Замена катушки зажигания субару легаси ej20
Беда с зажиганием какая-то. Посоветуйте что делать?
Доброго времени суток, братья-субароводы!
Случилась у меня такая беда: машинка перестала заводиться, всего-то -20 градусов, до этого все было нормально, а потом хлоп и перестала. Стартер хорошо крутит, но не подхватывает ни в какую, может один два раза дернуться, а потом глухо.
Вытащил залитые свечи, почистил, прокалил, вставил назад - результат тот же. Залитые свечи. Перед этим пробовал крутить стартером без свечей.
Снял катушку зажигания (22433AA230), замерил сопротивление первичной обмотки - 0.2 Ома, вторичной обмотки - 13 КОм. Почитал в мануале, что первичное должно быть в районе 0.7, а вторичное вроде как в норме.
Оставил звездочку в покое на недельку, т.к. деньги просто внезапно кончились даже 2000 на катушку не хватало.
Неделю она стояла в холодном гараже без аккума, MAF'a и катушки. MAF потом на всякий случай прочистил спиртом.
Нашел на местной разборке две катушки (22433AA360), они также показывали 0.2 Ома. Тут я подумал, что скорей всего дело совсем не в катушке. Купил новые свечи NGK BKR6E-11. Стояли точно такие же, брал 1000 км тому назад.
Сегодня все собрал назад: новые свечи, MAF, старую катушку, заодно пришел датчик детонации новый, его тоже, с помощью какой-то матери ковыряясь два часа, установил. Затягивал его без динамометрического ключа. Затем поставил теплый аккум.
Звездочка завелась, как мне показалось - немного подтраивала, но это на холодную. -20 градусов. Вот видео:
Прогрелась, прокатился немного - все было ок. Потом помогал одному парню дернуть его застрявший ниссан, пару раз она у меня заглохла и начала троить. Меня этот момент очень опечалил :( В итоге ни ему не помог и себе подугробил машинку, на двух или трех горшках доехал до дому, благо не глохла на холостых.
Сейчас вот пишу этот пост, полный отчаяния.
Что могло послужить причиной. Точнее, что я делал накануне (неделю назад):
1. Долил литр масла, т.к. ужаснулся взглянув вечером после поездок на щуп и увидев, что масла там на самом кончике. Решил перепроверить с утра - также. Но, МЛЕАТЬ, потом поездив денек проверил уровень масла и увидел, что масла выше максимума. Уровень примерно на засечке. После этого кстати ездил дня 2-3 нормально.
2. Чистил карб-клинером MAF, точнее брызгал родственник, с его слов - это безобидный способ чистить воздухомер. Потом дома сам почистил его спиртом.
3. Пытался сменить антифриз, но, МЛЕАТЬ, не смог открутить сливные гайки. Пришлось снять нижний патрубок с радиатора и слить то, что там было. В итоге слил около 4 литров старого антифриза и залил новый (по цвету совпадают). Кстати антифриза тоже перелил (такой вот я рукожоп), причем очень сильно, т.к. на бачке ни хрена не видно уровня, он весь желтющий, только если с обратной стороны светить фонариком - можно разглядеть уровень.
4. Заправлялся Аи-92 на Газпромнефти.
5. Поменял лямбду на BOSCHевскую, это еще за неделю до этого.
На что еще подозрения.
У меня такие проблемы с электрикой:
1. Правый передний габарит не светит, несмотря на то, что лампочка целая. Раньше не светил левый, но после замены лампочки он стал светить, а правый, МЛЕАТЬ, погас.
2. При включении передачи и потом вплоть до выключения зажигания горит лампочка ANTILOCK
3. Печка не выключается поворотом ключа зажигания
4. Центральный замок перестал с брелка работать, закрывать закрывает все двери, а открывать стал только водительскую, до этого все было нормально.
5. При выключенном зажигании и любой открытой двери - показывает, что открыта задняя левая дверь. При запущенном двигателе эти индикаторы горят немного ярче и не показывает, что задняя левая дверь открыта.
Вот такая ерунда. Буду благодарен любым советам/ответам. Не игнорьте меня пожалуйста.
