Замена грм камри 2 5
Вот теперь думаю. поставил машину на ремонт(борьба с жором масла)Предложили поменять цепь заодно.Пробег 160т.км.Вроде ничего не цокает))))
Вот теперь думаю. поставил машину на ремонт(борьба с жором масла)Предложили поменять цепь заодно.Пробег 160т.км.Вроде ничего не цокает))))
Колпачки, кольца.. а расход когда как. в городе меньше , а на трассе больше.Вот последний раз на 1 т.км 700мл скушало(
А номерок ремня напишите, который заказывали на экзисте и что вообще на самом ремне написано ? А вот датчик надо было все таки оригинальный ставить. А если выключить все потребители, вибрация пропадает ?
Ремень зубчатый ГРМ (GATES) 5202 XS
Ролик обводной ремня зубчатого (KOYO) PU355816RR9D
Ролик натяжителя ремня ГРМ (KOYO) PU385827ARR9DY
именно они (KOYO и GATES) и поставляются на конвееры тойоты. денег выходит чуть более 2 тыщ
Ролики Koyo, ремень Bosch (типа UK штрих-код тож англия для Камри V20 2.2 5S)
На японках с япии ставят ролики Koyo (при мне в сервисе Селику разбирали - япии Койо стояли) а Бошем комплектуются тойоты-европейки. Правда Bosch тоже бывает разный - не спорю, брал в Экзисте.
Ролик натяжителя ремня ГРМ PU385827ARR9DY (Koyo)
Ролик обводной ремня зубчатого PU355816RR9D Koyo
ГРМ Bosch 1987949599
в конце того года вышло на 1750р
На сколько обязательна замена помпы при смене ГРМ?
P.S. Господин модератор,Николай, ходотайствую о внесении темы в ФАК!=)))
На сколько обязательна замена помпы при смене ГРМ?
P.S. Господин модератор,Николай, ходотайствую о внесении темы в ФАК!=)))
А тут уж как сам считаешь нужным. Не поменяешь помпу, так где вероятность что она не засвистит, побежит через неделю, а это опять все разбирать по новой придется.
Мое мнение такое, если не знаешь сколько помпа отходила, то менять.
решил сразу махнуть помпу, не стал брать дубликат, как то он доверия не внушает. Взял оригинал, само собой с надписью AISIN))
Кстати, при замене оставлять только эту металлическую прокладку? или же там должна быть еще резинка или бумажная? на этой только один край прорезинен.
Миниатюры
А я вот SUN поставил, 38000 всего прошел и порвался. В движке "мясо". Обидно. Теперь только оригинал.
Я ставил на свою ласточку ремень ГРМ SUN-типа корейский прошел 63000км после замены, и ролики KOYO. Недавно смотрел ремень в отличном состояний как-будто вчера поставили. У нас все ее ставят цена 600рр(3000тнг)
А я вот SUN поставил, 38000 всего прошел и порвался. В движке "мясо". Обидно. Теперь только оригинал.
"Щяшлык-мяшлык". SUN в местной торговле уже пожалуй совсем не тот SUN, который когда-то был совсем неплох.
У самого пока 14 тыщ накрутилось на ремешке gates 5202XS. Типо "усиленный" и с ресурсом, равным ресурсу оригинала. Признаков провисания пока не чуйствую. Но собсно и совсем рано для этого. Тыщ через 50 мож что и начнется. Не заладилось у меня чтой-то с непрерывной работой на износ ремешков. Много уже раз менялись с пробегом в тыщ 50-60, а то и меньше.
При замене ГРМ НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендую. менять помпу и ролики вместе с ремнем ГРМ, а сальники и прокладки масляного насоса (ОБЕ. ) через одну замену ременя. Ремень ставьте ПРОВЕРЕННЫЙ (оригинал). Чтобы потом не было "мяса". Помпу поставил AISIN (без логотипа Тойоты). Пробег пока 35000 - шумов нет,течи тоже.
Вот теперь еще раз снимешь ремень (если уже поставил).
Купи сальники, РОТОР масляного насоса (там на валу, где сальник, 100% проточка уже имеется (не факт,что новый сальник удержит масло), прокладку масляного насоса (которая маленькая) и замени все! Забудешь про это тыров на 150! А запрессовать сальники и дощечкой короткой можно (чтобы давление равномерно распределялось) и молоточком. Главное, чтобы давление приходилось на наружную часть сальника,которая специально для этого металлическая. Главное - запрессовывать сальник пеньпердикулярно поверхности. Самое главное -КУПИ трехлапый съемник для снятия шестерни коленвала (на которой ремень стоит) и шкивов всех валов .
Сам хочешь поменять ? Вообще такой список сразу с мотористом заказывают , он смотрит и говорит чего купить
Какой пробег интересно
Здесь мы поговорим о том, как можно ссамому осуществить замену цепного привода ГРМ на Тайота Камри. Цепь ГРМ – очень важный элемент в структуре автомобиля. Он синхронизирует работу валов, обеспечивая их бесперебойное движение. Если данный компонент оборвется (а такое никак нельзя исключать), тогда клапаны и поршни столкнуться друг с другом, что приведет к деформации последних. Этого нельзя допустить, поэтому следует вовремя производить диагностические процедуры, направленные на выявление дефектов цепного привода.
В некоторых современных автомобилях в качестве привода используется ремень, в других – цепь. Про цепной привод можно говорить, что он несколько надежнее, так как случаи его обрыва – это все же редкость. Этого нельзя сказать о ременной передаче. Именно замена цепи – предмет нашего разговора.
Когда менять цепь
Главным плюсом резинового привода является его относительно бесшумная работа. Также отмечают его невысокую стоимость. Но резина растягивается, и известно большое количество случаев, когда ременный привод перескакивал по зубцам и обрывался. В этом плане цепной привод намного надежнее. Он почти никогда не обрывается, но у него есть один существенный минус – он издает шум во время работы. Конечно, в современных автомобилях шумоизоляция стоит на высоте, но с цепью очень трудно определить прочие нездоровые шумы, которые издает двигатель. А еще цепь стоит дороже ремня и менять ее несколько сложнее.
Но менять цепной привод необходимо, ведь даже железные цепи иногда рвутся. Если это произойдет, то коленвал продолжит крутиться, а коленчатый будет стоять на месте. Клапаны и цилиндры в этом случае обязательно получат серьезные повреждения, а это уже дорогостоящий ремонт.
Замену цепи необходимо осуществлять через каждые 200-250 км. В некоторых случаях этот интервал может быть сокращен под воздействием внешних факторов, к которым можно отнести агрессивную езду и плохие дороги. Износ цепи определяется по люфту ее звеньев. Если натяжитель сдвинулся, это тоже плохой показатель. При сдвиге более чем на 70%, цепь определенно пора менять.
Меняем цепной привод сами
- Сначала снимаем крышки с клапанов и мотора.
- Отсоединяем левую клемму аккумуляторной батареи.
- Приподнимаем авто домкратом и снимаем правое колесо. После этого мы сможем видеть шкив коленвала.
- Подставляем под мотор подкладку и снимаем его опору.
- Демонтируем генераторный ремень.
- Теперь нам необходимо отвернуть болт на шкиве коленвала, для этого сам коленвал придется застопорить.
- Нам может мешать генератор гидроусилителя. Если это так, его необходимо будет снять. После этого боковая крышка легко снимется.
- Снимаем гидронатяжитель, предварительно демонтировав его башмак. Отодвигаем шестерню и снимаем цепь.
- Приступаем к установке новой цепи.
Как видим, ничего трудного в этом нет. Обязательно проверяйте совмещение всех меток. Если они не сойдутся, процесс установки цепи придется повторить. После установки нового привода заводим автомобиль и проверяем его работу.
Немного хитростей
- Во всех инструкциях пишут о необходимости демонтажа поддона картера. Но этого можно и не делать. Это действие рекомендуют производить только для того, чтобы туда не попала грязь. Просто закройте его тряпкой.
- Демонтаж радиатора охлаждения, а значит и слив антифриза – это тоже лишняя работа, которую можно и не производить. До цепи ГРМ можно добраться и без этих лишних хлопот.
- Многие отворачивают ушко мотора с трубочкой. Делать это также необязательно. Можно только отогнуть трубку. Она медная, и легко поддастся. А если снимать ушко, то для этого придется отвернуть кучу болтов. Зачем нам эта лишняя волокита…
- Болт на шкиве коленвала можно легко отвернуть головкой на 19. Никаких специальных приспособлений для этого не нужно.
- Не начинайте снимать цепь с натяжителей, потому что звездочки могут соскочить с меток. Начинать процесс снятия цепи нужно с откручивания болта, которым крепится левый распредвал. Для этого распредвал придется зафиксировать между 3 и 4 цилиндрами.
- После установки цепи коленвал следует провернуть 2 раза. При этом риски на звездочках должны совпасть с метками, размещенными на литье.
Видео
Читайте также: