Замена гранаты тойота спасио

Обновлено: 21.04.2025

Проблема в следующем, поменялся я на Спаську 1998 гв. АЕ111 дв 4А Семье очень понравилась. Но увы есть такая проблема! Едишь по не ровной дороге появляется металлический стук. Заменил: наружные гранаты, линки, втулки стабилизаторов, сайленты на рычагах, отбойники и пыльники на стойках (стойки живые) шаровые. Убил кучу времени и денег, но увы. Стук слева спереди как был так и остался:( Вчера разобрал стойку левую еще раз проверил, все в порядке, а когда начал ставить, взялся за шрус и почувствовал. Что — то тут не так. Залез под машину. Взялся за внутреннюю гранату покачал, есть люфт. При чем люфт с лева больше чем люфт с права. Люфт именно в месте крепления гранаты в коробку. Сальники на месте жижа ни какая не бежит. А вот если покачать гранату вверх-вниз. Появляется металлический стук:( Вот и не знаю я че мне делать. Помогите люди добрые машина очень как нужна каждый день:(

В этой теме 21 ответ

Может люфтит шлицевое соединение привода к коробке?

может, но точно не скажу, взявшись за оде гранаты, луфтят в коробке, левая больше:(

Менять, что тут ещё посоветовать.

А что менять? Гранаты? или подшипник? ситуация не понятная:(

Там гранат самих по себе нет. Там стоит так называемый тройной шарнир, это шарнир из трех игольчатых подшипников в виде тройника. Он напрессован на вал привода и зафиксирован кольцевым фиксатором. и заходит в пазы внешней обоймы, но которую надет защитный чехол. Не понятно что относительно сего люфтит. Если сама обойма относительно коробки, то может и коробке кирдык. Если под защитным резиновым чехлом, то шарниру. Можно вынуть привод вместе с шарниром из внешней обоймы, оставив саму ее в коробке. Для этого нужно снять с привода ступичное хозяйство, расстегнуть большой хомут защитного чехла и аккуратно вынуть привод из внешней обоймы, не вытаскивая ее саму из коробки. И проверить тройной шарнир. Если внешний ШРУС менял недавно, гемора с ступичной гайкой не будет. Привод рулевых тяг выпрессовывать на надо, места хватает. Тлько открутить шаровую. Прежде чев вытаскивать привод, нужно пометить его положение относительно обоймы и ставить на место в том же положении.

Я тебя обрадую, шаровую тоже снимать не нада и так шрус вылазит. Я же написал что люфтит именно внутренняя граната или обойма кому как больше нравится. Вот я и хочу понять, че сделать чтобы люфта не было. Из-за люфта при не ровной дороге или гравийке, появляется металлический стук. Я проверил, если взять внутреннюю гранату или обойму и начать поднимать ее вверх и вниз то появляется тот же самый стук:(

На СТО сказали ездий пока коробка не сдохнет, потом новую за 6000 купишь и делов-то. Такое ощущение что я эти 6000 за день делаю:( Короче ж..а полная. Спецы помогите, явно же не у меня одного такая проблема.

MbIK0JIA пишет:
Доброго времени суток Спасоводам.

Была подобная беда на королле 2. Там даже хуже было-при скорости 90-100 начинало дико трясти всю машину, на медленной скорости бывало руль немного покачивало. Один спец тоже напугал-гранаты гуляют в коробке, типа коробке писец и тд. Вобщем оказалось все проще и дешевле-замена привода на контрактный в сборе и вибрации со стуком как не бывало. На глаз очень трудно определить,что привод завален или кривой. Так что как вариант попробуйте заменить привод, который подстукивает.

Проблема это довольно известна. Прочитать о ней можно на форуме Карина Е. Причина в износе корпуса коробки дифференциала в месте вращения вала внутренней гранаты. Есть мнение, что там есть бронзовая втулка, что впрочем никем не подтверждено. Варианты лечения.. Можно попробовать заменить корпус внутренней гранаты, возможно значительно изношен ее шлицевой вал в месте входа в дифференциал. Можно заменить корпус дифференциала или попробовать найти там ту самую втулку и заменить её.. В принципе этот люфт не должен вызывать стук, ведь граната самоцентрируется при вращении. Возможно у вас поврежден все же вал или ШРУЗы. Ну и в крайний вариант — замена АКПП.

Такая проблема была, в редукторе. Разбита бронзовая втулка, сняли выточили новую. Стука нет, и граната перестала болтаться.Я думаю в коробке тоже самое.

Сейчас на сайте

по данным активности за последние 5 минут.

Поздравляем с днем рождения!

Исполнилось: 46 Возраст: 46

Исполнилось: 42 Возраст: 42

Исполнилось: 44 Возраст: 44

Всего 19 именниников.
В списке наиболее активные.

Замена пыльника на ШРУСе

Очень буду признателен, если кто нибудь из форумчан объяснит или скинет ссылку как заменить наружний пыльник на ШРУСе. Суть проблемы: порвался пыльник на левом колесе и стал выкидывать смазку. Поднял машину, снял колесо, открутил стойку, рулевой наконечник, шаровую, ступицу убрал влево. снял хомуты, стянул пыльник и . все. Как снять стопорное кольцо на ШРУСе и самое главное одеть потом обратно ничего не сломав при этом. Чем выбивать, куда бить, держать что при этом и прочие мелочи. Просьба объяснить того, кто уже проделывал эту работу лично.

попробую еще раз. СОРИ за корявое повествование.
1 Вынуть привод из коробки,делается это достаточно легко, монтировкой,или балонником, втсавить ее между корпусом коробки и корпусом внутренней гранаты, немного усилия и и привод высвободился из коробки(отмечу, что наружняя граната уже должна быть не в ступице колеса).
2 зажиаем привод в тисы(за ось, не за гранаты)
3 стягиваем пыльник наружней гранаты(далее по тексту НГ-наружняя граната, ВГ-внутренняя), предварительно освободив его от хомутов.
4 подставляем кувалдочку к краю НГ и второй кувалдочкой ударяем аккуратно по противоположному краю той же самой гранаты.Это получается импровизированый съемник
5 Шрус(НГ)соскочил с оси
6 стягиваем пыльник НГ(выкидываем)
7 натягиваем новый пыльник НГ
8 набиваем его смазкой(спец смазка для шрус)
9 подставляем НГ к валу(оси)совмещяя шлицы вала со шлицами НГ.
10 и вот тут потребуется четыре руки, а именно-один человек выполняет пункт-9, второй человек поджимает двумя отвертками стопорное кольцо, которое находится на конце оси(вала).За счет этого кольца и держится, не выскакивает, НГ на оси(вала)
11 после того как колечко поджато и шлицы совмещены, первому человеку необходими ударить кувалдочкой по тому месту куда накручивается ступичная гайка
12 НГ должна зафиксироваться на валу за счет стопорного кольца
13 Натягиваем пыльник на корпус НГ, стягиваем его хомутами. Готово
установку привода в коробку производим в обратном порядке.
И еще если Авто стоит на горизонтальной поверхности и поддомкрачена в сторону(лево или право) то АТФ не вылевается—проверено.
Надеюсь понятно объяснил
На процедуру по замене самого пыльника ушло мин 15, причем тоже не разу этого так не делал, но делал подруководством опытного..

Еще раз повторю
такой метод подходит если нет необходимости менять пыльник Внутренней гранаты. Ведь если он в порядке, не стоит лезть в него, нарушать его стерильность, да и под машиной лежа или стоя это не совсем удобно. Гораздо легче вытащить привод целиком из коробки и спокойно делать это в тисах.. ИМХО

4 подставляем кувалдочку к краю НГ и второй кувалдочкой ударяем аккуратно по противоположному краю той же самой гранаты.Это получается импровизированый съемник

КЭРОЛ и Stryker спасибо за доступное объяснение. попробую за выходные проделать эту работу0, потом отпишусь
вобще мне кажется проще метод Stryker. ведь при этом практически ничего не надо сбивать, рискуя сломать по неопытности кольцо или гранату. тем более в АКПП при установке внутренней гранаты можно повредить сальник. вобщем война план покажет. сейчас хотя бы теоретически представление есть.
Stryker а если грязь даже и перемешалась со смазкой и попала внутрь наружнего ШРУСа, можно хорошо все промыть солярой, чтобы все оттуда вышло,не отделяя привод от ШРУСа, а потом набить новой смазкой. .

Я снять гранату съемником не смог, Далее сбить также не получилось. При сбивании разбил газовый ключ, В связи с этим просто мыл гранату не снятую. Мыл бензином. Сперва так снаружи, затем шприцом внутри.

в том то и дело, что съемниками тяжко снять гранату, а вот кувалдочками(кувалдами-как ни странно)легко, не молотками, веса не хватит, а именно кувалдами, если бы был обратный молоток, то эту операцию можно было бы сделать в одного человека, а удар здесь нужен именно тяжелый и медленный и целеноправленный

Stryker а если грязь даже и перемешалась со смазкой и попала внутрь наружнего ШРУСа, можно хорошо все промыть солярой, чтобы все оттуда вышло,не отделяя привод от ШРУСа, а потом набить новой смазкой. .

если бы был обратный молоток, то эту операцию можно было бы сделать в одного человека, а удар здесь нужен именно тяжелый и медленный и целеноправленный

поменял пыльник. все оказалось оч просто. затруднение оказалось только при снятии ступичной гайки. Там нужна головка на 30 и достаточно глубокая. а моя была короткая и не захватывала гайку. ну немного покряхтел (там пыльник не налазил, там колечко стопорное не снималось и т.п.) но зато внутреннее удовлетворение получил. спасибо всем за советы

Сейчас на сайте

по данным активности за последние 5 минут.

Поздравляем с днем рождения!

Исполнилось: 46 Возраст: 46

Исполнилось: 42 Возраст: 42

Исполнилось: 44 Возраст: 44

Всего 19 именниников.
В списке наиболее активные.

Замена внутреннего шруса тойота спасио

Статья для тех кто ремонтирует автомобиль сам в силу своих возможностей.

Долго я ходил вокруг да около-было время не было денег, были деньги но не было времени. Но самая главная причина почему я все время откладывал ремонт- не было ясности. Все таки 23 или 24 зуба у меня на приводном валу. Копий на дроме было сломано не мало. Ходил в наш офис Exist,там тоже не было никакой ясности.. Но сегодня решился. Отпуск уже почти кончился, а как только выйду, то стоять на приколе не будет возможности. Итак приступим.

В магазине Японец был куплен ШРУС китайской фирмы SAT. К нему же былтам же куплен человеческий силиконовый пыльник. Родной резиновый ушел на помойку. Собственно как ишедшая с ним в комплекте смазка. Ну чм они могут удивить якутян? Деревенеющей на морозе смазкой? На коробке фломиком написаны эти злосчастные цифры 26х23.с восклицательным знаком. Если кто не в курсе почему я так много пишу про количество зубьев то поясню. Пока не снимешь гранату с привода не узнаешь с каким количеством зубьев тебе покупать новую гранату. А сидеть у разбитого корыта никак не улыбалось. Но сейчас было немного свободного времени сбегать за обменом в магазин поэтому и купил. Если б точно знал какой стоит то купил бы фирмы HDK. В интернете хвалят.

Справа пыльник который шел в комплекте с гранатой. Разница в длине более чем очевидна. Но пааны в магазине сказали Не парься! И я им доверился. Наверное не один контейнер этих запчастей реализовали.

Моя родная гайка и новая. Как и ожидалось новая гайка былана размер больше моей. Ремонт был запланирован на вечер, но пока доехал до магазинов, они уже закрылись, а просить новую ступичную головку было не у кого. Было принято решение ставить старую гайку (подсмтрено в интернете). Благо резьбы совпадают.

Все как полагается: под колеса упор, чурку под машину,ручник. А вот на парковку ставитьне надо. Потом что я в процессе крутилтуда сюда колесо. Вообще алгоритм такой. Снчала сдергиваете ступичную гайку, сдергиваете гайки которые крепят колесный диск, а потом уже домкратите.

Рулевая тяга сошла нормально, чуть подстучал поней молоточком.

Дальше чтоб избежать всяких там проблем с развалами не снимаем стойку, а снимаем шаровую не выпрессовывая,а выкручивая две гайки и болт снизу.

Пришлось уть протолкнуть вал в диске обратно стороной воротка.. и вот вуаля он у нас в руках. Но че то я думал места будет поболя. Но в итоге и так справился.

Старый пыльник был вроде как и не плох, но трещинына внутренней стороне гармошки меня очень смущали. Хотя были уже очень давно там. Как только я его заменил. С прошлой зимы где то 7500 км. В общем на помойку.

Вскрытие ничего не выявило. Хотя щелкало прилично и я думал подшипники мне в руки так и посыпятся. Не тут то было. Но к этому я был готов.

Перелопатив интернет узнал что сбивать гранату не снимая привода с машины можно даже не пытаться. А снимать привод с машины просто жуть как не хотелось. Некоторые сепаратор раздалбливали молотками. Ну скажу я вам, это как надо умудриться трахнуть чтоб сепаратор лопнул? Я решил воспользоваться помощью механизации. А именно маленькой болгарочки. Блииин.. Как я ее боюсь. Прям так и думаю что выскочит изрук и начнет танцевать. Ну в общем деваться некуда — поехали.

Вот так надпиливая с двух сторон обойму какждого подшипника я вставлял туда отвертку и стукал молотком. Надпил был глубокий и металл с легкостью трескался и отлетал. Так отлетал что даже руку до крови порезал. Слава богу хоть в очках был.

Ну и вот она внтренняя обойма. Теперь снять ее плевое дело.

Поддеваем ненавистное стопорное кольцо.

Не знаю. Есть фанатики которые считают количество зубьев. Я б не смог. На крайняк две гранаты купил бы.

Один добрый человек в интернете подсказал что надо одевать на стопор гранату так. Накрутить гайку, приложить деревяшку и постукивать молотком. Надеюсь у меня все село на свои места. По крайней мере шлицы утопились.

Одна из нелюбимейших проедур. Одевание ленточного хомута.

В этот раз был чуть чуть умнее и на внутреннюю сторону одел сантехнический хомут.

Сбрка в обратном порядке и не забыть закернить ступичную гайку. Как сказал один тип:Затягивать надо так сильно, насколько сильно она была закручена.

Готово! Пробный заезд окончился заздом в гараж своим ходом. ДумаюФедор скаже мне спасибо и будет радовать безпроблемной ездой.

Комментарии • 83

видео по ремонту авто- это замечательно, но нам чайникам всё равно без профессионалов не обойтись, без них-как без рук!

Отличное видео , претензий нету. Смешно и оригинально. Красава!)

Спасибо. Все хорошо делаете.

трипойд метить нужно на вале.. и никогда не отпускайте гайку крепления ступицы назад,если не хотите улететь в кувет! там не конусные подшипники стоят,чтобы их отпускать.. нашли жигули..) для этих целей есть ключ-динамо..

Очень интересно, ставлю лайк!

ждем ище таких роликов

Смазки разные применяются в шрусах

Здравствуйте, всё хорошо. Но я Вам и всем кто смотрит эти видео, по замене ,,шруса" советую пользоваться съёмками для ШРУС можно сделать самим смотрите канал ,, Ютуб". Или также обратным молотком с переходниками под резьбу самого ,, шруса". А забивать на вал через трубу по диаметру и длинне большему чем шлицевая и резьба. А так всё правильно.

Какие хорошие 😍❤️

Монтаж на уровне

мне нравится очень

А уксус пищевой не дешевле вместо вд использовать

Зачем браться за то, в чём не имеешь понятия и выставлять это напоказ?
1 Трипод как не крутили, но собрали не верно.
2 Забили в него смазку для наружных шрусов.
3 Кувалдой по сепаратору, а чё это по нашему тоже. О съёмниках стопоров и тем более динамометрических ключах вообще не слыхали видать.
Жалко тойоту просто, эх.

Что понравилось: комментарии и иногда объяснения за кадром. Что не понравилось: Отвлекаетесь на инструменты, размеры гаек и тому подобное. Как именно ставить внутрь -- не раскрыто("иди проверяй.. " -- что проверять*, куда лезть. ). Как снять привод -- не раскрыто. Как поставить не раскрыто. На видео говорит один, перебивает другой, плохо слышно.

неоткручвая стойку надо нижнию шарову откр и выт ть гранату и тогда не надо тратится на сход развал😇

Я фигею! Нельзя в трипод толкать смазку шруз-4! Там игольчатые подшипники и для них есть специальная смазка для трипоидных подшипников

Мастер "супер" Перчатками с кучей грязи лезет в шрус. Сколько же они туда мусора "насыпали"
Но это как бы херня по сравнению с тем, что они даже не знают какую смазку закладывать в трипод.
Убили человеку трипод в конечном итоге. Запомните спецы "колхозные" В данном случае применяется 2 вида смазки. А то что вы напхали в трипод смазку для наружного шруса, его просто убьет раньше времени.
В триподе не применяются смазки ни с графитом,ни с молибденом. И они еще людям показывают как ремонтировать нужно. Нихрена абсолютно не знают, и еще людей учат. Я бы таких Шпециалистов и близко к машине не подпускал.

И исправьте название видео. Вместо слова правильно, напишите НЕПРАВИЛЬНО.

тойота спасио меняем наружный и внутренний шрус правильно