На рассматриваемых в настоящем Руководстве моделях используется система прямого
зажигания (DIS), работающая под управлением ECM (см. Главу Системы
питания и выпуска). Модуль управления
определяет параметры угла опережения зажигания, основываясь на основании данных,
поступающих от различных информационных датчиков, непрерывно отслеживающих рабочие
параметры и текущее состояние двигателя, и вырабатывает соответствующие команды
модулю зажигания/катушечным сборкам. Схемы расположения компонентов системы зажигания
представлена на иллюстрациях. В качестве примера на иллюстрации представлена функциональная
схема системы прямого зажигания, используемая на 4-цилиндровых моделях.
В состав системы прямого зажигания входят датчики положения распределительного
и коленчатого валов (СМР и СКР) и объединенный в единый блок с модулем зажигания
комплект из двух катушек, индивидуальных для каждой пары цилиндров (4-цилиндровые
модели)/шесть индивидуальных катушек, объединенных с собственными модулями зажигания
в единые сборки (6-цилиндровые модели). На 4-цилиндровых моделях выходное напряжение
катушек зажигания подается на свечи по ВВ проводам, на 6-цилиндровых вторичная
клемма каждой из катушек крепится непосредственно к хвостовику свечи зажигания
соответствующего цилиндра. Отказ от использования ВВ электропроводки в значительной
мере повышает надежность функционирования системы за счет устранения таких отрицательных
факторов, как утечки тока, падение вторичного напряжения и утечки тока. ЕСМ вырабатывает
опорные сигналы, определяющие порядок подключения модуля зажигания к каждой из
катушек в соответствии с текущим положением коленчатого вала. Как уже упоминалось
выше, установка угла опережения зажигания осуществляется модулем управления на
основании анализа сигналов, поступающих от различных информационных датчиков,
входящих в состав систем зажигания впрыска топлива. Сюда входят датчики ЕСТ, VSS,
TPS, положения АТ, измеритель расхода воздуха/датчик MAF, датчик детонации (KS)
— см. Главу Системы питания и выпуска. Модуль зажигания осуществляет
распределение сигнала между катушками и/или контролирует длительность импульсов
их срабатывания (по первичному току).
Схема организации системы зажигания DIS, используемой на 6-цилиндровых
моделях
На 4-цилиндровых моделях катушки
зажигания (по одной на пару цилиндров) объединены с модулем зажигания
в единую сборку
На 6-цилиндровых моделях индивидуальная
для каждого цилиндра, катушечно-модульная сборка подсоединяется непосредственно
к хвостовику своей свечи зажигания
1 — Разъем выходной клеммы
2 — Сборка катушки с модулем зажигания
В системе DIS 4-цилиндровых моделей при распределении зажигания используется холостая
искра. По команде ЕСМ искрообразование происходит в одновременно двух цилиндрах,
поршень одного из которых находится в конце такта сжатия, другого — в конце выпускного
такта. При этом основное падение напряжения приходится на свечу цилиндра, находящегося
в такте сжатия ввиду значительно более высокого давления внутри него. Мощность
искрообразования во втором цилиндре будет минимальна (холостая искра), обеспечивая
при этом дожигание остающихся в камере сгорания молекул воздушно-топливной смеси,
что позволяет добиться более эффективного снижения токсичности отработавших газов.
Искрообразование происходит единовременно в цилиндрах 1/2 и 3/4.
При обслуживании систем прямого зажигания следует соблюдать особые меры предосторожности:
a) При работе с системой зажигания надевайте рабочую одежду, включая головной
убор, защитные очки и обувь. Некоторые элементы какое-то время после остановки
двигателя остаются горячими, — не обожгитесь!
b) Прежде чем приступать к процедурам снятия, разборки и установки компонентов
системы зажигания, удалите с их поверхности следы грязи и коррозии. Также оберегайте
снятые части от попадания на них пыли и грязи;
c) Избегайте лишних процедур снятия, установки, разборки и замены;
d) Следите за соблюдением усилий затягивания резьбового крепежа;
e) Если двигатель не запускается, не держите ключ зажигания непрерывно повернутым
в положение ON в течение более чем 10 секунд подряд;
f) Следите, чтобы подключение тахометра осуществлялось строго в соответствии с
инструкциями изготовителей, — некоторые из выпускаемых измерителей могут не подходить
для использования на данных моделях;
g) Ни в коем случае не допускайте заземления контактных клемм катушек зажигания
на массу, — малейшая неосторожность в этом вопросе может привести к выходу из
строя модуля зажигания и/или собственно катушки;
h) Не отсоединяйте батарею при работающем двигателе;
i) Рассоединяйте контактные разъемы электропроводки датчиков и модулей управления
только предварительно удостоверившись, что от аккумуляторной батареи отсоединен
отрицательный провод;
j) Следите за правильностью заземления модулей зажигания.
Subaru Legacy B11 (BD5) МКПП, 98MY -о97264оо84-
"На самом деле Subaru не ест масло. Просто их владельцы так часто проверяют уровень, что вычерпывают его щупом. "
Замер напряжения, показало 14,63 (клемы мультиметра на аккумуляторе ). После установки новой катушки, мотор не мыл, тоже думал. Этими днями были ливни, то да, плыл . Заказал свечи, провода и катушку. Если опять сгорит, то бензин в канистре есть.
Subaru Legacy B11 (BD5) МКПП, 98MY -о97264оо84-
"На самом деле Subaru не ест масло. Просто их владельцы так часто проверяют уровень, что вычерпывают его щупом. "
Как прежде , отвечу на сложный вопрос
Любому владельцу Субаровских звёзд .
Subaru Legacy B11 (BD5) МКПП, 98MY -о97264оо84-
"На самом деле Subaru не ест масло. Просто их владельцы так часто проверяют уровень, что вычерпывают его щупом. "
Вернулось всё опять. Рывки и дёрганье. Смотрел ночью подкапотное, искрит катушка и все провода . Мать нехай, да что это такое и из за чего? Всё новое, оригинальное и всё равно.
Subaru Legacy B11 (BD5) МКПП, 98MY -о97264оо84-
"На самом деле Subaru не ест масло. Просто их владельцы так часто проверяют уровень, что вычерпывают его щупом. "
Как прежде , отвечу на сложный вопрос
Любому владельцу Субаровских звёзд .
Subaru Legacy B11 (BD5) МКПП, 98MY -о97264оо84-
"На самом деле Subaru не ест масло. Просто их владельцы так часто проверяют уровень, что вычерпывают его щупом. "
7.6. Система зажигания ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Электрическая схема прямой системы зажигания (DIS) Система зажигания предназначена для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя искровым разрядом, который должен создаваться в строго определенный момент. На автомобилях устанавливается прямая система зажигания (DIS). В этой системе зажигания отсутствует распределитель зажигания. Система зажигания состоит из двух катушек зажигания. Каждая катушка зажигания .
7.6.2 Катушка зажигания
7.6.2. Катушка зажигания ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Проверка сопротивления первичной обмотки катушки зажигания Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Проверьте сопротивление первичной обмотки катушки зажигания, для чего включите зажигание и отсоедините трехконтактный электрический разъем от катушки зажигания. 2. Измерьте сопротивление между контактами 1 .
7.6.3 Проверка угла опережения зажигания
7.6.3. Проверка угла опережения зажигания ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Предупреждение Угол опережения зажигания устанавливается электронным блоком (ECM) и не регулируется вручную. Инструменты и приспособления, необходимые для проверки и установки угла опережения зажигания 1 – Вакуумная заглушка. Вакуумные шланги в большинстве случаев должны быть отсоединены и закрыты заглушками. 2 – Стробоскоп с индуктивным датчиком. Дает яркие вспышки света в момент .
7.6.4 Замена блока зажигания
7.6.4. Замена блока зажигания ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите провод массы с аккумулятора. 2. Отсоедините электрический разъем от блока зажигания. 3. Отвинтите винты (указаны стрелками) крепления блока зажигания и снимите блок зажигания. 4. Установка производится в последовательности, обратной снятию. .
7.6.5 Проверка системы зажигания
7.6.1. Проверка системы зажигания ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Крепление шины заземления около катушки зажигания ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Если двигатель проворачивается стартером, но не запускается, отсоедините провод от любой свечи зажигания и подсоедините к автотестеру. Подсоедините зажим автотестера к болту или к металлическому кронштейну двигателя. .
Читайте также: