это если не хотеть регулярно драить впускной коллектор и возить с собой запасной распред, рокера и клапана.
Подскажите сколько прошёл мотор до капиталистки? У меня 263000 вот думаю стоит ли уже об этом думать. Может еще кто то подскажет какой бюджет капиталки если понадобится ? Спасибо.
По фотографиям - вполне живая голова , у меня была гораздо хуже. В любом случае - голову на проверку , шлифовку , ремонт седел , клапанов и скорей всего замену направляек. По блоку и валу - в ту же контору ( тапа моторсервис , вмс. в Киеве ) , где будете делать голову - сначала измерять , потом понимать во что выльется по деньгам. про балансировочные валы и все с ними связанное - выше подсказали очень правильно - избавляться. Прокладку ГБЦ себе ставил AJUSA ( обратите внимание - толщина прокладки вымеряется и покупается один из 4-х типов в инете или мануале описано что и как ), качество хорошее. Болты ГБЦ обязательно под замену ( поставил V/ Reinz ). ну и ни чего страшного в этом моторе нет , все можно разобрать - помыть - отдефектировать и поменять самому ( при наличии прямых рук и мануала ))) )
Если у вас нормальный запуск и не ест масло зачем лезть.Сколько этот мотор прошёл неизвестно.Сегодня все разобрал.помыл.На первом и втором первые компресионные кольца лопнуты,вкладыши норм.Скажите.где посмотреть инструкцию по сборке,в файлах смотрел нет.Интересует зазор в кольцах и моменты затяжки коленвала и головки.Мотор турбированый.Еще поскажите какое усилие требуется для вакуумника.который стоит на впускном колекторе,ато свой тяну вниз с очень большим усилием.
Подскажите сколько прошёл мотор до капиталистки? У меня 263000 вот думаю стоит ли уже об этом думать. Может еще кто то подскажет какой бюджет капиталки если понадобится ? Спасибо.
Буквально, как ушатывать - так и проходит. Обычно к трехстам тыщам. Но есть и те, кто лям отьездил.
Первое - нужно понять фронт работ. Второе - понять, что никто из этого мамонта новый двигатель делать не станет - слишком много возни, а он того не стоит.
Если машина едет нормально, компрессия по горшкам нормальная, и нет конкретных претензий к движку - лучше не лезть. 4д56 капиталить - безблагодатное дело, новым он уже никогда не станет, бо кусок чугунного говна.
Замена колец, прокладок, вкладышей, и всякой мелочевки вкруг станет где-то в штуку-полторушку зелени. Если добавить расточку - легко дотянет до двушки. Это если мы не используем методы экономии на запчастях.
Если делать на совесть, то бишь разбирая все до болтика и меняя все, что смущает - бюджет легко вылетит за треху, НО это придется делать самому, ни один моторист за такой цирк не возьмется (а если говорит, что возьмется - нагло врет или очень по-своему понимает фразу "разобрать до болта"). Их позиция - ведро старое, а значит привести его в состояние нового нельзя и не имеет смысла.
По фотографиям - вполне живая голова , у меня была гораздо хуже. В любом случае - голову на проверку , шлифовку , ремонт седел , клапанов и скорей всего замену направляек. По блоку и валу - в ту же контору ( тапа моторсервис , вмс. в Киеве ) , где будете делать голову - сначала измерять , потом понимать во что выльется по деньгам. про балансировочные валы и все с ними связанное - выше подсказали очень правильно - избавляться. Прокладку ГБЦ себе ставил AJUSA ( обратите внимание - толщина прокладки вымеряется и покупается один из 4-х типов в инете или мануале описано что и как ), качество хорошее. Болты ГБЦ обязательно под замену ( поставил V/ Reinz ). ну и ни чего страшного в этом моторе нет , все можно разобрать - помыть - отдефектировать и поменять самому ( при наличии прямых рук и мануала ))) )
Да голова и самому нравится,без трещин,седла более-менее,направляющие без люфтов.Единственное,что неясно варить те раковины или оставить как есть.Прокладка стоит без каких либо меток дырок.Какую толщину покупать,буду ехать в магазин и подбирать.А какие кольца посоветуете?
Замена поршневых колец Митсубиси Паджеро IV в Москве - адреса, телефоны автосервисов и автослесарей, отзывы клиентов, рейтинги компаний, ответы на задаваемые вопросы, фото и видео презентации автомастерских.
Замена поршневых колец Mitsubishi Pajero IV в автомастерских города Москва
33 компаний по ремонту автомобилей
Новые отзывы об автосервисах (замена поршневых колец двигателя mitsubishi pajero iv) в Москве
Спасибо сотрудникам автосервиса за высококачественную работу!
Добрый у вас можно занижать приору?
Обходите автосервис DVS стороной если хотите сохранить свои нервы, деньги и время! с Вами будут нормально разговаривать и обещать, что все сделают, ровно до того времени как Вы сдадите машину и оплатите работу. Дальше начнется .
Отличный сервис- спецы все русские, цены очень адекватные, я доволен.
Свежие вопросы автомастерским (замена поршневых колец двигателя mitsubishi pajero iv) в Москве
Добрый день, вы занимаетесь ремонтом блока АБС на Бмв е 65
Снять. отремонтировать. поставить - цена саньенг истана
Установка дефлекторов на окна на Ниссан х трелт32 и металлических накладок на пороги, задний бампер и металлических молдингов на двери. Делаете эту работу с гарантией качества и цена вопроса? Спасибо
Признаки для замены
Неисправный натяжитель цепи может привести к таким проблемам как
- после долгой стоянки масло стекает по поршню;
- при заводке масло не успевает заполнить натяжитель заново;
- цепь перескакивает со своего места и повреждает другие детали двигателя.
Также двигатель может перегреваться или топливо расходуется слишком быстро.
При замене натяжителя цепи Митсубиси PAJERO двигатель даже без масла будет работать надежно. Цепь будет хорошо натянута, не будет перескакивать.
Этапы работ
Ремонт ремня ГРМ будет происходить в несколько этапов.
- Необходимо снять бампер.
- Необходимо отсоединить электромагнитный клапан.
- Открутить винты и извлечь трубку масляного щупа.
- Маркером необходимо отметить движение вращения ремня.
Остается извлечь цепь, разобрать механизм, снять крышку ГРМ и установить новую цепь.
Для проведения работ понадобятся: цепь ГРМ, планка успокоителя, натяжитель цепи, различные болты для разных деталей, винты и некоторые другие запчасти.
Наши преимущества
Натяжитель и направляющие ролики играют значительную роль для работы двигателя.
Вам не придется производить замену ремня ГРМ своими руками. Если у вас нет опыта и вы не уверены в собственных силах, то лучше всего отвезти машину в автосервис. При ремонте используются только оригинальные запчасти.
Читайте также: